下载文档原格式
冷热工艺机车车辆工艺第1期2019年2月文章编号：1007-6034(2019)01-0024-02DOI：10.14032/j.issn.1007-6034.2019.01.009 DZ3型转向架用U型副构架制造工艺分析李松，蒋理(中车眉山车辆有限公司，四川眉山620032)摘要：介绍了DZ3型转向架用U型副构架主要结构及制造难点，制定了合理的工艺措施及控制方法，为U型副构架的制造提供了可靠的工艺保证。
关键词：DZ3型转向架；U型副构架；制造工艺中图分类号:U260.331\7文献标识码：BDZ3型转向架是为了满足我国大轴重铁路货车技术发展需要研制的一种低动力、低磨耗的径向转向架。
U型副构架是该转向架的重要部件，对保持转向架的稳定性和实现转向架径向功能起着关键作用。
I U型副构架主要结构U型副构架属于薄壁、细长类铸件，两端呈鞍形结构，中部呈长臂形结构，具体结构如图1所示。
外承台右鞍内承台长彎左鞍图I u型副构架结构示意图2工艺流程及制造难点2.1工艺流程U型副构架呈两端鞍形而中部长臂形结构，外形尺寸大、壁薄、空间结构复杂，整体铸造极易产生铸造缺陷和变形，且变形后校正困难。
故采用分段铸造、分体加工、组对焊接、整体精加工的工艺。
具体工艺流程如图2所示。
2.2制造难点由于U型副构架外形复杂、尺寸精度要求较高，在现有技术条件下，存在一系列制造难点，具体如下：收稿日期:2017-12-11作者简介：李松(1986-),男，工程师，本科。
住、右鞍铸造|~~左、右較加工卜T组对、焊禺T焊縫探伤T检査、校正| |帰飙T长臂加工卩I整体精加工H焊缝复探卜~|振并失效|图2U型副构架加工工艺流程(1)长臂铸造变形控制难度大。
长臂为细长件，且壁薄，极易出现铸造变形。
(2)鞍、臂组对焊接变形控制难度大。
鞍、臂组对焊接焊角尺寸大、热输入量大、焊接应力大，焊接变形不易控制。
(3)U型副构架各加工面尺寸控制难度大。
U 型副构架整体结构及外形复杂，尺寸较大，加工装卡难度大，各加工面尺寸精度要求较高。
浅析B型城轨车辆转向架改进技术B型城轨车辆转向架在城市轨道交通运营中具有举足轻重的作用。
随着城市轨道交通的快速发展，人们对安全性、舒适度、可靠性和经济性方面的要求也越来越高。
因此，近年来，城轨车辆转向架的改进技术也在不断推进。
车辆转向架是城轨列车的重要组成部分，其作用是支撑车辆、控制车辆方向、调整车轮轨距等。
传统的城轨车辆转向架由车轮、轴承、弹簧、减震器、支撑座、伺服油缸等部件组成。
其结构简单、易于维护，但在使用过程中存在一些问题，如车轮磨损快、噪音大、振动强等。
为了提高城轨车辆的安全性和舒适度，改进技术应运而生。
在城轨车辆转向架的改进技术中，主要包括以下方面：一、改进车轮材质车轮磨损是城轨车辆转向架使用中比较严重的问题，特别是车轮轨端磨损更为明显。
传统的车轮材质容易出现疲劳断裂、扭转变形等故障。
因此，近年来，研发人员不断探索和尝试各种材料和工艺，最终发现以钢轮座为基础的混凝土材质比传统材质更具有耐磨性和耐用性，能够减少车轮磨损，提高车辆的安全性和可靠性。
二、改进轴承结构传统的轴承结构采用单列滚球轴承或双列滚球轴承，存在噪音大、振动强等问题。
改进后的轴承结构采用了更加先进的球面外露圆柱滚子轴承或四点接触球滚子轴承，其具有更好的耐磨性、稳定性和耐用性，能够减少噪音和振动，提高车辆的舒适性和稳定性。
三、改进弹簧减震器传统的弹簧减震器采用钢板弯曲的方式，其容易出现疲劳断裂和变形等问题。
改进后的弹簧减震器采用橡胶弹簧或复合材料弹簧，其具有更好的耐久性和稳定性，能够减少噪音和振动，提高车辆的舒适性和稳定性。
总之，城轨车辆转向架的改进技术是为了提高车辆的安全性、舒适度、可靠性和经济性而推进的。
在未来，我们可以期待更多更先进的城轨车辆转向架改进技术的推出。
包头铁道职业技术学院包头铁道职业技术学院毕业论文铁路客车转向架结构特点及改进优化方案·包头铁道职业技术学院摘要：客车是运送旅客的车辆，为保证旅客运输的安全性及舒适性，对客车转向架的要求比货车转向架的要求更严格。
客车转向架不仅要有足够的强度，而且还要有良好的运行平稳性和较高的运行速度，以便将旅客安全、迅速、平稳、舒适的送到目的地。
近些年来，随着我国的经济、科技、贸易的振兴，文化和人员交流的增多，旅游事业的发展，促使我国客货列车提速和准高速、高速列车等各项工作的研制及实施。
1994年12月实现了广州--深圳160km/h的准高速客运列车运行，1997年后又实现几次铁路运输的全面提速运行，同时有关单位也进行200km/h和300km/h高速客车的研制工作。
铁路运输创造的宏观社会效益，远远超出了部门或地区的微观效益。
所以，更好的发展铁路运输事业利国利民，势在必行。
关键字：铁路客车转向架的发展；客车转向架的特点；我国客车转向架的不足点；客车转向架的优化方案;包头铁道职业技术学院第一章我国客车的转向架一、我国铁路客车转向架发展概况我国铁路客车从20 世纪50 年代的21 型客车发展到现在的25 型客车，不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。
客车最高运行速度从50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、239.7km/h、321.5km/h。
客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。
图表1转向架构照图在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用: 与21型客车相对应的转向架有101型、102 型等；与22型客车相对应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有CW-2型、206KP型、206WP型、209HS 型等；与25T型提速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应·包头铁道职业技术学院的转向架有与AM96 型、SW-220K型；与时速200km各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动车组相对应的转向架有CW-300型、SW-300 型等。
摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。
转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。
列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。
然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。
鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。
将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。
2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。
该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。
通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。
3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。
分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。
动车组转向架组装质量提升【摘要】目前动车组转向架组装质量存在一些问题，为了提升质量水平，我们需要进行技术改进和质量控制。
本文将从转向架组装质量现状、提升方案探讨、技术改进措施、质量控制方法和效果评估等方面展开讨论。
通过对转向架组装质量的分析和改进，可以提高动车组运行的安全性和可靠性。
本文将结合实际案例，探讨质量提升成果和未来展望，总结回顾动车组转向架组装质量提升的关键措施和效果，为未来动车组运行质量提升提供参考和借鉴。
【关键词】动车组、转向架、组装质量、提升、现状分析、问题意识、提升方案、技术改进、质量控制、效果评估、成果、未来展望、总结回顾。
1. 引言1.1 现状分析目前，动车组转向架组装质量存在一些问题和挑战。
由于生产工艺和设备水平的限制，转向架组装过程中存在着一定的误差和漏洞，导致产品质量不稳定。
人工操作环节过多，容易造成人为失误，增加了质量风险。
现有的质量控制方法过于简单粗糙，无法很好地监控和调整整个生产过程，导致质量管理难度加大。
随着市场竞争的日益激烈和客户对产品质量要求的提高，动车组转向架组装质量的现状已经逐渐引起了企业和行业的重视。
虽然一些企业已经采取了一些改进措施，但整体效果有限，仍存在提升空间。
需要深入分析现状，找出问题根源，寻求有效的解决方案，以提升转向架组装质量，提高产品竞争力和市场份额。
1.2 问题意识，时间，字数要求等。
问题意识部分的内容如下：在动车组制造过程中，转向架组装质量一直是一个重要的问题。
当前转向架组装存在着诸多质量问题，如零部件匹配不准确、焊接接头不牢固、润滑系统不畅通等，这些问题导致了动车组在运行过程中出现震动、噪音、磨损等质量问题，严重影响了乘客的乘坐体验和列车的运行安全。
随着动车组列车行驶速度的不断提高和技术的不断进步，转向架组装质量的要求也越来越高。
目前动车组在高速行驶时对转向架的稳定性、强度、耐久性等方面提出了更高的要求，因此需要对转向架组装质量进行进一步的提升和改进。
高铁客车转向架结构特点及改进优化方案高铁客车转向架是高铁客车中的关键组件，对车辆的行驶稳定性和安全性起着重要作用。
本文将探讨高铁客车转向架的结构特点，并提出改进优化方案。
1. 结构特点高铁客车转向架的主要结构特点如下：1.1 转向横梁转向横梁是转向架的主要承载部件，连接车体和轮对。
它通常由高强度钢材制造，具有足够的刚度和强度，在保证转向架整体刚性的同时，能承受车辆行驶中的振动和冲击力。
1.2 转向齿轮转向齿轮是转向架中的核心部件，通过与齿轮齿条的啮合来实现转向机构的转动。
它需要具备高精度和高强度的特点，以保证转向系统的准确性和可靠性。
1.3 转向悬挂系统转向悬挂系统由扭杆、弹簧和减震器等组成，用于吸收车辆行驶中的冲击和振动，保证车辆在高速运行时的稳定性和舒适性。
2. 改进优化方案为了进一步提升高铁客车转向架的性能和可靠性，以下是几个改进优化方案的建议：2.1 材料优化选择更高强度和更轻量化的材料，可以提高转向架的结构强度和刚度，减轻车辆整体重量，并降低能耗和碳排放。
2.2 精密制造采用高精度的制造工艺和设备，确保转向齿轮的精度和磨合性能，以提高转向系统的准确性和可靠性。
2.3 悬挂系统改进优化转向悬挂系统的设计，选择合适的扭杆、弹簧和减震器，以提高车辆行驶的稳定性和乘坐舒适性。
2.4 数据监测和维护引入智能化的数据监测系统，实时监测转向架的工作状态和健康状况，及时发现问题并进行维护，以确保转向架始终处于最佳工作状态。
综上所述，高铁客车转向架的结构特点包括转向横梁、转向齿轮和转向悬挂系统。
通过材料优化、精密制造、悬挂系统改进和数据监测维护等方面的改进优化，可以进一步提升转向架的性能和可靠性，为高铁客车的安全和舒适运行提供保障。
CR400BF转向架构架关键制造工艺李小军;刘冠男【摘要】Manufacturing technology plays an important role in the R&D and manufacturing of high-speed train,as the technological support to improving the manufacture quality,efficiency and capacity of production.This paper mainly introduces the key manufacturing technology of China Standard EMU Trains' (CR400BF) bogie frame,which is designed and produced by CRRC Changchun Railway VehiclesCo.,Ltd.Final1y,the research direction for improving manufacturing technology is proposed.%制造工艺作为保证产品质量、提升工厂生产效率及能力的重要技术支撑,在高速列车的研发及制造中发挥着重要作用.介绍由中车长客股份公司牵头研发并生产的中国标准动车组(CR400BF)转向架构架的关键制造工艺,并从工艺提升的角度,提出后续工艺研究的方向,对类似结构的转向架构架制造工艺具有很好的参考借鉴意义.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2018(048)003【总页数】7页(P102-108)【关键词】中国标准动车组;CR400BF;转向架构架;制造工艺【作者】李小军;刘冠男【作者单位】中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062;中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062【正文语种】中文【中图分类】U271.910 前言近年来，高速列车的运营速度越来越高，对高速列车关键部件提出了更为严格的要求。
转向架构架调修工艺摘要：21 世纪以来，我国的轨道交通事业方兴未艾，轨道交通成为人们长途出行和货物运输主要交通工具，尤其在我国春运和暑运期间，其发挥的重要作用更为明显。
构架作为转向架的主体，尺寸发生变化就会影响组装尺寸，不能保证车辆运行品质以及车辆行车安全。
同时不同的火焰调修温度对构架材质性能存在一定关系上到影响，因此此文主要探讨构架变形调修的相关知识。
关键词：轨道交通；调修温度；构架调修一、客车转向架简介转向架作为轨道车辆的最为重要的部件之一，其性能直接关系到车辆的行车安全，转向架的各项参数也对车辆稳定性和乘坐舒适性有很大影响。
1、常见转向架类型及结构特点1.1 206 型转向架采用侧部中梁下凹的 U 型构架，固定轴距 2400mm，侧梁横向间距 1956mm，206 及 206G 型转向架大部分采用铸造构架，206P 转向架采用整体焊接构架。
1.2 209 型转向架采用 H 型构架，固定轴距 2400mm，侧梁横向间距 1956mm，209T(P) 转向架铸造和焊接构架均在使用，209HS 转向架早期采用压型结构，后期采用箱型焊接构架。
1.3 SW-160 (H) 转向架构架为四块钢板拼焊结构;轴距由2400mm 增加到2560mm;采用空气弹簧;空气弹簧横向间距由 1956mm 增加到 2300mm，以改善车辆抗侧滚性能。
1.4 CW-1 (2) 转向架构架为 H 型钢板焊接箱型结构，钢板材质为 16MnR (Q345R)，构架由两个直侧梁和两个直横梁组成。
1.5 CW-200K 型转向架构架采用 4 块钢板拼焊，H 型焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间有纵向梁，横梁采用无缝钢管，侧梁中间为下凹的鱼腹形。
1.6 SW-220K 型转向架构架为钢板焊接结构，平面呈“H”型。
主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。
侧梁的中部为凹形，采用 Q345 焊接结构用轧制钢板，由四块钢板组成箱形断面的焊接结构。
