下载文档原格式
广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）交通疏解组织方案编制单位：中铁一局集团有限公司编制时间：2014年9月第一章工程概述一、交通疏解的意义1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。
因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。
同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。
为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。
同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。
本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。
入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。
同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。
由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
##楼项目西北面交通疏解方案
一、工程简介
工程位于西乡街道广深高速鹤州立交南侧，西北面紧靠鹤州路，工程总占地面积11856.85㎡，建筑面积45173.76㎡(其中厂房22203.75㎡,公寓6409.52㎡,商业配套999.64㎡，地下车库15560.85㎡)。
详平面布置图：
二、交通疏解方案
本工程场地狭小，建筑物较高，距离西北面道路较近（3.2米左右）。
现因工程需要，在西面设置临时出入口，方便工地泥土经由鹤州路外运。
为了保证行人及过往车辆的安全，经综合考虑，我方制定交通疏解方案。
1、在平时施工过程中，其作业时间尽量避开人员上下班高峰期，保证人员正常通行；
2、在泥土外运施工前，我方以温馨提示的方式告知路人，给他们的生活带来的不便请求谅解；
3、在泥土车进出期间，为保证人员通行，我方将人行通道的1.5米宽的范围用雪糕筒进行分隔，供人员通行。
4、同时，我方安排专人指挥和疏散人员和车辆的通行，保证周边的交通顺畅；
5、在完成该分项工程后，立即组织人员对本段道路进行整顿清洁，还原到原有路面的状态。
三、交通疏解图。
道路交通疏解方案一、背景介绍随着城市化进程的不断推进，城市中的道路交通问题日益突出，特别是拥堵现象频发，给人们的出行带来了很大的不便。
为了解决道路交通疏解问题，需要采取一系列合理的措施和方案，从道路规划、公共交通发展、交通管理等多方面入手，提高城市道路交通的效率和流动性，缓解交通拥堵。
二、加大对道路建设的投资首先，要加大对道路建设的投资。
通过增加道路的修建数量和改善道路的质量，可以增加道路承载量，提高道路通行效率。
政府要加大对城市道路建设的资金投入，尤其是在交通拥堵严重的地区，可以优先修建交通瓶颈区域的道路，以缓解拥堵。
另外，要加强对道路维修和管理的投入，确保道路的连续性和畅通性。
三、优化城市规划和道路布局其次，要优化城市规划和道路布局。
在城市规划过程中要充分考虑道路交通的需求，合理规划道路的布局和数量。
可以通过增加城市环线、主干道、副干道等通道的数量和宽度，减少交通拥堵。
此外，要合理布局道路与居住区、商业区、工业区等不同功能区的关系，减少人流和车流的交叉冲突，提高交通效率。
四、发展公共交通同时，要积极发展公共交通。
公共交通是缓解道路交通拥堵的重要途径之一，可以减少单车通行的数量，提高道路的通行效率。
政府要加大对公共交通的投入，增加公交车、轨道交通等公共交通工具的数量和线路覆盖范围。
此外，还可以进行公共交通优先政策的推行，例如设立专用公交车道、提供优惠票价等，鼓励市民选择公共交通出行。
五、加强交通管理手段再次，要加强交通管理手段。
通过加强对交通信号的优化调整、实施高峰期限行措施、提高停车管理水平等方式，合理引导和分流车流，减少交通拥堵。
可以借鉴一些发达国家和地区的经验，利用智能交通系统和大数据技术，实现交通信号的智能控制和车流的动态管理，提高交通系统的运营效率。
六、鼓励非机动交通出行此外，要鼓励非机动交通出行。
对于短途出行的市民，可以鼓励其选择步行、骑行等非机动交通方式出行，减少机动车的数量，缓解道路交通压力。
交通疏解改善方案(标准版)背景如今，城市交通拥堵问题越来越突出。
为了解决这一问题，我们需制定一套交通疏解改善方案，优化交通流程，提高道路利用率。
方案1. 增加公共交通工具频率：加强公共交通系统运营，增加公交车、地铁等公共交通工具的频率，提高乘客的选择性，鼓励使用公共交通工具而非私家车。
2. 建设更多停车场：在城市重要区域建设更多的停车场，提供充足的停车位，有针对性地解决私家车停车问题，减少道路上的驻车时间。
3. 推广共享出行：鼓励市民通过共享单车、共享汽车等方式来出行，减少私家车的使用，优化道路资源利用。
4. 优化交通信号系统：合理设置交通信号灯，配合智能系统，根据交通状况自动调整信号灯时间，提高道路通行效率。
5. 加强交通管理：加大对违法行为的处罚力度，严格执行交通规则，减少交通事故发生率，提高道路通行安全性。
6. 发展新兴交通工具：推动电动车辆、自动驾驶技术等新兴交通工具的发展和应用，提高交通效率，减少交通拥堵。
预期效果通过以上方案的实施，我们预期能够实现以下效果：1. 解决城市交通拥堵问题：通过优化交通流程，提高道路利用率，减少交通拥堵情况。
2. 提高市民出行效率：增加公共交通工具频率、推广共享出行以及发展新兴交通工具，提高市民出行的便利性和效率。
3. 提高道路通行安全性：加强交通管理和执行交通规则，减少交通事故发生率，提高道路通行的安全性。
4. 降低环境污染：减少私家车使用量，推广共享出行和新兴交通工具的应用，从而降低尾气排放，改善城市空气质量。
实施计划我们建议按照以下步骤来实施交通疏解改善方案：1. 制定具体方案细则：详细规划每项措施的实施方案，包括时间、资金、人力等方面的安排。
2. 建立专门的执行团队：成立交通疏解改善方案执行团队，负责方案的实施、监督和评估。
3. 逐步实施各项措施：根据制定的细则，按照优先级逐步实施各项措施，确保实施过程的有序进行。
4. 定期评估和调整：定期对交通疏解改善方案进行评估和调整，根据实际效果和需求变化，及时修改方案。
广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）交通疏解组织方案编制单位：中铁一局集团有限公司编制时间：2014年9月第一章工程概述一、交通疏解的意义1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。
因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。
同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。
为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。
同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。
本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。
入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。
同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。
由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
道路交通疏解工程方案一、项目背景随着城市化进程的加快，人口的不断增加以及汽车所有权的普及，城市交通拥堵问题日益突出。
尤其是在高峰时段，道路交通拥堵严重，导致交通效率降低、环境污染加剧、交通事故频发等问题。
因此，为了改善城市交通状况，提高城市交通运输效率，必须进行道路交通疏解工程。
二、项目目标1. 改善城市交通状况，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
2. 降低交通事故率，提高交通安全水平。
3. 减少环境污染，改善城市空气质量。
4. 优化城市交通网络，提高交通运输系统的整体效能。
三、规划方案1. 新建道路根据城市交通状况，规划新建一条快速通道，将城市东西方向的交通流量疏解到城市辅助道路上，减轻原有道路的交通压力。
2. 改造道路对城市中的主干道和支路进行改造，增加车道数量，改善道路标线和交通信号系统，提高交通的通行能力。
3. 新建公共交通规划新建地铁、轻轨等公共交通系统，以解决城市公共交通的不足问题，减少城市道路交通量。
4. 交通管制配合交通管制系统，合理控制车辆通行速度和车流密度，优化道路交通系统。
5. 建立停车场规划设置多个停车场，以减少路面停车现象，减缓城市交通拥堵。
6. 提升智能交通系统增加智能交通设备，提高城市道路交通系统的智能化水平，优化交通信号控制，提高交通运输效率。
四、施工方案1. 施工周期道路交通疏解工程的施工周期预计为3年。
第一年主要进行规划设计和立项准备工作；第二年开始实施道路改建和新建工程；第三年主要进行设备安装和技术改造工作。
2. 施工方案在进行道路改建和新建工程时，尽量避免影响城市交通的正常通行。
对于影响较大的交通干道，可以采取夜间施工或分段施工的方式，以减少对交通的影响。
3. 安全保障在施工过程中，要严格遵守施工安全规范，加强施工现场安全管控，确保施工安全。
同时，要加强交通管制，保障城市交通的畅通和安全。
五、成本预算道路交通疏解工程的成本预算主要包括道路改建、新建路段、公共交通系统建设、交通管制系统建设、智能交通设备等方面的费用。
市政工程交通疏解方案随着城市化进程的不断加速，城市交通问题已成为人们日常生活中不可忽视的重要问题。
交通拥堵、交通事故频发以及交通安全问题成为了城市交通发展中的瓶颈和难题。
如何有效地解决交通拥堵、提高交通效率以及改善交通安全问题，已成为我国各大城市政府亟需解决的问题。
市政工程交通疏解方案的提出，旨在通过优化道路布局、提升公共交通设施以及改善交通管理水平，从而实现城市交通的疏解和提升。
一、方案内容1、优化道路布局通过对城市道路布局进行优化，将可以减少交通拥堵、提高通行效率及减少交通事故发生的概率。
在优化道路布局时，应该着重考虑以下几点：（1）合理规划城市道路布局，将城市道路分为主干道和支路，通过改善主干道的设计和功能，减少拥堵点的出现；（2）合理分配道路资源，通过改善交叉口的设计、增设交通信号灯、实现不同交通流的有效分流，减少拥堵现象；（3）提高道路通行能力，通过改善路面条件、增加交通设施和优化交通组织方式，提高道路通行效率。
2、提升公共交通设施通过提升公共交通设施的功能和服务水平，可以综合解决城市交通拥堵和交通疏解问题。
在提升公共交通设施方面，可以采取以下措施：（1）加强城市公共交通网络的建设，通过合理规划和布局公交线路、提升车辆运行速度和增加车辆运量，提高公交系统的服务水平；（2）扩建城市地铁和轨道交通系统，通过增加地铁线路覆盖面积和加大运营车辆数量，满足不同城市区域的公共交通需求；（3）建设自行车、步行和慢行交通系统，通过建设自行车道、步行道和慢行交通道，鼓励市民选择环保、健康的出行方式。
3、改善交通管理水平通过改善城市交通管理水平和优化交通运输管理体系，可以有效地提高交通运输效率和改善城市交通秩序。
在改善交通管理水平方面，可以采取以下措施：（1）推行智能交通系统，通过建设先进的交通管理设施、应用智能交通技术和实施交通管理信息化，实现城市交通的智能化和高效化；（2）加强交通安全管理，通过加强道路交通安全设施的设置、开展交通安全宣传教育和严厉打击交通违法行为，提高交通安全意识和减少交通事故发生的概率；（3）完善交通管理制度，通过修订和完善相关交通管理法规和政策，建立健全城市交通管理体系，优化城市交通管理模式。
XXXXXXXXXXXXXXX道路交通疏解方案一、工程概况1、工程概况本标段为拟建项目XXXXXXXXXXXXXXX，由XXXXX延长段K0+000～K0+940和XXXXXK0+000～K0+580段构成，其中XXXXX延长段（K0+000～K0+940）东接现状XXXXX，西至XXXXX交叉处，道路全长940m，为城市Ⅰ级主干道，道路红线宽度60m，设计车速50km/h，双向六车道；XXXXX（K0+000～K0+580）南接清平高速公路富安立交，北与观澜南环路相接，分左线、右线布置，设双向8车道、平行布置在清平高速公路两侧，设14.0m中央分隔带作为清平路高架桥的空中走廊，为城市Ⅰ级主干道，道路红线宽度60m，设计车速50km/h，双向六车道。
道路外侧各拓宽一个车道作为辅助车道。
2、工程施工内容本标段施工内容为：XXXXX（K0+000～K0+940）和XXXXX（K0+000～K0+580）设计里程范围内的道路工程、桥梁工程、给水工程、雨水工程、污水工程、电力通道工程、电信通道工程、照明工程、燃气工程、绿化工程、交通工程、管线迁改工程等内容。
3、施工现场情况由于本线路基本属于旧路拓宽改造工程，现有道路交通流量大，沿线厂房和居民较多，施工期间不能中断交通，需维持现有车流的正常通行，因此在道路施工前必须先完成交通疏解路的施工。
二、交通疏解目标和原则为确保本项目的交通疏解工程顺利实施和道路改造工程的顺利进行，项目部安排有丰富协调经验的人员专门负责本项目的交通疏解、管线拆迁及接口衔接等工作，开工前积极主动地与相关地方主管部门取得联系，做好交通疏解、管线拆迁保护等工作，为施工的正常启动和实施做好保障措施。
1、交通疏解目标施工期间总体疏解方案将通过引导、新建或改造受影响区域内的道路，优化交通组织、加强交通管理和建设短期和临时的交通疏导工程来实现，从而缓解施工区段内的交通压力，为本合同段的工程建设提供良好的施工环境。
道路交通疏解方案
目录
1 交通拥堵问题的成因分析
1.1 城市规划不合理
1.1.1 道路设计不合理
1.1.2 地块利用不合理
1.2 车辆数量持续增加
2 道路交通疏解的有效措施
2.1 建设更多道路
2.1.1 拓宽现有道路
2.1.2 新建立交桥
2.2 发展公共交通
2.2.1 完善地铁线网
2.2.2 提高公交服务水平
交通拥堵问题的成因分析
城市规划不合理是导致道路交通拥堵的重要原因之一。
许多城市
在建设道路时没有充分考虑未来交通需求的增长，导致道路狭窄拥挤，车辆无法顺畅通行。
此外，地块利用不合理也是导致城市交通拥堵的
原因之一。
过多的商业区和住宅区聚集在某些区域，导致交通流量集中，加剧了拥堵现象。
随着私家车数量的增加，城市道路通行能力已
经接近极限，也是道路交通拥堵的重要原因之一。
道路交通疏解的有效措施
为了解决道路交通拥堵问题，我们可以采取一些有效的措施。
首
先是建设更多道路，可以通过拓宽现有道路或者新建立交桥等方式来
增加城市道路的通行能力，提高交通效率。
其次是发展公共交通，完
善地铁线网和提高公交服务水平，引导市民减少驾车出行，从而减缓
交通拥堵状况。
这些措施需要政府和市民的共同努力，才能有效疏解
道路交通压力，改善城市交通环境。
交通疏解施工方案随着城市的不断发展，交通问题变得越来越突出。
为了解决交通拥堵的问题，提高道路通行能力，采取交通疏解施工方案是一个有效的手段。
以下是一个交通疏解施工方案的例子，共计1200字以上。
一、前期准备工作1.项目概述本项目旨在改善该地区的交通拥堵问题，提高道路通行能力。
主要工作包括对道路进行改造，增加车道数目，修建辅助设施等。
2.项目范围本项目的主要范围包括A街到B街之间的道路。
具体范围由项目经理和交通管理部门共同确定。
3.目标和目标项目的目标是减少交通拥堵，提高道路通行能力。
具体目标是在施工期间保持交通的正常运行，并尽量减少对周边居民和商户的影响。
二、施工方案1.施工时间计划根据交通管理部门的要求，施工将在夜间进行，以避免对交通的较大影响。
具体施工时间为晚上10点至次日早上5点。
2.交通流程规划为了确保道路通行能力，将对交通流程进行合理规划。
根据实际情况，将设置交通信号灯，并进行流量调节，以减少交通拥堵。
3.交通标志和标线为了指导交通流向，将在施工区域内设置交通标志和标线。
临时标志和标线的设置应符合相关道路交通规则。
4.暂时封闭和交通引导为了顺利进行施工作业，需要在施工区域内暂时封闭一些车道。
在施工期间，将增加交警人员和交通指示灯，对交通进行引导，确保交通的安全和畅通。
5.施工人员培训所有参与施工的人员都必须接受相关培训，了解施工方案和安全措施。
他们应熟悉施工区域的道路布局，并具备基本的交通管理知识和技能。
6.安全监控和督导在施工期间，将设置监控摄像头和巡逻人员，对施工区域进行安全监控和督导。
一旦发生交通事故或其他安全问题，将立即采取措施解决。
三、成本和效益分析1.施工成本施工成本包括人工费用、材料费用和设备费用。
为了保证施工质量和进度，应选择具备相关经验和资质的施工队伍和供应商。
2.交通改善效益通过本项目的实施，将有效减少交通拥堵，提高道路通行能力。
这将有助于提高城市的交通效率，减少时间成本和能源消耗，提高居民的出行便利性。
实用标准文档广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段）交通疏解组织方案编制单位：中铁一局集团有限公司编制时间：2014年9月第一章工程概述一、交通疏解的意义1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。
因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。
同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。
2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。
为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。
同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。
本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。
3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。
入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。
同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。
二、现状交通量评价根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。
1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。
由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。
2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。
3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。
原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。
4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，缓解松白路的交通拥堵状况。
第二章施工期间交通疏导及交通组织设计1、交通疏解目的尽量减少施工对交通的影响，实现施工、交通双顺利。
2、交通疏解的原则鉴于施工路段对沿线交通、经济的影响，为最大限度减少因施工对交通造成的压力和群众出行的不便，交通疏解按以下原则进行：1）在施工期间，确保交通干道基本畅通，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
2）施工期间依据具体路段交通现状决定封闭车道数量，原则上每个施工阶段均须保证双向四车道通行能力；分幅或分段作业，不随意封路及随意多占行车道。
3）关键路段及路口尽量利用夜间施工的原则，特别对于一些需要进行抢修的路面范围尽量选择在夜间车少人稀的时段进行施工。
4）自然分流与管制分流相结合的原则。
5）通过报纸、广播、电视等媒体的宣传和交通管制做到科学合理的分流车辆；引导车辆疏导往南光高速、龙大高速等相关道路，减少交通压力。
6）施工路段前后的相关交叉路口设置醒目的告示牌，引导车辆绕道行驶；施工路段定点落客，禁止随意停车，以保证车辆畅通行驶。
7）严格按照相关规范布设施工区域的温馨提示、施工围拦、施工警示标志，改道提示标志、改道导向标志等交通设施。
8）施工区域设置交通维护岗位，按需要配置交通协管员，专人协助交警部门疏导及指挥交通，维护交通安全。
9）为方便市民搭乘公交车，采用临时留出或通过前后挪移公交站位置的方式解决上下车问题。
3、交通疏解的重点与难点1）松白路是项目所在区域内重要的城市主干道，从公明街道中心穿过，现状车流、人流量较大，且两侧基本为密集的厂房及民居。
因此，在这些敏感区域如何组织疏导交通将成为关键。
2）施工路段内合理疏导组织各大交叉路口、沿线单位出入口，桥涵施工段的交通。
3）科学合理安排施工工期，降低节日期间（国庆、春节等重要节假日）施工对沿线居民出行的影响。
四、交通疏导及交通组织总体方案1、外围交通疏导1）松白路历来是我市西北部地区对外交通的重要道路，过境交通所占比例较大。
2塘明路路口交通疏解第四阶段从现状道路网络看，松白路施工期间主要的交通疏导路线有两条，分别是南光高速公路和龙大高速公路。
两条道路均与松白路平行，其中龙大高速已全线通车，南光高速也已建成通车，松白路在施工期间可引导各类交通往两条高速公路上分流。
3）两条高速公路与松白路的交通转换可通过区域内的横向道路完成，包括机荷高速公路、塘明路、南环大道－公常路等。
4）本次外围交通疏导主要在与松白路相关的各主要路口及高速公路出入口处设置告示牌，引导车辆通过外围道路过境。
2、松白路光明新区Ⅰ标段施工路段交通疏解方案1）松白路光明新区Ⅰ标段全线施工路段分三个施工段施工第一施工段范围K10+240～K11+750；第二施工段范围K11+750～K12+850；第三施工段范围K12+850～K14+160.第一施工段范围内有：石岩湖路口、泉水东路口第二施工段范围内有：长圳路口、光侨大道、光侨立交高架桥第三施工段范围内有：田寮路口、塘明路口。
２）一般路段(双向八车道断面)交通组织（1）除了利用外围相关路网进行交通疏导，施工期间还需合理安排施工工序，维持道路的正常通车，路段的交通疏解主要利用道路的路幅宽度，对道路路幅各组成部分进行交错施工，施工全过程保持双向四车道通车。
（2）K10+240～K11+360、K12+850～K14+160一般路段交通疏导方案分为四阶段：第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽加宽主车道路基、人行道及自行车道路基施工。
此阶段结合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。
第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工。
人行临时通道与第一阶段相同。
第三阶段：进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。
第四阶段：开放主车道交通，并完善各类交通、市政设施。
3）个别路段(双向八车道、右幅加侧分带和铺道断面)交通组织K11+360～K11+750段交通疏导分为四阶段：第一阶段：维持现状双向六车道通车，破除现状绿化带及非机动车道，进行道路管线、加宽主车道路基、辅道路基、人行道及自行车道路基施工。
此阶段结合沿线用地情况，利用道路外的空地作为临时人行通道组织人行交通。
第二阶段：仍维持现状双向六车道通车，进行主车道加宽路面、人行道及自行车道面层、绿化带施工，并在辅道范围进行便道面层施工。
人行临时通道与第一阶段相同。
第三阶段：开放辅道交通，进行主车道路面维修、沥青罩面、中央绿化带施工。
第四阶段：开放主车道交通，破除辅道范围的临时面层，进行辅道路面施工，并完善各类交通、市政设施。
4）光侨立交高架桥交通疏导光侨立交高架桥交通疏解分三阶段：第一阶段：K11+750～K11+980口段保证主干道左幅两车道右幅三车道通行，进行封闭围档施工，施工辅道路基、路面底基层及临时路面面层管线工程。
K11+980～K12+540段，保证主干道双向六车道通行，进行封闭围挡施工，施工辅道路基、路面底基层及临时路面面层、部分管线工程。
K12+540～K12+850段保证双向四车道通行进行封闭围挡施工，施工铺道路基、路面底基层及临时路面面层及部分管线工程第二阶段：开放辅道将交通引到辅道，进行主道桥梁、桥头挡土墙、路基、路面施工，全程围档隔离封闭施工。
第三阶段：主道建成通车后，封闭辅道，凿除辅道临时路面，施工路面上基层、路面面层，完善各类交通、市政附属设施。
５） K10+823.7红星小桥、K12+984.35田寮小桥交通疏解根据现场情况保证双向四车道正常通行，用挡墙隔和围档隔离，设置 3.5m 宽人行道；小桥改道加宽施工对车辆的正常通行影响不大。
6） K11+480、K13+518人行天桥交通疏解（1）施工中可保证双向四车道的正常通行，在施工天桥主墩和桥台桩基、承台、墩柱和临时支撑时，做好施工场地与行车道之间的隔离工作，确保互不影响。
（2）因为需要设置临时支撑，导致行车路面出现隔离现象，现场设置临时防撞墩，引导左右车流，以及区分左右车道，做好预先提示工作，确保双向四车道的顺利通行。
7）本项目施工范围中有大型平交路口三个（泉水东路和塘明路路口、光侨大道），中型交叉平交路口四个，路幅宽度15以下小型平交路口29个。
（1）泉水东路路口(T型路口)交通疏解分四阶段进行。
施工时封闭松白路左右幅加宽车道、辅道及人行道，并通过临时红绿灯绿灯进行交通组织。
警示灯设置于围栏顶部，直线段每30米设置一盏，其余设置与转角处，减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，一组两道。
第二阶段：封闭松白路左幅车道进行施工，利用右幅四车道组织交通，右幅设置临时隔离墩做好交通分流工作，保证双向四车道的顺利通行。
第三阶段：封闭松白路右幅车道及泉水东路中间四车道进行施工。
位于紧急施工区域的工作尽量安排夜间车辆较少时段施工。
由于本阶段转向交通通行能力有限，导致本阶段施工时交通压力较大，容易出现交通堵塞现象，这一现象应重视，做好交通的疏通工作，防止出出现严重的交通堵塞。
第四阶段：在前三阶段基本上主道、辅道、人行道施工完成，本阶段主要进行渠化岛施工及完善各项设施。
（2）塘明路路口（十字路口）交通疏解第一阶段：本阶段施工时需封闭松白路左右幅加宽车道及辅道和人行道,并封闭塘明路左右幅的加宽车道，进行管线铺设。
新建右转车道路基施工等。
施工时利用主道进行交通疏导。
交叉口通过临时红绿灯进行交通组织。
本阶段施工在二阶段施工完成后进行，利用辅道等进行交通疏导。
警示灯设置于围挡顶部，直线段按间隔30m设一盏，其余设置于转角处；减速标线在施工区域范围内间隔20m设置一组，每组两道。
详见附后塘明路路口交通疏解第一阶段平面图。
第二阶段：本阶段施工时继续一阶段的施工围挡范围，进行加宽车道及辅道的基层处理，加铺20cm厚石粉层，作为临时便道使用;并进行渠化岛、人行道及绿化带等的施工。
