路基加宽处理

关于公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要本文我国公路已开始出现交通十分拥堵的现象,由于拓宽后,新旧路基的不协调变形,使得路基、路面在新旧路基交界处产生纵向裂缝,雨水渗入路面后加剧了路基、路面的破坏,介绍了公路改扩建过程中路基的几种加宽方法,针对不同的公路等级,分别介绍了不同的加宽方法与一般处理对策。

关键词公路改扩建工程;加宽方法;处理对策中图分类号u41文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)21-0046-020引言20世纪80年代以来,我国加大了公路基础设施的建设和投资力度,加快了公路建设的速度,到2006年底,全国等级公路里程228.29万km,其中高速公路4.53万km,一级公路4.53万km,二级公路26.27万km,三级公路35.47万km,四级公路157.48万km,等外公路117.41万km。

其中二级及二级以上等级公路增加了2.7万km,二级以下增加了9.1万km。

根据我国当前的公路发展现状,改建和扩建的不仅包括高速公路,还包括一级、二级及二级以下的公路,有待于改扩建的比例由2001年的40%左右增长到2006年的70%左右。

由于社会交通运输量的快速增长,特别是在经济发达地区,主干公路的实际运输量已远远超过其设计能力造成严重的交通阻塞,交通事故频繁,急需进行改扩建,有些道路已经到了不堪重负的程度;由于汽车车型结构和轴载结构发生的变化,使得在20世纪60~80年代修建的道路大都达到或超过设计寿命,由于养护维修资金的紧张而一直处于超期服役状态。

道路病害逐年增多,直接影响道路交通畅通,降低了运输效率。

1公路改扩建路基拓宽设计在项目设计过程中,应尽量利用旧路,避免从路基两侧加宽,否则给工程的施工造成的一定的难度,同时易造成改扩建后很多的路基路面病害。

在只需加宽的路基和路面的段,要根据所采用路面的结构形式以及加宽的方法,确保不能降低原填土的水温特性。

路基加宽的方法主要有,如图1和图2所示。

路基加宽处理中土工格栅施工关键技术研究1. 引言1.1 研究背景随着路网建设规模的不断扩大，对土工格栅施工技术的要求也越来越高。

目前国内外关于路基加宽处理中土工格栅施工的关键技术研究还比较薄弱。

开展路基加宽处理中土工格栅施工关键技术的研究，对于提高道路工程的质量和效率具有重要意义。

本文旨在探讨路基加宽处理中土工格栅施工的关键技术，分析土工格栅在路基加宽处理中的应用原理和作用机制，总结土工格栅施工中的关键技术要点，探讨土工格栅施工的影响因素和质量控制方法，为今后相关研究和实践提供参考和借鉴。

1.2 研究目的路基加宽处理中土工格栅施工的研究目的主要有以下几点：1. 对土工格栅的原理和作用进行深入探讨，以便更好地理解其在路基加宽处理中的运用。

通过研究土工格栅的作用机制，可以为施工过程提供科学依据。

2. 探究路基加宽处理中土工格栅的施工技术，包括施工工艺、施工工具及施工流程等方面的要点。

这有助于规范施工操作，提高工程质量。

3. 分析土工格栅施工中存在的关键技术，探讨如何解决施工中可能遇到的难题和挑战。

通过深入研究关键技术，能够为工程实践提供参考和指导。

4. 探讨路基加宽处理中土工格栅施工的影响因素，包括环境因素、材料选择、施工条件等因素。

在实际施工中，需要考虑这些因素对工程的影响，以确保施工质量和效果。

通过以上研究目的的实现，可以更好地指导路基加宽处理中土工格栅施工的实践，促进工程质量的提升和成本的降低。

1.3 研究意义路基加宽处理中土工格栅施工的研究意义主要体现在以下几个方面：1. 提高路基加固效果：土工格栅是一种非常有效的加固材料，可以有效提高路基的稳定性和承载能力。

通过对土工格栅施工关键技术进行研究，可以提高土工格栅的施工质量，进一步提升路基加固的效果，降低路基沉降和变形的风险。

2. 促进路基工程的发展：随着交通运输需求的不断增长，对路基工程的要求也越来越高。

而土工格栅作为新型加固材料，在路基加宽处理中具有独特的优势。

现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要：目前，随着我国经济社会的不断发展，交通运输量日益增大，交通运输压力不断增大。

而在这个过程中，公路的交通运输能力已经无法满足经济发展需求。

因此，在公路建设过程中，要积极地对现有的公路进行扩建改造，为社会经济发展提供有效支持。

基于此，本文主要对现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策进行分析研究。

关键词：公路改扩建工程；路基加宽；处理对策现代公路建成投入使用后，由于车流的快速增长，将使道路交通压力进一步增大，并有可能造成严重的交通拥堵。

为解决这一问题，提高交通运输的安全性和通畅性，需要对高速公路进行改扩建。

针对目前高速公路改扩建工程中存在的问题，提出了在改扩建工程中，应采取行之有效的方法来预防和控制工程中出现的质量问题。

一、公路改扩建路基加宽方法分析（一）双向加宽对路基进行双向加宽，要保持新、老路基的中线基本一致。

对于拓宽后的低堤段，应采用原有的压实层。

对于高填方路堤来说，拓宽路基的难度比较大，不宜采用该方法，而且难以保证新老路基的良好衔接。

在改建，扩建，拓宽工程期间，必须对新建的路基进行全面的夯实，并加强路基的强度，以防填土流失。

另外，在双向拓宽的情况下，可以选择1:6和1:5两种较缓的加宽方式，这样既可以改善加宽效果，又可以保证行车安全。

（二）单向加宽对路基进行单边拓宽处理时，要保证旧、新路基的中线不重合。

新的道路有一部分是建立在新的填筑地基上的，与旧道路有着明显的强度差，从而产生沉降。

为此，必须加强工程质量管理，保证地基稳定，使其能更好地满足工程要求。

同时，一部分新路基落到老路基上，极易引起新老路基间的不均匀沉降，进而产生裂缝。

因此，在工程建设中，应进行合理的设计，加强沉降的控制，保证新老路基之间的良好衔接，使该扩建工程的拓宽效果更好。

（三）采用挖方形式进行加宽在山间傍山公路的改扩建工程中，可以通过挖沟加宽路基。

把基床的中线往里移，用挖土拓宽基床。

公路路基拼宽技术一、公路拼宽原则1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。

2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。

3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。

4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作.二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用1、施工前的准备公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：(1)对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量,且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。

(2)对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。

旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。

(3)收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。

(4)关于桥头的通讯管编口电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。

2、处理一般路基旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。

一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。

如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。

地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。

在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。

简述高速公路路基扩建加宽的处理方法随着交通量的迅速增长,我国部分已建成通车的高速公路路基扩建加宽处理是我国目前高速公路建设中面临的重点问题。

处理好新老路基的的纵向拼接为拓宽工程的关键技术,主要从旧路边坡处理、土工合成材料的应用、软基处理、新建路基填筑等方面下足功夫。

本文就此关键技术进行回顾,并总结出高速公路路基扩建加宽处理的经验。

标签：扩建加宽纵向拼接边坡处理路基填筑沉降差0 引言近年来,随着国民经济的迅速发展和交通量的迅速增长,我国高速公路的建设十分迅猛,我国在20世纪80年代至90年代修建的高速公路基本都面临着扩建加宽的问题。

高速公路的改扩建在我国还是一个开始不久的新生事物,从设计到施工,规范涉及并不多,同时高速公路的改扩建约束条件多,用新建工程的思路和设计方法难以解决改扩建的问题。

1 高速公路扩建加宽的关键高速公路扩建加宽会对原有路面产生附加应力,引起老路面的变形,新老路基存在差异沉降,造成结合部裂缝的产生和新老路面的错位,雨水进入路基而损害新老路基,进而进一步加剧病害的产生,如此进入恶性循环。

因此,处理好新老路基的的纵向拼接就成为拓宽工程的关键技术。

影响路基拼接的质量问题主要有两大类,一类是由于路基拓宽后新老路之间的不均匀沉降造成的,这也应该是引起在结合部位置产生纵向裂缝的主要原因;另一类是由于路基填料的强度不足造成的,新老路基顶面的当量回弹模量相差较大,会造成交界处产生较大应力,甚至产生局部应力集中,从而引起路面开裂。

因此,高速公路路基扩建加宽的关键有以下两个方面:①采取各种处治措施,以减少新拓宽路基的沉降量,进一步缩小新老路基的沉降差;②保证新路基的填筑质量,用来减轻新老路基性质差异所产生的危害。

2 缩小新老路基沉降差缩小新老路基的沉降差主要从以下两方面着手。

2.1 土工合成材料的应用在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效的增强老路基与拼接路基体间的联接性,限制和协调路基土體的变形,均化荷载,提高拼接路基的抗剪强度,增强拼接路基的整体性。

浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施摘要:伴随深入地落实科学发展观，构建自然资源节约型、环境友好型发展思路的进一步人心，近年来高速公路改造提升工程不断加大。

本文阐述了高速公路提升改造中道路绑宽的病害及问题，并根据具体项目情况介绍了道路帮宽方案、实施重点和注意事项，为高速公路改造提升计划的实施和道路帮宽处理方案的调整提供借鉴。

关键字:高速公路;整治提升道路;旧路路基;帮宽;处理近年来,随着国家加强交通建设政策的进一步落实以及国民经济长期、高效、迅速的增长,中国目前路网层次差的问题已更加凸显,部分区域干线已经无法适应交通运输日益增长的需要,“十一五”时期交通运输行业急待迅速提升,除建设部分高等级公路来提升路网层次程度之外,既有路线的改造提升也将是未来高速公路建设的一条主要方式。

旧公路建设比每公里单位投入较少,既可尽快改变部分省道、县道和干线公路的交通条件,也可较好地解决旧公路建设的经费困难,而一般进行二级及二级以下公路建设时,将成为高等级公路网的重要补充,也不失为一个比较经济、可行的解决办法。

一、施工前准备1.1检测密封根据标准的要求对道路沿途电缆点和水准站实行了重新检测密封，但如若再对二端线实行了加宽，则由于在原有道路的二端线路处都没有通视，因此要求在原道路二端各布设一根附合导线，而另外的二根附合导线也必须封闭。

1.2放置边缘位置道路开挖时每隔二十米用全场仪准确地放出旧道路的边缘位置，同时在旧道路护栏处用喷漆标明桩编号。

1.3原路复测每隔20m对原有道路和拓宽路基原地面进行复测,核实并填补纵向断面,对与施工图纸不合的,找出问题及时调整。

1.4基地土测试加宽道路实施时,清理老旧路基填料和加宽。

对道路的基底土实行相应测试。

每公里内每侧最少取二个点;对地质变动较大的,根据情况提高采样点数。

1.5路基填料实验按照规定要求选择计划的路基填料开展有关实验,尤其要对不同来源,不同性能的材料开展有关实验。

填料尽可能选用与新旧路基填料性能接近的物料，防止和降低由于新旧路基填料性能不同造成的不平衡沉降，保证新旧道路连接的养护效率。

路基加宽台阶处理方案针对路基加宽台阶处理方案，可以采取以下方案：1. 划定施工范围：首先需要明确加宽台阶的具体范围，确保施工范围明确，方便日后施工安排和管理。

2. 清理路基：在确定施工范围后，需要对路基进行清理，除去表面的杂物和积土，确保道路地基平整。

3. 设计方案：根据加宽台阶的需求和实际情况，制定详细的设计方案。

包括加宽的台阶数目、宽度和长度，以及与周围环境的协调等。

4. 施工工艺：确定好施工方法和工艺，如何进行土方开挖、边坡处理、路基加固等步骤。

可以考虑采用机械开挖和手工清理相结合的方式，确保施工效率和质量。

5. 加宽路基：在清理路基后，按照设计方案进行加宽处理。

可以采用土方回填或石方回填的方式，根据实际情况选择适合的填料。

在填料过程中需要注意均匀填充，防止出现塌方等安全问题。

6. 边坡处理：加宽路基后，需要对边坡进行处理，以确保路基的稳定性和安全性。

可以采用边坡修整、加固等方式，保持边坡的坡度和形状符合要求。

7. 覆土压实：在完成路基加宽和边坡处理后，需要对路基进行覆土压实。

可以采用机械压实或手工压实的方式，确保路基的稳固性和承载能力。

8. 道路标志标线：在完成路基加宽后，需要重新标注道路的标志标线，包括台阶的位置和形状等。

这样可以提醒行人和车辆注意台阶的存在，避免发生事故。

9. 后期维护：加宽台阶完成后，需要进行定期的维护和检查，保持台阶的整洁和安全。

及时处理出现的问题，确保台阶的使用寿命和安全性。

总之，以上是针对路基加宽台阶处理方案的一些建议。

在实施过程中，需要根据实际情况进行调整和变动。

通过科学的规划和施工，可以有效地提高台阶的安全性和通行效率，为行人和车辆提供更好的出行环境。

道路加宽工程重点（关键）及难点工程的施工方案、方法及应对措施1新老路基的衔接及路基处理1.1 新老路基衔接路基加宽采用两侧加宽方式，将加宽部分与老路基进行拼接。

路基加宽时，将原路基边坡先进行清理，然后在边坡上采用挖台阶的方式进行路基加宽，台阶高度0.6米，台阶宽度1.2米，并设置3%内侧斜坡，每层台阶上设置一层钢塑土工格栅，以加强新老路基之间的搭接，减少路基差异沉降，并在路床底和路基底部均设置一层钢塑土工格栅，使拼宽载荷通过土工格栅均匀传递到地基上，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。

为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，加宽路基的路床处理深度80cm，下路床50cm采用6%的石灰土处理，上路床30cm采用8%的石灰土处理，其对应的边坡面用垂直厚80厘米粘土包边。

上下路堤填料的CBR值均满足规范要求1.2 一般路段地基处理为了防止新老路机不均匀沉降，对于地基表部硬壳层较厚的一般路段，清表后回天50厘米碎石或50厘米的白灰土处理，强夯冲击碾压。

并进行等载预压得处理方法，路基填筑至路面设计标高后，进行预压，并应保证有一定的预压期。

白灰土处理地基：白灰土处理地基采用路拌法施工，在路面全宽度范围内一次铺筑完成。

①原材料选用石灰：应选用质量不低于规范规定的Ⅲ级石灰质量标准。

土：塑性指数应满足规范要求。

土方初平：现场施工人员应根据测量放样结果及技术人员所提供的土方的松铺系数、车辆运土量计算出车辆的卸土间距，以便指挥卸车。

待土方运到路床上之后，使用推土机进行初平。

土方含水量调整待土方初平完成后，即可进行土方含水量的调整。

当土方含水量较大时，计划采用农用铧犁翻拌凉晒；当土方含水量较小时，使用洒水车洒水、农用铧犁拌合、农用旋耕耙粉碎的方法调整土方含水量。

土方精平土方使用平地机精平，精平前首先由现场施工人员根据各断面中桩和边桩高程测量结果沿路基横断面方向修出标高槽或标高埂，而后使用平地机依照标高槽或标高埂进行刮平，直到路段内所有地方的标高与标高槽或标高埂处的标高一致为止。

路基加宽处理施工质量控制郑敏（阜新公路设计室，阜新123000）摘要：对路基加宽施工质量控制进行了阐述，重点介绍了基底处理、新老路基结合部处理质量控制要点及保证施工质量的关键技术。

关键词：新旧路基;旧路加宽;沉降中图分类号：U416．05文献标识码：B文章编号：1673－6052（2012）11－0065－02随着国民经济的快速发展，我国公路发展迅速，原有道路状况已不能满足交通量增长的需求，因此利用原有老路路基加宽改造工程也随着大量实施。

对于老路改造，必然存在新老路基拼接问题，原有公路在经过多年通车后，路基沉降已经趋于稳定，由于路基加宽产生新老路基不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的病害，以及新老路基间的不协调变形、不良结合、路基路面整体抗变能力、路基稳定性以及水文、地质条件等引起的病害。

从而对公路产生迫害，那么必须加强新老路基拼接时处理措施，确保公路质量。

结合各项目现场施工，以下阐述旧路加宽施工技术以供参考。

1基底处理为了使加宽部分路基与原有路基很好地衔接起来，必须进行很好地地基处理。

而旧路两侧是排水土边沟或边坡，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已经变得相当软弱而且其上覆盖着大量腐殖土及淤泥。

因此必须做好清除表面工作，挖除草根、树根和腐殖土，彻底清除边沟内的淤泥。

对于原路基边坡进行清理，清理的厚度根据树根、草根扰动的松土厚度为准，并不小于30cm。

以提高路基基底强度，减少由此而造成的新旧路基间的不均匀沉降。

边沟清淤后，开始填料前，其基底压实度一般比规范要求高出1% 2%，施工时必须严格按设计要求控制压实度。

碾压合格后，换填天然砂砾，砂砾垫层顶面需高出常水位20cm以上，并在其上设置3%的横向排水坡以排水。

保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。

2新老路基结合部处理新老路拼接处的处治，最终要使新老路基沉降满足要求，并使加宽路基和原有路基紧密连接不产生位移。

根据加宽路基工程实际情况为增加新旧路基的整体稳定性，在填筑前必须先将旧路路基边坡挖成台阶，使新旧路基有效交错结合，由于老路边坡的两面相对松软，在开挖台阶前要对老路边破进行削坡。