-北京地铁维护

地铁维护安全生产1、地铁行车安全事故防范措施有哪些？1、加强乘客和工作人员安全教育。

由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。

另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。

统计表明，几乎每一起重大事故都与人的因素有关。

所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。

调度指挥人员和车站作业人员认真履行岗位职责和严格执行规章规范，对行车安全有重要的意义。

列车运行是一个具有规律性的动态过程，在这个动态过程中要避免各种不利因素对行车工作的影响。

而司机作为列车最直接的监控者和操作者，必须有熟练的业务技能和高度的安全意识，并且要能够不断学习与遵守规则的素质才能确保运行正常进行。

保证司机有较高的安全意识，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务对防范行车事故有重要意义。

2、采用先进设备及其检测体系。

地铁的运营涉及众多人员和先进的设备，车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。

车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。

韩国大邱地铁车厢内为防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，使易燃材料燃烧后导致了事故的扩大。

地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。

北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。

地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。

地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来得黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。

在断电情况下能持续提高光源十分关键。

自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。

北京地铁1、2号线存储系统升级的详细流程1.断外网：把服务器上面的交换机与传输机柜的网线断开。

2.备份数据库：进入原有系统的主页面，点击开始程序MSQLever企业管理器数据库IPVIEW1000 右击选择所有任务备份数据库。

注：备份到一栏如果有文件加删除，备份到自己的u盘中，输入自己可以记住的文件名，最后确定。

3.备份config.xml文件：此文件在c盘磁盘报警4.备份Gateway、Ueserver、Recserver三个文件：C盘program UE5.换新系统盘，启动后关闭Watchdog和Gateway、Ueserver、Recserver文件。

6.修改本机的Ip地址和本机用户名。

7.还原数据库：进入此菜单方法(详见第二条)：点击还原数据库从设备选择设备（找到当时自己备份的文件）添加选项工具栏中选择在现在强制还原。

点击确定即可。

8.清空录像表：数据库表Recfile 右击打开表、返回所有行点击工具栏sql 把select*改为delete 工具栏！删除完退出。

9.还原config.xml文件：用u盘里的此文件代替现在系统的此文件。

用记事本方式打开此文件把> <之间的字母改成F盘,保存即可.10.还原Gateway、Ueserver、Recserver三个文件.注:方法和9一样,就是用U盘里的此文件替换原有的文件.11.把所有磁盘Rid5。

.12.对磁盘整理并格式化所有硬盘:我的电脑磁盘管理(注:c盘为系统盘,千万不能动) 创建卷新建卷最后有个快速格式化(注：一定切记不要忘了点击快速格式化)。

13.插入外网:传输机柜那一端之前接的是24口主路，要导入12口备路，因为我们新做的系统要独立放在一路联网传输到小营。

（注1号线是22口倒入10口，2号线为24口倒入12口）。

14.检查无误后启动Watchdog软件，这时候Gateway、Ueserver、Recserver三个软件自动启动。

北京市地铁规章制度第一章总则第一条为规范北京市地铁运营管理，维护运营秩序，确保地铁安全、便捷、舒适，制定本规章制度。

第二条本规章制度适用于北京市辖区内所有地铁线路、车站及相关设施的运营管理。

第三条地铁乘客应当遵守本规章制度及车站、列车上的有关规定，维护地铁运营秩序和安全。

第四条地铁公司负责对地铁运营管理实施监督和管理，地铁客运服务部门为地铁乘客提供安全、便捷、舒适的服务。

第五条地铁公司及其员工应当保守地铁运营管理的商业秘密，绝对保护乘客的隐私信息。

第六条地铁公司应当依法合规经营，保障乘客合法权益，承担相应的社会责任。

第七条地铁公司可以根据需要不定期对本规章制度进行修订和完善。

第二章地铁乘客行为规范第八条乘客进入车站和乘坐列车时应当遵循“先礼后进，有序排队”的原则，不得推搡、抢行，保持秩序。

第九条乘客应当携带有效车票和验证乘车，未通过有效验证的乘客不得进入车站和乘坐列车。

第十条乘客在地铁车站和列车上应当保持安静，不得大声喧哗，影响其他乘客的休息和乘车。

第十一条乘客不得携带易燃、易爆、腐蚀、放射性、毒害等危险物品进入车站和乘坐列车。

第十二条乘客不得随地吐痰、乱扔废弃物品，保持车站和列车的清洁整洁。

第十三条乘客不得损坏车站和列车设施，保护公共财产，如有损坏需承担相应赔偿责任。

第十四条乘客应当顺从列车员的相关管理和指导，如有违反要求的行为，应当接受处理。

第十五条乘客发现他人有危及地铁安全的行为时，应当立即向地铁工作人员报告，配合处理。

第三章地铁列车运行规范第十六条地铁列车应当按照规定的班次、时刻表准时发车，保证乘客的运输需求。

第十七条地铁列车运行过程中，乘客不得在车厢内跳跃、奔跑、喧哗等危及列车安全的行为。

第十八条乘客在列车运行过程中，应当遵循安全规定，不得强行门、拥挤门部，保持车辆内的安全通道。

第十九条禁止乘客私自开启车门和窗户，不得将身体伸出车窗外，避免发生危险事件。

第二十条乘客在列车上不得吸烟、饮食、使用明火，保持车厢内空气清新和整洁。

北京地铁AFC系统智能化维修管理探索与实践文/北京地铁科技发展有限公司 王晓军 曹玮 车靓北京地铁作为新中国的第一条城市地下铁道运营商，有着48年的运营历史。

北京地铁自1969年第一条线路开通以来，经历了从无到有，从线到网过程，到2017年运营路线达到22条，运营里程608公里，370座运营车站。

各类安全运行指标保持世界领先水平，综合排名始终保持在世界一流行列。

AFC系统的全称是Automatic Fare Collection System，即城市轨道交通自动售检票系统。

该系统是一种由计算机集中控制的自动售票（包括半自动售票）、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。

AFC自动售检票系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，能够自动化实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等过程。

地铁AFC系统，是地铁客运服务的重要基础设施，系统设备是否稳定可靠运行，直接关系到客流量能否准确统计，客流变化规律能否准确体现，客运收入能否足额、准确得到，乘客进出站秩序是否良好。

如果AFC系统在维修管理方面存在问题，就会对地铁运营产生不利影响。

北京轨道交通AFC系统为四层结构，由下至上层层相扣，下层为最底层单元产生系统内的票卡原始数据，中层负责数据交换，上层负责售检票业务。

40AFC系统维修维护存在的主要问题包括：设备维护不足、设备厂商众多、备件管理不系统、部分部件采购困难、技术资料欠缺等，从而导致设备故障率高居不下，一线维修人员疲于应付故障处理，部分故障设备不能及时修复, 系统数据传输问题时有发生。

为充分发挥AFC系统在地铁运营管理中的作用，确保票务数据的准确性和安全性，以及客流的安全输送，AFC系统智能化维修管理创新势在必行。

对于维修管理而言，维护维修的工作量、维护人员综合技能要求、设备使用寿命、备品备件供给效率和质量等都面临重大的挑战。

鉴于内部维修与外部工业服务现状，多数运营系统处于救火式的事后维修，设备隐患突出，这制约了企业数字化转型的进程。

北京地铁资产运维标准体系研究及其数字化应用傅 兵1 袁若岑1,2* 黄颖俊3（1.北京市地铁运营有限公司；2.北京市地铁运营有限公司技术创新研究院分公司；3.北明软件有限公司）摘　要：本文基于北京地铁资产全寿命周期管理、维修业务精细化管控与信息化管理三重需求，提出北京地铁资产运维标准体系架构设计思路。

结合北京地铁智能运维平台的建设与运行，按照统一规划、统一设计、统一建设与统一运维的原则，构建标准数字化转型的应用场景，围绕标准形式数字化与标准过程数字化两个转型方向，提出标准体系贯通应用于智能运维平台建设及应用场景的工作思路，推动标准化工作向数字化、网络化与智能化转型，并以北京地铁6号线智能运维平台试点应用为案例，验证了标准体系指导并规范信息化系统的建设及运行工作的作用及意义。

关键词：标准体系，资产运维，数字化，智能化，应用场景DOI编码：10.3969/j.issn.1674-5698.2024.04.011Beijing Metro Asset Operation Management Standards System andDigital ApplicationFU Bing1 YUAN Ruo-cen1,2* HUANG Ying-jun3（1.Beijing Subway; 2.Beijing Subway Technology Innovation Research Institute; 3.Beiming Software Co., Ltd.）Abstract: Based on the demands of Beijing Metro’s asset management, including life cycle management, maintenance business refinement control and information management, this paper puts forward the design ideas of Beijing Metro’s asset operation and maintenance standards system architecture. Combined with the construction and operation of Beijing Metro Intelligent Operation and Maintenance Platform, in accordance with the principles of unified planning, design, construction operation and maintenance, it builds the application scenario of digital transformation of standards, and focuses on the directions of the digitization of both standard forms and standard processes, puts forward the idea of applying the standards system to the construction of the Intelligent Operation and Maintenance Platform and application scenarios, so as to push forward the transformation of the standardization work to digitization, networking and intelligence. It then uses the pilot application of the Intelligent Operation and Maintenance Platform of Line 6 of the Beijing Metro as a case study, to validate the role and significance of the standards system in guiding and standardizing the construction and operation of the informatization system. Keywords: standards system, asset operation and maintenance, digitalization, intelligence, application scenarios作者简介：傅兵，高级经济师，研究方向为资产综合管理、设备设施运维管理、智能运维管理等。

《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》北京市地方标准编制说明（征求意见稿）北京京港地铁有限公司北京地铁运营有限公司二〇一三年十月《城市轨道交通运营设备维护检修管理规范》北京市地方标准编写说明一、任务来源、起草单位、协作单位和主要起草人1、任务来源充分发挥标准对轨道交通运营安全的约束和引导作用、强化政府的监督管理、规范轨道交通运营设备维护检修、为轨道交通运营单位设备维护检修提供参考，在北京市交通委员会提出的《北京市“十二五”交通标准化发展规划（2011—2015年）》中，《城市轨道交通运营设备的维护检修管理规范》作为《规划》中交通基础设施类标准成为交通校准化体系的关键组成部分，该标准由北京京港地铁有限公司和北京市地铁运营有限公司承担制定任务，由北京市交通委员会运输管理局提出并归口。

2、标准起草单位和协作单位在北京交通委员会和北京市交通标准化技术委员会的指导下，本标准起草单位为北京京港地铁有限公司和北京市地铁运营有限公司。

3、主要起草人本标准主要起草人有：待定。

二、制定标准的必要性和意义近年来，随着国民经济的持续发展，城市轨道交通迅速发展，轨道交通在城市交通运输中发挥着重大的作用，而维修管理工作对运营设备和系统的安全性和可靠性的作用是非常重大的，在维修中的每一个环节的疏忽都会央及安全，造成重大事故，所以在城市轨道交通运营企业要特别重视和加强维修管理工作，以确保运营设备运营安全可靠。

（1）地铁网络化运营的需要目前如此大的规模、投资力度以及建设速度修建北京地铁，在世界轨道交通史上是史无前例的，北京地铁也一跃而进入了网络化时代。

网络化时代意味着乘客出行更方便，选择性更大，但同时也给政府和运营商带来更大的压力，这与一条线、一个岗的管理完全不同。

只有通过全面标准化、规范化管理，才能应对轨道交通网络化的形势。

标准化、规范化管理的基础就是编制标准、建立和完善网络化运营管理标准体系。

（2）加强对设备维修工作的管理科学、完整、全面的运营设备维护检修管理规范，是企业设备维修管理工作开展的有效依据，是保持和提高运营设备功能的重要保障。

北京地铁太平湖车辆段检修基地工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!北京地铁太平湖车辆段检修基地是地铁车辆进行日常检修、维护和停放的重要场所。

提升服务品质，助力北京地铁腾飞北京地铁作为国内最具代表性的城市轨道交通之一，服务品质一直备受社会各界关注。

随着城市交通出行需求的不断增长，如何提升服务品质，成为北京地铁发展的重要议题。

本文从建设人性化服务、升级车辆设备、优化运营维护三方面探讨如何提升北京地铁的服务品质，助力地铁发展。

一、建设人性化服务为提升服务品质，建设人性化服务是至关重要的一个方面。

客流如潮，人满为患的车站与车厢是地铁运营常见问题之一，如何从人性化角度出发，提供更加贴心的服务，减少不必要的烦恼，成为了地铁运营的必修课。

1.优化安检流程作为地铁安全的重要保障，安检流程需要在保障安全的前提下尽可能缩短等待时间。

北京地铁应加强智能化设备实行自助通行，方便旅客快速通过安检口，缩短等待时间。

2.设置人性化服务设施在车站内设置贴心的服务设施，例如座椅、便捷餐厅、试衣间、免费WiFi等，为旅客提供生活用品、舒适休息的场所，进而提升地铁服务体验。

3.加强车站引导新旧客流交汇处常常导致客流量大，摆脱这样的困境需要更好的指引。

北京地铁应加强车站指引设计、开展义工服务、增加引导标识，协助旅客快速到达目的地。

二、升级车辆设备车厢装备越先进，乘客的出行体验也越好。

地铁车辆设备的升级也成为了提升服务品质的重要途径。

1.提升车厢设施车厢内设施直接关系到出行的舒适程度，尤其是如何让乘客在疲劳和耗时环节有个好心情。

北京地铁在加装车载充电、车厢音响等人性化设备的基础上，应进一步优化空气净化、车厢温度等设施，提升出行舒适度。

2.加强车载安全设备地铁行驶速度快，行驶线路又复杂，加强车载安全设备是北京地铁保障乘客安全不可或缺的环节。

北京地铁应在车辆安全救援设备上加大投入，多增加一些必要的安全设施，为乘客的安全保障提高另一层次的保障。

三、优化运营维护优质服务离不开高效的运营和维护。

北京地铁应通过优化运营维护机制、推进技术创新、提高管理水平等多方位切入，提高服务品质。

1.推进技术创新随着数字化、智能化、网络化等新技术的不断发展，北京地铁应抓住机遇，推进技术创新，实现服务更快、更智能、更准确。

北京地铁优秀管理班组优秀管理经验和做法说实话北京地铁优秀管理班组这个事儿，我一开始觉得可简单了，不就是管管地铁里面那些事儿嘛。

但真正一深入，才发现这里面弯弯绕绕可多了。

我先说说日常设备维护这块儿吧。

就像咱家里的电器一样，地铁里的设备也得经常检查保养。

我试过很多次一接班就开始巡查设备，那时候还有点儿迷迷糊糊的，就跟着前辈后面看。

有一次我自己去查那列车车门控制系统，我就看着各种线路和小零件啥的，根本摸不着头脑，还把一些线的走向给看错了。

后来我就懂了，得先从整体上看，比如把车门系统比作人的手臂，那动力系统就是肌肉，控制电路就是神经，先找大的毛病再看小细节。

每次检查之前还得把工具都准备好，就像出门得带好钥匙手机一样重要。

然后是人员管理方面。

我刚开始想着按部就班分配任务，每个人固定干点儿啥就得了。

但是这样搞，有的人因为基本天天干一样的事儿就麻木了，积极性不高。

后来我就学聪明了，给大伙儿轮流换任务，今天你检查A设备，明天就查B设备。

这样大伙都能接触不同东西，还能互相学习交流。

就像大家换着口味吃饭似的，不容易腻。

还有应对突发事件。

比如说突然有人被困在电梯里了。

我就记得头一回遇到这事儿，一下子慌了神，光在那儿干着急。

后来经历的多了，发现得有个条理。

就像救火得一步步来，首先要确保现场安全，别其他乘客乱碰乱挤，然后联系专业维修人员告知具体情况，再就是安抚被困人员，得像哄小孩似的，轻声细语告诉他们别怕，救援很快就到。

在客流量管理上也有不少门道。

高峰期就像洪水泛滥，得合理引流。

我们尝试过划分区域引导乘客站好，让大家顺着一个方向走，这就好比水流按照渠道走。

开始有些乘客不配合，我们就不断解释为啥这样做，解释多了人家也就理解了。

这些就是我的一些经验和遇到的状况，当然这里面还有很多需要进一步摸索和改进的地方。

不过总的来说，管理就是要不断尝试和积累经验，不能死脑筋。