高速铁路接触网运行维修规则

中国铁路总公司关于印发《高速铁路接触网安全工作规则》的通知各铁路局、各铁路公司（筹备组）：现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。

2014年8月9日TG/GD108-2014第一章总则第一条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。

第二条从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。

第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。

各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

第二章一般规定第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。

下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。

之后,接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。

铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。

第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附件 1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。

每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。

第七条各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。

接触网运行检修规程目录第一章总则第二章运行和管理统一领导和分级管理接管和运行新产品试运行事故抢修第三章设备监测和质量鉴定设备监测第四章检修修程检修计划及实施检查验收绝缘部件清扫第五章接触网维修技术标准接触线及承力索吊弦（索）软（硬）横跨锚段关节及关节式分相中心锚结线岔电联结器定位装置支撑装置受电弓动态包络线补偿装置支柱隔离（负荷）开关吸上线附加导线保安装置及标志设备号码及有关参数零件及其它绝缘、防雷、接地第六章大修技术标准一般规定接触悬挂平面布置线材和零部件绝缘、防雷和其他第七章附则附录1 接触网工区值班日志附录2 接触网巡视检查记录附录3 接触网大修竣工验收报告附录4 接触网线索及绝缘件机械强度安全系数附录5 接触网动态检测项目评定标准附录6 受电弓动态包络线示意图第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。

为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。

第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。

各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。

第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。

第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。

第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。

第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。

铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。

铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。

高速铁路接触网安全工作规则1. 引言高速铁路接触网是高速铁路电气化系统的重要组成部分，为保障铁路运行安全，确保旅客和列车设备的安全，制定了高速铁路接触网安全工作规则。

本文档将详细介绍高速铁路接触网安全工作规则的内容，以及工作人员在日常工作中应注意的事项。

2. 安全工作原则在进行高速铁路接触网安全工作时，必须牢记以下原则：•安全第一：确保所有工作人员和旅客的人身安全。

•预防为主：通过规范的操作和维护，预防事故和故障的发生。

•分工协作：各部门之间要密切合作，共同维护接触网的安全运行。

•风险管理：对潜在风险进行评估和管理，提前采取措施防止事故发生。

3. 工作责任3.1 接触网管理部门接触网管理部门是高速铁路接触网安全管理的主要责任单位，其主要职责包括：•制定安全管理制度和操作规程；•对接触网进行日常检查、维护和故障修复；•地震、强风等极端天气情况下的应急处理；•处理接触网的维修、改造和升级工作。

3.2 运维人员运维人员是高速铁路接触网安全工作的核心执行力量，其主要职责包括：•确保接触网设备的正常运行，及时发现并处理设备故障；•定期对接触网进行巡视和维护，确保设备处于良好状态；•配合管理部门进行接触网改造和升级工作；•严格按照相关操作规程进行工作，确保操作安全。

3.3 基层员工基层员工是高速铁路接触网安全工作的基础力量，其主要职责包括：•遵守相关操作规程，保证自身和他人的安全；•发现接触网设备异常及时报告，协助运维人员进行处理；•维护接触网设备周边的清洁和整洁，确保工作环境良好；•参加安全培训，提高安全意识和应急处置能力。

4. 安全措施4.1 设备维护为确保接触网设备的正常运行，必须进行定期的维护工作，主要包括：•清理设备表面的积尘、异物等，确保导电性能；•检查设备的接地情况，确保接触网系统的接地良好；•检查设备的固定情况，防止因设备松动而引发事故；•定期对设备进行润滑和防腐处理，延长设备使用寿命。

4.2 工作操作在进行接触网安全工作时，必须遵循以下操作规范：•在进行接触网设备维护和检修时，必须使用符合安全要求的工具和设备；•操作人员必须佩戴符合标准规定的个人防护装备，确保工作安全；•操作前要检查接触网设备的运行状况，确保设备处于停电状态；•在操作过程中，严禁随意调整设备参数或进行无关操作。

高速铁路接触网安全工作规程第一章总则第1条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。

本规程适用于高速铁路（含城际铁路、动车所及相关联络线）接触网的运行检修工作。

第2条牵引供电各单位（包括高速铁路牵引供电设备管理、维修单位和从事高速铁路牵引供电的施工单位，下同）在接触网作业中必须贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的各项规定。

第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。

各铁路局（公司）可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。

第二章一般规定第4条高速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。

之后,接触网上的一切作业，必须按本规程的规定严格执行。

封闭栅栏防护网内（以下简称“网内”）进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速的情况下进行。

第5条凡参加高速铁路牵引供电各单位接触网作业的有关人员，必须达到《高速铁路主要行车工种岗位标准》的职业资格要求，取得本职业相应等级的《职业资格证书》和《铁路岗位培训合格证书（CRH）》。

从事高速铁路管理工作的各级管理干部，上岗前必须经过培训，并经考试合格取得《高速铁路管理干部上岗证》后方准上岗。

第6条从事高速铁路接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。

经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。

每年定期按下表进行一次安全考试和签发《高速铁路供电安全合格证》。

应试人员主持考试单位和签发安全合格证部门考试委员会成员单位的主管负责人和专业负责人各单位上级业务主管部门主管负责人其他从事接触网工作人员各单位单位的主管负责人第7条各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：1．开始参加高速铁路接触网工作的人员。

TG/GD106-2014高速铁路接触网故障抢修规则第一章 总 则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。

第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。

为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。

第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。

第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。

在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。

积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。

第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。

第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。

各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。

第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。

铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。

第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。

铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。

高速铁路接触网维护与运行管理研究高速铁路作为一种高效、快速、安全的交通运输方式，对于现代化城市化的发展起着重要的推动作用。

接触网作为高速铁路运行最关键的组成部分之一，负责为列车提供电力供应。

因此，接触网的维护与运行管理显得尤为重要。

接触网维护是指对高速铁路接触网进行定期检查、保养和维修，确保接触网的良好运行。

首先，定期巡视是接触网维护的基本工作，包括对接触网结构、杆塔、导线等进行全面检查，及时发现并处理问题，保证接触网的正常运行。

其次，保养工作是接触网维护的重要环节，主要包括对接触网的清洁、防锈涂漆、紧固螺栓等工作，延长接触网的使用寿命。

最后，维修工作是接触网维护的紧急措施，通过修复或更换受损的部件来保障接触网的正常运行。

在接触网维护过程中，加强对人员技能培训，建立完善的维护管理制度也是非常重要的。

接触网的运行管理是指对高速铁路接触网的运行状态进行监测、分析和调度，确保接触网的稳定运行。

首先，运行监测是接触网运行管理的基础，通过对接触网电流、电压、温度等参数的实时监测，及时发现并处理运行异常问题，提高接触网的运行可靠性。

其次，运行分析是接触网运行管理的重要手段，通过对运行数据的分析、统计，找出接触网存在的问题，制定相应的改进措施，提高接触网的运行效率。

最后，运行调度是接触网运行管理的核心任务，通过合理安排列车运行计划，避免接触网超负荷运行，保证列车正常运行。

为了实现良好的接触网运行管理，建立完善的运行管理体系，加强与其他铁路运营管理系统的协同也是非常必要的。

接触网维护与运行管理的研究旨在提高高速铁路接触网的运行可靠性和运行效率，为高速铁路运输提供稳定的电力供应。

未来，随着高速铁路网络的不断扩大和发展，接触网维护与运行管理将面临新的挑战。

例如，如何应对恶劣天气条件下的接触网维护和运营管理，如何降低对环境的影响，如何应对新能源技术的发展等等。

因此，需要进一步加强接触网维护与运行管理的研究，不断提出创新性的解决方案，推动高速铁路接触网维护与运行管理工作迈上一个新的台阶。

高速铁路接触网安全工作规则2. 在接触网建设、维护、检修和运营过程中，必须严格遵守相关安全工作规则，确保人员和设备的安全。

3. 在接触网维护和检修时，必须提前做好安全警示工作，确保工作区域内的人员和列车的安全。

4. 在接触网运行时，必须确保接触网的绝缘性能良好，杜绝漏电、短路等安全隐患。

5. 在考虑对接触网进行维修和更换时，必须完全切断电力供应，确保人员安全作业。

6. 对于接触网设备的维护和检修人员，必须持有相应的资质证书，严格按照安全规定进行操作。

7. 在接触网运营过程中，必须定期进行安全检查和维护，一旦发现异常情况，立即停机处理，并汇报相关部门。

8. 在高速铁路列车运行时，必须确保接触网设备的稳定性和可靠性，避免影响列车的正常行驶。

9. 在接触网设备发生故障时，必须尽快进行紧急处理，确保安全隐患得到及时排除。

10. 高速铁路接触网安全工作责任重大，每位从业人员都要严格遵守相关规定，确保铁路系统的安全运行。

高速铁路接触网安全工作规则的严格执行是保障铁路系统运行安全的重要保障。

在高速列车运行过程中，接触网是电力传输系统的核心部件，任何因素对其安全运行产生影响都可能引发重大事故，因此必须时刻保持高度警惕，确保接触网设备的安全可靠。

首先，对于接触网建设和维护人员来说，他们必须经过专门的培训和考核，才能担任相关岗位。

在接触网建设过程中，必须按照国家标准和相关规定进行设计、施工和验收，确保设备符合安全要求。

同时，维护和检修人员在操作时必须穿戴符合标准的个人防护装备，严格按照操作规程进行作业。

其次，针对高速列车运行时的接触网安全，必须确保其绝缘性能良好。

因为只有保证接触网的绝缘性能，才能有效地预防漏电、短路等安全隐患。

在日常维护和巡检中，要及时发现并处理绝缘子漏电、电气连接松动等问题，避免安全事故的发生。

另外，在高速列车运营时，不仅要保证接触网设备本身的安全，还需要确保列车与接触网的安全配合。

列车车顶设备必须保持良好状态，避免因为接触网受损导致与列车设备发生异常接触，引发事故。

高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新摘要：高速铁路接触网是高速铁路系统的重要组成部分，保障铁路系统的电气化运行。

接触网主要由导线、杆塔、夹具和牵引断电器等组成，是沿线第三轨供电的装置。

在高速铁路系统中，接触网的正常运行是保证安全的前提和基础。

因此，为保障高速铁路接触网的稳定运行，需要制定一套有效的维修规则框架和管理技术创新方案。

本文旨在探讨高速铁路接触网维修规则框架与管理技术创新。

首先，介绍了当前高速铁路接触网维修存在的问题和难点，其中包括对维护人员技能要求高、操作复杂等问题。

其次，对目前高速铁路接触网维修规则和技术创新方案进行了探讨，分析了其不足和潜在的改进空间。

最后，提出了高速铁路接触网维修规则框架和管理技术创新的新思路和方法，包括制定科学合理的维修、保养标准和操作规程、利用物联网和大数据技术实现智能化监测和管理等方面的探索。

关键词：高速铁路接触网，维修规则框架，管理技术创新，智能化监测，大数据技术一、高速铁路接触网的重要性高速铁路接触网是高速铁路系统中的电力分配系统，是现代高速铁路的重要组成部分，主要由导线、杆塔、夹具和牵引断电器等组成，是沿线第三轨供电的装置。

高速铁路接触网的设计和运行稳定性直接影响着整个高速铁路系统的安全运营。

维护好接触网是高速铁路系统正常运行的基础，保证接触网的长期安全可靠运行，对于高速铁路的发展和运营意义重大。

二、高速铁路接触网维修存在的问题1.技能要求高高速铁路接触网维修需要具备一定的技术和知识储备。

维护人员需要能够熟练操作维修设备，对电气设备性能、条件等有一定的了解，并需要具备针对高速铁路接触网维护的相关技术和知识。

2.操作复杂在高速铁路系统中，高速铁路接触网由输电线和支撑结构两大部分组成，两者间相互嵌套、交织，且维修设备难以进入，因此导致操作复杂。

3.效率低下在维修过程中，由于操作复杂，维修人员往往需要花费大量的时间和精力修复故障，这不仅提高了维修成本，而且增加了维修人员的劳动强度。

高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。

为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规则的规定。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修"的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理"的原则，遵循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修"分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。

第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。

第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度2kh及以上和2kh以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。

第二章一般规定第六条接融网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。

主要包括运行、检测、维修等管理工作。

第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。

第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。

铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（IC）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4c）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。

第九条维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。

高速铁路接触网运行维修规则概述高速铁路接触网是高速铁路的重要组成部分，其作用是为高速列车提供电力。

接触网的运行和维修，关系着高速铁路的运行安全和运力保障。

因此，高速铁路接触网的运行和维修规则十分重要。

运行规则接触网运行速度高速铁路接触网的运行速度应符合以下要求：1.对于靠近车站的铁路段，应降低接触网的运行速度，以便列车慢行或停车时，能够安全接触接触网，不影响列车和接触网的安全运行。

2.对于电气化铁路，维护电压恒定输入，使运行速度和列车负载能够平衡。

接触网线路维护高速铁路接触网的线路维护应符合以下要求：1.接触网线路上应保持良好的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。

2.接触网的距离、高度应符合相关的标准规定，以保证列车与接触网的安全距离，同时也确保列车与接触网之间有足够的电气间隙，以保证列车和接触网之间不发生任何意外。

接触网防静电措施高速铁路接触网的防静电措施应符合以下要求：1.对于高压静电，采用防火、防爆等措施。

2.在高速铁路接触网维护过程中，需要进行安全接地，防止电气静电的积累。

维修规则接触网的定期维护高速铁路接触网的定期维护应符合以下要求：1.定期检查接触网上的弓网关系，避免弓距不足、弓位置偏移等问题导致列车无法准确认识弓位。

2.定期检查接触网的绝缘状态，避免短路或电气火灾发生。

接触网的问题解决高速铁路接触网的问题解决应符合以下要求：1.对于接触网设备存在故障或需要定期维护，需要在维修人员到达前禁止列车通过，确保列车的安全。

2.在维修过程中，对相关的设备进行拆装维护，需要严格按照相关的标准和规范进行操作，避免出现安全事故。

高速铁路接触网的运行和维修规则是高速铁路安全和运行保障的重要规定。

在实际操作中，铁路运营企业需要全面贯彻执行这些规则，确保铁路的运行安全，提高高速铁路的服务质量，为乘客和社会提供更好的出行体验。

《高速铁路接触网运行维修规则》培训试卷5（答案）41.接触网设备统计项目包括运营里程、正线公里、接触网延展公里、接触网换算公里。

42.接触网生产计划包括年度检测、维修计划和月度维修计划三部分。

43.年度检测和维修计划，由供电段于前一年11月底以前分别下达车间，同时报铁路局。

月度维修计划由供电段编制后下达维修车间。

44.鉴于各地区设备性能及运行条件不尽相同，铁路局可调整检测的项目、周期和范围，并报总公司核备。

45.为保证定期检查和及时处理设备缺陷，在列车运行图中须预留接触网维修“天窗”。

46.接触网三级修（精测精修）或改造时，天窗计划原则上应逐日连续安排。

对较大车站（如枢纽、区段站等）和必须利用垂直“天窗”作业的区段，应根据设备状况定期安排“天窗”停电维修。

47.列车调度员和供电调度员要密切配合，按“天窗”时间组织接触网停电维修。

如因运输需要等原因必须取消“天窗”时，应按照有关规定执行。

48.遇有危及安全的故障或缺陷必须立即停电维修时，供电调度员应于停电前通知列车调度员，列车调度员根据供电调度员停电通知及时发布相关行车调度命令。

49.供电段要做好检测、维修组织工作，实施周期不宜超过规定周期的20%（按天计算）。

50.供电段各工区、各工种（包括变电、电力等）在同一停电范围、同一封锁区段内作业，应尽量安排同时进行。

二、单选题（每小题2分，共30分）61.弓网综合检测装置（1C）项目：1.接触线动态拉出值、高度；2.硬点、一跨内接触线高差；3.弓网接触力、接触线抬升量、燃弧； 4.接触网电压。

周期：（B）。

A、10天B、15天C、3个月62.车载接触网运行状态检测装置（3C）项目：1.接触线动态拉出值、高度、接触线的相互位置；2.燃弧次数、燃弧时间、燃弧率；3.接触网温度。

周期：（B）。

A、10天B、实时或定期C、3个月63.步行巡视检查周期：防护栏内区间一般不进行步行巡视。

车站、动车所巡视周期3个月，隧道内巡视周期12个月，防护栏外巡视周期（C）。

高速铁路接触网运行检修暂行规程第一章总则第1条高速铁路的接触网是重要行车设备。

为保证高速铁路接触网运行安全可靠，根据铁道部《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)、《铁路客运专线技术管理办法(试行)》（铁科技〔2009〕116号、铁科技〔2009〕212号），特制订本规程。

第2条高速铁路牵引供电设备管理单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本规程，建立健全各项规章制度,并结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门核备。

第3条高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，采用先进的检测和维修手段,保证接触网技术状态,确保运行品质和安全可靠性。

第4条本规程适用于工频、单相、交流25kV（含2×25kV）、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护。

第二章运行管理第一节统一领导和分级管理第5条高速铁路接触网的运行维护工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。

1.铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。

2. 铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准，制定接触网运行维护实施细则，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。

3. 设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。

第二节运行管理第6条高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。

《高速铁路接触网运行维修规则》培训试卷10（答案）91.零部件检验是指对拆卸送检的接触网零部件进行外观检查、补充特殊试验，确认其质量状态的过程。

零部件性能下降、状态劣化，判断即将或基本达到寿命时，应进行更换。

92.当接触网零部件接近预期寿命，或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该类批零部件进行抽样质量检验。

93.零部件检验应由获得国家计量认证和实验室认可的专业检验机构进行，并出具检验报告。

94.零部件检验结果应纳入分析诊断和质量鉴定报告，作为接触网设备维修的依据。

95.分析诊断是根据接触网检测结果，判断设备运行状态、判定缺陷等级，为维修提供依据。

分析诊断包括即时分析诊断、定期分析诊断。

96.检测监测设备报警或发生危及行车信息时，应立即进行即时分析诊断。

97.当检查和人工静态检测发现设备缺陷时，由发现班组分析并纳入维修处理。

98.当零部件检验发现质量缺陷，供电段技术主管部门应立即分析零部件质量缺陷对接触网运行产生的影响，并安排修理。

99.当发生跳闸、中断供电、打碰受电弓等异常情况时，供电段技术主管部门应立即组织对该区段检测资料进行分析诊断，查找原因并修理。

100.根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。

二、单选题（每小题2分，共30分）136.无交叉线岔；道岔柱处接触线高度应符合设计要求，任何情况下拉出值不大于（A）。

A、450mmB、400mmC、300mm137.无交叉线岔；正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影（C）范围为始触区。

始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹类金具。

A、400~850mmB、550~950mmC、600~1050mm138.无交叉线岔；交叉吊弦。

交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550mm～600mm 的范围内，两交叉吊弦间距一般为2m。

高速铁路接触网运行维修规则题库一、填空题1、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则。

2、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。

3、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：铁路供电安全检测监测系统(6C系统)包括：弓网综合检测装置(1 C)、接触网安全巡检装置(2C)、车载接触网运行状态检测装置(3 C)、接触网悬挂状态检测监测装置(4C)、受电弓滑板监测装置(5 C)和接触网及供电设备地面监测装置(6C)等。

4、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网维修分为一级修(临时修)、二级修(综合修)、三级修(精测精修)三级修程。

5、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网工区包括运行工区、检测工区、维修工区。

6、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网设备统计项目包括运营里程、正线公里、接触网延展公里、接触网换算公里。

7、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：检查分为巡视检查、全面检查、单项设备检查和非常规检查。

8、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：发现同一处所或部位重复发生磨损、裂纹、腐蚀、烧损等异常现象时，进行专项或抽样质量检验。

9、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。

10、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。

11、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结按其作用分为防断和防窜两种形式。

12、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在锚段关节、线岔和车站电力机车、动车组经常起动处的股道之间等处所，应装设电连接。

13、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：电连接线夹与接触线、承力索、供电线之间连接牢固，线夹内无杂物。

《高速铁路接触网运行维修规则》培训试卷2（答案）11.供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。

12.接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。

13.维修是指在接触网系统实际运行出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过精确检测、调整修理，恢复设备标准状态的过程。

14.接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。

15.达到或超过限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修），由运行工区及时组织修理；16.达到或超过警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综合修），由维修工区按计划修理；17.达到一定条件的开展三级修（精测精修），恢复设备标准状态。

18.铁路局、供电段应定期组织接触网动态运行质量和设备整体技术状态质量鉴定，不断提高接触网运行管理水平。

19.接触网运行管理工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。

20.供电车间管辖运营里程为200km左右，枢纽地区宜单独设置，有砟线路区段可适当缩短。

供电车间下设运行工区。

二、单选题（每小题2分，共30分）16.供电车间：负责日常运行管理和应急处置，组织接触网（A），跟踪验收维修质量。

A、一级修（临时修）B、二级修（综合修）C、三级修（精测精修）17.维修车间：负责接触网（B）工作，采用集中修方式组织实施。

A、一级修（临时修）B、二级修（综合修）C、三级修（精测精修）18.运行工区：负责接触网设备日常运行管理，主要是（A）、巡视检查、单项检查、非常规检查、施工配合和应急处置等，对二级修（综合修）结果进行质量验收。

高铁维规竞赛题题库《高速铁路接触网运行维修规则》复习题一、基础题1、接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，2、接触网运行维修应按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，3、接触网运行维修应遵循专业化、机械化、集约化维修方式。

4、接触网运行维修应实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全可靠性。

5、接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。

6、接触网运行管理工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。

7、位于轨道侧的回流装置维修分工规定：吸上线与扼流变压器连接时，连接钣（端子）由电务段负责，连接钣（端子）上的螺栓和吸上线由供电段负责。

8、在电气化铁路竣工时，由施工单位标出轨面标准线，开通前由供电、工务单位共同复查确认。

9、接触网生产计划包括年度检测、维修计划和月度维修计划三部分 10、检测包含监测、静态与动态检测、检查、零部件检验四部分。

11、监测分为移动视频监测和定点监测两种方式。

12、检查分为巡视检查、全面检查、单项设备检查和非常规检查。

13、分析诊断包括即时分析诊断、定期分析诊断。

14、根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。

15、受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。

16、当接触网零部件接近预期寿命，或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该类批零部件进行抽样质量检验。

17、当检查和人工静态检测发现设备缺陷时，由发现班组分析并纳入维修处理。

18、质量评价一般以正线公里为单元，根据每公里接触网扣分数进行评价。

19、质量鉴定可采用静态检测、接触网悬挂状态监测检测图像分析、人工检查的方式，按单项设备和整体设备分别进行。

20、《高速铁路接触网运行维修规则》自2021年（ 9月1日）起施行。

原铁道部印发的《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运〔2021〕10号）同时停止执行。

高速铁路接触网作业车管理、运用、检修实施细则第一章总则第1条接触网作业车（含接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网轨道起重车、、接触网高空作业车、绝缘子水冲洗车等，下同）是电气化铁路接触网日常维修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。

为加强接触网作业车运用、检修、安全管理工作，保证电气化铁路运输安全畅通，根据《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》、《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》等有关法规和规程，特制定本规则。

第2条接触网作业车管理工作应贯彻执行国家相关方针政策、命令法规，坚持“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的原则，健全管理组织，规范技术措施，实施逐级负责、专业化管理，确保行车安全。

第二章高速铁路接触网作业车管理第3条接触网作业车实行铁道部、铁路局（公司，下同）、站段（使用单位）三级管理。

贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的方针政策、规章制度，制定细化措施。

第4条部门职责1.设备科管理职责（1）贯彻执行上级下达的有关设备运用、管理的规章制度，结合段实际情况制定落实措施。

（2）制定接触网作业车相关管理部门的岗位责任制和考核办法。

（3）完善接触网作业车管理台帐，掌握接触网作业车的技术状态和安全运用情况。

（4）负责编制、提报段轨道作业车辆更新改造和大修计划，组织大修车辆的出厂质量检查和交接验收工作。

（5）负责组织轨道作业车辆报废前的技术状态鉴定工作，按规定向路局提报车辆报废申请。

（6）负责司乘人员的年审及车辆年检合格证的申报工作。

（7）负责轨道作业车辆的运用安全管理工作，组织车辆年度检查鉴定前的各项例行检查、检测，确保年检质量达标。

(8)负责签订行车安全装备外委检修、检测合同，并督促履行合同。

负责运器数据的二次分析。

(9)负责组织接触网作业车和行车安全装备的技术状态、维修保养和安全运用情况的专项季度检查考核。