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城市交通枢纽规划与布局城市交通枢纽是指连接不同交通方式的重要节点，是城市交通系统中的关键组成部分。
合理规划和布局城市交通枢纽对于提高交通效率、缓解交通压力具有重要意义。
本文将从交通枢纽规划的必要性、规划原则和布局要点等方面进行探讨。
一、交通枢纽规划的必要性城市交通枢纽规划的必要性体现在以下几个方面。
首先，交通枢纽规划有助于提高交通效率。
城市中心地区的道路交通拥堵是一个普遍存在的问题，通过规划合理的交通枢纽，可以将不同交通方式的流量有机地转移，减少中心区域的交通拥堵，提高交通运输的效率。
其次，交通枢纽规划有助于提升城市形象。
交通枢纽是城市的门面，其规划和布局直接关系到城市形象的塑造。
通过合理规划和布局，可以打造美观、便利的交通枢纽，提升城市的整体形象和品位。
最后，交通枢纽规划有助于促进城市可持续发展。
合理规划和布局交通枢纽可以提高交通效率，减少能源消耗和环境污染，促进城市的可持续发展。
同时，交通枢纽规划还可以推动城市空间优化和土地资源的合理利用。
二、交通枢纽规划的原则在进行交通枢纽规划时，需要遵循以下原则。
首先，综合考虑各种交通方式的需求。
不同交通方式的需求不同，规划时应综合考虑公交、地铁、轨道交通、汽车、步行等各种交通方式的需求，确保交通枢纽能够满足多样化的交通需求。
其次，充分利用现有交通设施和资源。
在规划交通枢纽时，应充分利用已有的交通设施和资源，避免重复建设和浪费。
同时，还应考虑交通枢纽与周边环境的协调，确保交通枢纽的规划与城市整体发展相协调。
最后，注重人性化设计。
交通枢纽是服务于人们出行的场所，应注重人性化设计，提供便捷、舒适的出行环境。
例如，在交通枢纽内设置舒适的候车区、便利的出行指引和信息发布等，方便乘客的出行。
三、交通枢纽布局的要点交通枢纽的布局应考虑以下要点。
首先，合理选择交通枢纽的位置。
交通枢纽应位于交通流量集中的地区，便于与不同交通方式的衔接。
同时，还应考虑周边土地利用和城市发展的需求，避免对城市发展造成不利影响。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的不断加快，大城市的交通压力也越来越大，如何合理规划城市综合交通枢纽成为了当前重要的问题之一。
综合交通枢纽是指在城市中央或者重要节点上，将不同交通模式（地铁、公交、轻轨、有轨电车、出租车等）连接起来，服务于城市的居民和游客，是城市交通体系的重要组成部分。
本文将从规划布局的需求、分析现状、存在问题和解决方案等方面对大城市综合交通枢纽进行探讨。
一、规划布局的需求1. 提高交通效率大城市的交通通常呈现出拥堵、爬行的状态，而综合交通枢纽的建设可以将不同的交通方式连接在一起，提高城市交通的互通性和便捷性，进而提高整体交通效率。
2. 优化城市空间随着城市人口的增加，城市空间的利用变得愈发紧张，而合理规划综合交通枢纽可以优化城市空间利用，提高城市的可持续发展能力。
3. 改善环境质量城市交通拥挤不仅导致了交通效率低下，还带来了环境问题，如空气污染、噪音污染等。
而通过综合交通枢纽的规划布局，可以减少交通拥堵，提高空气质量，改善城市环境。
二、分析现状1. 缺乏统一规划目前大部分城市的交通规划和建设都是由不同部门分别负责，缺乏整体规划和协调。
这导致了各交通方式之间的连接不畅，居民出行不便，交通效率较低。
2. 设施滞后大部分城市的综合交通枢纽设施滞后，无法满足城市快速发展的需求。
地铁换乘站人流高峰时段拥挤，公交站等候区域拥堵，都是现有综合交通枢纽设施滞后的表现。
3. 环境问题凸显交通拥堵导致了尾气排放增加、噪音污染等环境问题凸显，加剧了城市环境质量的恶化。
三、存在问题1. 交通转换不便目前大部分城市的综合交通枢纽存在着交通转换不便的问题，尤其是不同交通方式之间的转换，需要耗费较长的时间，降低了交通效率。
城市综合交通枢纽的设施通常狭小拥挤，特别是在人流高峰时段更加明显，不仅影响用户体验，还可能存在一定的安全隐患。
3. 环境压力较大交通拥堵带来的环境压力较大，空气污染、噪音污染等问题影响着城市居民的身心健康。
浅析都市综合交通枢纽布局规划摘要：都市交通网络中包括了多种交通方式,乘客出行的方便与否与它们之间的衔接是否合理直截了当相关。
都市综合交通枢纽将各种交通线路有序组织并将自身锚固在都市的交通网络中,它是交通网络中的关节点,是旅客换乘、集散的重要场所,并逐渐成为都市的门户。
交通方式的多样化和过程的统一化,使交通枢纽的设计逐渐引进了“一体化〞的设计理念,这种设计理念将多种交通方式和设施进行整合,并引进多种功能,协同发扬各种功能的优势,解脱了传统的单一交通模式及功能属性,并形成了当今都市综合交通枢纽的模式。
要害字：公共交通枢纽站布局规划1.概述交通枢纽〔transportationjunction〕又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。
一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、平安、导航和物资需求等项设施组成，综合运输网的重要环节。
交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。
由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。
枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成局部，是协调运营、组织联合运输的结合部。
交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体，一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。
形成交通枢纽的条件与因素有：自然条件与地理位置，运输技术进步，经济联系的方向与规模，交通网的原有根底与开展条件，枢纽所在都市的开展条件。
都市客运交通枢纽要紧能够分为两类：一类是效劳于市内交通，以担当市内各种交通方式之间和不同线路内部之间的中转换乘为要紧功能；另一类是位于机场、火车站、码头等，要紧解决对外交通与市内交通的衔接转换咨询题，通常称之为“对外交通枢纽〞。
都市公共交通枢纽承载着多种交通方式于一处，既要在有限的场地内要解决内部各种车辆的流线组织，完善与外部各种交通系统和周边道路的衔接，更要改善该地区的整体交通环境，吸引大量的客流发扬商业潜能。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的加快，大城市的综合交通问题愈发突出。
在大城市日益拥挤的交通状况下，规划和布局大城市综合交通枢纽成为解决交通问题的关键。
本文将从不同角度对大城市综合交通枢纽的规划布局进行分析，探讨如何合理规划大城市交通枢纽，以应对日益增长的交通压力。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要考虑到城市的发展情况。
作为城市交通的“心脏”，交通枢纽应当与城市的发展规划相协调。
在城市较为集中的地段，可以建设集中式的综合交通枢纽，以便辐射周边地区的交通需求。
在城市郊区和新兴发展区，可以规划建设分散式的交通枢纽，以便更好地服务周边居民和企业。
大城市综合交通枢纽的布局需要充分考虑到交通的互通性和便捷性。
各种交通方式（地铁、公交、轻轨、高铁、长途客运、出租车等）应当在综合交通枢纽有机衔接，人们可以方便地从一种交通方式转换到另一种交通方式，从而实现出行的便捷。
综合交通枢纽的位置应当合理，便于周边居民和企业的通勤和物流需求。
在城市规划时，应当充分考虑到综合交通枢纽的位置，将其纳入到城市的整体规划中。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到绿色环保和可持续发展的原则。
综合交通枢纽的规划应当紧密围绕着“绿色出行”的理念，鼓励居民和企业选择低碳、环保的出行方式。
在综合交通枢纽的建设中，可以考虑使用新能源汽车、建设绿色停车场、种植绿化植物等方式，减少交通对环境的影响。
综合交通枢纽的建设应当充分考虑到未来的可持续发展需求，避免因城市的快速发展而导致交通枢纽布局的混乱和无法满足未来需求的问题。
大城市综合交通枢纽的规划布局需要充分考虑到智能化和信息化的发展趋势。
随着科技的不断进步和城市智能化的发展，综合交通枢纽可以充分利用先进的信息技术和智能化设备，提升交通枢纽的服务水平和效率。
可以通过智能化系统实现交通信息的实时发布，提供出行建议和预约服务；可以通过无人驾驶技术实现公共交通的自动驾驶，提高交通的安全性和准时性。
城市综合交通枢纽规划与建设方案优化摘要：城市综合交通枢纽是现代城市交通体系的核心组成部分，对于城市交通的高效运行和发展至关重要。
本文将探讨城市综合交通枢纽规划与建设方案的优化，从空间布局、交通组织、服务设施等方面进行分析和论述，并提出一些优化方案和建议。
引言城市综合交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，承担着换乘、集散、服务等多种功能。
在城市化进程中，随着人口增长和交通需求的不断增加，优化城市综合交通枢纽规划与建设方案显得尤为重要。
本文将从以下几个方面进行探讨。
一、空间布局的优化城市综合交通枢纽的空间布局对于交通运行效率和用户体验至关重要。
优化空间布局可以通过以下几个方面实现：1. 合理规划站点布局：根据城市的交通需求和人口分布，合理规划综合交通枢纽的站点布局。
避免站点过于密集或过于分散，确保站点之间的距离合理，方便乘客的换乘和出行。
2. 提供多元化的交通方式：在综合交通枢纽内提供多种交通方式，如地铁、公交、出租车、自行车等，满足不同乘客的需求。
同时，要确保各种交通方式之间的衔接和协调，提高出行的便利性。
3. 考虑环境因素：在规划综合交通枢纽的空间布局时，要充分考虑环境因素，如周边道路的交通流量、空气质量等。
避免将综合交通枢纽规划在交通拥堵或环境污染严重的区域，以免影响交通的正常运行和乘客的出行体验。
二、交通组织的优化交通组织是城市综合交通枢纽运行的关键环节，优化交通组织可以提高交通效率和服务质量。
以下是一些优化交通组织的建议：1. 设立交通信号灯：在综合交通枢纽周边道路上设置交通信号灯，合理控制车辆的通行。
通过信号灯的协调和优化，减少交通拥堵和交通事故的发生，提高道路的通行能力。
2. 引入智能交通系统：利用智能交通系统的技术手段，对综合交通枢纽的交通流量进行监测和调控。
通过实时的交通信息和数据分析，优化交通信号灯的配时，提高交通的运行效率。
3. 加强交通管理和执法：加大对综合交通枢纽周边道路的交通管理和执法力度，严厉打击违法行为，保障交通秩序的正常运行。
城市交通枢纽规划与综合交通体系随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
城市交通枢纽规划与综合交通体系的建设成为了解决城市交通问题的重要途径。
本文将从城市交通枢纽规划和综合交通体系两个方面进行论述，探讨其意义、挑战和发展方向。
一、城市交通枢纽规划城市交通枢纽是城市内交通运输的重要节点，承担着换乘、转运、集散等功能。
良好的交通枢纽规划能够提高交通运输效率，缓解交通压力。
首先，交通枢纽规划需要考虑城市的整体发展战略和交通需求。
通过合理规划交通枢纽的位置和规模，可以优化城市交通网络，提高交通运输的效率和便捷性。
其次，交通枢纽规划需要充分考虑多种交通方式的衔接。
城市交通枢纽应当能够实现不同交通方式之间的无缝衔接，提供便利的换乘条件，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车的使用，从而减少交通拥堵和环境污染。
此外，交通枢纽规划还需要考虑城市的空间布局和环境保护。
合理规划交通枢纽的位置和形式，可以减少对城市土地资源的浪费，保护生态环境。
然而，城市交通枢纽规划面临着一些挑战。
首先，城市交通枢纽规划需要综合考虑多个因素，如城市规划、土地利用、交通需求等，需要各个相关部门的协调合作。
其次，城市交通枢纽规划需要考虑未来的交通发展趋势，如自动驾驶技术、共享出行模式等的应用，以便为未来的交通需求做出合理的规划。
此外，城市交通枢纽规划还需要考虑社会经济因素和市民的出行习惯，以便提供更好的出行体验和服务。
二、综合交通体系综合交通体系是指将不同交通方式有机地结合起来，形成一个完整的交通网络。
综合交通体系的建设可以提高交通效率，优化出行体验，推动城市可持续发展。
首先，综合交通体系需要提供多种交通方式的选择。
除了传统的公共交通方式，如地铁、公交等，还应该鼓励非机动交通方式的发展，如步行和骑行。
其次，综合交通体系需要提供智能化的交通服务。
通过应用信息技术，可以实现交通信息的共享和智能调度，提高交通运输的效率和安全性。
此外，综合交通体系还需要考虑不同群体的出行需求，如老年人、残疾人等，提供无障碍的出行环境和服务。
关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析大城市的综合交通枢纽规划布局是城市规划设计中的一个重要组成部分，也是一个城市综合交通系统中最为重要的组成部分之一。
它是指一个城市内部或者城市周边的一处或者多处地点，集合了不同的交通方式，如地铁、公交、轻轨、快轨、高铁、长途汽车、出租车等，同时还包括停车场、自行车停放区、换乘站等设施，便于人们进行交通换乘，提高城市的交通效率。
在城市规划中，大城市综合交通枢纽布局是非常重要的。
在有限的土地资源下，如何有效地配置各种交通设施，满足城市居民的日常出行需求，减少交通拥堵，改善城市环境，提高城市形象，是城市规划设计者必须要考虑的问题。
在规划城市综合交通枢纽时，必须要综合考虑城市的交通需求、人口密度、土地利用状况等因素，从而设计出合理、高效、便利的综合交通枢纽布局。
大城市综合交通枢纽的规划布局应该考虑城市的整体交通需求。
根据各个地区的人口密度、办公区、商业区等不同功能区域，合理地规划设计综合交通枢纽的位置和规模。
在人口密度较大的区域，可以布置更多的公交站点和地铁站点，同时加大换乘设施的建设力度，方便市民进行交通换乘。
在商业区和办公区，可以建设更多的停车场和自行车停放区，以满足市民的停车需求。
大城市综合交通枢纽应该根据城市的交通发展趋势进行规划布局。
随着城市的发展，人口的增加，交通方式的多样化，城市交通需求也在不断增加。
在规划设计综合交通枢纽时，要考虑未来城市的交通需求，并在设计时留有一定的余地，以便后续的扩建和改造。
大城市综合交通枢纽的规划布局应该注重环保和可持续发展。
在规划设计综合交通枢纽时，要注重绿色出行和可持续发展理念，尽量减少对环境的影响。
可以在综合交通枢纽附近增设自行车道和步行道，引导市民选择绿色出行方式，同时在枢纽场站设置绿化带，增加城市的绿化面积。
大城市综合交通枢纽的规划布局还要注重与其他基础设施的衔接。
城市的综合交通枢纽布局不是孤立存在的，它需要和其他基础设施进行有效的衔接，如道路、桥梁、隧道等。
综合交通枢纽规划与建设研究综合交通枢纽规划与建设旨在实现交通系统的高效运行，提高交通流畅度和便捷性，同时减少交通拥堵和交通事故的发生。
由于交通枢纽是交通线路交汇的地方，交通枢纽的规划与建设对于整个交通系统的运作至关重要。
本文将从综合交通枢纽规划的必要性、规划与建设的内容、影响因素和挑战以及成功案例四个方面展开讨论。
综合交通枢纽规划与建设的必要性体现在以下几个方面。
首先，随着人口和城市规模的增长，交通需求也呈现出不断增加的趋势。
因此，规划与建设综合交通枢纽能够有效分流交通流量，减少交通拥堵。
其次，综合交通枢纽可以将不同交通方式相互连接，提供便捷乘车环境，促进多模式交通的发展，提高交通的效率和便利性。
再次，综合交通枢纽规划还可以为城市提供空间布局的参考，并促进城市和区域的可持续发展。
综合交通枢纽规划与建设的内容主要包括以下几个方面。
首先，需要明确综合交通枢纽的功能定位，确定其承担的交通服务范围和服务对象。
其次，需要进行客流调查和预测，分析交通需求和客流特征，为综合交通枢纽的规模和设计提供依据。
然后，需要进行交通网络分析和优化，确定最优的交通线路和节点位置。
同时，应考虑综合交通枢纽与周边环境的协调性，包括城市空间布局、居民出行需求等因素。
综合交通枢纽规划与建设还受到多种影响因素和挑战的制约。
首先，城市的土地资源有限，因此需要在有限的空间内合理规划综合交通枢纽，最大限度地提高空间利用效率。
其次，由于综合交通枢纽涉及到多个交通方式的衔接，涉及到不同管理机构之间的协调合作，因此需要建立健全的组织机制和管理体制。
同时，还需要解决交通枢纽的融资和投资问题，寻找可行的经济收益模式，确保规划与建设的可持续性。
在综合交通枢纽规划与建设方面，国内外已经有许多成功的案例可供借鉴。
例如，新加坡的樟宜机场就是一个成功的综合交通枢纽。
樟宜机场不仅仅是一个简单的航空运输枢纽，还包括多种交通方式的衔接，如地铁、公交、出租车等，为旅客提供便捷的出行方式。
城市综合交通枢纽交通设施规划布局研究【摘要】本文结合兰州西客站综合交通枢纽的规划设计，从综合交通枢纽的基本概念和项目背景入手。
以问题研究为导向，探讨了枢纽的功能布局和定位、枢纽各种交通设施的布局以及枢纽地下空间的布局等问题的解决方案。
重点研究了城市综合交通枢纽交通设施的布局，对大型综合交通枢纽的交通设施的合理布局提出了建议。
【关键词】：综合交通枢纽；交通设施布局；地下空间ABSTRACT：This paper is explored an integrated transport hub. Through the planning and design of Lanzhou West Railway Station、the basic concepts of the integrated transport hub and background of the project. I explore the functional layout and positioning of hub, the hub of transportation facilities, the layout of underground space hub solution to the problem.This Paper are focused on the city’s comprehensive transportation hub transport facilities, the layout of large-scale integrated transport and the recommendations of the transportation facilities.KEY WORDS：Integrated transport hub; transport facilities layout; underground space1 综合交通枢纽的概念及特点1.1 概念交通枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他服务功能的综合性设施。
城市交通规划与综合交通枢纽设计研究随着城市化进程不断加快，城市交通问题日益突出。
为了解决交通堵塞、交通拥挤和交通事故等问题，城市交通规划和综合交通枢纽的设计成为当今城市规划和交通建设的重要课题。
本文将对城市交通规划和综合交通枢纽设计进行研究，探讨如何优化城市交通系统，并提出相应的解决方案。
城市交通规划是城市发展规划的一部分，涉及到城市内部及城市与外部交通的整体规划。
在城市交通规划中，需考虑交通拥堵、节能减排、交通安全等问题，并与城市发展规划相协调。
首先，根据城市人口密度、居住区、商业区和工业区等因素，确定城市交通路网的规划布局。
在城市交通规划中，应考虑道路的数量、宽度和布局，以确保交通的高效畅通。
其次，应建立轨道交通系统，如地铁和轻轨，以减轻道路交通负荷，提高交通效率。
此外，城市交通规划还应注重非机动车和公共交通的发展，以促进可持续交通模式的推广。
通过合理规划城市交通系统，可以有效解决城市交通问题，提高城市交通运输的效率。
综合交通枢纽是城市交通系统中的重要组成部分，它是不同交通方式的接驳点和换乘站，为人们提供多种交通选择。
综合交通枢纽的设计应考虑交通流量和换乘需求，以提高交通效率和方便乘客出行。
首先，综合交通枢纽应具备完善的交通设施和服务设施，如停车场、出租车站和公交车站等。
其次，综合交通枢纽应合理规划交通流线，确保各种交通方式的无缝衔接和换乘。
同时，为了提高乘客的出行体验，综合交通枢纽还应提供便捷的信息查询和导航服务，方便乘客查询交通信息和规划出行路线。
通过合理设计综合交通枢纽，可以提高城市交通的便捷性和效率。
在进行城市交通规划和综合交通枢纽设计时，应充分考虑以下几个因素。
首先，需考虑城市发展趋势和人口变化，以预测未来交通需求并作出相应规划调整。
其次，应充分利用现代科技手段，如智能交通系统和大数据分析，用于交通规划和管理，提高交通运输的智能化程度。
此外，应注重交通设施的可持续性和环保性，采用节能减排技术和绿色建筑设计，以降低交通对环境的影响。
城市综合交通枢纽交通设施规划布局研究【摘要】：本文结合兰州西客站综合交通枢纽的规划设计，从综合交通枢纽的基本概念和项目背景入手。
以问题研究为导向，探讨了枢纽的功能布局和定位、枢纽各种交通设施的布局以及枢纽地下空间的布局等问题的解决方案。
重点研究了城市综合交通枢纽交通设施的布局，对大型综合交通枢纽的交通设施的合理布局提出了建议。
【关键词】：综合交通枢纽；交通设施布局；地下空间abstract：this paper is explored an integrated transport hub. through the planning and design of lanzhou west railway station、the basic concepts of the integrated transport hub and background of the project. i explore the functional layout and positioning of hub, the hub of transportation facilities, the layout of underground space hub solution to the problem.this paper are focused on the city’s comprehensive transportation hub transport facilities, the layout of large-scale integrated transport and the recommendations ofthe transportation facilities.key words：integrated transport hub; transport facilities layout; underground space中图分类号：u412.38 文献标识码：a文章编号：1 综合交通枢纽的概念及特点1.1 概念交通枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他服务功能的综合性设施。
一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编组、维修、保养、安全、导航和物资供应等设施组成。
城市交通枢纽是指位于综合交通网络交汇处，一般由两种及以上运输方式重要线路、场站等设施组成，为旅客与货物通过、到发、换乘与换装以及运载工具技术作业的场所，又是各种运输方式之间、城市交通与城间交通的衔接处。
综合交通枢纽实质上是一个系统，它包含线路、站场、运载工具和信息、管理服务等城市交通枢纽可以分为城市客运交通枢纽和货运交通枢纽两大类。
城市客运交通枢纽主要分为两类：一类是服务于市内交通，以承担市内各种交通方式之间和不同线路内部中转换乘为主要功能；另一类是位于机场、火车站、码头等，主要解决对外交通与市内交通的衔接转换问题，通常称之为“对外交通枢纽”。
城市公共交通枢纽承载着多种交通方式于一处，既要在有限的场地内解决内部各种车辆的流线组织问题，完善与外部各种交通系统和周边道路的衔接，更是改善该地区的整体交通环境，吸引大量客流发挥商业潜能的重要节点。
1.2 基本特点（1）交通枢纽作为多种运输方式的交汇点，也是大宗客货流中转、换乘、换装与集散的主要场所，是各种运输方式衔接和联运的基地。
（2）交通枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等技术作业和调节的重要基地。
（3）旅客到达枢纽至离开枢纽的一段时间内，为他们提供舒适的等候环境，包括餐饮、住宿、娱乐等。
也提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务办理运输手续，货物称重，路线选择，路单填写和收费旅客购票，检票运输工具的停放、技术维修和调度。
（4）交通枢纽大多依附于一个城市，对城市的形成和发展起着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁和纽带。
2 项目背景及问题研究2.1 项目背景随着兰渝线、宝兰客专线、兰新第二双线、兰州-机场-武威-张掖城际、兰州-天水城际等铁路的相继建设。
兰州西站将完成“货”改“客”的功能转换，另外兰州西铁路旅客站房已进入实施方案的设计阶段。
兰州市轨道交通线网规划1、2号线也将通过此区域，并在此设置地铁换乘站。
兰州七里河地区控制性详细规划也将在此地区规划长途客运站和公交枢纽及公交首末站。
兰州西站将成为集高铁、城际、地铁、长途客运、公共交通、出租和社会车辆等多种交通方式的综合交通枢纽。
2.2 问题研究1）铁路的天然割裂使得城市结构缺乏整体性。
基地东西向交通压力大，铁路两侧城市空间联系不足，道路系统不完善。
2）西客站区域现状土地利用以铁路用地和工业用地为主，用地功能混杂，用地零星，布局散乱。
3）车站对周边地块缺乏系统的延伸，缺乏枢纽的一体化设计。
缺乏对周边地块地下空间的统筹考虑。
4）该区域的城市形象需要进一步的提升，周边建筑不能体现大型城市综合交通枢纽的空间形象。
5）随着轨道交通1、2号线换乘站，公交枢纽和大型社会车停车场在此区域的规划建设，缺乏区域交通流线组织的考虑。
3 枢纽的布局策略及功能定位3.1 布局策略针对对上述问题的分析，并结合城市综合交通枢纽的理论研究。
笔者提出以下几方面的发展策略：1）区域交通设施的整体布局2）区域交通流线的合理组织3）区域换乘形式的一体设计4）区域城市设计的引入应用3.2 功能定位兰州西站综合交通枢纽是以大型国铁站房为主体，建设服务西部、面向全国、国内一流、特色鲜明的城市综合交通枢纽。
其功能目标是形成国内一流的综合交通枢纽、带动七里河副中心的开发建设、形成西站地区的城市窗口形象。
其定位如图1所示：4 枢纽各种交通设施的综合布局总的来说，火车站综合交通枢纽的交通设施主要可分为两类，一是铁路设施；包括站场、站房、站前广场等。
二是为旅客服务的城市配套的设施，这其中包括轨道站、公交站、出租车上落客区及侯客区、社会车上落客区及侯客区、长途车站、旅游车停车场、非机动停车场等。
兰州西站是以大型国铁站房为主体的区域性综合交通枢纽，其所配套的交通设施主要由国铁设施，城市轨道交通设施和常规交通设施组成。
4.1 枢纽交通设施的总体布局兰州西站综合交通枢纽由北至南分别是北综合广场；旅游巴士停车场、长途客运站、地下公交枢纽、地下出租车、社会车辆停车场；地铁1、2号线兰州西站站；铁路客运枢纽；南侧交通广场、公交首末站、旅游巴士停车场、地下出租车、社会车辆停车场，地铁2号线南广场站。
其总体布局如图2所示：4.2 枢纽交通设施的组成及规划设计4.1.1 国铁设施兰州西站位于兰州七里河区，处在兰州市中心地带，是利用既有的兰州西编组站的位置而新建的大型综合车站。
其站场规模为15站台29线，站房的总建筑面积约为10万平米。
站房以北的广场为集交通换乘、配套服务、城市形象、环境景观多功能的综合性广场，北广场面积为14公顷。
站房以南的南广场定位为交通广场，其用地规模控制在4公顷。
4.1.2 城市轨道交通设施轨道交通作为大城市居民未来出行的主要交通工具，轨道交通与铁路的换乘量将随着轨道线网的完善而逐步增加，并有可能成为铁路集散最主要的交通方式。
兰州市中心城区轨道交通线网由1号线、2号线和3号线共三条线路组成。
地铁1、2号线垂直交叉通过西站枢纽地区。
西站枢纽地区的轨道交通布局为“一纵一横”结构，即地铁1号线平行于铁路站场方向，在北广场靠近铁路客运枢纽附近设站，地铁2号线由东部城关区方向北上在南广场设站后穿越铁路站场后在北广场设站与地铁1号线车站换乘，如图3所示。
4.1.3 常规城市交通设施常规城市交通设施包括公共汽车站点、出租车停车场、社会车辆停车场、长途客运车站、旅游大巴停车场、贵宾车停车场。
相关的客流预测、泊车数量以及相关的场地面积如表1所示。
基于表1的预测，结合枢纽总体布局，对常规交通设施予以布置。
（1）公交枢纽现阶段，公共汽车是城市中最重要的交通方式。
在进行综合交通枢纽交通设施布局时应当优先考虑公交站点。
根据客流需求和《兰州七里河地区控制性详细规划》的要求，兰州西站北广场布置公交枢纽一处。
考虑到北广场为综合广场，为了寻求人行和广场景观的连续性，故将公交枢纽布置在北广场地下一层。
在南广场，将公交首末站布置在地面东侧。
（2）出租车停车场出租车的交通集散作用仅次于公交，但是其车流量较大。
其上落客区和停车场的布置应以良好的交通组织为基础。
在北广场，规划的出租车停车场在地下一层西侧，其布置应具有一定的可扩充性，以适应对出租车需求的动态变化。
在南广场，规划将出租车停车场布置在地下一层的西侧。
（3）社会车停车场随着城市中私家小汽车保有量的逐年增加，社会车辆所承担的出行作用也逐渐增大，所以在规划中考虑的社会停车场的面积应较大。
在北广场，规划的社会车停车场布置在地下二层东西两侧。
在南广场将社会车停车场设置在地下一层东侧。
（4）长途客运汽车站为加强公路铁路联运，根据《兰州市七里河地区控规》的要求，在北广场西侧商业地块以西布置长途客运车站一处，面积为3.6公顷。
（5）旅游大巴停车场为了满足城市的旅游需求，往往需要布置旅游大巴停车场。
故兰州西枢纽还布置了三处旅游巴士停车场，分别位于北广场东西两侧和南广场西侧。
4.3 枢纽地下空间的布局研究4.3.1 地下空间总体布局枢纽充分利用西客站黄金地段的商业价值以及解决自身大量的停车需求，结合轨道交通站点自身特点将商业空间和停车空间向地下拓展，形成发达的地下空间系统。
枢纽的地下一层以停车和商业、餐饮和活动空间为主。
地下二层的主要功能为换乘大厅，另外还设计有停车场和部分商业空间。
4.3.2 西客站枢纽地下分层布局1）地下一层地下一层西侧为出租车停车场，东侧为公交枢纽。
中央过街通道穿过西津西路，中央通道两侧布置商业空间。
其地面标高为-6.50米。
2）地下二层地下二层为-11.00米的出站层和-12.00米的换乘大厅层，二者由坡道连接。
-11.00米出站层设置出站地道、南北联系通道通往换乘大厅，-12.00米布置换乘大厅，地下社会停车场、地铁付费区以及部分商业。
换乘大厅采用通高设计，面积为1.1万平米。
3) 地下三、四层地下三层是地铁1号线站台层，地下四层为地铁2号线站台层。
5 结语本文结合兰州西站综合交通枢纽规划，从城市综合交通枢纽的概念、枢纽的交通设施组成到枢纽交通设施布局进行了初步的研究和探索。
就兰州西站枢纽而言，城市综合交通枢纽的交通设施布局涉及到城市规划、城市铁路车站、城市常规交通、城市轨道交通、城市市政工程等多个专业。
它是一个复杂的系统规划，除上文关于交通设施的布局外，在规划布局中还应注意：（1）详细分析交通设施的组成，对各种交通方式所需要的设施场地予以统筹考虑。
