【课件】民用机场飞行区场道及助航灯光(55页,推荐)

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浅谈机场助航灯光课件

助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节功能，可以根据需要改变灯光颜色，提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现对助航灯光的智能控制，根据天气和航班动态调整灯光参数，提高飞行安全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器在夜间或低能见度条件下安全起降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行道、停机位等重要区域，帮助飞行员识别机场设施和障碍物，确保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开启或关闭助航灯光，确保飞机正常起降。

民用机场飞行区场道及助航灯光[行业荟萃]

行业借鉴
4
第一节民用机场的类别、等级及功能划分
（一）飞行区等级
代码
1 2 3
要素I 飞机基准飞行场地长度(m)
< 800 800—< 1200 1200—< 1800
代字
A B C C
要素II
翼展(m)
主起落架外轮距 (m)
< 15
< 4.5
15—< 24 24—< 36
4.5 —< 6 6 —< 9
活动区：机场用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，由运转区和机坪组成。运转区：机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，但不包括机坪。
现代机场行飞业借行鉴区组成示意图
10
三、民用机场的功能区
常用词的基本定义： 1、升降带
升降带是飞行区中跑道中线及其延长线两侧一块特定的区域，用来减少飞机冲出跑道时的损坏，并保障飞机在起飞或者着陆时安全飞行，应包含跑道及停止道（当设置时）和土质地区。
2、跑道端安全区
对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的一块特定地区，用来减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时损坏。
飞行区指标Ⅰ为3或4，应在升降带两端设置跑道端安全区，其长度
为自升降带端向外至少延伸90米；飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安
全区宜自升降带端向外延伸240米，其宽度至少等于与其相连的跑
道的两倍。
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（1）跑道：直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用，是机场最重要的组成部分。
呼和浩特机场跑道3600×75米（主道面45米，含30米道肩）。
行业借鉴
13
（2）道肩：紧接跑道两侧边缘，作为跑道和周边土质地面之间的过渡地带，以减少道肩15米）。

机场助航灯光培训教程

机场灯光中国民用航空局机场司马志刚机场灯光•机场灯标和机场识别灯标•进近灯光系统•目视进近坡度指示系统•跑道灯光•滑行道灯光•其他机场灯光跑道入口灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道入口灯。

•跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光。

跑道入口灯•如为仪表跑道或非精密进近跑道，跑道入口灯至少有六个灯具。

跑道入口识别灯•当需要使跑道入口更加明显或设置其它进近灯光实际行不通时，在非精密进近跑道的入口处设置跑道入口识别灯。

跑道入口翼排灯•当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，或当非仪表跑道和非精密进近跑道因入口内移末设有入口灯时，在跑道入口处还应设有跑道入口翼排灯。

•入口翼排灯在跑道入口分两组对称于跑道中线。

•每个翼排灯由至少五个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出至少10米。

•该灯朝向进近方向单向绿色发光。

跑道入口翼排灯跑道边灯•夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道设跑道边灯。

跑道边灯•在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯对进近方向显示为红色。

跑道末端灯•设有跑道边灯的跑道须设置跑道末端灯，跑道末端灯为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。

跑道中线灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道或拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞用的跑道须设置跑道中线灯。

跑道中线灯•Ⅰ类精密进近跑道拟在跑道视程低于400米左右时供飞机起飞或拟供高速着陆飞机降落或拟供起飞速度极高的飞机使用，而且跑道边灯之间的宽度大于50m时，也应设置跑道中线灯。

跑道中线灯•通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900米范围内为白色。

跑道中线灯•如跑道长度不足1800m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。

接地区灯•Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道须设置接地带灯。

接地区灯•从跑道入口开始至跑道入口后900米按间距60m(在RVR等于或大于300m时使用的跑道上)或30m(在RVR小于300m时使用的跑道上) 对称地设在跑道中线两侧。

跑道和滑行道助航灯具技术要求-中国民用航空局

咨询通告中国民用航空局机场司编㊀㊀号：ＡＣ－１３７－ＣＡ－２０１５－０３下发日期：２０１５年４月２４日跑道和滑行道助航灯具技术要求前㊀言本技术要求依据‘民用机场专用设备管理规定“㊁国际民用航空公约附件１４及‘民用机场飞行区技术标准“（ＭＨ５００１）的要求编制，参考了美国联邦航空局（ＦＡＡ）‘跑道和滑行道灯具“（ＡＣ１５０／５３４５－４６Ｄ）㊂本技术要求包括总则㊁规范性引用文件㊁术语和定义㊁分类㊁技术要求㊁标记和说明书㊁检验规则及包装㊁运输及贮存，共八章㊂本技术要求起草单位：民航专业工程质量监督总站㊁上海时代之光照明电器检测有限公司㊁国家光电子信息产品质量监督检验中心㊂本技术要求主要起草人：刘磊㊁马志刚㊁李朝阳㊁陈超中㊁董法鑫㊁施晓红㊁刘尔立㊁王晔㊁虞再道㊁樊向荣㊁梁释心㊁贾宏厦㊁陈建强㊁杨定国㊁徐迅㊁卓佳㊂本技术要求主要审核人：黄世明㊁陈国栋㊁任绪秋㊁张云青㊁田传江㊁张保洲㊁周尚书㊁陈赤㊁张丽新㊁刘映菲㊁陈肃生㊁李用学㊂目录1 总则 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 分类 (3)4.1 类型 (3)4.2 安装方式 (6)4.3 供电方式 (6)4.4 规格 (6)4.5 可选项 (6)5 技术要求 (7)5.1 环境要求 (7)5.2 光度及色度要求 (7)5.3 尺寸及结构要求 (11)5.4 嵌入式灯具结构要求 (15)5.5 防潮防水 (16)5.6 电气要求 (17)5.7 维护要求 (20)5.8 材料和处理 (20)5.9 功率因数 (22)5.10 安装手册 (22)5.11 可选项目 (23)6 标记和说明书 (23)6.1 标记 (23)6.2 说明书 (24)— I —7 检验规则 (24)7.1 检验分类 (24)7.2 出厂检验 (24)7.3 合格性检验 (25)8 包装、运输及贮存 (26)8.1 包装 (26)8.2 贮存 (27)附录A 机场灯具的光度特性 (28)— II —1总则为进一步明确跑道和滑行道助航灯具有关技术要求，根据《民用机场专用设备管理规定》制定本技术要求。

机场飞行区助航灯光系统管理培训课件

（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（A）一架飞机的着陆可以设想为包含着空悬于一
个三维空间坐标格中的一个瞬变物体进近到一个固定二维坐标网格的运行顺序。运动方向：横向、纵向、向前转动方向：俯仰、偏转、侧滚
（二）机场助航灯光系统基础理论
3、基础理论 -飞机的着陆作业（B）在着陆中，驾驶员必须控制并协调飞机的上
（一）我国民航目前所使用的主要标准
（二）如何正确掌握和使用标准
二、机场助航灯光系统的主要技术标准
（一）目前我国民航所使用的技术标准
国际民பைடு நூலகம்组织公约附件—14
国际民航组织出版物：机场设计手册第四部分—— 目视助航设备
中国国家行业标准—民用机场飞行区技术标准
二、机场助航灯光系统的主要技术标准
（二）如何正确掌握和使用技术标准 1、基本了解各有关标准的内容； 2、深入理解标准中条文意义； 3、灵活使用标准。
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统 2、机场助航灯光系统与机场导航系统的关系：机场助航灯光系统是机场导航系统的辅助系统。在驾驶员将飞机由自动进近改为人工驾驶进近或飞机着陆后，助航灯光系统是导航系统的延续。
（二）机场助航灯光系统基础理论
（二）机场助航灯光系统基础理论
甚高频全向信标台（VOR或DVOR）：自动引导飞机沿着规定的航道前进。
测距仪（DME）：向驾驶员显示飞机与一个特定的VOR台之间的空中距离。
仪表着陆系统（ILS）：包括：航向台，下滑台，指点标台（外、中、内）
一、机场助航灯光系统基础理论
（一）机场助航灯光系统与机场导航系统仪表着陆系统航向台对驾驶员指出他们是否在进近航道的左边或右边；下滑台指示至跑道的正确下滑角；指点标台可以使驾驶员知道他们沿着进近航道已前进到局跑道还有多远。外指点标一般距跑道7~8公里；中指点标一般距跑道1公里；内指点标一般距跑道300米

助航灯光 ppt课件

图1和图2所示的是目视进行坡度指示系统及精密进近航道指示器的指示情况。
ppt课件
9
ppt课件
10
ppt课件
11
2、进近灯光的类别
进近灯光系统根据跑道的运行类别，其结构组成并不相同，具体可分为简易进近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统及 Ⅱ类精密进近灯光系统，分别如图1、2 及3所示。
ppt课件
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36
(2) 航空器进近着陆方向上的进近坡度指示灯的强度应当按照下表进行调置；
光度级别 5 4 3
昼间（自日出至日没之间）
夜间
晨昏蒙影间晨昏蒙影以外的期间
进近坡度指示灯光度置定表
ppt课件
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(3) 跑道灯、跑道端灯或停止排灯的强度应当按照下表进行调置；
跑道灯光度置定表
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高光度中光度
光度级别
5 4
3
2 1 4 3 2
1
能见度
昼间
夜间
1600米以下
仅有此要求时
1600米以上，5000米以 1600米以下下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
有要求时
5000米以上
有要求时
有要求时
5000米以下
仅有此要求时
有要求时
1600米以下
有要求时
1600米以上， 5000米以下
(1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接地带灯的强度应当按照下表进行调置;
光度级别
5 4 3
昼间 1600米以下 1600米以上， 500米以下仅有此要求时
能见度夜间
仅有此要求时 800米以下
800米以上，1600米以下

民用机场的灯光设备--民航管制机场飞行

4．目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。
5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。
3．跑道端线灯：凡装有跑道边线灯的跑道必须安装端线灯。如跑道入口灯安装在跑道端时，就可兼跑道端线灯。灯光的颜色为红色。跑道端线灯用6个灯组成，并安装在跑道末端的跑道边线灯中间，均匀地布置在垂直于跑道轴线的直线上。
4．跑道中线灯：一般2、3类精密进近跑道必须安装跑道中线灯。这些灯应以5米7米15米或30米的纵向均匀间隔，从跑道入口至末端标出跑道中线。从跑道入口到离跑道末端900米处，必须是可变白色的固定灯；由距跑道末端900米处到离跑道末端300米处，是红色与可变白色相间；由离跑道末端300米处直到跑道末端为红色。
RCLL-------------------跑道中线灯光
RCLS-------------------跑道中线灯光系统
REDL-------------------跑道边灯
SFL----------------------顺序闪光灯
LIZ---------------------航向灯
HIRL-------------------高强度跑道灯（边灯）
MIRL-------------------中强度跑道灯（边灯）
LIRL--------------------低强度跑道灯（边灯）

《机场跑道灯光系统》课件

02 机场跑道灯光系统的设计
设计原则与标准
安全性原则
确保跑道灯光系统能够为飞机提供足够的照明，使飞机在夜间或低能见度条件下安全起降
。
高效性原则
跑道灯光系统的设计应尽可能减少能耗，同时保证高效率的照明效果。
标准化原则
遵循国际民航组织（ICAO）和各国民航局的相关标准和规范，确保设计的合规性。
功能
提供跑道标志、边界、入口等指示，帮助飞行员在低能见度条件下准确判断跑道位置、方向和长度，确保飞机安全起降。
跑道灯光系统的历史与发展
历史
早期的机场跑道灯光系统仅包括简单的跑道边缘灯和入口灯。随着技术的发展，逐渐增加了更多种类的灯光，如中线灯、接地带灯等，提高了引导的准确性和安全性。
发展
整体调试
对整个跑道灯光系统进行调试，检查各灯具之间的协调性和整体效果。
安全测试
对跑道灯光系统的安全性能进行测试，包括防雷击、过载保护等。
04 机场跑道灯光系统的维护与保养
日常维护与保养
每日检查
更换灯泡
确保所有灯具工作正常，无损坏或故障。
根据需要定期更换灯泡，确保灯光亮度。
清洁保养
定期清洁灯具表面，保持灯具光洁度。
灯具安装
控制系统连接
将灯具安装到基础之上，确保灯具的位置、高度、角度等符合设计要求。
将控制系统与灯具、电缆等连接起来，确保整个系统能够正常运行。
跑道灯光系统的调试与测试
单灯调试
对每个灯具进行单独调试，确保其发光效果符合设计要求。
功能测试
对跑道灯光系统的各项功能进行测试，包括开关控制、亮度调节、故障报警等。
可扩展性原则
考虑到未来机场的发展和扩建，跑道灯光系统设计应具备可扩展性，方便后期升级和维护

民航概论方课程教学课件：5.2 机场飞行区-3机场灯光系统

入口至末端标出跑道中线
入口到离末端900米处可变白色固定灯
距末端900米到离末端300米处红色与可变白色相间
离跑道末端300米处直到跑道末端红色
标明跑道中线位置沿跑道中线设置实际安装时往往偏在跑道中线同一侧一小段距离，驾驶员在操纵飞机对准中线滑跑时距离可忽略不计
所有2、3类精密进近跑道接地地带都须设置的灯光系统灯光颜色可变白色
单向朝跑道方向红色恒光灯夜间帮助驾驶员识别停止道
供夜间使用停止道必须设置停止道灯沿停止道长、宽设置
绿色单向恒光灯低能见度情况下为驾驶员提供连续引导，使飞机能进行 180°转弯并对准跑道中线
白天低能见度/夜晚使用机场还需设置灯光设施
➢ 滑行道中线灯 ➢ 滑行道边线灯 ➢ 停止排灯
两种标准构型： A 型 B 型
设置在滑行道两侧两对黄色灯组成间距 3米黄色灯组成灯中相邻的灯交替发光，隔开的灯同时发光
各颜色是传递机场信息标准编码
红色→危险黄色→警告绿色→安全
由于机场飞行复杂性灯光颜色还有白色、蓝色
• 增加闪烁和变色的各种灯具 • 光强和视角也经过科学设计 • 确保不干扰驾驶员视觉观繁 • 目视地面参考必需目视助航设施
对称排列在跑道两侧
排列在跑道左侧二者用于引导飞机在进近过程中保持正常的下滑航迹
高于标准下滑航道所有灯光都是白色在标准下滑航道上灯光有白色也有红色低于标准下滑航道所有灯光都是红光
根据跑道运行类别结构组成并不相同
➢ 简易进近灯光系统 ➢ 1 类精密进近灯光系统 ➢ 2 、3 类精密进近灯光系统
➢ 沿滑行道中心线均匀设置 ➢ 灯距在直线段至少 30米 ➢ 灯光的颜色是绿色 ➢ 光束大小从滑行道上/附近飞机上才看得见 ➢ 在跑道中线和停机位间提供连续滑行引导

一建【民航】150-2民航机场助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求

（1D415020）1、机场附近的非航空地面灯，若光强、构形、颜色危及飞行安全应予以熄灭、遮蔽或改装。

2、跑道、停止道、滑行道边上立式进近灯具及其支柱均应易折。

3、进近灯具及其支柱本身不够明显，应涂黄色或橙色。

4、灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持必要的净距。

5、嵌入式灯具必须具有足够的强度。

6、避免造成驾驶员眩光，灯光系统应设光强控制设备。

1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求一、对机场目视助航灯光的一般要求7、航空地面灯的环境适应性、颜色、可靠性、安全性符合有关规定。

8、航空地面灯接近通航水域时，应避免让海员引起混淆。

9、为保护飞机的安全，不受激光发射器影响。

应环绕机场建立飞行保护区： 10、航空地面灯的主光束光强分布均匀度符合有关规定。

无激光光束飞行区；激光光束临界飞行区；激光光束敏感飞行区； 1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求二、对机场目视助航灯光的要求1、灯光灯具的布置应满足四方面的要求：4C 包括：①构形 ②颜色 ③坎德拉 ④有效范围2、构形：是指助航灯光系统里各部分的位置和间距。

灯是和跑道中线纵横都成行布置的。

3、颜色：机场里各种灯光由规定的有色灯光组成，以便辨别。

4、光强（计量单位为坎德拉）：光源在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，成为光强。

光强的单位为坎德拉；照度的单位为勒克斯。

跑道两侧的灯光光强应一致，如果两边亮暗不一致，飞行员会接近暗的一边从而偏离跑道中线。

5、光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜、棱镜，通过改变光的方向减少恼人的眩光。

光束越窄，光强越高。

1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求①海拔不超过2500m ，温度-40～+50℃；湿度不大于95%；②符合标准； ③同一型号的互换性；④维护方便的结构性；⑤材料：应绝缘、耐腐蚀、防潮、耐高温，除铝之外的导电材料；⑥爬电距离和电气间隙符合要求；⑦常态电气绝缘； ⑧耐潮湿、耐腐蚀；⑨玻璃制件耐温度聚变性能；⑩灯光的颜色和光度特性应符合规范；1、灯具的正常工作条件：1D415020 助航灯光和灯具的要求及设备的易折性要求 1D412021 民航机场助航灯光和灯具的要求三、灯具的技术条件通用要求灯具的技术要求还有：平均光强差性、表面颜色、外科防护等级、表面温度、承重性能、耐振动性能、易折性能、耐风力性能、水平基准面标记、方向标记。

机场灯光PPT课件

跑道灯光
跑道灯光(Runway Lights)
• 跑道入口灯(Runway Threshold Lights)
• 跑道入口识别灯(Runway Threshold Identification Lights)
• 跑道入口翼排灯(Runway Threshold and Wing Bar Lights)
• 跑道边灯(Runway Edge Lights) • 跑道末端灯(Runway End Lights) • 跑道中线灯(Runway Centre Line
Lights) • 接地带灯(Runway Touchdown
Zone Lights)
跑道入口灯(Runway Threshold
Lights)
Learning Is Not Over. I Hope You Will Continue To Work Hard
演讲人：XXXXXX 时间：XX年XX月XX日
停止排灯(Stop Bars)
• 停止排灯设在滑行道上要求飞机停住等待放行之处，由若干个朝向趋近停止排灯的飞机发红色光的嵌入式灯组成。该灯由空中交通管制（ATC）控制。
跑道警戒灯
• 跑道警戒灯由四个朝向
• 根据运行上的需要，有些跑
由滑行道趋近跑道的飞道在跑道与每
机发单向黄色光的立式个滑行道相交
或其附近的飞机上才能看得见灯光。
滑行道中线灯(Taxiway Centre Line Lights)
• 出口滑行道上的中线灯朝向跑道为黄绿相间的灯光。
滑行道边灯(Taxiway Edge Lights)
• 滑行道边灯要靠近滑行道、等待坪或停机坪的边缘或在边缘以外不大于3米处，均匀分布，纵向间距小于 60 米，为发蓝光的恒定发光灯。

民用机场飞行区场道及助航灯光

A滑行道
F滑行道 G滑行道 H滑行道平行滑行道 A滑行道
08端
跑道
快速出口滑行道(B)
快速出口滑行道(D)
快速出口滑行道(C)
快速出口滑行道(E)
呼和浩特机场跑道、滑行道示意图
26端
(二)滑行道宽度
滑行道道面的宽度，应使当滑行的飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距不小于下表的规定值。
跑道端安全区
3、净空道
是经过修整的使飞机可以在其上空爬到规定高度的特定场地或水面。当跑道较短，只能保证飞机起飞滑跑的安全，而不能确保飞机完成初始爬升（爬升至 10.7 m高）的安全时，机场应设净空道，以弥补跑道长度的不足。净空道的起点应位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道的长度应不大于可用起飞滑跑距离的一半；宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m。
过渡面等。
3）净空保护范围进近跑道两端各15公里，以跑道两端入口为圆心，6公里
为半径的近似椭圆。
各种障碍物限制面
第二节机场跑道、滑行道系统
一、跑道方位
跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码，由两位阿拉伯数字组成，将跑道着陆方向的磁方位值除以10，四舍五入后得到两位数字，同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。
可用加速停止距离 ASDA
可用着陆距离 LDA
08
3600m
4000m
3660m
3600m
26
3600m
3800m
3660m
3200m
四、机场道面强度通报
（一）ACN-PCN含义 ACN：飞机等级号表示某飞机对某种强度土基上道

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目前主要以飞行区等级、跑道导航设施等级和机场救援与消防级别进行划分。
第一节民用机场的类别、等级及功能划分
（一）飞行区等级
要素I 代码 1 2 3 飞机基准飞行场地长度(m) < 800 800—< 1200 1200—< 1800 代字 A B C C D E F 要素II 翼展(m) < 15 15—< 24 24—< 36 24—< 36 36—< 52 52—< 65 65—< 80 主起落架外轮距 (m) < 4.5 4.5 —< 6 6 —< 9 6 —< 9 9 —< 14 9 —< 14 14 —< 16
（a）不设净空道
（b）设净空道
(二)着陆
飞机通常以3°下滑角进行降落。在接近跑道时把油门收至慢车状态。通过跑道入口上空的高度为 15 m（50 ft）。进入跑道入口上空后就逐渐拉平，两组主轮先接地，然后前轮接地。飞机接地后就刹车，打开减速板和反推力装置，以便减速滑跑和停住。
着陆距离是指飞机在跑道入口上空至停住的水平距离。满足飞机着陆所需的跑道长度为飞机在干跑道上不使用反推力装置的着陆距离的1.67倍。
8
9
49 m～＜61m
61 m～＜76m
7m
7m
10
76 m～＜90m
8m
三、民用机场的功能区
飞行区：《民用机场飞行区技术标准》中规定供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地。包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空。活动区：机场用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，由运转区和机坪组成。运转区：机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，但不包括机坪。
123.72×34 161.8×23
(三)滑行道间距要求
第三节目视助航设施
一、二、三、四、五、六、七、呼和浩特白塔国际机场目视助航灯光概述进近灯光系统跑道灯光系统滑行道灯光系统坡度灯机坪泛光照明标记牌
150m
无净空道起飞有净空道起飞升降带跑道净空道
保飞机完成初始爬升（爬升至
设净空道，以弥补跑道长度的不
足。净空道的起点应位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道的的一半；宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m。
10.7m
长度应不大于可用起飞滑跑距离
三、民用机场的功能区
4、机坪
是飞行区内供飞机上下旅客、装卸货物、加油、停放或维修使用的特定场地。
冲出跑道 Overrun 升降带跑道端安全区跑道端安全区升降带 ≥90m，宜240m
提前接地 Undershooting
跑道端安全区
≥2倍跑道宽
3、净空道ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
是经过修整的使飞机可以在其上空爬到规定高度的特定场地或水面。当跑道较短，只能保证飞机起飞滑跑的安全，而不能确 10.7 m高）的安全时，机场应
第一节民用机场的类别、等级及功能划分
（三）按机场在所在城市的地位、性质划分
Ⅰ类机场：全国政治、经济、文化中心城市的机场 Ⅱ类机场：省会、自治区首府、直辖市和重要经济特区、开放城市、旅游城市 Ⅲ类机场：经济比较发达的中小城市，能与有关省区中心城市建立航线 Ⅳ类机场：直线机场及直升机场
二、民用机场的等级
T-技术 U-经验
PCN
R-刚性 F-柔性
呼和浩特机场跑道PCN为74R/B/W/T
五、滑行道
是飞行区中供飞机地面滑行使用的通道，即在陆地机场设置供飞机滑行并将机场的一部分与其他部分之间连接的规定通道。 (一)滑行道系统的组成根据滑行道的作用和位置，分为入口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、机坪滑行道。（见下图）
升降带
跑道
停止道
净空道
300m
60m
60m
升降带范围
飞行区指标I为3或4的精密进近仪表跑道升降带建议平整范围
150m
（1）跑道：直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑用，是机场最重要的组成部分。
呼和浩特机场跑道3600×75米（主道面45米，含30米道肩）。
（2）道肩：紧接跑道两侧边缘，作为跑道和周边土质地面之间的过渡地带，以减少飞机一旦冲出或偏出跑道是被损坏的危险（呼和浩特机场跑道每侧道肩15米）。跑道两侧道肩的最小宽度应为1.5m。飞行区指标II为D
停机坪
514.3×245
D 类 6 架；C 类 9 架 E 类 4 架；D 类 11 架 C 类 2 架（可使用两架 D 类机位停放一架 A380）
39/R/B/W/T
停机坪
555.4×283
74/R/B/W/T
5、机场净空为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及周围地区障碍物的高度。 1）净空保护区为保障飞机起降安全和限制机场周围地区障碍物高度而规定的障碍物限制面以上的空间。 2）机场净空保护区域的障碍物限制面进近面、过渡面、锥形面、起飞爬升面、内水平面、内过渡面等。
土基强度道面等级号道面类型
轮胎压力代码胎压 (MPa) 无限制 ≤1.5 ≤1.0 ≤0.5
评定方法
柔性道刚性道面地代码基反应模量面CBR K（MN/m3）（%）
A-高 B-中 C-低 D极低 >120 120～60 60～25 <25 >13 13～8 8～4 <4
W-高 X-中 Y-低 Z-极低
呼和浩特白塔机场机坪平面图
2号机坪 9-17号 1号机坪 1-8号 18-24号
25-32号
机坪滑行通道
机坪编号
L01
使用性质
L02
长×宽（米）
L03
L04
L05
L06
道面等级号（PCN 值）
可停放机型及数量
1 （ 1-8 机位）（18-24 机位） 2 （9-17 机位）（25-32 机位）
或E的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于60m。
（3）停止道：设在跑道端部，供飞机中断起飞时能在其上面安全停住的一块特定的场地，当跑道长度较短，不能确保飞机中断起飞安全时，机场应设停止道，以弥补跑道长度的不足。
三、民用机场的功能区
2、跑道端安全区对称于跑道中线延长线、与升降带端相接的一块特定地区，用来减少飞机在跑道外过早接地或冲出跑道时损坏。飞行区指标Ⅰ为3或4，应在升降带两端设置跑道端安全区，其长度为自升降带端向外至少延伸90米；飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道端安全区宜自升降带端向外延伸240米，其宽度至少等于与其相连的跑道的两倍。
跑道号码可用起飞滑跑距离 TORA 3600m 3600m 可用起飞距离 TODA 4000m 3800m 可用加速停止距离 ASDA 3660m 3660m 可用着陆距离 LDA 3600m 3200m
08 26
四、机场道面强度通报
（一）ACN-PCN含义
ACN：飞机等级号表示某飞机对某种强度土基上道面作用的标准单轮荷载（吨）的两倍。 PCN：道面等级号表示某道面可无数次安全承受的标准单轮荷载（吨）的两倍。
4
≥ 1800
注：飞机基准飞行场地长度是指飞机以规定的最大起飞质量，在海平面高度、标准大气温度、无风和跑道纵坡为零条件下起飞所需的最小飞行场地长度。
飞机翼展
翼展
主起落架外轮距
主起落架外轮距
呼和浩特机场飞行区等级为4E，适用机型为B747及以下飞机并满足A380备降要求,最近民航局批复同意AN124飞机在呼和浩特机场起降。
地区航线机场：在我国指大陆民航运输企业与香港、澳门地区之间定期或不定
期航班飞行使用，并没有相应联检机构的机场
（二）按机场在民航运输系统中所起的作用划分枢纽机场：作为全国航空运输网络和国际航线的枢纽机场干线机场：以国内航线为主，建立跨省跨地区的国内航线的，可开辟少量国际航线支线机场：经济较发达的中小城市或经济欠发达但地面交通不便的城市地方机场。
A滑行道
F滑行道
G滑行道 H滑行道平行滑行道
A滑行道
08端
跑道
快速出口滑行道(B) 快速出口滑行道(D) 快速出口滑行道(E) 快速出口滑行道(C)
26端
呼和浩特机场跑道、滑行道示意图
(二)滑行道宽度
滑行道道面的宽度，应使当滑行的飞机的驾驶舱位于滑行道中线标志上时，飞机的主起落架外侧主轮与滑行道道面边缘之间的净距不小于下表的规定值。滑行道道面最小宽度由最大主起落架外轮外侧的间距加2倍主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距。以4E级机场为例，滑行道面的最小宽度=14+4.5×2=23米
呼和浩特机场跑道磁方位角76°59′ 36″
磁北北
26
76°
东
08
256°
呼和浩特白塔机场跑道编号
二、起飞着陆过程对跑道长度的要求
（一）正常起飞
正常起飞是指全部发动机正常工作情况下的起飞。当飞机进入跑道端部对准起飞方向后，就刹住车并加大油门。发动机达到起飞转速时松开刹车进行起飞滑跑。滑跑速度达到规定的拾前轮速度时，抬起前轮，增大迎角，使机翼升力增加。达到离地速度时，飞机就离开地面。当爬升至 10.7 m（35 英尺）高，就完成起飞初始阶段。从滑跑起点至离地点的距离称为起飞滑跑距离；从离地点至爬升到10.7 m高的水平距离称为起飞初始爬升距离；从滑跑起点至爬升到10.7 m高的水平距离称为起飞距离。
民用机场飞行区场道及助航灯光
主讲人：乌海林
二〇〇九年三月
第一节民用机场的类别、等级及功能划分
第二节机场跑道、滑行道系统第三节目视助航设施
第一节民用机场的类别、等级及功能划分
一、民用机场的分类