配气相位

凸轮轮廓的设计－－控制气门的运动
凸轮轴与曲轴的位置－－和曲轴有正确的相位关系
不可改变配气相位 只能在某一种转速下充分利用流动惯性
诸城高级技工学校
主讲人：王光宗
三、可变配气机构
定义： 配气相位、气门升程根据发动机工况变化作 出相应实时调整的机构。
类型：
有级可变配气相位——奥迪A5，捷达王 连续可变配气相位——丰田VVT-i 有级可变配气相位及气门升程——本田VTEC 连续可变配气相位及有级可变气门升程——丰田VVTL-i 连续可变配气相位及可变气门升程——宝马Valvetronic
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主讲人：王光宗
知识点回顾
根据发动机工作需要，适 时开、闭进、排气门
1. 2. 3. 4.
配气机构的功用及组成 气门组 气门组 气门传动组 气门传动组 配气相位及可变配气机构
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主讲人：王光宗
课前讨论
四冲程发动机气门工作过程
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主讲人：王光宗
课前讨论
四冲程发动机气门工作过程
工作过程
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小结
配气相位——定义
配气相位图——α、β、γ、δ、 α＋δ
可变配气机构—— 配气相位可变：凸轮轴相对转动
气门升程可变？
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主讲人：王光宗
思考题及作业
思考题： 可变配气机构的作用仅仅是提高功率吗？ 作业题： 为什么发动机在怠速时要推迟进气门关闭？ 实现配气相位可调的其它方式？
配气机构
配气相位
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主讲人：王光宗
知识点回顾
1. 2. 3. 4
配气机构的功用及组成 气门组 气门传动组 配气相位及可变配气机构
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知识点回顾
根据发动机工作需要，适 时开、闭进、排气门
1. 2. 3. 4.
配气机构的功用及组成 气门组 气门传动组 配气相位及可变配气机构
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二、配气相位图
以曲轴中心为圆点，以曲拐上、 下止点位置为参考点，以曲轴转角 的形式画出气门的开、闭过程。
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二、配气相位图
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参数：
进气门早开角α
对发动机性能 影响最大
进气门晚关角β
排气门早开角γ
排气门晚关角δ 气门叠开角 α＋ δ
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骐达——连续可变配气相位
凸轮轴调整器 凸轮位置传感器
电磁阀
液压控制阀
曲轴位置传感器
机油泵
机油 － 连接至机油泵 机油 － 连接至油底壳
发动机管理系统
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实现进气门配气相位连续可调
工作过程
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实现进气门配气相位连续可调
凸轮轴调整器 （与链条张紧器一体）
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PassatB5可变机构工作原理
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实现进气门配气相位有级可调
工作过程
怠速：
怠速时，进气门延迟关闭
扭矩调整： 转速在1000r/min以上时， 进气门提前关闭。 功率调整： 转速在3700rpm以上时，进 气门延迟关闭
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我军部分车型配气相位
α百度文库
16 8
车型
CF2030（猎豹） NJ2046（依维柯）
发动机
4G64 SOFIM
β
61 37
γ
58 48
δ
16 8
EQ2102（康明斯）
SX2190（斯太尔）
6BT
WD615
10
2
30
35
58
49
10
5
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主讲人：王光宗
讨论：配气相位的实现
一汽
北京现代 一汽大众
天籁
骐达 颐达
东风日产
东风日产 东风日产
奥迪A4、A5、A6 POLO
帕萨特
一汽大众
上海大众 上海大众
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Passat B5 2.8L发动机可变配气机构 配气机构布置
排气凸轮轴
进气凸轮轴 凸轮轴调节阀 液压缸 进气凸轮轴
可变机构构造
排气凸轮轴
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国产轿车采用可变配气技术的轿车
车型
花冠 皇冠 威姿 雅阁
制造商
天津丰田 天津丰田 天津一汽 广州本田
车型
凯迪拉克CTS 凯迪拉克SRS 宝马3系 宝马5系
制造商
上海通用 上海通用 华晨宝马 华晨宝马
奥得赛
飞度 CR-V
广州本田
广州本田 东风本田
马自达6
御翔 宝来A4
配气机构要求：
进气充足、排气彻底
进气冲程：
气门上止点开，下止点关 排气冲程： 气门下止点开，上止点关 能满足要求吗？ 需要可调吗？
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主讲人：王光宗
第四节
内容及要求
一
配气相位及可变配气机构
二 三
配气相位
配气相位图
可变
配气机构
掌握
掌握
了解
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主讲人：王光宗
一、配气相位
定义： 用曲轴转角表示的进排气门开启、关闭时刻 和开启持续的时间, 称为配气相位。 进气门早开：气门已有一定开度，使进气顺利 进气门晚关：利用进气流动惯性，继续进气 排气门早开：减少推出废气所耗功 排气门晚关：利用排气流动惯性，多排气