预防机车车辆伤害共15页文档

第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
三、作业环境不良 1.作业场所环境不良。如：作业处所多条线路间距离较近；作业通道 狭窄、杂乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂；作业处所货物堆 放安全距离不足，存在未回收的废旧轨料；调车作业处所未设置路 肩、调车平台等。 2.恶劣天气。如：寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进行室外作业； 作业时遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气等。 3.站场照明条件不良。如：照明灯具少，照明灯具作用不良、损坏严 重等。 4.特殊地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，瞭望条件不良；作 业处所存在无避车台的桥梁、隧道；作业处所安全避车距离不够等。
第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
四、安全管理缺陷 1.安全规章制度不完善。如：单位安全管理职责不清；未根据实际情 况制定相关安全规章制度；制定的作业标准不规范；作业项目缺乏 安全控制措施；应急预案及响应存在缺陷等。 2.安全培训教育不到位。如：未按规定对作业人员进行安全警示教育 培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职防护员 未经专门培训考试上岗等。 3.监督检查不到位。如：单位对现场作业缺乏监督检查；检查发现违 章、违纪现象不重视、无整改；处理影响安全的问题不主动、不迅 速；检查发现安全问题没有及时整改，未做到闭环管理等。 4.劳动安全投入不足。如：劳动安全管理未投入相应资金支持；不按 规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。
第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
铁路作业人员在生产过程中，容易造成 机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根 据事故致因理论，事故致因因素包括人的 因素、物的因素、环境因素和管理因素4个 方面。
不讲安全，不懂安全，一个小小的疏忽就会酿成追悔不及的生 命代价。不要安全，哪怕是一个小小的意外，就能让生命处于危险 当中。

六、作业人员防伤害安全措施




线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责 人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。大、中、 维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线 路上作业。 清筛、更换钢轨、轨枕或成组更换道岔及大型机械作业等人员密集的 施工，临线来车前必须设好安全警戒绳防护，严禁跨线避车。 两线间严禁放置机具材料。 对夜间施工作业，要提前进行现场调查，设置照明。增加现场防护员， 指定避车地点，所有作业人员必须穿戴反光标志的防护服，严禁单人 作业，上下班集中行走并设人防护。 上线作业时，对使用的机具材料，必须专人负责，下道时随身携带， 严防二次上线取拿工具材料。 提速区段上线作业时，必须设置驻站联络员，并用无线对讲电台保持 与现场联系，联系困难时现场要增加远方联络员。无线对讲电台联系 中断要严格按照技规规定，采取确保人身安全的措施。
五、出乘作业人身安全措施




列车司机在列车运行中，应做到：遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允 许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号 显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安 全时，应立即采取减速或停车措施。特快旅客列车发生意外，不危及本列车 安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站 处理。 大型养路机械车等自轮运转车辆自运行中，司机必须不间断了望，确认信号， 认真执行呼唤应答制度。对列车进、出站或运行至桥梁、隧道、道口、弯道、 施工地段及遇雨、雾、雪等不良天气时，更要加强了望，按规定鸣笛。遇有 危及人身和行车安全时，应立即采取减速、停车及自我防护措施。 大型养路机械车等自轮运转车辆运行时，车组人员不准在车辆运行中提车钩、 摘接风管或调整钩位；摘挂车辆或中间站停车检查机车时不得侵入邻线限界； 邻线有列车通过时，应及时站在安全地点避车。连挂车辆前如遇钩位不正或 钩锁销不良时，必须停车，调整后在进行连挂。 大型养路机械车等自轮运转车辆运行时严禁车组人员及其他人员在列车运行 中进行外部作业，运行中必须关闭两侧车门，放好拖车栏杆。需要交接行车 凭证和命令时，必须停车交接。上下车时必须注意地面是否平坦，有无障碍， 待车停妥后方准上下车。

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劳动安全“八防“预防机车车辆伤害
第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
四、安全管理缺陷 1.安全规章制度不完善。如：单位安全管理职责不清；未根据实际情 况制定相关安全规章制度；制定的作业标准不规范；作业项目缺乏 安全控制措施；应急预案及响应存在缺陷等。 2.安全培训教育不到位。如：未按规定对作业人员进行安全警示教育 培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职防护员 未经专门培训考试上岗等。 3.监督检查不到位。如：单位对现场作业缺乏监督检查；检查发现违 章、违纪现象不重视、无整改；处理影响安全的问题不主动、不迅 速；检查发现安全问题没有及时整改，未做到闭环管理等。 4.劳动安全投入不足。如：劳动安全管理未投入相应资金支持；不按 规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。
一、站内、区间行走安全
1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。 2.顺线路行走时，应走路肩(图3-5)，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行 走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
3.在区问行走时应走路肩，不间断隙望，在双线区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避 列车。
10.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响隙望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安 全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
11.站内设备巡检时，应面迎列车运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆及尖轨等处。放置工具材料不准侵 入建筑接近限界。作业人员接到来车通知后，应及时下道避车。双线地段巡检道岔时应面迎来车方向。遇大雨、 大雾等恶劣天气时，禁止上道清扫作业，除雪保畅通或处理临时故障必须设好防护。
要 求： 1. 本线不封锁时邻线速度Vmax≤60km/h时本线可不下道； 2.60 km/h <邻线速度Vmax≤120 km/h时来车可不下道，但本线必须停止作业； 3.邻线速度Vmax＞120km/h时下道距离不小于1400m，瞭望条件不良邻线来车时本线必须下道， 本线封锁时邻线速度Vmax≤120km/h时本线可不下道； 4.120 km/h <邻线速度Vmax≤160km/h时本线可不下道，但本线必须停止作业

• 显然这样的回答是正常的，就连唐太宗李世民也发出这
样的感慨“人来熙熙，皆为利来，人来攘攘， 皆为利往”，但在这些当中加上“生命”让你作出选 择的话，那你一定会毫不犹豫的回答“生命”。
• 道理很简单“皮之不存，毛将焉附”没有了 生命这个前提，那么一切都只不过是“水中花，镜 中月”,在座的各位有比我年长的也有是我同龄的人，
第三节 站场与线路行走安全
第三节 站场与线路行走安全
如何在站内、区间行走是确保人身安全的关键安全避车是避免被运行中的机车车辆碰撞而受到伤害的重要 环节。铁路作业人员在站场或线路上行走、横越时，应严格遵守站场、线路行走和避车的相关规定。 一、站内、区间行走安全 1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。 2.顺线路行走时，应走路肩(图3-5)，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行 走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 3.在区问行走时应走路肩，不间断隙望，在双线区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避 列车。 4.严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。 5.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 6.严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。 7.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应"一站、二看、三通过"，并注意左右机车、车辆的动态及脚 下有无障碍物。 8.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部5m以外绕行通过。 9.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开销，要注意邻 线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。 10.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响隙望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安 全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 11.站内设备巡检时，应面迎列车运行方向行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆及尖轨等处。放置工具材料不准侵 入建筑接近限界。作业人员接到来车通知后，应及时下道避车。双线地段巡检道岔时应面迎来车方向。遇大雨、 大雾等恶劣天气时，禁止上道清扫作业，除雪保畅通或处理临时故障必须设好防护。 12.禁止在桥梁、站台、路肩上骑自行车等交通工具。 13.禁止在未设置避车台的桥梁上躲避列车。若通过桥梁或进入下一个避车台时，必须确认具备安全通过条件时， 方可通过桥梁。 14.在站内抬运笨重工具、材料时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件需在两线间行 走时，应设置防护，不得紧靠线路。

02 机车车辆伤害事故危险辨识
人的不安全行为 6.作业人员违反有关作业标准
如：机车动车前，未确认车组人员到齐和车上车下无其他作业人员即动车； 运行中，机车乘务员未认真瞭望，未按规定鸣笛，遇有危及人身安全时，未立即 采取减速或停车措施；乘务员在机车、车辆运行中提车钩、摘制动软管或调整钩 位；机车乘务员、检修人员及其他人员在列车运行中进行机车外部作业；电力机 车、内燃机车、自轮运转设备等在运行中未关闭车门；人员探身车外瞭望作业时 超出限界等。
02 机车车辆伤害事故危险辨识
人的不安全行为
在线路旁坐卧休息
以车代步
02 机车车辆伤害事故危险辨识
人的不安全行为 3.作业人员盲目穿越线路
如：横越线路时，未执行“一站、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼” 规定；车底下坐卧、休息或乘凉；横越停留机车车辆时绕行时安全距离不够等。
4.作业人员违章上道作业
第二部分
Contents
机车车辆伤害事故危险辨识
02 机车车辆伤害事故危险辨识
铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和 有害因素较多，根据事故致因理论，事故致因因素包括:
事故致因因素
人的因素
环境因素
物的因素
管理因素
02 机车车辆伤害事故危险辨识
人的不安全行为 1.作业人员安全意识淡薄，缺乏防护技能
铁路劳动安全—常见事故预防
第三章 预防机车车辆伤害
目录
Contents
01 机车车辆伤害事故类型
02 机车车辆伤害事故危险辨识
03 站场与线路行走安全
04
预防机车车辆伤害安全 知识和作业防护措施
05 事 故 案 例 分 析
第一部分
Contents

样的感慨“人来熙熙，皆为利来，人来攘攘， 皆为利往”，但在这些当中加上“生命”让你作出选择的 话，那你一定会毫不犹豫的回答“生命”。 • 道理很简单“皮之不存，毛将焉附”没有了生 命这个前提，那么一切都只不过是“水中花，镜中 月”,在座的各位有比我年长的也有是我同龄的人，但生命
对于每个人来说都是宝贵的，月缺了会在圆，花谢了会在开， 唯独生命吝啬得很，因为它属于我们的只有一次。
预防机车车辆伤害
第一页，共38页。
让安全来呵护生命
• 面对“生命”二字，我油然而生一种崇 敬感和荣幸感。因为它是那么的深邃，那 么的神圣，又是那么的弥足珍贵，在人流 如织，滚滚红尘的现实社会中，我要问你 最需要的是什么？
•有人一定回答：是荣华富贵、 是功名利禄、是金钱等等。
第二页，共38页。
• 显然这样的回答是正常的，就连唐太宗李世民也发出这
第二节 机车车辆伤害事故危险辨识
三、作业环境不良
1.作业场所环境不良。如：作业处所多条线路间距离较近；作业通道 狭窄、杂乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂；作业处所货物堆放 安全距离不足，存在未回收的废旧轨料；调车作业处所未设置路肩、 调车平台等。 2.恶劣天气。如：寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进行室外作业；作 业时遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气等。 3.站场照明条件不良。如：照明灯具少，照明灯具作用不良、损坏严 重等。 4.特殊地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，瞭望条件不良；作业处所
第三节 站场与线路行走安全第十二 Nhomakorabea，共38页。
第三节 站场与线路行走安全
如何在站内、区间行走是确保人身安全的关键安全避车是避免被运行中的机车车辆碰撞而受到伤害的重要环节。铁路作业人员 在站场或线路上行走、横越时，应严格遵守站场、线路行走和避车的相关规定。 一、站内、区间行走安全 1.在站内行走应走车站固定行走线路。如站台或线路两侧平坦处。 2.顺线路行走时，应走路肩(图3-5)，并注意本线、邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 3.在区问行走时应走路肩，不间断隙望，在双线区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避列车。

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减速靠边必有因，判明情况再前行
• 摩托车在行驶的过程中随时会出现减速、 靠边的行为，其原因多为转弯，调头、进 出路口前的准本动作，或是因故临时停车 因此要判明其动向后再超车，不要盲目绕 行。
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4
喇叭不能当命令，风声噪声难听清
• 遇到摩托车时，尽管驾驶员有鸣喇叭，但 摩托车驾驶员由于受头盔的影响，和运动 过程中人体机能的自动平衡，在耳朵内外 有压力差时会形成耳鸣，加之行驶中产生 的噪声、风声等影响，驾驶员对周围的声 音敏感度降低。因此喇叭不能当命令，要 让骑摩托的人感觉到你所驾驶的车存在的 情况下，实施你的操作才有安全保障。
• 机动车是快速移动的物体，靠得太近会给 对方一个心理压力，很可能会做出一些异 常的举动，如猛打方向或紧急制动，受路 面或车辆稳定性的原因会产生跑偏等意外 情况，势必对行车安全构成威胁。
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8
ห้องสมุดไป่ตู้
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掉头转弯有预兆，举动异常要小心
• 摩托车在调头或转弯前，往往都有一些异 常的动作，如观察倒车镜、侧头观望，向 左（或右）移动改变原来的行驶线路，后 座的人回头观望等，这些举动出现，都应 引起注意。
• 摩托车驾驶员都存在一种习惯，为看清路 面情况，都是先调整车位到便于观察的角 度再观察，而不是先观察后调整角度。
4喇叭不能当命令风声噪声难听清遇到摩托车时尽管驾驶员有鸣喇叭但摩托车驾驶员由于受头盔的影响和运动过程中人体机能的自动平衡在耳朵内外有压力差时会形成耳鸣加之行驶中产生的噪声风声等影响驾驶员对周围的声音敏感度降低
摩托车事故预防
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8.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆端部5m以外绕行通过。
9.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开销，要注意邻 线有无机车、车辆运行，严禁钻车底。
10.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响隙望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安 全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
为此，各铁路局都制订了相关细化措施，如上海铁路局制订了以下防护措施：
1.凡在营业线进行各类施工(含施工准备)、维修、检查作业人员必须按规定着装，并在行防护员必须是相应工种岗位上的在职职工，且工作责任心强、业务熟练、应变能力强、身体健 康，并经过营业线施工安全知识培训考试合格，持证上岗人员担任。
3.在区问行走时应走路肩，不间断隙望，在双线区间应面迎列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间行走或躲避 列车。
4.严禁扒乘机车、车辆，以车代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。
5.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
6.严禁在运行中的机车、车辆前方抢越。
7.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应"一站、二看、三通过"，并注意左右机车、车辆的动态及脚 下有无障碍物。
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让安全来呵护生命
面对“生命”二字，我油然而生一种崇敬感和荣幸感。因 为它是那么的深邃，那么的神圣，又是那么的弥足珍贵，在人 流如织，滚滚红尘的现实社会中，我要问你最需要的是什么？
•有人一定回答：是荣华富 贵、是功名利禄、是金钱 等等。
显然这样的回答是正常的，就连唐太宗李世民也发出这 样的感慨“人来熙熙，皆为利来，人来攘攘，皆为利往”， 但在这些当中加上“生命”让你作出选择的话，那你一定会 毫不犹豫的回答“生命”。

(2)在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜；不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。
2.车辆发生火灾应急处置
(1)当发现火情时，驾驶员应立即疏散乘车人员逃离车辆，撤离到安全地带。同时向110(119,122)报警，并利用车载灭火器进行灭火；如果火势难以控制，应立即撤离到安全地带。
3.驾驶人在冰雪、积水或泥泞等湿滑道路上行车、会车。
4.在窄桥、窄路、隧道、弯道等复杂危险地段上行车、会车。
四、安全管理缺陷
1.对驾驶员教育培训不到位的。
2.没有建立健全汽车交通事故应急处置预案的或机动车安全管理制度不健全的。
3.没有做到定期对汽车的灯光、制动、油、水润滑、刮雨器、发动机、紧固件、仪表指示灯进行监督检查的。
4.认真执行汽车安全操作规程。坚持中速行车、安全礼让，严格遵守超车、会车、让车、停车的有关规定。
5.认真执行驾驶员安全管理“十不准”制度。
6.发生交通肇事后，必须立即停车，保护现场，抢救伤者并迅速报告公安交通管理部门，同时向单位有关部门汇报。
二、机动车驾驶人的应急处置
突发事件是指机动车驾驶人员在从事本岗位工作过程中突然发生的，会造成或者可能造成人身安全危害或财产损失，需要采取应急处置措施予以应对的安全事件。
3.刮擦是指相对而言的交通强者的侧面部分与他方接触，造成自身或他方损坏。
4.翻车是指没有发生其他形态，部分或全部车轮悬空、车身着地的现象。
5.坠车是指车辆的坠落。
6.爆炸是指由于有爆炸物品带人车内，在行驶过程中由振动等原因引起突爆造成事故。
7.由于人为或技术的原因引起的火灾。
三、道路交通事故特点