地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术

浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在地铁车站建设中常用的工程技术方法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法具有以下特点：1. 采用地面开挖和暗挖施工相结合的方法，能有效减少对地面交通和周围建筑物的影响。

2. 通过柱拱结构的设计，能够提高车站的结构稳定性和承载能力。

3. 施工速度快，能缩短工期，降低施工成本。

三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于地质条件良好、地下水位较低、土质稳定的地区，特别适用于城市中心地带建设密集的地铁车站。

四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法依据地铁车站的设计要求，采用柱拱结构，通过挖掘和支护等工艺措施实现车站地下空间的建设。

2. 采取的技术措施：通过在地面上搭建暗挖施工场地，然后开始地下暗挖工作，同时结合支护结构的施工，确保施工过程中的安全稳定。

五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地上准备工作：包括确定施工场地、搭建施工设施、进行环境保护等。

2. 开挖施工：采用暗挖方法进行地铁车站地下空间的开挖工作。

3. 支护施工：在开挖区域进行支护结构的施工，确保地下空间的稳定和安全。

4. 完工验收：对施工过程进行检查和验收，确保符合设计要求。

六、劳动组织浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法需要组织多个施工班组，包括管理人员、技术人员、施工工人等，每个班组有明确的分工和责任，确保施工过程的顺利进行。

七、机具设备为了实施浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法，需要使用具备以下特点的机具设备：1. 挖掘设备：包括挖掘机、装载机等，用于地下空间的开挖工作。

2. 支护设备：包括钢支撑、支护架等，用于地下空间的支护施工。

浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法一、前言地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站是地铁系统中最重要的节点之一。

为了能够在城市内建设地铁，需要采用各种不同的车站建设施工工法。

本文将对一种浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法进行介绍。

该工法已经在多个城市的地铁建设中得到应用，并且在实际工程中得到了验证。

二、工法特点浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法是一种高效、安全、环保的地铁车站施工工法。

主要特点如下：1. 采用浅埋式设计，避免深度设计，减少地下水问题；2. 采用单拱双柱、双侧开洞的结构设计，增加车站内部空间，并且结构性能优良；3. 使用暗挖技术，减少对周边环境和交通的影响；4. 工期短、施工速度快、效率高、质量稳定可靠。

三、适应范围浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法适用于城市中车站空间相对宽敞的地区，且周围环境比较平缓，地下水位相对较低。

因为该工法采用浅埋结构设计，不适用于地下水位深、土层松散的地质条件。

四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

施工工艺取决于该工法的结构设计。

浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站结构设计为单拱双柱平面布置，柱间距、柱高以及拱高、拱宽等参数可以根据实际需要进行调整。

对于车站来说，车站盖板与车站墙体最小间隙保证不小于1米。

施工工艺的重点是对车站结构进行钢筋混凝土施工。

五、施工工艺该工法具体的施工工艺如下：1. 起草安全生产计划并落实施工人员安全教育和培训；2. 确定车站始发区和终点区域，然后进行车站关键点控制；3.施工车间拆除和设备上下由暗挖基础板施工完成；4. 洞口清地、打钢管拱架和格栅等加固措施；5. 开始暗挖车站区间（包括侧洞），侧洞采用先挖上层后挖下层方法施工；6. 完成暗挖车站范围后，固结处理、锚杆注浆等加固措施；7. 进行车站施工中的钢筋混凝土施工；8. 安装车站门窗、吊顶和灯光等设备；9. 完成测试验收并进行车站竣工验收。

浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在城市地铁车站建设中广泛使用的施工工法。

它以其高效、节约空间和灵活的特点，在城市地下空间有限的情况下，提供了一种有效的施工解决方案。

二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的主要特点如下：1. 高效：该工法采用机械化操作，施工效率高。

由于它能够在地上或地下进行施工，可以减少对交通流量和周边环境的影响，提高施工效率。

2. 空间节约：该工法可以有效利用地下空间，减少建筑的占地面积，提高土地利用率。

3. 灵活：该工法适用于各种地质条件和工程需求，可以根据具体情况进行调整和改进。

三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于城市地铁车站建设，特别适用于地下空间有限、地质条件复杂和施工期限紧迫的情况。

四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理是通过空间控制和机械化设备，将地下空间利用至最大化，减少对土地资源的占用。

施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察：在施工前需要进行地质勘察，确定地下工程的地质情况和土层的稳定性，以制定相应的施工方案。

2. 地下结构设计：根据地质勘察结果，进行地下结构的设计，包括柱、拱和顶板的尺寸和形状，以及相关的支撑结构。

3. 施工工艺：根据设计要求和工程实际情况，确定合理的施工工艺和技术措施，包括土方开挖、支护结构的安装、地下结构的施工等。

五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地下开挖：首先进行土方开挖，使用挖掘机等机械设备进行挖掘，将土方运输出现场。

2. 支护结构安装：在开挖过程中，需要及时进行支护结构的安装，包括支撑框架、撑拱和支撑柱等。

3. 地下结构施工：在支护结构安装完成后，进行地下结构的施工，包括柱、拱和顶板等的构造。

4. 装饰装修：地下结构施工完成后，进行相关的装饰装修工作，包括墙面、地面等的装修。

6.5.3 地铁车站浅埋暗挖法施工技术6.5.3.1 中洞法●将包括两排立柱在内的范围划分为中洞，采用CRA法开挖，待完成立柱及中洞二次衬砌结构后，再用台阶法开挖侧洞。

●可有效减小地表的沉降量。

三拱车站中洞法施工步骤示意4双拱中洞法施工步骤示意6.5.3.2 侧洞法●与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。

●侧洞法可能产生比中洞法要大的地表下沉。

侧洞法施工步骤示意6.5.3.3 双眼镜工法●采用该方法在同一横断面上的开挖跨度进一步缩小，因而更有利于地层的稳定，但施工进度将会减慢。

●三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当。

双眼镜工法施工步骤示意6.5.3.4 柱洞法●将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共5个洞室进行开挖●进一步缩小了车站的开挖跨度，能更好的控制地表的沉降。

6.5.3.4 洞桩法（PBA法）1.PBA工法概述1.PBA工法概述●PBA工法的核心在于：形成由侧壁支撑结构和拱部支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证施工安全，控制地层沉降。

●PBA工法施工车站的结构型式：为直墙多层多跨拱形结构，采用复合衬砌支护型式。

中柱多采用钢管柱型式。

(2)不设下导洞的PBA工法●该方法取消下导洞，直接在上导洞内施作钻孔灌注桩，利用桩基的承载力支撑车站施工阶段上部地层的荷载。

(a) 导洞开挖支护(b) 洞内桩基施工(c) 双跨拱部开挖支护(d) 第一道内支撑施工(e) 第二道内支撑施工(f) 结构底板施工(g) 结构柱、梁、拱和中层板施工(h) 拆除临时中桩，中孔拱部施工(3)PBA工法的特点●施工安全，地表沉降小；●导洞小，可同步施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业；●扣拱后内部施工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高；●需在两侧施作灌注桩，提高了造价；●施工工序较多，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊装等操作，作业环境差。

分析洞桩法（PBA）地铁暗挖车站施工技术摘要：结合某地铁暗挖车站实例，简要介绍了该地区的地质条件，明确洞桩法施工流程，提出洞桩法施工技术要点与注意事项，有效提高地铁暗挖车站的施工质量，旨在为类似工程项目提供借鉴与帮助。

关键词：洞桩法；地铁暗挖车站0引言：洞桩法属于浅埋暗挖法，在施工过程之中，通过先开挖导洞，在导洞内部进行条基、底部纵梁、边柱、中柱与冠梁和顶部纵梁施工，然后进行扣拱施工，最后形成桩-梁-拱支撑体系，逐步向下开挖，进行内部结构的施工，也常被人们称作PBA法。

与其他类型的浅埋暗挖方法相比，利用洞桩法施工，能够保证地表沉降得到有效控制，在地铁车站施工中应用较多。

鉴于此，本文重点分析洞桩法在地铁暗挖车站施工当中的具体应用。

1案例背景分析某地铁暗挖车站位于某道路交叉口位置，呈现东西走向，工程所在区域地质条件比较复杂，地下水位较高，同时具备良好的补给性，要求施工单位加强地下水位控制，避免出现渗漏现象。

施工单位经过综合考量之后，决定采用洞桩法进行施工，具体施工技术要点如下。

2洞桩法施工流程第一，采取超前小导管方式，对周围地层进行加固处理，在近桥侧导洞位置，进行有效开挖，采取台阶开挖方法，开挖结束后，进行钢格栅混凝土支护。

第二，导洞开挖并支护施工结束后，需要利用专业钻机，自内向外进行跳孔施工，钻孔桩之间的距离保持在1.2到1.5m之间，然后采取水下灌注混凝土方法，导管距离桩底30-50cm，混凝土灌注完毕养护达标后，将桩头凿除，进行桩顶纵梁施工[1]。

第四，在导洞内部进行拱边段施工，将导洞格栅钢架与拱部稳定连接。

地层加固处理后，采取导坑施工方法，将导洞内部的土体挖除，然后进行初期支护施工，若地层条件特别差，需要进行临时支撑。

第五，初期支护强度达标后，将临时支撑拆掉，然后向下开挖施工。

按照施工顺序，进行拱墙位置防水层与中板底模施工，最后进行防水层施工。

第六，逐渐向下开挖，一直到钢管撑标高下部0.5m左右，桩间需要喷射混凝土层，进行找平，若桩间加固效果比较差，还要进行注浆施工[2]。

地铁暗挖车站洞桩法施工关键技术1导洞开挖技术（1）施工难点：因为车站主体的导洞距离只有6、7米，因此在施工的过程中，容易相互影响，因此为了减少这种现象的发生，要严格的制定导洞开挖的顺序，同时还要避免因导洞过多，而导致的地面沉降，从而保证地下管线及周边环境的安全与稳定，但这也是导洞施工中，技术要求很高之处。

（2）应对方法：首先，在进行导洞开挖的过程中，一定要严格的按照先上后下，先两边后中间的顺序进行，同时在小导洞施工的过程中，一定要及时的进行开挖支护的施工。

其次，要根据监控测量结果，适当的调整施工参数与施工方式，因而施工的安全提供有利的保障。

然后，要保证导洞间的距离，为了防止导洞间互相影响，因此要导洞间的距离控制在合理的范围内。

最后，提高对小导洞台阶的挖掘速度，使对地层的影响最小化，同时要做好支护工作，加快内部结构的成环速度，能够有效的防止导洞的沉降与变形。

2钢管柱安装和柱内混凝土施工技术（1）施工难点：在施工过程中，钢管混凝土起着承载的作用，同时钢管柱混凝土的质量对整个施工结构都有很大的影响。

但在实际的施工过程中，由于导洞的面积限制，因此在进行钢管柱的安装精度与其混凝土的施工质量受到了严重的限制，这也是钢管柱施工过程中的技术难点。

（2）应对方法：首先，在进行中下导洞的底纵梁的施工过程中，应应用高精度的自动安平投影仪，一般应用精度二百万分之一的仪器，同时与激光测绘仪与前方交汇法想结合，将钢管柱基础中心位置进行定位，之后进行钢管柱的预埋工作，之后将调平基板进行合理的安装。

其次，柱的钢管分节吊装，钢管各节之间采用高强螺栓连接。

柱下端与底纵梁预留调平基板连接，上端用设在柱上的定位器定位。

3主体结构扣拱施工技术(1)施工难点:主拱地层软弱含水，大跨开挖施工风险大，单个主拱开挖跨度已达11.3m，双跨对称同时开挖则将达22.6m，中间支撑相对较窄，中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。

结构顶部有多条管线与车站并行，距结构较近且多是雨污水管存在渗漏，施工中确保管线不渗不裂正常使用也是本工程的一大难点。

复杂条件下浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法一、前言随着城市发展和交通建设的不断推进，地铁成为人们生活中不可或缺的交通工具。

而地铁车站的建设也是整个地铁线路的关键环节之一。

在城市复杂条件下，如高建筑密度、繁忙道路、管线密集等，采用浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法成为一种有效的解决方案。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的特点如下：1. 采用浅埋方法，减少地下空间占用，减少对地表造成的影响。

2.采用大跨拱盖结构，增加车站空间的灵活性和使用效率。

3.适应复杂地质条件，能够在各种地质条件下进行施工，如软土、高含水量地层等。

4. 施工周期较短，能够快速完成车站的建设。

5. 可以与现有地下设施协调进行施工，减小对现有城市功能的影响。

三、适应范围浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法适用于以下情况：1.城市建设密度高的地区，如商业中心、居民区等。

2. 道路交通繁忙的地区，如主干道、重要交叉口等。

3. 管线较密集的地区，如水、电、燃气管线等。

4. 地质条件较为复杂的地区，如软土地层、高含水量地层等。

四、工艺原理浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的理论依据和实际应用主要包括以下几个方面：1. 结构设计：采用大跨拱盖结构，提高了车站空间的灵活性和使用效率。

2. 地质勘测与分析：对施工地点的地质条件进行详细勘测和分析，以确定施工方案和采取相应的技术措施。

3. 施工方法与技术：采用浅埋方法进行施工，通过挖掘、支护和回填等工序完成车站的建设。

五、施工工艺浅埋大跨拱盖法暗挖车站施工工法的施工工艺包括以下各个施工阶段：1. 前期准备：包括工程勘测、设计、材料采购、施工准备等工作。

2. 地面施工：包括临时支撑结构的搭设、地表开挖、基坑开挖等工作。

3. 地下施工：包括顶板开挖、侧墙开挖、地下连续墙的施工、支护结构的安装等工作。