地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术_pdf

6.5.3 地铁车站浅埋暗挖法施工技术6.5.3.1 中洞法●将包括两排立柱在内的范围划分为中洞，采用CRA法开挖，待完成立柱及中洞二次衬砌结构后，再用台阶法开挖侧洞。

●可有效减小地表的沉降量。

三拱车站中洞法施工步骤示意4双拱中洞法施工步骤示意6.5.3.2 侧洞法●与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。

●侧洞法可能产生比中洞法要大的地表下沉。

侧洞法施工步骤示意6.5.3.3 双眼镜工法●采用该方法在同一横断面上的开挖跨度进一步缩小，因而更有利于地层的稳定，但施工进度将会减慢。

●三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当。

双眼镜工法施工步骤示意6.5.3.4 柱洞法●将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共5个洞室进行开挖●进一步缩小了车站的开挖跨度，能更好的控制地表的沉降。

6.5.3.4 洞桩法（PBA法）1.PBA工法概述1.PBA工法概述●PBA工法的核心在于：形成由侧壁支撑结构和拱部支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证施工安全，控制地层沉降。

●PBA工法施工车站的结构型式：为直墙多层多跨拱形结构，采用复合衬砌支护型式。

中柱多采用钢管柱型式。

(2)不设下导洞的PBA工法●该方法取消下导洞，直接在上导洞内施作钻孔灌注桩，利用桩基的承载力支撑车站施工阶段上部地层的荷载。

(a) 导洞开挖支护(b) 洞内桩基施工(c) 双跨拱部开挖支护(d) 第一道内支撑施工(e) 第二道内支撑施工(f) 结构底板施工(g) 结构柱、梁、拱和中层板施工(h) 拆除临时中桩，中孔拱部施工(3)PBA工法的特点●施工安全，地表沉降小；●导洞小，可同步施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业；●扣拱后内部施工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高；●需在两侧施作灌注桩，提高了造价；●施工工序较多，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境差。

摘要：介绍北京地铁10号线工体北路暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术，包括该方法的原理和特点、施工步序，分析总结了PBA法的关键技术。

：PBA法在当前地铁施工中有一定的应用前景，可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。

关键词：北京地铁暗挖车站洞桩法施工技术中图分类号：U231+．3；U455．4 文献标识码：B1 工程概况1.1 车站概况北京地铁10号线工体北路站位于工体北路和东三环交叉路口，车站纵轴与东三环路平行，呈南北走向，与规划的东西走向的M16线形成“十”字换乘关系。

工体北路站全长187 m，受三环路长虹高架立交桥的限制而采用分离岛式暗挖结构，左右线均为单拱单跨断面，净跨10 m，分别位于高架桥两侧的辅路下，线间距45．5 m；线间设联络通道、迂回风道各两条及4个出入口；预留与M16线换乘接口、通道接口及站厅预留接口。

为满足工期要求，在车站东北、西南侧各设施工竖井1座。

车站平面布置如图1。

1.2 地质状况车站范围主要地层由上至下依次为：人工杂填土和粉土填土层、粉土层和粉质粘土层、粉细砂层和中粗砂层、圆砾卵石层、粉质粘土和粘土及粉土层、中粗砂层、卵石圆砾层。

车站顶部位于粉细砂层中，底部结构位于卵石圆砾层中。

施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，顶板位于潜水位以下0．4 m，底板位于承压水位以下6 m。

土层具中～低压缩性，地层透水性较好，施工时易发生涌水、涌砂，开挖后的稳定性差。

图1 车站平面布置示意图1.3 周边环境车站站体分置长虹高架桥两侧，桥桩距车站主体边墙仅5.0 m，距迂回风道、横通道边墙仅3.2m。

路面交通繁忙；周边有中国文联、中信实业银行、外交公寓、兆龙饭店、交通部住宅楼等办公、商业及住宅高层建筑物；地下各种管线密布，雨水管、污水管、上水管、电力管沟、热力管沟、通信管线等地下管线33条，个别管线距车站结构仅0.7 m。

1.4 工程特点周边环境复杂，地下水位高且补给性强，沉降量控制要求严，防渗漏要求高。

地铁暗挖车站洞桩法施工技术摘要地铁项目实施过程中，对车站进行实际的施工非常重要，一定程度上关系到车站项目实施的运行效果，同时也关系到地铁项目实施总体质量。

本文针对地铁项目车站环节实施进行了研究，主要是对其常用的一种暗挖实施工艺进行了阐述，其工艺实施中要做好必要的工艺准备工作，确保实际的工艺实施良好。

北京地铁车站实施中，应用了地铁暗挖车站PBA洞桩实施工艺，以下是对本项目的工艺流程和要点进行总结。

关键字；地铁；交通；项目现代化城市建设时，对交通环节进行投入建设十分关键，影响到区域经济的发展，一定程度上也关系到城市系统的优化。

针对目前城市内部地面交通压力较大的情况，我国大中型城市开始了地下快速铁路建设，通过地下交通系统的规划建设，完成对地面交通压力的控制，并且在一定程度上也关系到项目的实施效果。

而在地下项目实施中，需要使用到必要的挖掘施工工艺，当前针对地下铁项目建设中主要使用明挖工艺及PBA暗挖工艺两种形式。

北京地铁项目时，其采用PBA项目进行工艺实施处理。

1. PBA（暗挖）地铁工艺分析PBA暗挖地铁项目工艺是当前地下项目实施中应用的重要项目技术，对于整体的工艺处理有关键的影响。

在其具体的实施过程中，主要是在车站实施位置设置支撑桩和支撑梁体系，并完成对土层的合理支撑，同时完成对土层的合理控制，最大程度上确保车站洞内施工合理。

暗挖工艺实施过程中，具有一定的稳定性以及安全性，对于暗挖工艺实施而言也有一定的影响，所以在实际的项目实施中，需要做好桩体支撑，提升工艺展开时的主体稳定性。

2. PBA工艺实施质量控制措施在其工艺具体实施时，为了确保各项工艺实施合理，同时也是为了完成各项工艺控制，确保工艺实施有效，同时在工艺项目处理时，还应该做好各项准备工作，促进其工艺有效处理。

（1）项目设计环节在车站暗挖工艺管控过程中，应用方案设计完成对项目的整体管控非常重要，一定程度上提升了项目的应用效果，也不利于项目的整体管控，所以在具体的项目实施中，更应该完成对项目的合理控制应用，最大程度上确保工艺实施精准。

地铁PBA法暗挖施工技术[摘要]结合XX站的设计与施工情况,对地铁车站使用PBA法暗挖施工时的施工工法进行了分析研究。

XX地铁十号线XX站地处XX南路与XX交叉路口,站位与XX南路基本平行(东西向)。

直线侧式车站,线间距5.0m。

车站主体两端为双层双跨单柱结构。

站位附近高层建筑物多,地下管线密集,有多条公交线路,交通十分繁忙。

穿越地层主要为人工填土层、粘土层及卵石层。

1、施工设计方案概述由于站位地处交通繁忙地段,如采用明挖法施工,交通疏解困难,对老百姓生活干扰较大,故该站双层段设计为PBA法6导洞暗挖施工。

施工时,从车站两侧施工竖井开挖上下导洞进入风道挑高段,由风道挑高段进行车站主体双层地段上下导洞的开挖,进入主体后,在主体边导洞内施作挖孔灌注桩,下导洞内施作底纵梁,然后在中导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑顶纵梁,待主体梁柱体系形成后,开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体,及时施作初期支护,然后边向下挖边施作二衬,完成风道挑高段结构后,剩余车站主体双层结构按逆作法完成。

2、车站双层地段结构标准断面设计车站双层地段结构标准断面设计如图1所示。

3、PBA法施工步骤1)自竖井井壁开始施工风道挑高段前期上下导洞,自风道挑高段内上下导洞开始施工主体导洞。

如图2所示。

2)开挖上下6个导洞施工下部中导洞内底纵梁及边导洞内条基;施工上部中导洞内钢管柱及边导洞内挖孔桩;桩后回填混凝土;施工桩顶冠梁,预埋主体格栅,同时施工柱顶纵梁。

如图3所示。

3)施工挑高段内钢管柱及小竖井内暗柱,天梁TL1及暗梁AL1。

如图4所示。

4)施工挑高段内暗柱AZ1、AZ2及风道转弯处天梁。

如图5所示。

5)施工风道挑高段拱部初期支护及二衬主体上部边导洞内部分主体初期支护,初期支护背后回填,并架设I22a斜撑。

如图6所示。

6)施工车站主体拱部初期支护。

如图7所示。

7)逐段拆除临时支撑,施作主体拱部二衬。

如图8所示。

8)开挖土体至中板。

地铁暗挖车站洞桩法施工技术发表时间：2020-09-17T15:52:54.943Z 来源：《建筑实践》2020年第14期作者：贺尚修[导读] 随着我国城镇化建设进一步加快，改善交通环境迫在眉睫贺尚修北京建工土木工程有限公司 100015摘要：随着我国城镇化建设进一步加快，改善交通环境迫在眉睫，为适应人们日益增长的出行需求，地铁工程建设不断增加。

在地铁暗挖车站施工中，PBA工艺可在降低对地层干扰的情况下，提升框架支护体系，进而提升地铁工程施工安全性能。

结合工作实例，对PBA技术进行分析，并针对存在的问题提出有效解决措施。

关键词：地铁工程；暗挖车站；洞桩法；施工技术前言PBA洞桩法施工技术应用于地铁暗挖车站，可通过拱、桩及梁的综合体系对地铁结构受力进行提升，能增加地铁车站主体施工的安全性，提升施工可靠性，有利于推进机械化施工，提升地铁施工效率及施工质量，进而缓解我国城市建设用地匮乏、城市空间紧张的现状，并能满足公众对公共交通的需求。

因此，加强地铁暗挖车站洞桩法施工技术的研究具有重要的现实意义，能够提升对地下空间的有效利用。

1.工程概况北京地铁17号线东大桥车站下穿既有6号线东大桥站，是换乘车站枢纽，具备预留与规划APM线换乘接入条件，东大桥车站全长336.8m，起讫里程为K23+332.557—K23+669.357，标准段为暗挖双层双柱三跨结构，中间段为从既有6号线下穿越的36.5m暗挖单层单洞结构，北端49.7m为暗挖双层三柱四跨结构。

通过对工程实际情况进行分析，决定采用PBA工法，施工重难点包括：降排水难度大，由于地下水位在车站顶板附近，承压水水头在底板以上12~13m，同时有卵石层、砂层与黏土层交互；施工过程中会遇到大断面变小断面、小断面变大断面等断面的变化和衔接，施工难度大、风险高；车站导洞拱部位于卵石圆砾层，并且在降水后自稳能力差，导致导洞拱部和边墙极易坍塌，施工风险增加。

2.PBA工艺原理与特点2.1原理PBA是一种浅埋暗挖法，在地铁车站施工中比较常见。

地铁车站PBA 暗挖车站导洞施工方案1.1车站PBA 工法导洞施工工艺流程图车站PBA 工法下层导洞施工工艺流程图1.2导洞施工方法施工中必须严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，快封闭，勤量测”的原则，导洞施工顺序为先施工下导洞再施工上导洞，先施工边导洞再施工中导洞，上下导洞、左右导洞控制步距8～10m 避免群洞效应，下层导洞横通道不合格在导洞超前20m后方可进行开挖施工。

为保证车站主体结构尺寸，导洞施工上层导洞拱顶标高抬高5cm，下层导洞底板标高向下降低5cm，横通道向两各增加5cm。

PBA暗挖车站导洞及横通道主要有4种截面，均为圆拱直墙式。

其中上层3个导洞和下层导洞的2个边导洞均为A 型导洞断面尺寸为4.1m×5.1m；下层导洞中导洞为B、C型导洞断面尺寸为4.6m×5.1m、4.6m×1.5m；下层导洞横通道为F型导洞断面尺寸为3m×2.7m。

型导洞型导洞型导洞1)超前支护：下层施工导洞处于中粗砂地层中。

为保证施工安全，在土方开挖前先施作超前小导管，布设小导洞拱部范围内。

超前小导管采用Φ32×3.5，L=1.8m,环向间距0.3㎜，纵向每榀格栅设一环，水平倾角10-30°，注浆材料根据地层变化选择注水泥-水玻璃双浆液浆或改性水玻璃，注浆压力控制在0.5～1.5Mpa．根据注2)效果适当调整参数，优化注浆工艺。

导洞超前支护及台阶法开挖示意图2）土体开挖：开挖采用人工开挖，渣土通过农用车运至提升斗内，通电动葫芦提升至地面渣场，暗挖施工采用台阶法开挖，上部台阶上预留核心土，每循环开挖进尺控制在0.5m，上下台阶长度控制在3～5m范围内，台阶开挖是根据地层情况，适当对台阶放坡，以保证台阶安全，开挖时应根据小导洞外轮廓线开挖，并且超挖控制在5㎝内，不允许欠挖。

3）格栅架立：车站PBA工法导洞支护采用格栅拱架+连接筋、钢筋网片+C25喷射混凝土支护体系。