5 动力电池系统技术规范

密级：项目内部动力电池系统技术规范项目代号：文件编号：编写：时间：校核：时间：批准：时间：天津易鼎丰动力科技有限公司1.文件范围本文件规范了XX公司XX车型所用XX动力电池必须满足的技术性能要求。

2.术语定义和及产品执行标准.术语定义电动汽车(electricvehicle,EV)：指以车载能源为动力，由电动机驱动的汽车；电芯(cell)：一个单一的电化学电池最小的功能单元；模组(module)：指由多个电芯的并联组装集合体，是一个单一的机电单元；电池组(batterypack)：由一个或多个模组连接组成的单一机械总成；电池管理系统(batterymanagementsystem,BMS)：指任何通过监控充电电池的状态、计算二次数据并报告该等数据、保护该等充电电池、设置报警信号、与设备中的其他子系统进行电子通信、控制充电电池内部的环境或平衡该等充电电池或环境等方式来管理该等充电电池的电子设备，包括软件、硬件和运算法则；动力电池系统(batterysystem)：动力电池系统是指由动力电池组、电池箱体、电池管理系统、电器元件及高低压连接器等组成的总成部件，功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电驱动系统及电辅助系统提供高压直流电；整车控制器(vehiclecontrollerunit)：检测控制电动汽车系统电路的控制器；高电压(HighVoltage,HV)：特指电动汽车200VDC以上高压系统；低电压(LowVoltage,LV)：指任何信号或功率型能量低于50VDC，本文中特指整车12VDC电源系统；荷电状态(state-of-charge,SOC)：电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比；寿命初始(BeginningOfLife,BOL)：指动力电池系统刚交付使用的状态；寿命终止(EndOfLife,EOL)：动力电池系统能量降低到初始能量的80%，或者实时峰值功率低于初始峰值功率的85%时，视为寿命终止；电磁兼容性(Electro-MagneticCompatibility,EMC)：在同一电子环境中,两种或多种电子设备能互不干扰进行正常工作的能力；高低压互锁(HighVoltageInter-Lock,HVIL)：特指低压断电时，通过低压信号控制能够同时将高压回路切断；CAN(ControllerAreaNetwork)：控制器局域网；DFMEA(FailureModeandEffectsAnalysis)：设计故障模式及失效分析；MTBF(MeanTimeBetweenFailure)：平均无故障时间；额定容量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于（A）时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的容量为额定容量，单位为Ah；额定能量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压达到或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的能量为额定能量，（Wh），此值可由电压-容量曲线的覆盖面积积分得到；可用能量：在25±2℃、-5±2℃两种温度条件下，按照《动力电池可用能量测试规范》分别做NEDC测试，动力电池系统在放电率允许的范围内实际放出的电量的平均值。

电动汽车动力电池系统五大国标最详解读国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。

一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。

仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。

随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。

新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。

新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。

在本人的另外一篇文章中，曾论述过动力电池系统的安全防护主要在于如何防止电能和化学能的非正常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。

新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。

本文将系统的论述各项标准所规定的内容，对比新标准与旧标准的差异等，希望能够为动力电池企业或整车企业的同仁，在标准的理解和运用方面提供一些帮助。

二、GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486解读GB/T31484、GB/T31485、GB/T31486是由QC/T743标准演化而来，将QC/T743标准的相关内容重新划分，并在此基础上进行升级，制订了更符合电动汽车实际使用情况的三份独立的标准规范。

新能源动力电池热安全技术规范管理制度一、技术规范1.材料选择：选择具有较低热传导率、高温稳定性和良好隔热性能的材料作为电池的主要组成材料；2.散热系统设计：合理设计电池散热系统，采用散热片、散热风扇等设备，以提高系统的散热效果；3.温度监测：在电池系统中设置温度传感器，实时监测电池的温度，当温度超过设定值时，及时采取应对措施；4.过热保护：设置过热保护装置，当电池温度超过安全范围时，自动切断电源供应，以防止进一步的危险；5.安全阀装置：电池系统中设置安全阀装置，当电池内部压力超过安全范围时，自动释放压力，以保证电池的安全运行；6.整车安全防护：在整车设计中，加入电池散热系统、温度探测器等设备，确保电池的热安全；7.着火和爆炸防护：采用阻燃材料，在电池设计中加入阻燃装置，以防止电池发生着火和爆炸等危险情况。

二、管理制度1.质量管理制度：建立一套完善的质量管理制度，包括质量标准、质量控制、质量检验等环节，以确保电池的质量；2.安全生产管理制度：制定安全生产管理制度，包括安全操作规程、事故应急预案、安全培训等内容，保障生产过程的安全；3.设备检修维护制度：建立设备检修维护制度，定期对电池系统、散热设备等进行检查和维护，确保设备的正常运行；4.技术改进和创新制度：建立技术改进和创新制度，鼓励技术人员对新能源动力电池热安全技术进行研究和创新，提高系统的热安全性；5.事故报告和分析制度：建立事故报告和分析制度，对发生的电池热安全事故进行及时的报告和分析，总结事故原因，并采取相应的措施，以防止事故再次发生；6.监督检查制度：建立监督检查制度，定期对电池热安全管理情况进行检查，发现问题及时纠正，并对相关责任人进行追究；7.安全培训和教育制度：建立安全培训和教育制度，对从业人员进行热安全知识培训和技能培训，提高其热安全意识和应急处理能力。

总之，新能源动力电池热安全技术规范管理制度旨在确保新能源动力电池在使用过程中能够保持热安全，并通过技术规范和管理制度的落实，保障使用人员和财产的安全。

密级：项目内部动力电池系统技术规范项目代号：文件编号：EVPT-VD1.27编写：时间：校核：时间：批准：时间：天津易鼎丰动力科技有限公司1. 文件范围本文件规范了XX公司XX车型所用XX动力电池必须满足的技术性能要求。

2. 术语定义和及产品执行标准2.2. 术语定义2.1.1 电动汽车(electric vehicle, EV)：指以车载能源为动力，由电动机驱动的汽车；2.1.2 电芯(cell)：一个单一的电化学电池最小的功能单元；2.1.3 模组(module)：指由多个电芯的并联组装集合体，是一个单一的机电单元；2.1.4 电池组(battery pack)：由一个或多个模组连接组成的单一机械总成；2.1.5 电池管理系统(battery management system, BMS)：指任何通过监控充电电池的状态、计算二次数据并报告该等数据、保护该等充电电池、设置报警信号、与设备中的其他子系统进行电子通信、控制充电电池内部的环境或平衡该等充电电池或环境等方式来管理该等充电电池的电子设备，包括软件、硬件和运算法则；2.1.6 动力电池系统(battery system)：动力电池系统是指由动力电池组、电池箱体、电池管理系统、电器元件及高低压连接器等组成的总成部件，功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电驱动系统及电辅助系统提供高压直流电；2.1.7 整车控制器(vehicle controller unit)：检测控制电动汽车系统电路的控制器；2.1.8 高电压(High Voltage, HV)：特指电动汽车200VDC以上高压系统；2.1.9 低电压(Low Voltage, LV)：指任何信号或功率型能量低于50VDC，本文中特指整车12VDC电源系统；2.1.10 荷电状态(state-of-charge, SOC)：电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比；2.1.11 寿命初始(Beginning Of Life, BOL)：指动力电池系统刚交付使用的状态；2.1.12 寿命终止(End Of Life, EOL)：动力电池系统能量降低到初始能量的80%，或者实时峰值功率低于初始峰值功率的85%时，视为寿命终止；2.1.13 电磁兼容性(Electro-Magnetic Compatibility, EMC)：在同一电子环境中,两种或多种电子设备能互不干扰进行正常工作的能力；2.1.14 高低压互锁(High Voltage Inter-Lock, HVIL)：特指低压断电时，通过低压信号控制能够同时将高压回路切断；2.1.15 CAN(Controller Area Network)：控制器局域网；2.1.16 DFMEA(Failure Mode and Effects Analysis)：设计故障模式及失效分析；2.1.17 MTBF(Mean Time Between Failure)：平均无故障时间；2.1.18 额定容量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.05C（A）时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的容量为额定容量，单位为Ah；2.1.19 额定能量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压达到或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.05CA时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的能量为额定能量，（Wh），此值可由电压-容量曲线的覆盖面积积分得到；2.1.20 可用能量：在25±2℃、-5±2℃两种温度条件下，按照《动力电池可用能量测试规范》分别做NEDC测试，动力电池系统在放电率允许的范围内实际放出的电量的平均值。

电池及管理系统设计技术规范编制：校对：审核：批准：有限公司2015年9月目录前言 (3)一、锂离子电池选型 (4)1、范围 (4)2、规范性引用文件 (4)3、术语和定义 (4)4、符号 (4)5、动力蓄电池循环寿命要求 (5)6、动力蓄电池安全要求 (5)7、动力蓄电池电性能要求 (6)8、电池组匹配 (8)9、电池组使用其他注意事项 (9)二、电池管理系统选型 (10)1、术语定义 (10)2、要求 (10)3、试验方法 (12)4、标志 (13)前言综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。

它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS的管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等)。

电池管理系统(BMS)采用的是一个主控制器(BMU)和多个下一级电池采集模块(LECU)组成模块化动力电池管理系统，是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。

高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制，设置了充电控制继电器，增加高压充电时的安全性。

动力电池容量和正极材料的选择电池容量的确定，是根据车型电机的功率、运行时的额定电压、电流。

选择出电池包的电压、串并联的形式。

由电机额定的电压可以选择出需要串联电池的个数，由电机运行时的额定电流可以选择出需要并联电池的个数。

具体计算如下：由整车设计的匹配参数，确定好电机的功率和扭矩后，就可以计算出，动力电池包的串并联电池的数目，串联电池的电压U等于电机额定电压，就可推算出串联的电池个数N串=U/3.7（对于三元锂电的锂电池），对于最少并联的电池个数N并=电机运行工况的平均电流/单元电池的容量*续航里程/工况的平均时速。

电池的选择，则要考虑电池正极材料的类型，总的原则是12米以上的客车主要以磷酸铁锂电池为主，6米小型客车和乘用车的主要是三元锂电池为主。

电动汽车动力电池系统五大国标最详解读[导读]国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。

关键词：电池系统电动汽车国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。

一、构建标准体系电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。

仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。

随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。

新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。

新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。

在本人的另外一篇文章中，曾论述过动力电池系统的安全防护主要在于如何防止电能和化学能的非正常释放所造成的危险，相关内容详见《动力电池系统安全分析和防护设计》一文。

新版国标则完整的围绕电能和化学能的防护做了严格的规定，并明确了测试规范，形成了较为完整的体系，从这方面来讲，产品安全设计与国标的检验要求，殊途同归。

动力电池技术的国际标准与规范随着全球能源转型和汽车产业的快速发展，动力电池作为电动汽车的核心组件之一，其技术标准与规范的制定和实施变得至关重要。

本文将对动力电池技术的国际标准和规范进行探讨，以期为相关行业提供参考和借鉴。

一、动力电池技术的国际标准1. ISO/IEC 62660系列标准ISO/IEC 62660系列标准是国际上最重要的动力电池标准之一。

该系列标准主要规定了动力电池的性能测试方法、耐久性能要求、安全性能要求等内容，为动力电池的设计、研发、制造和使用提供了一致的技术规范。

2. UN R100UN R100是联合国制定的动力电池国际标准，适用于电动汽车和混合动力汽车的高压动力电池系统。

该标准对动力电池的安全性能、机械强度、电气安全性和安全管理等方面进行了详细规定，确保了动力电池的安全可靠性。

3. GB/T 31485-2015GB/T 31485-2015是中国制定的动力电池技术标准，是中国汽车工业领域的动力电池技术标准，与国际标准相互衔接。

该标准细化了电池的性能指标、测试方法和试验条件，有力地推动了我国动力电池行业的规范化和标准化发展。

二、动力电池技术的国际规范1. ISO/IEC 29167系列规范ISO/IEC 29167系列规范是国际电工委员会和国际标准化组织联合制定的，主要规范了动力电池与车辆之间的通信标准。

该系列规范确保了动力电池在不同车辆之间的互操作性和通信的安全性，为电动汽车的发展提供了技术保障。

2. SAE J2929SAE J2929是美国汽车工程师协会制定的动力电池规范，详细规定了动力电池的构造、性能和测试方法。

该规范对动力电池的设计、制造、测试和使用提供了指导，为动力电池的研发和市场应用奠定了基础。

3. GB/T 31467.3-2015GB/T 31467.3-2015是中国制定的动力电池规范之一，主要规定了动力电池的储存、运输和安全要求。

该规范要求电池制造商和使用者制定和执行相应的管理制度和操作规程，确保动力电池的安全运输和存储。

密级：项目内部动力电池系统技术规范项目代号：文件编号：EVPT-VD1.27编写：时间：校核：时间：批准：时间：天津易鼎丰动力科技有限公司1. 文件范围本文件规范了XX公司XX车型所用XX动力电池必须满足的技术性能要求。

2. 术语定义和及产品执行标准2.2. 术语定义2.1.1 电动汽车(electric vehicle, EV)：指以车载能源为动力，由电动机驱动的汽车；2.1.2 电芯(cell)：一个单一的电化学电池最小的功能单元；2.1.3 模组(module)：指由多个电芯的并联组装集合体，是一个单一的机电单元；2.1.4 电池组(battery pack)：由一个或多个模组连接组成的单一机械总成；2.1.5 电池管理系统(battery management system, BMS)：指任何通过监控充电电池的状态、计算二次数据并报告该等数据、保护该等充电电池、设置报警信号、与设备中的其他子系统进行电子通信、控制充电电池内部的环境或平衡该等充电电池或环境等方式来管理该等充电电池的电子设备，包括软件、硬件和运算法则；2.1.6 动力电池系统(battery system)：动力电池系统是指由动力电池组、电池箱体、电池管理系统、电器元件及高低压连接器等组成的总成部件，功能为接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电驱动系统及电辅助系统提供高压直流电；2.1.7 整车控制器(vehicle controller unit)：检测控制电动汽车系统电路的控制器；2.1.8 高电压(High Voltage, HV)：特指电动汽车200VDC以上高压系统；2.1.9 低电压(Low Voltage, LV)：指任何信号或功率型能量低于50VDC，本文中特指整车12VDC电源系统；2.1.10 荷电状态(state-of-charge, SOC)：电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比；2.1.11 寿命初始(Beginning Of Life, BOL)：指动力电池系统刚交付使用的状态；2.1.12 寿命终止(End Of Life, EOL)：动力电池系统能量降低到初始能量的80%，或者实时峰值功率低于初始峰值功率的85%时，视为寿命终止；2.1.13 电磁兼容性(Electro-Magnetic Compatibility, EMC)：在同一电子环境中,两种或多种电子设备能互不干扰进行正常工作的能力；2.1.14 高低压互锁(High Voltage Inter-Lock, HVIL)：特指低压断电时，通过低压信号控制能够同时将高压回路切断；2.1.15 CAN(Controller Area Network)：控制器局域网；2.1.16 DFMEA(Failure Mode and Effects Analysis)：设计故障模式及失效分析；2.1.17 MTBF(Mean Time Between Failure)：平均无故障时间；2.1.18 额定容量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.05C（A）时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的容量为额定容量，单位为Ah；2.1.19 额定能量：在25℃±2℃下，以1I1(A)电流恒电流充电至动力电池系统总电压达到或最高单体电压达到规定电压值，以恒定电压充电至电流小于0.05CA时停止充电，休眠10分钟后，以1I1(A)电流放电达到规定的终止电压时停止放电，整个测试过程放出的能量为额定能量，（Wh），此值可由电压-容量曲线的覆盖面积积分得到；2.1.20 可用能量：在25±2℃、-5±2℃两种温度条件下，按照《动力电池可用能量测试规范》分别做NEDC测试，动力电池系统在放电率允许的范围内实际放出的电量的平均值。

动力电池规范动力电池规范随着电动车市场的迅猛发展，动力电池作为电动汽车的核心部件，其安全性和性能已成为重要关注的焦点。

为了确保电动汽车的安全性和可靠性，制定和实施动力电池规范变得尤为重要。

下面将介绍一些常见的动力电池规范。

1. 国家标准国家标准是电动汽车行业最基本、最重要的规范。

中国国家标准主要包括《动力电池系统安全技术要求》（GB/T 18384）、《动力电池术语和定义》（GB/T 29026）等。

这些标准主要涵盖了动力电池的安全性、性能、使用环境要求等方面，为动力电池的设计、生产和使用提供了指导。

2. 车型认证要求车型认证是指对整车进行认证，其中包括对动力电池系统的认证。

根据中国国家标准，动力电池系统认证要求包括电池组、电池管理系统、高压部分等多个方面。

这些认证要求了解决了电池系统在整车运行过程中可能面临的问题，从而确保电池系统的安全性和可靠性。

3. 测试标准为了评估和验证动力电池的性能和安全性，制定了一系列测试标准。

例如，国际电工委员会（IEC）发布了IEC 62660-1标准和IEC 62660-2标准，用于评估动力电池和其管理系统的电气性能。

此外，还有一些涉及热失效、电化学性能、振动性能等方面的测试标准。

4. 电池回收处理规范动力电池在使用寿命结束后，需要进行回收处理。

为了保护环境和有效利用资源，国家制定了一系列电池回收处理规范。

例如，国家发改委发布了《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》，明确了电池回收处理的要求和政策。

5. 安全操作规范动力电池的使用过程中，需要严格遵守安全操作规范，以确保人员和设备的安全。

安全操作规范主要包括电池的安装与拆卸、充电与放电、储存与运输等方面的规定。

遵守安全操作规范，可以减少事故发生的可能性，保障人身安全和设备的正常运行。

6. 国际标准除了国内标准外，国际标准也对动力电池的规范进行了制定。

例如，国际电工委员会（IEC）的IEC 62619标准，对锂离子动力电池系统的性能和安全性进行了详细规定。

动力蓄电池总成技术要求目录1概要2.1.1项目信息1.2保密21.3目的22术语22.1技术资料22.2符号和缩略语33预先申明34联系方式错误!未定义书签。

5进度要求46法规要求47产品要求47.1禁用物质要求47.2材料47.3外观及机械要求47.4几何尺寸要求57.5电池系统技术要求57.6功能要求107.7认证要求127.8产品试验要求12附录A（规范性附录）初始报价零部件清单19附录B（规范性附录）时间进度表附录C（规范性附录）法规要求列表201概要本SOR规定了纯电动乘用车动力电池系统的各项指标，针对动力电池系统的基本性能、机械特性、电气特性、系统测试等相关项目进行了详细要求，是动力电池系统的整体说明文件。

旨在提供给同步开发零部件的潜在供应商进行初始报价所用，其零部件清单见附录A。

1.1保密本文涉及的内容是严格保密的。

在发布本文之前野马与接收方之间须已签署保密协议。

1.2目的本文详细描述纯电动乘用车动力电池系统需求，电池供应商应根据本文要求设计纯电动乘用车动力电池系统，确保纯电动乘用车动力电池系统的性能参数满足要求，并完成相关实验及认证。

2术语2.1技术资料本文术语符合标准《GB/T19596-2004电动汽车术语》和《EN13447:2001电动道路车辆术语》。

表1术语2.2符号和缩略语表2缩略语3预先申明3.1开发流程如下：a)SOR包发放询价；b)供应商提交技术方案及可行性分析报告；c)初始报价并定点；d)供应商参与同步开发(技术方案固化)；e)签定技术协议；f)签定商务合同。

3.2开发过程中可能会出现技术状态变更，最终状态以技术协议为准。

3.3供应商在开发过程中应避免涉及知识产权问题，由此引起的法律纠纷由供应商自己承担，四川野马汽车股份有限公司将不承担任何法律责任。

3.4供应商交付的2D数据及3D数据格式分为CAD2011、CATIAV5R20。

4进度要求供应商应严格按照时间进度表（见附录B）提供样件。

电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范1.引言1.1 目的1.2 范围1.3 术语和缩略语1.4 参考文献2.动力电池管理系统概述2.1 系统功能2.2 硬件组成2.3 软件组成2.4 数据传输与通信3.电池管理单元硬件设计规范3.1 电池电压监测3.1.1 电压监测电路设计3.1.2 电压测量精度要求3.2 温度监测3.2.1 温度监测电路设计3.2.2 温度测量精度要求3.3 电流监测3.3.1 电流监测电路设计3.3.2 电流测量精度要求3.4 电池绝缘监测3.4.1 电池绝缘监测电路设计 3.4.2 电池绝缘监测准确性要求 3.5 保护回路设计3.5.1 过压保护设计3.5.2 欠压保护设计3.5.3 过流保护设计3.5.4 过温保护设计3.5.5 短路保护设计3.6 动力电池充放电控制3.6.1 充电控制设计3.6.2 放电控制设计4.电池管理单元软件设计规范4.1 硬件驱动程序设计4.2 状态估计算法设计4.3 电池均衡算法设计4.4 故障诊断设计4.5 数据处理与通信协议设计5.安全性要求5.1 电池安全性要求5.2 环境适应性要求5.3 可靠性要求6.测试与验证6.1 电池管理单元测试6.2 电池管理系统测试6.3 整车集成测试附件：- 附件一：电池管理单元原理图- 附件二：电池管理单元硬件设计数据表- 附件三：电池管理单元软件设计源代码法律名词及注释：1.动力电池管理系统：指用于管理电动汽车动力电池的系统，包括硬件和软件。

2.电池管理单元：指动力电池管理系统中的一个组成部分，负责监测、保护和控制电池。

3.电压监测：指对电池组中的每个电池单体的电压进行实时监测。

4.温度监测：指对电池组中的每个电池单体的温度进行实时监测。

5.电流监测：指对电池组的充电和放电电流进行实时监测。

6.电池绝缘监测：指对电池组的绝缘状态进行实时监测。

7.保护回路：指用于保护电池组安全的电路设计。

项目编号：项目名称：文档版本：版本履历目录1、设备清单及介绍 (4)1.1设备清单 (4)1.2设备示例图片 (5)2、各工序设备详解 (10)2.1工序1：电芯老化分容配组 (10)2.2工序2：电芯连接件加工 (11)2.3工序3：模块组装及焊接 (11)2.4工序4：模块初检 (11)2.5工序5：模块高温搁置 (11)2.6工序6：模块复检 (11)2.7工序7：BMS功能检测 (11)2.8工序8：高压控制系统组装 (11)2.9工序9：电池系统总装 (12)2.10工序10：电池系统检测 (12)3、工装清单及介绍 (12)3.1 镍片与集流体焊接工装 (12)3.2 电与镍片焊接工装 (12)4、生产效率 (12)4.1 电芯老化分容生产效率 (12)4.2 电芯配组生产效率 (12)4.3 模块组装焊接生产效率 (13)4.4 模块检测生产效率 (13)4.5 电池系统检测生产效率 (13)4.6 设备产能统计表 (13)1、设备清单及介绍针对以上的工序设置，对市场上现有的设备进行了选型，对不满足需求现有设备与厂家进行了技术交流，要求进行定制以求达到所需的技术要求。

1.1设备清单1.2设备示例图片充放电测试充放电测试充放电测充放电测2、各工序设备详解2.1工序1：电芯老化分容配组电芯扫码登录机：将电芯装入特定的托盘中，同时对每一只单体蓄电池进行扫码，设备会记录该电芯在托盘中的位置。

位置信息和电芯编码会传给分容柜，在后续的分容中，根据托盘中的位置可以得出，每只电芯的容量数据。

针床式电芯分容柜：对已经装入托盘的电芯进行充放电循环老化，老化完毕后进行容量测试。

整个工序都在设备上一次性完成。

充放电的数据会自动记录，并且上传数据库，并与登录机的数据进行对照合并。

电芯高速配组分选机：对分容完毕的电芯进行配组，同时剔除容量、内阻和开路电压异常的电芯。

设备自行读取分容柜的分容数据，同时人工设置配组规则。

动力电池的技术标准与规范分析近年来，电动汽车的快速发展带动了动力电池技术的创新与进步。

作为电动车辆的核心部件，动力电池的性能和可靠性对车辆的续航里程以及安全性都有着重要的影响。

因此，制定合理的技术标准与规范对于推动动力电池技术的进一步发展至关重要。

一、动力电池技术标准的必要性1. 提高产品质量：通过制定严格的技术标准，可以确保动力电池产品的质量稳定，提高电池的使用寿命和性能，减少不合格产品的出现。

2. 保证安全性能：合理的技术标准可以指导制造商设计和生产更加安全可靠的动力电池产品，防止电池短路、过热等安全隐患，确保车辆及乘员的安全。

3. 提高使用性能：制定统一的技术标准可以推动不同厂商的动力电池在性能、充电时间、续航里程等方面的统一，提高用户的使用体验。

二、国内外动力电池技术标准与规范的情况1. 中国动力电池技术标准：目前，中国国家标准委员会已经出台了多项针对动力电池的技术标准，包括电芯、电池组设计、安全性能以及回收利用等方面的要求。

2. 国际标准与规范：国际电工委员会（IEC）以及国际汽车工程师学会（SAE）等国际组织也相继发布了一系列的动力电池技术标准与规范，包括电池测试、充电标准、环境适应性等方面的规定。

三、动力电池技术标准与规范对行业发展的影响1. 规范市场秩序：通过制定统一的技术标准，可以规范市场竞争秩序，避免恶性竞争，提高行业整体水平。

2. 提高制造工艺：技术标准的落地需要制造商进行技术改进和生产工艺创新，促进行业技术进步，加快动力电池生产的工艺改良和提质增效。

3. 促进市场发展：合理的技术标准和规范可以增强消费者对动力电池产品的信心，进一步推动电动汽车市场的发展，促进行业繁荣。

四、动力电池技术标准与规范的挑战与未来发展趋势1. 标准更新迭代：随着技术的不断进步，动力电池技术标准需要不断更新升级，适应新材料、新工艺的应用，提高标准的前瞻性和指导性。

2. 国际标准统一：目前，国内外动力电池技术标准还存在差异，需要在国际层面进一步加强合作，推动标准的统一与对接，促进全球动力电池行业的发展。

北汽福田汽车股份有限公司SOR附录9零部件子系统技术规范V1纯电动车开发动力电池系统作者:张英涛新能源技术中心电池开发部2016年12月15日V1纯电动车开发动力电池系统SOR附录9更改记录目录1概要 (4)1.1项目信息 (4)1.2保密 (4)1.3术语定义 (4)1.4符号和缩略语 (5)1.5参考规范 (5)2电池系统技术要求 (7)2.1动力电池系统描述 (7)2.2电池系统基本参数 (8)2.3外观及机械要求 (9)2.4电气特性 (19)2.5功能要求 (26)2.6认证要求 (28)2.7环保要求 (28)2.8出货要求 (28)2.9安装与维护 (30)2.10包装、运输与储存 (30)3电池系统产品验证 (30)4供应商职责 (32)1概要本文规定了V1纯电动车开发用动力电池系统（含电池管理系统）的各项指标，本文针对动力电池系统的基本性能、机械特性、电气特性、系统测试等相关项目进行了详细要求，是动力电池系统的整体说明文件。

动力电池系统供应商可根据本文的规定及要求完成相关报价工作。

如有任何问题或需进一步的帮助或解释，请联系作者或其他相关工程师。

1.1项目信息项目编号：BJ6618EVUA-2产品名称：V1动力电池系统1.2保密本文设计的内容是严格保密的，只有对方必须了解其信息时才可泄露。

在发布本文之前甲方与接收方之间须已签署保密协议。

1.3术语定义1.3.1术语1.3.2定义在未特别说明的情况，要求的性能均为BOL 状态下。

本文有中文和英文两种形式，如有分歧，以中文为准。

1.4符号和缩略语1.5参考规范电池系统需满足以下的法规标准要求，标准有更新版的，应满足其最新发布版。

2电池系统技术要求本条规定了电池系统需要达到的技术要求。

2.1动力电池系统描述2.3.1基本描述电池系统是纯电动汽车的电能存储装置，可从充电系统、驱动系统中获取电能并储存，在车辆纯电动模式下，为负载提供电能，可以在车辆制动过程中吸收电能。

电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范电动汽车用动力电池管理系统电池管理单元规范1：引言1.1 目的1.2 范围1.3 文档参考2：术语和定义2.1 动力电池管理系统2.2 电池管理单元2.3 其他相关术语3：总体要求3.1 动力电池管理系统可靠性要求3.2 安全性要求3.3 电池管理单元功能要求3.4 性能要求3.5 兼容性要求4：系统设计4.1 电池管理单元硬件设计4.2 电池管理单元软件设计4.3 通信设计4.4 界面设计4.5 电池管理单元与其他系统的接口设计5：功能规范5.1 电池状态监测与估算5.2 温度管理5.3 电池充放电控制5.4 电池均衡控制5.5 故障与报警管理5.6 数据记录与更新5.7 外部通信控制5.8供电管理6：验证与测试6.1 功能测试6.2 性能测试6.3 安全性测试6.4 兼容性测试6.5 故障模式与效果分析7：文档控制7.1 文档版本控制7.2 变更记录7.3 文档发布8：附件8.1 动力电池管理系统电池管理单元原理图8.2 电池管理单元接口定义8.3 电池管理单元软件代码9：法律名词及注释9.1 《电动车辆安全技术规范》9.2 《电动汽车动力电池模块和系统安全规范》 9.3 《机动车安全技术监控与评价规范》9.4 其他相关法律名词及注释附件：1：动力电池管理系统电池管理单元原理图2：电池管理单元接口定义3：电池管理单元软件代码法律名词及注释：1：《电动车辆安全技术规范》：国家标准，规定了电动汽车的安全技术要求。

2：《电动汽车动力电池模块和系统安全规范》：国家标准，规定了电动汽车动力电池模块和系统的安全性能要求。

3：《机动车安全技术监控与评价规范》：国家标准，规定了机动车安全技术监控与评价的技术要求。

4：其他相关法律名词及注释请参考相关法律法规和标准。

注：本文所涉及的法律名词及注释仅供参考，具体应根据当地法律法规进行解释和执行。

关于新能源车辆动力日常使用、保养、检查安全规范为进一步加强安全生产监督管理工作，全面提升公司的安全管理水平，坚决遏制重大安全事故发生，切实落实各级负责人的安全生产责任，保障员工人身安全，确保安全生产“零事故”工作目标的实现，目录content1日常使用规范2日常检查例行保养3检查动力电池系统安全规范4车辆检查注意事项Chapter 1日常使用规范1.1使用、储存温度电池工作环境温度：-30℃~50℃电池存储环境温度：-40 ℃~55 ℃1.2S OC及充电SOC值为50%~100%时出车最好，低于30%时，丌建议出车，应补电至50%~100%后方可出车。

正常运营车辆尽量保证每日一次满充电，未显示充电完成前丌允许拔枪。

当车辆仪表有提示维护报警时戒久放车辆（超过两周）首次使用前，需尽快进行一次“例行保养”。

长期存放前的SOC值区间应为50%~80%，且每两个月进行一次满充。

车辆每运行1~2个月需要对电池进行一次定期检查。

Chapter 2日常检查不例行保养2日常检查不例行保养2.1 日常检查（仪表盘）检查SOC值，低于30%时，丌建议出车，应先补电至50%以上。

检查仪表盘，确认有无报警提示；若提示“请维护”时，需尽快进行一次“电池维护”。

有无其他异常现象。

2.2 日常检查（电池箱部位）检查电池仓外部有无碰撞变形戒损伤，若有，需开仓检查电池组是否完好。

检查车辆外部透风百叶窗有无异物堵塞。

有异物及时清理。

检查有无污渍、水渍、丌明液体等。

2.3 日常检查（电池箱）检查MSD是否松动、发热，固定螺丝是否松动等。

检查电池箱平衡阀是否正常。

检查电池箱是否有变形、损伤。

线束接头是否有松动现象。

高压线缆是否有老化、破损。

电池箱是否有异味，戒有丌明液体渗漏。

电池箱固定螺丝是否松动。

2.4 日常检查（高压盒）检查MSD是否有松动、发热现象。

检查高压盒端子是否有松动、发热现象。

检查高压盒有无变形。

检查高压线束有无老化、破损。