前支座

联轴器第一节检修前的检查序号项目内容方法1 联轴器有无疲劳裂纹1、用小锤敲击，判断声响2、用油浸润，判断裂纹3、用探伤仪探测2 联接螺栓孔或柱销孔磨损情况1、如不合格，扩孔另配螺栓2、补焊孔，再重新加工3 联轴器与轴的配合有无松动划伤 1. 修联轴器不修轴3.1.1 联轴器定义：联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。

在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。

联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。

3.1.2 联轴器工作原理及用途：联轴器通常用来连接两轴并在其间传递运动和转矩，有时也可作为一种安全装置用来防止被连接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用。

用联轴器连接轴时只有机器停车并将联接拆开后，两轴才能分离。

3.1.3 联轴器的种类高速轴传动联轴器有：弹性柱销联轴器、尼龙柱销联轴器、梅花盘式联轴器、液力偶合器联轴器、挠性联轴器。

低速轴传动联轴器有：十字滑块联轴器、齿轮联轴器。

3.1.4 尼龙销联轴器的使用条件及特点是尼龙销联轴器用于正反转，变化较多，可用于启动频繁的高速轴，其特点是结构简单，装卸方便，较耐磨，有缓冲、减震作用，可以起一定的调节与过载保护的作用。

第二节联轴器的拆卸和装配3.2.1 联轴器的拆卸和装配序号项目注意事项方法1 拆联轴器 1.勿损联轴器和轴的结合面 1. 使用专用工具 2. 可加热到250℃ 2新联轴器1.检查尺寸 1. 对照图纸资料3 联轴器与轴装配1.可稍加润滑2.不准用锤直接敲击1. 涂少量润滑油2. 可垫木块等软质材料敲击或加热或用压力机4 轴颈与轴孔配合过松 1.不准打麻点、垫铜皮1. 应焊补；镀铬、喷涂、刷镀和镶套3.2.2 十字滑块联轴器的检修与维护注意事项2.1 检查十字滑块联轴器的中间盘和两端的套筒是否有严重的磨损或错位的现象，必要时及时修理或更换。

高处作业吊篮施工方案编制人：审核人：批准人：目录一、吊篮结构简图与技术参数二、吊篮安装（拆卸）施工工艺（一）、编制说明及工程概况（二）、安装前打算（三）、吊篮安装架设工艺流程（四）、架设中的质量保证和平安措施（五）、移位和拆卸工艺流程三、高处作业吊篮平安操作规程四、电动吊篮作业平安技术交底五、吊篮紧急状况下的应急预案（一）、应急联络电话（二）、触电事故应急预案（三）、高处坠落事故应急预案六、安装、拆卸作业流程示意图七、吊篮平安施工相关文件资料（一）、高处作业吊篮日常检查表一、吊篮结构简图与技术参数1. 吊篮结构简图2.高处作业吊篮主要技术参数：型号ZLP630额定载重kg 630提升速度m／min 9.3±0.5 平台尺寸（长×宽×高）mm (2000×3)×690×1280 电机功率KW 1.5电压V 380 平安锁型号LSF30*2质量整机Kg 780配重Kg 1000(25×40块) 钢丝绳型号4×31SW+FC-￠8.3破断拉力≥53KN 电缆线型号3×2.5+2×1.5 YC-5(1根)3.悬挂安装平安系数:a (1.5米)b （4.2米）3.1无论安装还是移位悬挂机构必需满意抗倾覆系数K≥2公式:K＝(G×b)/(F×a)≥2其中：K------抗倾覆系数G------配重及后支架的质量（Kg）F------悬吊平台、提升机、额定载荷等总和（Kg）a------前梁悬伸长度（m）b------配重点到前支点的距离（m）K＝(G×b)/(F×a)=900×4200/1100×1500=2.2＞2 G--配重（900公斤） F--悬吊平台、额定载荷等总和（1100公斤）3.2钢丝绳破断拉力计算：平安系数n≥s.a/w≥9式中s—单根承重钢丝绳额定破断拉力；ZLP630型钢丝绳直径d=8.3mm s=53kNa--承重钢丝绳根数此处a=1w—吊篮载荷总重量（1100公斤）w—1100×9.8/1000/2=5.39 kNn=53/5.39=9.83＞9二、吊篮安装（拆卸）施工工艺（一）、编制说明及工程概况1.编制依据：●工程图纸●依据国家颁布的《高处作业吊篮操作规范》●中华人民共和国高处作业吊篮标准《GB19155-2003高处作业吊篮》●京建施【２００３】１号文件【２００３】８２号文件平安文件2.工程概况：工程名称：施工单位：建筑面积：建筑高度：电动吊篮安装位置：楼房顶层面安装数量：按工程实际须要吊篮台。

三角形挂篮计算书1.三角形挂篮结构形式，主要性能参数及特点1.1.挂篮总体结构挂篮由三角形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。

图1挂篮总体结构主桁架：主桁架是挂篮的主要受力结构。

由2榀三角主桁架、横向联结系组成。

2榀主桁架中心间距为6.22米，每榀桁架前后节点间距分别为4.85m、4.1m，总长9.67m，主桁架杆件采用槽钢焊接的格构式，节点采用承压型高强螺栓联结。

横向联结系设于两榀主桁架的竖杆上，其作用是保证主桁架的横向稳定,并在走行状态悬吊底模平台后横梁。

图2 主桁架底模平台：底模平台直接承受梁段混凝土重量，并为立模，钢筋绑扎，混凝土浇筑等工序提供操作场地。

其由底模板、纵梁和前后横梁组成。

底模板采用大块钢模板；其中纵梁采用双[32槽钢和单I32工字钢，横梁采用双[36b槽钢，前后横梁中心距为5.1m，纵梁与横梁螺栓联接。

图3 底模平台模板系统:外侧模的模板采用大块钢模板拼组，内模采用组合钢模板拼组。

外模板长度为4.3m。

内模板为抽屉式结构,可采用手拉葫芦从前一梁段沿内模走行梁整体滑移就位。

图4 外侧模图5 内模悬吊系统：悬吊系统用于悬吊底模平台、外模和内模。

并将底模平台、外模、内模的自重、梁段混凝土重量及其它施工荷载传递到主构架和已成梁段上。

悬吊系统包括底模平台前后吊杆、外模走行梁前后吊杆、内模走行梁前后吊杆、垫梁、扁担梁及螺旋千斤顶。

底模前后横梁各设4个吊点，采用双Φ25精轧螺纹钢筋。

底模平台前端悬吊在挂篮前上横梁上，前上横梁上设有由垫梁、扁担梁和螺旋千斤顶组成的调节装置，可任意调整底模标高。

底模平台后端悬吊在已成梁段的底板上和翼缘板上。

外模走行梁和内模走行梁的前后吊杆均采用单根Φ25精轧螺纹钢筋。

其中外模走行梁前吊点与走行梁销接，以避免吊杆产生弯曲次应力。

锚固系统：锚固系统设在2榀主桁架的后节点上，共2组，每组锚固系统包括2根后锚扁担梁、2根后锚横梁、6根后锚杆。

检修车间学习材料第一章空分工艺流程简介一、基本原理二、工艺流程简介第二章单元设备简介一、汽轮机部分1. 凝汽器2．抽气器4.8 调节气阀二、离心氮气压缩机1．性能数据2．压缩机型号的意义3. 定子及其组成4. 转子及其组成5. 支撑轴承6. 止推轴承7. 联轴器8. 润滑油系统三、换热器1. 固定管板式换热器2. U型管换热器空气中其它组成成份，如氢、二氧化碳、碳氢化合物的含量在一定范围内变化，而水蒸汽含量则随着温度和湿度而变化。

上进行的，当气体自下而上地在逐块塔板上通过时，低沸点组份的浓度不断增加，只要塔板足够多，在塔的顶部即可获得高纯度的低沸点组份。

同理，当液体自上而下地在逐块塔板上通过时，高沸点组份的浓度不断增加，通过了一定数量的塔板后，在塔的底部就可 ) 整套装置包括：空气过滤系统、氧气压力： 3.7MPa(G) 中压氮气产量： 20000 Nm3/h中压氮气纯度： 99.999%N2中压氮气压力：低压氮气产量：低压氮气纯度：低压氮气压力：装置加温解冻时间：装置启动时间： 36标)1滤的空气再入空气压缩系统，被空气压缩系统压缩后进入空气预冷系统。

2、空气预冷系统15℃。

分子筛，两只吸附器切换工作。

由空气冷却塔来的空气，经吸附器除去其中的水份、CO2及其它一些C n H m后，除一部分进入增压压缩机增压及用作仪表空气、装置空气之外，其余均全部进入分馏塔。

吹冷，然后排入大气。

4.空气精馏器,凝蒸发器中被冷凝为液氮。

冷凝液氮一部分作为下塔的回流液，其余液氮经过冷及节流后送入上塔。

在气氮冷凝的同时，主冷凝蒸发器中的液氧得到气化。

自空气冷却塔后抽取。

*仪表空气4000Nm3/h自增压压缩机中抽节流获取。

5.冷量的制取6.产品的分配6.1 气态氧气的压力从冷箱送出。

6.2 低压氮气出冷箱压力约6.3 污氮力约16KPa(G)。

6.4 中压氮气中压氮气由下塔顶部抽出以约0.40MPa(G)的压力至用户。

施工吊篮如何安装、移位、验收？需要符合哪些强制性条文？建筑施工中，建筑外墙涂料、外保温、幕墙等分部分项工程施工时，经常会使用到吊篮。

吊篮在搭设，使用，拆除过程中，务必要保证吊篮安全可靠，确保吊篮作业人员人生安全。

下面以ZLP630型吊篮为例，总结一下吊篮的安装、移位、拆卸、验收、强制性条文等重点内容。

一、ZLP630型吊篮主要性能技术参数注：整机质量不含配重和钢丝绳。

二、吊篮安装架设施工方法1．分类及搬运选择一块较平整的地面，将悬挂机构部件与工作平台部件分开摆放，并搬运到具体的安装地点。

悬挂机构部件包括：前支座2个、后支座2个、调节座4个、上支柱2个、前梁2根、中梁2根、后梁2根、吊头2个、攀绳2副、后拉攀2个、螺旋扣2个、配重压块36块、钢丝绳4根、限位块2个。

工作平台部件包括：栏底3个、高栏片3片、低栏片3片、封头安装架2个、安全锁2把、提升机2台、电器箱1只、重锤2个。

2．悬挂机构的组装（1）、搬运到位。

将悬挂机构的所有部件搬运到楼顶面的安装平台上。

（2）、安装调节座。

将调节座插入前、后支座中。

并根据女儿墙的高度做初步调整，装入两颗M14×110的固定螺栓。

（3）、安装前梁及上支柱。

将前梁放入前支座上调节座的U 形槽中，外伸1.3米左右，同时放入上支柱，装入两颗M14×130的螺栓。

（4）、安装中梁及后梁。

将中梁插入前梁约700mm（重合3个孔位），装入两颗M14×110的螺栓；将后梁穿入中梁约700mm（重合3个孔位），装入两颗M14×110的螺栓。

将后梁的另一端放入后支座上调节座的U形槽中，装入1颗M14×130的螺栓。

（5）、安装后拉攀。

将后拉攀装在后梁端头与后支座的重合处，装入1颗M14×130的螺栓。

（6）、安装吊头及加强钢丝绳。

将吊头装在前梁的端头处同时装入加强绳的前拉攀，装入1颗M14×140的螺栓。

联轴器找正的计算方法和调整步骤1前言联轴器是机械设备中的重要部件，在汽轮机组、水泵、风机等转动机械的联接中普遍使用。

为了避免联轴器不同心而使设备产生较大的振动、损坏，要求转动设备中的联轴器必须保证较高的同轴度。

因此，联轴器的找正是一项非常重要、精度要求很高的工作。

2联轴器找正的质量标准联轴器找正的质量标准因设备的转速和联轴器的型式而异，水泵、风机等通用机械的联轴器允许偏差值如表1所示。

3联轴器找正的原理3.1 对联轴器中心偏移情况的分析联轴器中心偏移不外乎以下2种情况：Q）联轴器端面张口方向与中心偏移方向相反（上张口时中心低,下张口时中心高；左张口时中心偏右，右张口时中心偏左）;（2）联轴器端面张口方向与中心偏移方向相同（与⑴描述相反）。

3.2 理论上联轴器找正的计算与调整就联轴器中心偏移第1种情况中：上张口（数值为δ）,中心低（数值为4 h）,如图1所示为例。

为保证同轴度需进行如下调整（一般调整电机等易移动的设备），计算的原则是〃先消张口后消圆周〃：Q）消除联轴器张口，可在前支座A及后支座B下分别增加不同厚度的垫片。

垫片的厚度经过如下计算：利用图2中三角形AFGH∖^ECA及^EDB的相似关系和相似三角形对应边成比例的定律，可得出如下关系：AC∕GH=AE∕FH ,进而有AC=（AE / FH）χGH式中GH——上张口值δ ;AE ——前支座到联轴器端面的距离；FH——联轴器直径。

同理，后支座加垫片的数值BD=（BE / FH）×GH o（2）消除联轴器高差，电机轴应向上垫起Ah （如图2所示）。

这时，电机前、后座应同时加垫Ah厚。

综合以上两步骤，总调整量：电机前支座A加垫片厚度Xl=Δh+AC （1）电机后支座B加垫片厚度X2=∆h + BD⑵假定上（右）张口时，AC、BD取正值，下（左）张口时，AC、BD则取负值；电机中心低（偏左）时，加取正值;电机中心高（偏右）时，Ah则取负值，当X为正数时加垫片（或右移），X为负值时减垫片（或左移）。

使用说明书前言 0-0100-01-00汽轮机型号和编号1．汽轮机型号按引进西门子公司技术设计、制造的三系列多级工业汽轮机也称之谓积木块系列汽轮机，它是用积木块原理把汽轮机的主要件如汽缸、转子分成若干区段，然后根据用户要求，通过热力和强度计算，将所需区段组合起来，再配上相应的标准部套，组合生成各种不同类型、规格满足用户要求的汽轮机。

我公司生产的三系列汽轮机主要有10个基型：NK、NG、HG、ENK、ENG、HNK、HNG、EHNK、EHNG和WK。

这些基型中字母有其规定含义：N：正常进汽参数，最高为10.0Mpa(a),510℃H：高进汽参数，最高为14.0Mpa(a),540℃K：凝汽式汽轮机G：背压式汽轮机E：抽汽式汽轮机WK：双分流凝汽式汽轮机，进汽参数最高为1.6Mpa(a),420℃基型是用上述字母的组合来表示，在有些组合中，它们有另外的特定内容，对此在下述型号解释中作进一步说明。

每台汽轮机的型号包含有基型和规格两部，如NK25/28/12.5，NG32/25/0等。

规格是用不同数码按一定规则来表示以汽缸、转子为代表的汽轮机结构特征尺寸。

汽轮机汽缸按积木块原理分为前区段（新蒸汽进汽部分）、中间段（叶栅部分）和后区段（排汽部分）。

前区段按进汽参数（N或H）有V N，V H两种结构，V N与V H的尺寸型谱按优先数R10（公比1.25）系列分档，V N有25，32，40，50及63五种，V H分25，32，40和50四种，这些数字表示的是以cm为单位的外缸进汽部分内半径尺寸。

后区段按汽轮机热力特性有K和G 之分，而背压式汽轮机根据排汽压力高低又编排成G N（最高排汽压力 2.0Mpa(a)）和G H（最高排汽压力4.5Mpa(a)）两类。

K型后区段用R20，（公比1.125）R10混编系列,有28，36，45，56，63，71，80，90八种。

G型后区段尺寸按R10系列分档，G N有20，25，32，40，50，63，80七种，G H有16，20，25，32四种。

某车型前悬架支座面板开裂的分析廖鸿胡;徐龙;成艾国;张军【摘要】针对集车型前悬架支座面板在路试过程中出现开裂的问题,建立了有限元分析模型,采用Abaqus有限元分析软件对前悬架支座面板强度进行分析,找到了开裂原因,并提出了改进方案.改进后支座面板原开裂区域的强度明显提高,验证了改进方案的有效性.【期刊名称】《机械制造》【年(卷),期】2011(049)002【总页数】3页(P29-31)【关键词】前悬架支座面板;开裂;有限元;强度【作者】廖鸿胡;徐龙;成艾国;张军【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州,545007;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082;湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082【正文语种】中文【中图分类】TH114;U463.83为实现汽车的各种运动形式，地面必须提供给轮胎相应方向的力及力矩，除驱动力矩外，地面提供给轮胎的力及力矩又必须通过底盘各零部件传递到车身，所以传递力的底盘各零部件尤其是与车身相连部件的强度能否达到汽车实际行驶中所遇到的各种工况的要求，关系到汽车的安全性及操纵稳定性等主要性能。

汽车零部件的强度将直接影响汽车的有效使用寿命，零件的局部应力集中会导致零件的局部开裂甚至断裂。

一旦这些零部件强度不足，会造成很大的安全隐患［1］。

有限元方法是随着计算机技术而发展起来的用于各种结构分析的数值计算方法。

它运用离散概念，把连续体划分为有限个单元的集合，通过单元分析和组合，考虑边界条件和载荷，得到一组方程，求解此方程组可获得相应指标［2］。

目前，在计算汽车各部件强度时，有限元方法得到了广泛的使用。

采用有限元法可以全面细致地分析从零部件、总成到整车的强度问题，从而全面了解其应力分布情况，优化结构，实现设计目标［3］。

本文建立了以板壳为基本单元的有限元分析模型。

施工技术交底施工单位广西坤宇建设工程有限公司单位工程三江侗族自治县光伏扶贫电站项目分部工程光伏支架安装施工分项工程光伏支架安装施工交底内容：安装流程：①操平；选取任一组条形基础，以该组8个条形基础预埋件标高最低点为基准，然后用水准仪或水平管分别测出该组第一个条基与第八个条基预埋件的标高，并标出尺寸，然后拉一条水平线。

②安装前支座；将前支座放入已操平的基础预埋件上，预埋件与基础有空余距离的必须垫入铁块，不能使用木板和石块，然后将螺母拧紧，配一个大平垫和一个弹垫，螺杆必须外露3个丝扣以上。

③安装后支座和后立柱；将后支座放于基础预埋件上，用螺母拧紧，配一个大平垫一个弹垫，将后立柱插入高度调节板内用M10*95的螺栓连接，配二平一弹一母，根据调节板内的调节孔来调节后立柱的水平度，用水准仪或者拉线的方式进行复测。

④安装斜梁；按照施工图纸先将三角件组装在与后立柱连接的斜梁一端上，使用M10*30的内六角螺栓，配二平一弹一母，螺栓组装上去时一定要全部紧固，弹垫必须拧平。

再将内衬与斜梁的另一端组装起来，使用内六角M10*30的螺栓，配二平一弹一母，然后将组装好的斜梁放于前支座和后立柱上，斜梁与后立柱形成的角度必须为54°，然后用M10*95的螺栓连接，配二平一弹一母，螺母的方向必须朝同一个方向，由西向东方向穿拧紧后调平。

⑤安装斜撑；根据安装图先将斜撑的一头与后立柱用M10*95的螺栓（配二平一弹一母）连接在后立柱上，然后将斜撑的另一头用内六角M10*30的螺栓（配二平一弹一母）连接在斜梁上，最后紧固。

⑥安装横梁；先将横梁按尺寸运送到每组，然后按照安装图纸将各尺寸横梁用内六角M10*100的螺栓（配二平一弹一母）装与斜梁上，每一道横梁安装的时候必须带好施工线。

横梁与横梁连接使用横梁连接件配内六角M10*30的螺栓进行连接，配二平一弹一母，横梁与斜梁固定操平后用自攻钉固定翼緣位置，且横梁平整度必须控制在1-2mm之内。

图2前车架支座失效图（ｂ）筋板焊缝开裂在装载机作业和行走过程中，前车架与前桥支座连接结构要承受各种各样的动静态的力和力矩［２］，例如：装载机插入料堆时的动载冲击、铲斗偏载、铲装过程中后轮离地、满载转向极限的限位撞击等。

这些不确定的动静态载荷或是具有交变的特性，或是伴随巨大的动静载冲击，常常（３）前车架支座加强筋板设计是整个结构设计的关键。

加强筋板的结构可根据筋板形状、布置筋板数量和大小组合搭配分为多种形式（图５）。

筋板的形状有普通三角形、弧边三角形和箱型。

筋板数量通常为２￣４块，很多设计中采用不同大小的筋板组合使整个结构具有更好的强度。

表14种典型的支座结构方案前车架支座形式前桥安装支座形式前车架支座筋板形式１垂直焊接型一般安装面相等三角形筋板２相等弧边三角形３不等弧边三角形筋板４箱型结构典型前车架支座结构设计的有限元模型及分析对比目前的支座设计大多采用垂直焊接型的前车架支座和前桥采用一般安装面的形式，主要区别在于加强筋板。

不同形状、大小的筋板组合，会对整个结构的强度和刚度产生怎样的影响，是本文重点研究的一个问题。

基于有限元方法的ＣＡＥ分析是目前前车架结构分析和设计中最为常用的方法［３］，经常用于前车架的强度校核［４］、优化设计与改进［５－６］，并已为此，我们针对４种典型筋板结构形式（表１中方案１￣４，三维模型见表２）建立有限元模型，并进行分析对比。

（１）通过方案１和２的对比，分析普通三角形和弧边三角形筋板的优劣。

（２）通过方案２和３的对比，分析相同形状，不同大小的筋板布置对结构强度和刚度的影响。

（３）通过方案４和方案１、２、３的对比，定量分析箱型结构对强度和刚度带来的益处。

用ＡＮＳＹＳＷｏｒｋｂｅｎｃｈ［８］对４种支座结构方案进行三维建模，并建立有限元分析模型（表２）。

需要说明的是，方案１和２中，筋板布置的位置相同，普通三角形和弧边三角形筋板的大小相同。

所有方案中，筋板与前车架腹板及支座贴合处均没有倒角。