上海考古出土古船

上海考古出土古船

2015年，是上海商船会馆建成300周年。致力于沙船研究的上海历史博物馆原馆长潘君祥研究员，希望我能写一篇有关上海考古发现古代船只的文章。本文就浦东川扬河唐代独木舟复合型船，南汇黄路、嘉定封浜宋代沙船，闸北区明墓随葬的木沙船明器和奉贤三团运载瓷器的宋代毁船，以及同船密切相关的南汇海滨出土的铁锚等一并做一梳理研究。

一、浦东川扬河唐代独木舟复合型船

船是历史上最悠久的水上运输工具。最早的船是独木舟，有心人发现，树叶、树干在水里漂浮，又发现树叶的负荷量很小，而树干的负荷量就大。原始先民为了渔猎、渡河需求，随手捡来了树干，用最原始的石锛、石凿等工具，将圆木一面剖平并挖成凹形，用树枝作为船桨划行，这就是最早的独木舟。在浙江钱山漾、河姆渡、跨湖桥，福建连江，广东化州等新石器时代遗址中，都出土独木舟或船桨。特别是2011年跨湖桥遗址发现8 000年前的独木舟及其制作场地，可以

说是中国最早的船和造船基地。这艘独木舟长5.6米，宽0.52米，在独木舟两侧，遗存2把木桨，各长1.4米，宽分别为22厘米和16厘米，同《淮南子》古人“见窍木浮而知为舟”，

与《舟赋》中“刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利，以济不通”的记载相吻合。

新石器时代的独木舟，直至1 000多年前的隋唐时期，仍在沿用，出现了独木舟的复合型结构。安徽淮北柳孜隋唐大运河遗址发现的8艘唐代沉船，其中一艘为一整棵巨大的香樟树而制成的独木舟，长10.05米，最大宽度近1.5米。山东莱州发现的2艘独木舟，其中一艘保存较完整，是由一根独木挖凿而成，长6.6米；一艘却是由几段独木衔接而成的复合型结构，出土的两段独木总长7.1米，舟体最宽处1.05米。早于1979年上海浦东川扬河发现的独木舟形木船，是较早发现的由独木舟向木帆船过度的复合型结构，它的发现在中国造船史，特别是独木舟向木板船的转化过程中具有重要意义。

川扬河独木舟形木船发现于川扬河开挖过程中，位于唐代捍海塘以东约1公里处的北蔡地段，即今沪南公路交叉口的陈家桥车站向东约1 000米，深距地表4.6米处。船头、尾部残缺，舷侧板散落。残长14.5米，残宽0.8米。由独木挖凿而成的船底和舷侧板构成（图1、2）。

船底，由前中后三段独木上下搭接插合成一体。中段较粗长，首尾段略细短。中段长11.62米，宽0.8米，厚0.42米，从厚度看，正好是圆木一剖为二的一半。在两端各锯出长75厘米的上接口平面，并在平面上掏挖了4个边长10厘

米的方孔。两端上翘，以使连接的首、尾段独木翘起（图3）。前段独木为船首部分，在同中段连接的一端开下接口面，也是在平面上挖了4个方孔，方孔位置、大小正好与中段独木前端的方孔上下搭合，再用方榫上下插合（图4、5）。后段独木为船尾部分，残缺严重，仅保存同中段独木衔接部分，衔接方法同前、中段独木完全一样。这种独木与独木间互相搭合并用木榫固定的方法，起到了稳定结构的作用。在其接缝处又添置油灰密封，防止渗水。

独木船底沿口朝外部分向下锯出约6厘米的平面，形成内高外低的企口。

舷侧板，已散落且残损不全，用木板制成，板厚5厘米左右，横向呈凹弧形，有火烤加工的痕迹。纵向由几条木板拼接，接口缝合面长约10～20厘米，铁钉钉合并嵌入油灰。舷侧板中间最高80厘米，两头逐渐收缩，使舷口能分别与逐渐上翘的独木船底的首、尾侧面相贴合。

舷侧板与船底的结合，从船底口沿做成深6厘米、宽5厘米的企口，舷侧板与独木的贴合面上，沿长度方向保存有两排铁钉和密集的人字形钉孔看出，是先将舷侧板底部直接搭合在船底企口平面上，再从侧面钉上下两排铁钉，排距5厘米，钉距5～15厘米不等，钉孔及缝隙处都用油灰封固。铁钉方铤圆帽，长18或16厘米。

这艘船发现时在船中部保留一块长方形木板，长120厘

米，宽60厘米，厚10厘米，一边中部开槽，槽口长25厘米，宽20厘米。从位置及形状分析，这块板应该是桅下板（图6）。

船残长近15米，独木底宽0.8米，高0.4米，舷侧板高0.8米，如果完整复原，总长大概在20米，高1.2米，宽1

米以上。船的结构是一艘独木加木板并用木榫、铁钉连接的典型的由独木舟向木板船过度的复合型木帆船。又是船的圜底较宽厚，具有一定的坐滩能力，不排除是由独木舟向平底沙船过度的一种形式。再者，发现时船体南北向横亘倾侧于捍海塘的外侧，具体、形象、可靠的地标论证了文献记载中唐代海岸线的准确地点。（《上海川沙川扬河唐代木船清理简报》，《文物》1983年第7期。）

二、嘉定封浜宋代沙船

1978年2月，上海市嘉定封浜河工程施工中，在封浜

公社杨湾生产队出土宋代木船1艘，船上装有砖瓦（图7）。保存情况为：除船体中段以后部分残断缺失外，其余可修复完整（图8、9、10）。

船头，小方形。方头为沙船的典型特点之一。船头是船体的最狭窄部位，密封，以增加船的浮力。其结构为，底

板由3块木板纵向拼接，前高后低，使船头翘起。后低的一端同船身底板相接，前高的一端同关头板（挡浪板）相接，两侧面同船身舷侧板前端相接。关头板由三条木板横向拼接。

铺头板前窄后宽，亦由三块木板用铁钉拼接而成。在铺头板上有一个长34厘米，宽10.5厘米，高6.5 厘米的小木座，木座中有一个长6厘米，宽5厘米，深3.5厘米的方孔“砚槽”，一般在这个“砚槽”内插立一根杆子，杆子和桅杆上横放一根竹（木）杆，上面挂竹蔑篷（图11）。

船底，平底，为沙船的又一典型特点，如《日知录集释》所云：“江南沙船之往山东者，恃沙行，以寄泊，船因底平，少搁无?K。”底板现存前中两段，根据推测的船体长度，应该由前中后三段木板构成。前段底板厚约4 厘米，使用木楔子拼接，即在两块木板中间夹一块等腰三角形的木板。中段底板，是三块稍厚于5厘米的木板用铁钉横向平口连接。前中段底板于第4舱后部紧靠隔舱板处头尾平榫相接，并在相接底板上部装有一段长1.18米，宽0.17米，厚0.12米的金刚脚，中有一个长17厘米，宽7厘米，深4 厘米的方孔“砚槽”，这应该是安插桅杆用的。桅杆无存。金刚脚同船底板衔接部位，用扒头钉钉合，因而也起到加固船体的作用。船底外部左右各用一根厚2 厘米的半圆形龙骨钉合加固，增强了船底的抗压能力。船身，由舷侧板、舷护木、川口构成。

舷侧板纵向由几块厚4～6厘米，宽20～30 厘米的长条木板用铁钉平口拼接而成，钉与钉之间相距15 厘米左右，横向呈凹弧形。