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浅谈航道工程建设项目合同管理◎ 苏朝军 福建省湄洲湾港口管理局航道管理站摘 要：随着航运船舶大型化，加快航道建设、提升航道等级以适应船舶通航需求，成为各港口相互竞争的重要措施。
但航道作为交通基础设施重要组成部分，除专用航道外，一般由政府相关行业部门组织实施，建设单位在航道建设合同中既是合同主体又是政府行业主管部门，存在既当运动员又当裁判员角色，因此在航道建设过程中存在经常不重视或回避合同管理情况。
本文结合湄洲湾航道建设过程及存在问题，主要从建设单位的角度分析航道工程建设合同管理的作用并提出相关建议。
关键词：航道建设；合同管理；作用意义为规范航道建设管理，国家先后出台相关法规，明确要求实行招投制度、工程监理制度、合同管理制度及廉政监察制度等。
根据《航道工程建设管理规定》，航道工程建设是指新建航道以及为改善航道条件而进行的航道整治、航道疏浚工程和航运枢纽、通航建筑物等工程及其配套设施的工程建设。
航道工程建设项目分政府投资和企业投资，航道工程作为重要基础设施，一般以政府投资为主。
建设工程合同的管理是指根据法律、法规和自身的职责，对建设工程合同的订立和履行进行指导、监督、检查和管理。
建设项目合同管理贯穿于工程项目建设的全过程，其产生的经济效益甚至会大于技术优化产生的经济效益。
特别是在工程出现意外、不可抗力事件时可利用合同解决问题，进行相关索赔与反索赔，保护相关利益；在工程完成时可依据合同进行验收交付；在工程完成后可依据合同对未尽事宜进行整改、完善。
由此可见，合同管理已成为工程建设项目管理的核心问题。
1.基本情况1.1湄洲湾港湄洲湾港是东南沿海一个以大宗散货运输为主的新兴港口，位于福建中部沿海，处于“南北三角”（珠江三角洲与长江三角洲城市群）和“东西两岸”（台湾与大陆地区）的联接点上，具有拓展两翼、对接东岸的独特区位优势。
湄洲湾港与台湾隔海相望，距台中港仅72海里，是大陆离台湾本岛直线距离最近的港口，也是江西等中西部地区最近的出海口。
LNG船通航对航道通过能力的影响作者：诸葛成斌来源：《名城绘》2017年第03期摘要：本文当中，首先对LNG船进出港口时，对航道通航期间使用的要素提出的要求进行了简单的论述，其次是LNG船舶对于通航造成的航道通过能力影响进行分析。
希望通过本文的论述，能够为有关工作的开展提供一定的借鉴作用。
关键词：LNG船通航；航道；通过能力；影响自2006年中国第一个深圳大鹏LNG接收站投产以来，我国积累了十几年的LNG船舶运输运营经验，国内各主管单位对LNG船舶一直处于高级别监管状态，通航要求远高于其他危险品船舶，LNG船舶通航将对航道通过能力带来一定的影响。
一、LNG船进出港口对航道使用要素的必备要求（一）航道宽度航道宽度是垂直于航道中心线的航道两边线之间的水平距离。
航道有效宽度是指船舶在航行过程中，在同行水相对深的位置上，两边区域槽端面的边线之间的间距尺寸。
航道水域布置主要为单向航道和双向航道，对于LNG船舶单向通航的影响包括：对船舶进行操纵的宽度大小WH、航道当中的岸壁和船舶二者之间相对的间距大小WB，LNG船舶双向通航期间，两艘不同船舶之间能够多余出来的间距大小WS。
上述这三个方面的因素，船舶自身的尺寸以及其性能都对其会造成影响。
（二）航道水深无论是对航道开展的设计工作还是驾驶员对船舶操纵的要求，航道当中的实际水深问题，全部是对其产生影响的一项十分重要的指标，相对应影响的因素见图1。
图1 航道水深对LNG船舶造成影响的因素示意图若是船舶在浅水当中进行航行，还有开展停泊操作期间，由于流体力和水之间的深浅呈现出反比例的关系，水深越小，其产生的作用力就会越大，造成对船舶的操控难度加大，严重情况下，会对船舶进行航行期间的安全性造成影响[1]。
所以，为了确保船舶在进行航行过程中的安全，航道水深除了满足设计规范要求，也需要考虑水域自然情况和船舶驾驶员的操作技术等因素相适应，保证船舶中的龙骨和水底这两个方位中间，保留足够安全通航的富余水深，LNG船舶亦是如此，具体情况如下图2所示。
浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）的环境风险分析近年来，能源需求的不断增长使得天然气成为全球主要的能源之一。
为了开发和利用远离海岸线的天然气田，浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）应运而生。
FLNG是一种能够在海上进行天然气液化、储存和卸载的设备，具有灵活、高效的特点。
然而，FLNG的建设和运营过程中可能会带来一定的环境风险。
本文将对FLNG的环境风险进行分析，以确保其安全和可持续发展。
首先，FLNG在海上的建设可能会对海洋生态系统产生影响。
建设FLNG需要进行大规模的土地填海工程，这可能破坏周围的海洋环境，包括珊瑚礁和海草床等敏感生态系统。
此外，FLNG设备的运转过程中会产生废水和废气，如果不采取适当的排放措施，可能会导致水体污染和大气污染，对海洋生态系统和周边地区的空气质量造成负面影响。
其次，FLNG的浮动性使其在恶劣天气条件下容易受到影响，这可能增加环境风险。
强风、恶劣海况或海啸等极端气象条件可能损坏FLNG设备，导致天然气泄漏和环境污染。
此外，FLNG的浮动性也增加了船舶碰撞的风险，如果发生碰撞事故，可能会破坏FLNG设备并引发火灾或爆炸。
此外，FLNG的天然气处理过程可能产生温室气体和有害物质的排放，对气候变化和人体健康带来潜在风险。
天然气液化过程需要大量的能源消耗，因此会释放出温室气体，加剧气候变化的问题。
同时，FLNG设备可能会排放出硫化物、氮化物和挥发性有机物等有害物质，对周围环境产生污染，并对工作人员和附近居民的健康构成潜在威胁。
在应对这些环境风险时，有几个关键的方面需要考虑和加以解决。
首先，需要制定严格的环境监测和管理计划，确保FLNG设备在运营期间能够达到国际环保标准。
这包括定期监测排放物和废水的质量，采取适当的措施降低排放和污染，以保护周围生态系统的健康。
其次，FLNG应该采取适当的安全措施，以减少可能的事故风险。
这包括建造坚固耐用的设备，采用最新的安全技术和系统，以应对恶劣天气条件下可能发生的情况。
航海技术超大型LPG船舶福州江阴港区靠泊操纵廖冬捷（福州引航站， 福建福州 350007）摘要： 5万吨级LPG船舶其吨位大、操纵性特殊、对于通航环境的要求较高，其进出港靠泊的安全性始终是引航部门、海事机构等关注的重点。
在介绍超大型LPG船舶操纵特性以及福州江阴港区泊位概况的基础上，分析靠泊的可行性及操纵限制条件。
以“菖蒲（AYAME）”轮靠泊操纵为例，从靠泊方案、各航段速度控制、主机使用、拖船配备、靠泊操纵注意事项等方面分析5万吨级LPG船舶满载靠泊操纵，以期为超大型LPG船舶靠泊操纵提供参考。
关键词：LPG船舶；江阴港区；靠泊操纵0 引 言液化石油气（Liquefied Petroleum Gas, LPG）是一种清洁能源产品，其在全球市场占有率逐年上升[1]。
我国对于LPG的需求在快速增长，LPG的进口量也在不断增加。
大部分LPG进口通过船舶运输完成。
由于LPG本身的特殊性，对于LPG船舶本身的安全性以及船舶引航操纵安全性的要求更高。
1 超大型LPG船舶特点1.1 超大型LPG船舶特点（1）超大型LPG船舶方形系数大，VLPG一般为2种船型长度225 m、宽36 m；长度230 m、宽37 m；满载吃水10 ~ 11.8 m。
（2）质量大，惯性大，单位排水量小，启动、制动、停船的性能差。
（3）旋回性好，追随性好，航向稳定性差。
舵面积与船纵向面积比小，舵力与水动力之比小，克服船舶偏转所需时间长。
操舵要领：早用舵、用大舵角、早回舵、早压舵。
（4）船舶尺度大，受浅水效应和岸壁效应影响大，淌航中丧失舵效的时刻出现较早，淌航时约4 kn船速以下已无舵效。
（5）受风流影响大，船舷受风面积大。
1.2 超大型LPG船舶靠泊操纵限制条件基于超大型LPG船舶的特点，靠泊操纵的条件限制为：白天、风力6级以下、能见度2 000 m以上、潮流较缓。
根据靠泊时的环境条件，适当选择拖船的数量和功率。
对于靠拢码头时相关参数的控制：靠拢速度不大于10 cm/s；靠拢角度应平行靠泊，建议不大于3°。
福建莆田平海湾二期250MW海上风电项目海洋环境影响报告书简本建设单位：福建中闽海上风电有限公司环境影响评价机构：国家海洋局第三海洋研究所2015年10月1 工程概况与工程分析1.1工程概况1.1.1工程地理位置和工程规模莆田平海湾二期250MW海上风电项目布置在福建莆田平海湾海上风电场B 区和C区范围内，福建莆田平海湾海上风电场位于福建省莆田市秀屿区平海湾海域。
场区西邻埭头半岛，北临南日岛。
场址内海域水深10～20m，距海岸线最近距离约6.0km。
本项目包括：50台5MW风电机组，总装机规模250MW；海底电缆总长约110.6km；新建鸬鹚岛220kV岛上升压变电站，并将原福建莆田平海湾50MW海上风电项目陆上110kV升压变电站改建为220kV升压变电站；鸬鹚岛靠近升压站附近岸线新建一座1000吨级配套码头。
项目年上网电量约87145万kW∙h，等效满负荷小时数3486h。
工程总投资为499049万元，单位千瓦动态投资为19962元。
建设工期约3年。
平面布置见图1。
1.1.2施工方案与工艺（1）风机基础施工本风电场II04～II06、II13~II14、II20、II32~II33、II39、II44~II45、II49~II50等13台风机基础拟采用外插式导管架基础。
本风电场II01～II03、II07~II12、II15~II19、II21~II31、II34~II38、II40~II43、II46~II48等37台基础拟采用高桩承台基础。
风机基础施工主要工序为：打桩船定位→打桩船立桩→施打钢管桩→钢管桩嵌岩→基础平台施工。
（2）海底电缆铺设施工根据电缆敷设区域海洋环境的不同，可将电缆敷设区分为以下两个主要区域进行：①水深4m以内的近岸段采用浮法铺缆。
水下先预挖缆沟，采用水陆两用挖掘机开挖。
浮拖法电缆施工，将铺缆船锚泊在2m左右水深处，岸上设绞车，电缆在铺缆船上连接后，捆绑漂浮物，下放海面上，由岸上绞车通过钢铰线拖拉至岸边管道陆上连接处，然后拆除漂浮物，辅以潜水员，沉放到缆沟位置。
试析LNG接收站海水系统处理现状及问题1 LNG接收站海水微生物处理的必要性以福建LNG接收站为例，福建LNG接收站是选用开架式海水汽化器ORV进行LNG的气化外输，一期配套设计选用四台海水泵，利用海水资源通过ORV与LNG热交换来达到LNG气化外输的目的。
海水预处理不当，海水微生物会附着在过滤器、管道、开架式海水气化器海水槽及换热翅片表面，会造成管道、过滤器堵塞及设备腐蚀，影响海水气化器的气化效率。
另外，微生物的分泌物会加剧系统污垢的形成，微生物生成的生物膜污垢，也会降低换热器的热交换效率，增加额外大量能耗。
2 LNG接收站海水处理现状2.1 接收站海水处理设施以福建LNG接收站为例，海水取水口区域配备了一套电解氯系统（PEPCON Chlormaster），是利用电解海水产生次氯酸钠，注入海水取水口，用次氯酸钠的氧化性来杀死海水中的微生物。
2.2 电解氯工作原理（2）电解氯系统运行弊。
系统运行易出现的故障及问题：系统仪表故障损坏，无法实现自动控制模式，药剂泵机械密封不好，时常发生泄漏；系统运行不稳定，经常出现跳车状况；系统不间断24h运行，电解槽酸洗效果不佳，影响设备长期安全运行。
（3）对生产、环境的影响。
如果电解溶液中的次氯酸含量控制不当，会有以下影响：浓度太高会造成ORV翅片的腐蚀及环境的污染；浓度偏低、药效不够会使微生物附着管道及ORV翅片、海水分布槽表面，损坏设备及管道，缩短管道设备使用寿命，也会影响气化效率，降低产能。
3 新型海水处理方案的探讨3.1 氧化性杀菌剂的局限性氧化型杀菌剂（如氯气、次氯酸盐、二氧化氯等）对海生物的刺激性相当大，即便是ppb级的浓度也可被感知到。
这时贝类、滕壶会立即缩回虹吸管并关闭外壳，停止滤食。
由于这种躲避反应，因此必须非常频繁地投加氧化型杀生剂才可见效，但是长时间使用单一的电解制氯化学氧化杀生技术使海水中的生物产生耐药性，也造成不必要的能源浪费。
处理方式是在取水泵前以电解海水产生次氯酸钠24小时不间断投加并在过滤器后的前池每6小时冲击性投加，每次加药半个小时以此来控制、杀灭海水中的污染生物。
3000吨级LPG船靠离福州港江阴港区12#内港池泊位操纵福州港江阴港区12#泊位是近年投产的液体化工泊位，在5万吨级泊位后方的内港池里布置有两个3千吨级液体化工泊位。
由于港池口门较窄，港池内旋回水域狭小，船舶靠离操纵难度较大。
本文结合福州港引航站两年来在泊位进行的引航作业经验，探讨了船舶靠离福州港江阴港区12#内港池泊位的操纵，为靠离该泊位的驾引人员提供借鉴。
1泊位概况1.1自然环境福州港江阴港区位于中国东南沿海的兴化湾，港区掩护条件较好，在潮流作用下，泥沙不易落淤，使湾内深槽保持良好的水深。
当地常风向是北北东向，频率达27.8%，强风向是南风，频率为2.7%。
平均风速为5.9m/s，最大风速19.4m/s，极大风速31.6m/s。
港区潮汐属正规半日潮，潮差较大，平均潮差5.22m，最大潮差达7.51m。
福州港江阴港区12#液体化工泊位前沿潮流为近东西向流，与码头前沿走向基本一致，潮流的特征为往复流，最大流速均出现在中潮位附近，涨急出现在高平潮前3～4h，落急出现在高平潮后2～3h。
12-1#、12-2#泊位最大潮流流速为1.05m/s。
1.2泊位布置江阴港区12#液体化工泊位位于江阴半岛壁头作业区，地埋位置为东经119°15′16″至15′26″，北纬25°25′45″至25′50″，为5万吨级液体化工泊位，其后方布置了3千吨级液体化工泊位2个，港池狭小局促，泊位长度275m，码头前沿走向117°～297°，船舶旋回水域直径202m。
在11#泊位和12#泊位之间留有进出内港池的通道，口门宽度仅143m，泊位以及连接11#、12#泊位前沿的栈桥均为桩式结构，口门及栈桥设有防撞桩。
2影响靠离泊安全的因素2.1流的影响流的影响是决策内港池船舶旋回方向的首要因素。
水流会影响船速和船舶惯性冲程，影响舵力和舵效，同时对船舶回转也产生影响，进而影响船舶系泊和靠离泊操纵，流压也会对船舶漂移产生影响。
