航空港区最新规划方案设计方案

《郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014-2040）》规划方案简介一、规划范围规划范围为南至炎黄大道，北至双湖大道，西至京港澳高速，东至广惠街（原线位），规划面积约368平方千米（不含空港核心区）。

遵循区域统筹的原则，将空港核心区，以及广惠街（新线位）以西、炎黄大道以北的拓展预留区作为重点协调区，将中原经济区核心圈层作为规划研究范围。

二、规划期限本规划期限为2014—2040年，其中近期为2014—2020年，中期为2021—2025年，中远期为2026—2030年，远期至2040年。

三、功能定位郑州航空港经济综合实验区将建成生态智慧航空大都市主体实验区，主要功能为：国际航空物流中心，以航空经济为引领的现代产业基地，内陆地区对外开放重要门户，现代航空都市，中原经济区核心增长极。

四、发展规模人口规模：至2040年规划范围内常住人口规模为260万人。

用地规模：至2040年规划范围内建设用地规模为276.81平方千米，其中城市建设用地规模为260.06平方千米，人均城市建设用地面积为100平方米。

五、产业发展重点发展具有临空指向性和关联性的高端产业，培育临空高端服务功能和知识创新功能，构筑中原经济区一体化框架下具有明显特色和竞争力的空港产业体系。

航空物流业：以国际中转物流、航空快递物流、特色产品物流为重点，完善分拨转运、仓储配送、交易展示、加工、信息服务等配套服务功能。

高端制造业：重点发展电子信息产业、生物医药产业、精密仪器制造业，打造区域临空经济产业发展高地，引领区域产业结构调整与升级。

现代服务业：大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。

六、空间结构与总体布局1、空间结构以空港为核心，两翼展开三大功能布局，整体构建“一核领三区、两廊系三心、两轴连三环”的城市空间结构。

一核领三区：以空港为发展极核，围绕机场形成空港核心区。

河南省人民政府关于印发郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要的通知文章属性•【制定机关】河南省人民政府•【公布日期】2007.11.21•【字号】豫政[2007]80号•【施行日期】2007.11.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府关于印发郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要的通知（豫政〔2007〕80号）各省辖市人民政府，省人民政府各部门：《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》已经省政府批准，现印发给你们，请认真组织实施。

航空运输业是经济发展的基础性和战略性产业，航空枢纽日益成为加快城市现代化进程和推动区域经济社会发展的重要支撑。

加快航空运输业发展，建设郑州国际航空枢纽，对促进我省经济发展、扩大对外开放、改善投资环境、优化产业结构具有重要意义。

各级政府、各有关部门要充分认识航空运输业发展的重要性和紧迫性，把加快郑州国际航空枢纽建设作为构建现代化综合交通枢纽和参与区域竞争的重要切入点，加强领导，协调配合，确保规划的顺利实施。

要按照统一规划、分步实施的原则，合理确定建设内容，加强对规划区域的土地控制和空间管制，提高土地利用效率，既要满足航空枢纽长远发展的需要，又要防止过度超前。

要发挥航空枢纽集散效应，大力发展临空产业和相关服务业，促进产业聚集，加大推动航空货运发展的力度，以航空货运带动航空运输业加快发展。

要加快制定完善支持郑州国际航空枢纽发展的各项政策措施，形成政策合力，确保规划得到落实。

要进一步加强对郑州国际航空枢纽暨港区发展的组织领导，郑州国际航空枢纽规划建设委员会负责规划的执行、审批和管理。

河南省人民政府二○○七年十一月二十一日郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要随着科技进步和经济发展，航空运输作为先进的运输方式迅速兴起，航空运输业逐步成为世界经济发展的基础性和战略性产业，并取得了长足发展。

为加快郑州国际航空枢纽建设，促进航空运输业发展，结合我省实际，编制本规划纲要。

郑州航空港经济综合实验区管理委员会等与刘治华房屋拆迁行政协议纠纷上诉案【案由】行政行政行为种类行政合同【审理法院】河南省高级人民法院【审理法院】河南省高级人民法院【审结日期】2020.05.25【案件字号】(2020)豫行终1058号【审理程序】二审【审理法官】王盛楠关永生万宗杰【审理法官】王盛楠关永生万宗杰【文书类型】判决书【当事人】郑州航空港经济综合实验区管理委员会;郑州航空港区管理委员会郑港办事处;刘治华;郑州大港置业有限公司;郑州航空港区管理委员会郑港办事处后宋村村民委员会【当事人】郑州航空港经济综合实验区管理委员会刘治华郑州大港置业有限公司郑州航空港区管理委员会郑港办事处后宋村村民委员会【当事人-个人】刘治华【当事人-公司】郑州航空港经济综合实验区管理委员会郑州航空港区管理委员会郑港办事处郑州大港置业有限公司郑州航空港区管理委员会郑港办事处后宋村村民委员会【代理律师/律所】王峥河南贞实律师事务所;宋聃上海段(郑州)律师事务所;王子万河南经东律师事务所【代理律师/律所】王峥河南贞实律师事务所宋聃上海段(郑州)律师事务所王子万河南经东律师事务所【代理律师】王峥宋聃王子万【代理律所】河南贞实律师事务所上海段(郑州)律师事务所河南经东律师事务所【法院级别】高级人民法院【原告】郑州航空港经济综合实验区管理委员会;郑州航空港区管理委员会郑港办事处【被告】刘治华【本院观点】(一)案诉协议条款应予解除。

【权责关键词】违法受案范围管辖共同被告第三人证明维持原判改判【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】本院二审查明事实与一审查明事实一致。

【本院认为】本院认为：(一)案诉协议条款应予解除。

案诉协议在履行过程中，因营业性安置房的实际建成面积、结构等与协议约定交付给刘治华的营业性安置房出现实质性差异，且双方无法协商达成其他替代性方案，导致涉案协议第二条第(4)项的②“按1：1比例置换营业性安置房111.2067平方米，位于港区中原西路北侧第某某某某，2016年8月31日前交房”的内容无法实际履行，不能实现合同目的，已构成根本性违约。

上海临港新城控制性详细规划》内容提要前言：根据上海市政府于2004年1月批准并实施的《上海市临港新城总体规划（2003-2020年）》，临港新城的发展定位明确为：上海国际航运中心的重要组成部分，依托集装箱国际深水枢纽港和国际航空枢纽港发展成为社会、经济、文化和生态环境高度协调、功能完善、充满活力的综合型滨海新城和具有辅城地位的战略重点发展区域，并成为以现代装备制造业为核心的重要产业基地之一。

为了满足临港新城工业园区重装备产业用地的需要，上海临港经济发展（集团）有限公司根据临港新城总体规划要求，实施了临港新城重装备产业区围滩造地工程。

工程圈围顺堤沿-2m（吴淞高程）线布设，顺堤长6896.9m，西侧堤长512.4m，东侧堤长312.0m，圈围成陆约3.01k㎡（合4518亩），将为上海沪东重机、上海电气集团、上海大众汽车等一大批大型企业落户临港新城重装备产业区提供必需的土地资源。

与此同时，企业相应所需的码头岸线的规划建设也迫在眉睫。

根据《上海港总体规划（2003～2020年）》（送审稿）芦潮港以西8.0 km作为港口岸线，重点拓展临港产业功能，配合临港新城和洋山港的建设，规划布置货运码头、公务码头、陆岛交通客运码头岸线。

为适应临港新城工业园区经济发展对水上运输的要求，明确临港新城港区的发展方向，确定临港新城港区的规划目标和功能定位，指导和规范临港新城港区岸线的利用和开发，充分发挥港区综合物流功能和临港新城产业功能，促进临港新城总体规划目标的实现，上海中交水运设计研究有限公司受上海临港经济发展（集团）有限公司的委托，在有关方面的配合与支持下编制了《临港新城港区控制性详细规划》。

一、规划港区建港条件的分析研究该港区属强潮海域，水流急，含沙量高，浪大是港口建设的主要影响因素之一。

为此，对其自然条件、现状进行了详实调研分析，进行了潮位、潮流、泥沙、波浪现场观测，着重对海岸演变和潮流、泥沙及波浪对规划港区可能出现的影响进行了科学、合理地分析研究和评价，对规划港区建设5000吨级码头的可行性进行了论证。

航空港建设方案随着经济发展和人民生活水平的提高，人们对于交通运输的要求也越来越高。

为了满足人们的出行需求，航空运输在现代交通运输领域中占据了越来越重要的地位。

因此，建设一个现代化的航空港是十分必要的。

本项目的目标是建设一个现代化的航空港，以提升当地经济的发展和人民的出行体验。

建设内容本航空港项目将包含以下建设内容：航站楼航站楼是航空港最重要的组成部分之一，它将包括候机大厅、登机口、行李托运区、商业区、餐饮区等功能区域。

航站楼的设计应该体现现代化和人性化的特点，建筑风格简洁大方，绿化景观丰富，为旅客良好的休息体验。

停机坪停机坪是航空港的重要组成部分之一，它将用于停放、起降飞机，需要具备良好的平整度和抗压强度。

停机坪建设时需要考虑机型、起降方向、停机数量等因素，确保能够满足航空公司的运营需求和旅客的出行需求。

交通网络航空港附近的交通网络也是建设项目中需要关注的重要因素，包括道路、铁路、轨道交通等。

这些交通设施需要连接航空港与周边城市的重要地区，确保旅客能够快速便捷地抵达航空港，并与其他交通工具相连接，如轨道交通和公共汽车等。

其他设施在航空港的建设项目中，还需要考虑到机场设施、安防系统和公共基础设施等因素，以确保整个航空港项目的完整性和可持续性。

预算及时间表本项目的预算将会涉及到人工费、材料费、设备费、土地使用费以及其他支出。

总体预算将会在项目启动前进行制定。

航空港的建设需要严格按照时间表进行。

时间表将根据建设内容，合理分配时间和资源。

风险评估本项目的风险评估包括但不限于单一航线、不确定的经济环境和政策，不良天气和恶劣的自然环境等。

为了最小化这些风险的影响，必须制定适当的管理计划和规定，确保项目能够顺利完成。

本建设方案的实施将会对当地社会和经济发展带来重要的贡献。

通过采用现代化、科技化建设，并遵循可持续性发展原则，航空港将成为一个优质的交通枢纽，为旅客良好的出行和服务保障。

特殊应用场合：1.地形复杂的区域• 为满足地形的特殊需求，需要对停机坪和跑道进行平整处理，确保苛刻的起降要求能够得到满足。

航空港区最新规划方案第1篇航空港区最新规划方案一、前言随着航空业的快速发展和城市化进程的推进，航空港区作为城市的重要功能区，其规划与发展日益受到各方关注。

本规划方案立足于提高航空港区综合竞争力，打造宜居、宜业、生态、智慧的现代化航空港区，严格按照国家相关法律法规，结合区域实际，科学制定。

二、规划目标1. 提高航空港区综合交通枢纽功能，打造高效、便捷的立体交通网络。

2. 优化空间布局，促进产业集聚，提升航空港区经济发展水平。

3. 构建生态、宜居、智慧的航空港区，提高居民生活品质。

4. 强化航空港区与周边城市的互动，推动区域协调发展。

三、规划内容（一）综合交通规划1. 优化机场布局，提升机场容量，满足不断增长的航空需求。

2. 完善航空、地铁、公交、长途客运等多种交通方式的换乘接驳，实现无缝对接。

3. 构建快速路、主干路、次干路和支路四级道路体系，提高道路通行能力。

4. 增加停车场、充电桩等配套设施，满足不同出行需求。

（二）空间布局规划1. 依据功能分区，合理布局居住、商业、产业、教育、医疗等用地。

2. 加强产业园区建设，引导产业链上下游企业集聚，形成产业集群。

3. 提高绿化覆盖率，构建生态廊道，实现人与自然和谐共生。

4. 优化公共服务设施布局，提高居民生活便利性。

（三）生态环境保护规划1. 严格保护自然资源，加强生态修复，提升生态功能。

2. 强化水环境治理，保障水系连通，提高水环境质量。

3. 推广绿色建筑，降低能源消耗，减少污染物排放。

4. 加强垃圾分类处理，提高资源利用率，降低环境污染。

（四）智慧城市建设规划1. 推进信息基础设施建设，实现5G网络全覆盖。

2. 构建大数据平台，实现数据共享，提高政务服务效能。

3. 发展智能交通、智能安防、智能家居等智慧应用，提升居民生活品质。

4. 加强网络安全保障，确保信息安全。

四、实施保障1. 完善政策体系，为规划实施提供法制保障。

2. 加强组织领导，明确责任分工，确保项目顺利推进。

波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。

它与海滩坡度、波陡等因素有关。

4．港口规模确定主要包括哪些内容？港口规模一般包括：码头建筑物长度(各类泊位的数量)；水域面积(调头水域、航道、港池、锚地等)；防波堤长度；仓库、堆场、停车场等面积；办公楼、机修间、机械库等生产辅助建筑物规模；铁路、道路的数量和等级；港区供水、供电、供油等；生活辅助设施规模；等港址选择港址选择是一项复杂而重要的工作，是港口规划工作的重要步骤，一个优良港址应满足下列基本要求：有广阔的经济腹地，以保证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进出口货物重心靠近，使货物总运费最省。

1.与腹地有方便的交通运输联系2.与城市发展相协调3.有发展余地4.满足船舶航行与停泊要求5.有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。

6.战时港口常作为海上军事活动的辅助基地，也常成为作战目标而遭破坏。

故在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。

7.对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。

8.尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。

（1）码头和泊位码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。

港口水域和陆域的交接线称为码头前沿线或码头岸线，它是港口的生产岸线和生产活动的中心。

一艘船停靠在码头上，它所占用的码头岸线长度称为泊位。

泊位的长度主要取决于船舶长度和安全系缆的要求，而码头岸线的长度则取决于所要求的泊位数和每个泊位的长度。

港口的码头岸线长度是港口规模的重要标志之一，表明了它能同时容纳并进行装卸作业的船舶数量。

港区规划1）定义港区：港口将进出港的货物根据货物种类、船舶类型、货物流向、集疏运条件、自然条件及环境保护等因素，按照港口总体规划和功能布局的原则，划分成的专业区。

综合性港口一般划分为集装箱区、件杂货区、干散货区、油品区和客运区等几大部分港区规划是对港口总体规划中涉及的组成部分进行深入规划，是实施港口总体规划的后续工作（2）港区规划的内容1详细地分析预测运量、船型和船舶周转量2就已预测的各类货种运量，研究可选用的装卸工艺及其对未来生产效率的影响3确定泊位组，提出恰当的水域、陆域尺度及相应的位置方案4仓储系统、分运中心方案布置5集疏运系统能力与布置方案6港区配套设施规划与配置7投资估算和资金筹措方案选择，有弹性的建设时间表8经济效益初步分析、经营思路调整9环境评价与规划港口港区未来发展向自由贸易区(保税区)转变的规划方案(如有这种客观条件)港区规划布置图1.水路运输包括：内河运输、近洋运输和远洋运输。

郑州机场三期方案落地！要建巨无霸航站楼，还要建自贸港展开全文最近，郑州围绕着航空港和机场确立了两件重磅大事，关乎郑州前途命运，却被很多人忽视了。

第一件事是机场三期规划及T3航站楼设计方案的敲定。

第二件事是，国家发改委明确提出研究建设郑州自贸港。

1我们先来看机场的三期扩建方案。

这次的设计方案相比以前变化很大很大，甚至可以说，完全不是一回事了。

要理解新版设计方案，需要先看一下当前机场的现状：2007年，新郑机场第一次改扩建，T1航站楼诞生，建筑面积为12.8万平方米。

2015年年底，T2航站楼投入使用，建筑面积为48.5万平方米。

随后，机场三期扩建方案逐步提上日程。

三期扩建的旧版方案，是在GTC（综合交通换乘中心）北侧，建设和T1航站楼形态相似、大小相近、方位对称的T3航站楼，在T3航站楼的东侧建设两个卫星厅。

布局如下图：这个方案提了好久，最终还是被否决了。

为什么被否决？首先科普一下，什么是卫星厅。

和主航站楼相比，卫星厅是不具备值机办票、海关检查、行李托运、出境手续及安检等功能的，它仅仅是一个候机楼，是主航站楼的延伸。

它通过走廊与主楼相连接，就像主楼的卫星，所以叫卫星厅。

如果三期的扩建方案，确定了是这样的卫星厅的布局，那么基本上郑州机场的规模、档次和潜力就定型了——后期再有运力不足的时候，想扩建主体航站楼也不可能了，没有足够大的地块了。

这样的T3体量太小，仅仅和T1相当。

于是T2的上限，就是整个机场的上限，也是郑州乃至全省运力的天花板。

这样的布局，怎么能够承载郑州的“野心”呢？所以，无论如何都要拉高这个上限。

这就是最新版规划方案的来由。

在新版方案中，郑州新郑国际机场三期扩建工程新增第三跑道和第四跑道，新建更大体量的T3航站楼和GTC，总建筑规模达到了90万平方米。

布局如下图：在这个新方案中，放弃了卫星厅的布局，改为新建一个T3主航站楼和一个新的GTC换乘中心。

而T1的对面，则规划成了T4。

T3采用了指廊式形态，是目前航站楼主流的设计理念。

航空港区东临国际机场，北距郑州市区20公里，是围绕郑州新郑国际机场开发建设起来的一个重要的经济发展区域。

航空港区作为郑州新区总体规划的一个重要组成部分,是全省经济社会发展的核心增长极和改革发展综合试验区之一，也是河南省对外开放的重要窗口和基地。

郑州航空港区管理委员会成立于2007年10月，是郑州市人民政府的派出机构，受郑州市人民政府委托，对航空港区行使行政管理权。

郑州航空港地区总体规划方案评审会召开，由国内9位知名规划专家学者组成的评审委员会，原则上通过了规划方案，并提出了进一步修改、完善的意见和建议。

[1]郑州航空港区 - 规划方案郑州新郑国际机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广航路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。

不过，对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。

航空港与航空港区是两个不同的概念。

未来的航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。

规划的航空港区分为“一核两区”，目前的航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。

三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个现在的郑州新郑国际机场。

航空港区西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。

在未来138平方公里的生态型航空港新城中，“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。

其中，机场核心区面积约48平方公里，北部物流商贸区面积19.6平方公里，南部临空产业区面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。

三步走图谋全国“制空权”“一口吃不成一个胖子”，郑州航空港地区总体规划期限为2008~2035年，在27年的时间里，郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。

河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知文章属性•【制定机关】河南省人民政府办公厅•【公布日期】2024.07.25•【字号】豫政办〔2024〕40号•【施行日期】2024.07.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知豫政办〔2024〕40号各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门：《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

河南省人民政府办公厅2024年7月25日加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施为加快构建现代物流体系，以航空港区为核心动力源，以郑州国际陆港为重点，加快推动四港联动发展，一体化打造大通道、大口岸、大物流、大产业，高标准建设现代化、国际化、世界级物流枢纽，现提出以下工作措施。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入贯彻省委、省政府关于加快现代物流强省建设的若干意见，落实省“十四五”现代物流业发展规划和省实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划（2023—2025年），以巩固大通道、打造大口岸、带动大物流、服务大产业为主线，把航空港区作为全省枢纽经济的核心动力源，加快空港、铁路港、公路港、出海港联动发展，加快完善现代物流体系，服务现代化产业体系建设。

到2025年，四港联动体系建设成效初显，郑州国际陆港一期工程全面建成，中欧班列（郑州）国际直达线路开行超过25条，郑州航空港站全国高铁物流中心建设初见成效，以“米”字形高铁为依托的高铁货运发展领跑全国，郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到120万吨以上，出海港加快融入全国“丝路海运”，基本形成紧密衔接、双向均衡、规模运行的陆海、河海联运走廊，公路港对外联通水平和交通、物流、产业、城市融合发展水平显著提升。

如何打造全国第一世界一流通用航空产业通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。

一、国外通用航空产业现状1. 通用航空的规模目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。

庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。

其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。

2．通用航空产业大国北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。

美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。

2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。

通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。

0830郑州航空港经济综合实验区规划建设管理导则-改绿色建筑郑州航空港经济综合实验区规划建设管理导则郑州市规划勘测设计研究院航空港区分院二〇一四年八月目录第一章总则 (1)第二章建设用地规划管理 (2)第三章公共服务设施配建 (6)第四章建设工程规划管理 (9)第五章市政工程规划管理 (20)第六章道路交通规划管理 (47)第七章生态绿地建设 (56)第八章历史文化保护 (60)第九章城市地下空间利用 (65)第十章绿色建筑 (73)第十一章机场核心区及周边影响区域 (74)附录A 名词解释 (75)附录B 附表 (79)附录C 用词说明 (111)第一章总则第一条制定目的为实现“生态智慧航空大都市主体实验区”的主体定位目标，促进经济、社会和环境可持续发展，加强规划建设管理，保证规划有效实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《河南省实施<中华人民共和国城乡规划法>办法》、《郑州市城乡规划管理条例》、《郑州市城乡规划管理技术规定》（试行）及其他相关法律、法规，结合郑州航空港经济综合实验区（以下简称为“实验区”）实际情况，制定本导则。

第二条适用范围实验区范围内从事城乡规划编制、规划管理及各项建设工程建设应遵循本导则的相关要求。

实验区申报的绿色生态城区内应根据本导则规定适当提高规划建设标准。

符合相关规划要求的现状建成项目，可保留现状土地使用功能与建设内容，但进行新建、改建、扩建等活动时，应按照本导则执行。

实验区规划建设管理除应符合本导则外，还应符合国家、河南省和郑州市现行的有关法律、法规及相关规范规定。

第三条规划建设理念实验区规划建设应贯彻“规划引领、交通先行、轨道主导、科学布局”的指导思想，体现“绿色、生态、集约”的理念，统筹安排各类建设项目和建设用地，合理布局交通、市政、公共服务设施，完善城市功能、保护景观和生态资源、改善人居环境。

第四条导则修订及动态增补根据使用中出现的具体情况，郑州市城乡规划局负责组织本导则的修订及动态增补工作。

航空港区最新规划方案航空港区最新规划方案引言航空港区作为现代城市的重要组成部分，在全球经济一体化的背景下扮演着至关重要的角色。

一个完善的航空港区规划方案不仅能够提高航空运输效率，还能促进经济发展、改善城市环境和提升居民生活质量。

本文将介绍航空港区最新的规划方案，包括目标、规划内容和实施过程。

目标航空港区最新的规划方案旨在达到以下目标：1. 提高航空港区的运输能力和效率，以满足日益增长的航空需求；2. 优化航空港区的空间规划，提高土地利用效率；3. 促进航空港区的可持续发展，减少能源消耗和环境污染；4. 改善航空港区周边的交通、社会和生活配套设施，提升居民生活质量。

规划内容航空港区最新的规划方案包括以下内容：1. 航站区规划航站区是航空港区的核心区域，承载着旅客和货物的进出。

最新规划方案将通过优化航站区的布局和功能规划，提高执行效率和服务质量。

同时，航站区内的设施将更加人性化，包括便利设施、休闲娱乐场所和商业设施，以满足旅客的多样化需求。

2. 基础设施改善航空港区的基础设施包括跑道、停机坪、货运区等。

最新规划方案将通过扩建、升级和改造现有的基础设施，提高运输能力和效率。

同时，还将优化物流配套设施，提升货物运输效率和安全性。

3. 环境保护航空港区的环境保护是最新规划方案的重要组成部分。

方案将采用现代环保技术和措施，减少噪音和污染物排放。

同时，还将建设航空港区的绿化和景观，改善周边环境质量。

4. 交通拓展航空港区的交通拓展是规划方案的重要内容之一。

方案将优化航空港区的交通网络，改善道路、铁路和公共交通的连接性。

同时，还将提供多种出行方式，包括地铁、有轨电车和自行车道，以提供更加便捷和可持续的交通选择。

5. 社会配套设施航空港区的社会配套设施是改善居民生活质量的关键。

最新规划方案将建设更多的学校、医院、商业中心和休闲娱乐设施，提供更好的服务和便利。

实施过程航空港区最新规划方案的实施过程需要多方合作和协调。

青岛口岸“十三五”发展规划一、青岛口岸发展现状青岛口岸拥有青岛港水运口岸、青岛机场空运口岸两个国家一类口岸和即墨女岛港水运口岸、青岛胶南积米崖港水运口岸两个二类口岸，另有海西湾修造船基地中北船重工、海西重机、武船重工、中海油青岛公司等多家修造船作业点。

以及浮山湾奥帆基地青岛港水运口岸：青岛港水运口岸由青岛港大港港区、前湾港区、海西湾修造船基地、黄岛油港区等组成。

青岛海港口岸现有开放泊位84个，1个基地（奥帆中心）；青岛港水运口岸是沿黄流域最大的出海口，航线密度长江以北第一位，与180个国家（地区）的700多个港口通航。

青岛港口岸货物吞吐量及集装箱吞吐量已经双双迈入世界前7位。

国际客货班轮航线通达韩国仁川和日本下关等城市。

青岛机场空运口岸：青岛机场空运口岸位于青岛市北部的城阳区，飞行等级为4E级，现有3400米跑道1条、滑行道1条、联络道6条，最大可起降机型B747-400。

航站楼面积达到12万平方米(地上部分), 登机桥14部，客机停机坪44万平方米，停机位41个；货机坪3.2万平方米，停机位4个；货运库面积达到1.98万平方米，各种配套设施完善。

“十二五”时期，青岛空港口岸加大空中国际航线开放力度，在市领导的高度重视和大力支持下，青岛空港口岸全力推进国际（地区）航线开通工作，于近年新增法兰克福、旧金山、洛杉矶、新加波、曼谷、菲律宾长滩岛和台中等7个航点，加密首尔、釜山、东京、新加坡、曼谷等5个航点，采用“一机到底”模式开通青岛-沈阳-法兰克福、青岛-上海-旧金山客运航线，实现直飞欧美洲际航线“零”的突破，新增国际（地区）航线数量位居全国同类城市前列。

目前，青岛空港目前共有23家中外航空公司投入运营，青岛机场共开通国际及地区定期航线22条，其中国际航线18条，地区航线4条。

其中客运航线19条，通航法兰克福、旧金山、新加坡、曼谷、首尔、釜山、东京、大阪、名古屋、福冈、香港、台北、高雄、台中等14座城市；货运航线3条，通航洛杉矶、大阪、冲绳等3座城市。

郑州航空港经济综合实验区建设背景第一节郑州航空港经济综合实验区的谋划过程2013年3月7日，国务院对国家发展改革委申报的《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025年）》做出正式批复。

批复要求“努力把实验区建设成为全国航空港经济发展先行区，为中原经济区乃至中西部地区开放发展提供强有力支撑”。

随着我国城镇化、工业化进程的不断加快，以及国际、国内产业转移和生产布局的变化，航空经济已经成为提升区域经济竞争力、促进跨越式发展的“新引擎”。

公开资料显示，截至2012年底，国内共有27个省份的51个城市先后提出54个航空经济区的规划和设想。

郑州航空港经济综合实验区获批是河南省充分发挥区位交通优势、顺应产业转移趋势和经济结构调整潮流，长期探索、主动作为、科学决策的结果，是党中央、国务院落实区域协调发展战略与支持中原经济区建设的结果。

1954年，河南省省会从开封迁往郑州，一个重要的原因是郑州占据了交通枢纽位置。

郑州在近代史上是京汉铁路和陇海铁路的交点，是我国内陆的重要商埠。

新中国成立后，随着京汉铁路升级为京广铁路，郑州进一步获得了资源流动的便捷要素，郑州从此被称为“火车拉来的城市”。

作为河南省省会，郑州市依托便利的区位交通条件，不仅使河南经济得以快速发展，而且使其日益成为全国重要的现代综合交通枢纽和物流中心。

目前，郑州市已经形成了一批在全国有影响的产业密集带和集聚区。

历届河南省委、省政府高度重视河南交通枢纽对经济发展的重要促进作用，长期维持铁路枢纽的地位，高速公路通车里程多年保持全国首位。

但随着世界经济一体化迅猛发展和新一轮产业梯度转移，河南传统交通优势弱化的压力不断加大，作为适应新技术革命的运输方式，民航以其速度优势，在经济社会发展中发挥了越来越重要的作用。

由于各种历史原因，相对于其他运输方式，民航一直是河南省综合交通中的短板。

为尽快补足短板，2007年，河南省委、省政府在全国率先提出“民航优先发展战略”，在时任副省长张大卫的主导下，制定了《郑州国际航空枢纽暨港区建设规划纲要》，提出将郑州新郑国际机场建设成全国大型枢纽机场和国际货运枢纽的远景规划目标。