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日产逍客CVT变速箱维修图文记录今天我们讲的是一个2011年逍客CVT变速箱，因变速箱油不匹配，导致以下故障问题：行驶过程中频繁出现加速不走车故障；40迈左右减速或提速变速箱有轻微顿挫感；伴有发耸现象，时有时无。
车检电脑未检查出任何故障码，需拆解变速箱进一步检修。
而后发现主要原因是摩擦片烧蚀，有钢片断裂这是由于车主使用了劣质的变速箱油，易腐蚀内部元件，尤其是活塞等橡胶性质的材料，进而加速造成油泥、油污，对内部原件造成了损伤，解决方案是彻底清洗变速箱内部各零件，更换破损件及CVT变速箱专用油。
前台合同签订了，已经下单到车间，接到单子开始干希望广大车友理解下，抬一个变速箱真的不是简简单单的，毕竟各种管子，螺丝要拆解，大家看看，那个扁的黑色就是变速箱的油底壳，左边的就是发动机的油底壳，几乎都没有渗油漏油，还是很厉害的，毕竟7年多了这个车子这个没啥讲的，小心就是了这个分车型，有的车子变速箱落下来，发动机不影响，还可以落下来，比如宝马和奥迪日产的CVT变速箱还是借鉴了传统的AT变速箱，还是有液力变矩器的，这个玩意儿在奥迪的CVT变速箱上就没有俯瞰一下，这就是变速箱的内部奥秘，就是这么看着很简单的东西，泱泱大国造的真的是一言难尽啊既然是拆解，就好一个不剩的全部拆开，大家看看，差速器，阀体等等全部拆掉，待会儿清洗，就是这么个简单的变速箱，却让本土汽车企业折了腰，要么是造不好，要么是绕不开某些专利，造了也要交钱一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比什么是无极变速，无级变速箱就是省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
买五星钻豹逍客十大忠告1、不要太在乎外观日产逍客的造型设计已经沿用多年，虽然整车看起来还是比较时尚的，但和如今市面上其他SUV相比，逍客不仅少了几分动感和大气，而且多年不变的外观也容积让人产生审美疲劳，既然想要选择这款车，那么就不能太在意它的颜值，否则买车后绝对会后悔。
2、内饰比较老旧建议大家亲自去4S店感受一下逍客的内饰设计，坐进车内我们会产生一种穿越回十年前的错觉，车内连中控屏也还是小尺寸内嵌式的，整个车厢的设计都是以实用为主，一点花里胡哨的高科技配置都没有。
3、车内空间表现并不好日产逍客的车身尺寸分别为：长度4401MM、宽度1837MM、高度1593MM，车身轴距为2646MM，虽然车辆定位是紧凑型SUV，但尺寸却比主流的紧凑型SUV都要小，因此这款车不仅后排空间比较局促，而且后备箱的储物空间也不是太大。
4、售价偏高日产逍客的厂商指导价在15.49-18.89万元，就算是最入门版车型落地价也需要17、18万了，说实话这个价位买逍客并不划算，显然这车是存在一定品牌溢价的，建议大家在买车前多跑几家4S店对比价格，尽量把价格砍下来，目前逍客存在2-3万元的议价空间。
5、配置比较寒碜日产逍客的入门版车型没有配备驻车雷达、倒车预警、定速巡航、天窗、LED大灯等主流配置，像电动后备箱、方向盘加热、自适应远近光灯、手机互联等实用配置也全系都没配备，就算想选装也都不支持。
6、车漆薄这应该算是日系车的一大“特点”了，虽然说车漆的薄厚程度并不能代表车辆的安全性能，但车漆厚的车在发生剐蹭、磕碰的时候没这么容易露出底漆，车主不用额外花心思去修复漆面都没有大碍，但像逍客这样漆面薄的车需要喷漆、钣金的概率就大大提升了。
7、动力不足日产逍客搭载了一款2.0L的自然吸气发动机，传动方面匹配CVT无级变速箱，车辆的最大马力151匹，峰值扭矩194牛米，虽然动力参数看着还不错，但因为这款车的动力调校比较保守，所以车子在起步和急加速的时候动力反馈并不好，甚至让人觉得车子动力肉。
上一代逍客的成功并非偶然，日产欧洲研发中心准确的产品定位成为了其大获成功的首要因素。
去年，换代后的全新逍客再一次成为了欧洲市场的焦点，仅去年一年新逍客就在欧洲大地上创造了20万辆的销售神话。
今年第四季度，东风日产全新逍客正式登陆对SUV 车型如饥似渴的中国市场。
相信按照国人对于SUV 车型，尤其是对都市SUV 这一细分市场的如痴如醉的程度，逍客想在中国市场中复刻“欧洲神话”并不是天方夜谭。
全新CMF平台模块化理念，在现如今已经成为世界各大汽车厂家所推崇的制造模式，该模式不仅提高了车辆研发的自由度，同时还能够有效降低制造成本，提升生产效率。
日产当然不会例外，CMF （Common Moudle Family ）平台将会成为未来日产众多车型的“孵化器”。
该平台将汽车分成了发动机舱、乘坐舱、前部底盘、后部底盘以及整体电气构架，共5大模块。
相比EMP 、MQB 等主流模块平台，CMF 平台在设计性和生产灵活性方面有着更为突出的优势。
提到CMF 平台，大家应该并不陌生，因为东风日产新奇骏正是这个平台的第一件作品。
新逍客同样也基于该平台打造，使用CMF 平台打造的新逍客在车身规格和轻量化方面有着较为突出的提升。
之前关注逍客的人可能比较了解，第一代逍客是一款基于轿车和掀背车打造的Cross 车型。
得益于全新的CMF 平台，新逍客将会和奇骏一样采用更东风日产新逍客如果说，上一代逍客定位是一款Cross车型的话，全新逍客则成为了一款不折不扣的都市SUV。
采用全新平台、全新设计和全新技术的新逍客将会成为都市SUV这一细分市场中有力的竞争者文、摄影/马爽@我是马小陆测试地点：中国·北京市·古北水镇DONGFENG NISSAN QASHQAI1 三辐式设计的多功能发方向盘手感极佳2 炮筒式仪表盘设计动感十足3 宽大厚实的座椅虽然包裹性一般但支撑较好4 除了无钥匙进入，还设计了一键启动开关多的SUV 车型模块打造，这也使得新逍客在车身尺寸方面有着较大的突破。
日产cvt副变速箱结构和原理
日产CVT副变速箱是一种采用无级变速技术的传动系统，其结构和原理相对复杂，但我会尽量以简单易懂的方式来解释。
首先，CVT副变速箱的结构包括两个主要部分，变速器和液压控制系统。
变速器由两个主要部件组成，推进器和驱动器。
推进器由一对钢带或链条组成，它们分别连接到发动机和车轮。
驱动器则包含一对可变直径的轮盘，通过液压控制系统调节其直径，从而改变传动比。
CVT副变速箱的原理是基于液压控制系统和金属带或链条的工作原理。
当发动机转速变化时，液压控制系统会调整驱动器的轮盘直径，使得推进器的带或链条在两个轮盘之间移动，从而改变传动比，实现无级变速。
这种设计可以让发动机在最有效的转速范围内工作，提高燃油经济性和动力性能。
此外，CVT副变速箱还包括一些辅助系统，如冷却系统、润滑系统和控制单元，它们都起着至关重要的作用。
总的来说，日产CVT副变速箱通过液压控制系统和金属带或链
条的工作原理，实现了无级变速，从而提高了车辆的燃油经济性和驾驶性能。
希望这个回答能够满足你的需求。
日产逍客怎么样日产逍客2016款最新报价2015年10月16日，东风日产全新一代逍客正式上市。
新车推出7款车型，售价为13.98-18.98万元，其中逍客1.2T车型于2016年1月8日正式上市。
日产逍客怎么样，日产逍客2016款采用全新设计的外观和内饰，尺寸赶超主流紧凑型SUV，丰富各项舒适和科技装备，以及主被动安全配置。
车城网日产逍客2016款2.0L CVT精英版最新报价13.24万，优惠2.04万，全网最低，还有更多好礼相送。
外观方面：2016款逍客对车身外观进行了全新设计，整体造型更加圆润。
前脸造型采用了日产家族“V-motion”的设计理念，头灯改变以往的圆润造型，采用了柳叶式设计，并在其中集成了箭头状日间行车灯，改善视觉效果的同时也可以提高日间行车的安全性；雾灯同样变化明显，以LED灯带作为光源。
六种车色可选，分别是珠光白星火金，炫雅红，琥珀金，月光银和曜石黑。
2016款日产逍客车身侧面有小幅改变，使用了全新设计的五辐轮毂，视觉效果更有动感，车尾部分同样经过了重新设计，整体造型圆润饱满，尾灯造型大幅改变，而且在车尾顶端设有尾翼，改善空气动力性并进一步增加新车的动感，突出其跨界车定位。
车身长宽分别为4384/1837mm，较前代车型分别增加了69/54mm，而新车高度为1594mm，较前代车型减少了12mm，这使得全新逍客的外观更加扁平，偏向跨界风格。
此外，新车的轴距增加了16mm，有利于车内空间的提升。
在国内现售小型SUV竞品中，仅有刚刚自降定位的斯柯达Yeti能超越逍客，本田缤智、别克昂科拉、福特翼搏等一众车型在尺寸上均不是对手。
内饰方面：日产逍客的内饰带有明显的日产家族风格，车采用黑色为主的内饰设计，空调出风口、方向盘等位置辅以银色的装饰。
新样式的三辐式方向盘，车内的空调出风口采用了四边形设计，相比于现款车型看上去更加硬朗、大气。
座椅可选酷黑真皮、双色皮布混搭、双色绒布。
采用Multi-Layer人体工学座椅，通过脊椎三点支撑式结构，结合三层缓冲材质，有效分散压力，吸收震动。
目前来说自动变速箱上面主要分为三大类AT变速箱，双离合变速箱，CVT变速箱。
那么相对来说CVT变速箱在这三类里面号称是最省油，驾驶体验最为平顺的变速箱，但是相对来说CVT变速箱因为内部结构的原因相对来说比AT变速箱和双离合变速箱要脆弱一点，那么CVT变速箱出了问题怎么吧损失降到最低呢？接下来我就来跟大家说一说！日产天籁搭载日本杰科特公司生产的液力变矩器钢带式无级变速箱（CVT）。
仪表故障灯，转速表上去速度上不去了，电脑检测变速箱系统有几个故障码，指向变速箱阀体和链轮体系出了问题原因：阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅，电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。
变速箱里面的电磁阀是阀体上的重要元件，它主要作用是将变速箱电脑传过来的信号转化为液压控制信号，推动阀体中的工作阀按照设定的换挡规律控制换挡机构实现自动换挡。
阀体损坏了导致CVT传动机构出现异常磨损，动力不足速度带不上去建议全修全保维修方案：更换变速箱阀体，磨损的传动机构压力缸和链条，（变速箱油，变速箱内部密封件等易损件比如2组摩片，变速箱油格都会顺带更换），油泵磨损了根据严重程度更换油泵柱塞或者总成。
车主认可维修方案和价格并签下委托书后我们开始拆解变速箱维修变速箱卸下来被抬进维修车间工作台开始拆解，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、油格（里面已经黑了）这就是阀体，需要通过一个再制造修复恢复到出厂设置，阀体再制造（采用美国索奈克斯最先进的再制造技术，按照原厂标准对阀体进行修复处理，对阀体的滑阀、油孔、胶孔进行修复和处理。
油泵：油泵柱塞已经损坏，需要更换，油泵顾名思义就是泵油的，使液压油产生一定的压力和流量供变扭器，液压控制系统和传动机构使用。
这个是被壳体上的片子磨的C VT最重要的元件，压力缸和链条：可以很明显的看到压力缸内侧有很严重的磨损痕迹，原本是很光滑的CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。
经常有车友问我，变速箱大修价格是多少呢？其实这东西怎么说呢，由于变速箱型号不是固定的，比如宝马变速箱当然与日产的变速箱价格是不同的，还有就相当于说宝马用ZF变速箱，大通变速箱也是ZF变速箱他们两能一样吗？而且变速箱大修价格也要根据你所损坏的故障来决定的，例如变速箱大修主修离合器，电脑没有坏，难道需要把电脑拆开在焊接嘛，所以说变速箱大修价格主要决定因素主要由车型，变速箱型号，变速箱故障点，变速箱损坏程度等等来决定！今天的案例是一台日产轩逸，搭载日本杰科特公司生产的液力变矩器钢带式无级变速箱（CVT）。
天籁、新骐达、阳光、颐达、逍客等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT变速箱，型号根据排量，年款不一样分别搭载的型号不同：RE0F10A，RE0F11A，RE0F10D是新款，构造大同小异，结构非常相似。
故障现象：异响，亮了故障灯，跑不起来，还挂挡憋熄火起初异响车主觉得还能开不管它，后来偶发顿挫不管它，后来跑不起来了偶发的不管它，再后来起步挂挡直接熄火还拖了个把月才来修：检测完了之后师傅说这个变速箱里面磨损很严重，车主一直以为变速箱只要打开大修都是那么多钱，出小问题也要打开修，其实不然，很简单，严重了我们要更换的配件成本高怎么可能跟轻微的时候配件成本低的价格相提并论呢。
话不多说我们来看看：变速箱卸下来被抬进维修车间，放到了工作台，技师开始拆解变速箱，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、滤清器（里面已经黑了）外面都附满油泥杂质来个近照：看看油底壳：吸铁石上面吸附的杂质都开花了摩擦片烧蚀：CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。
也容易理解，正常的车辆行驶倒挡使用频率相比前进挡是非常低的CVT内部构造，传动机构在最里面了：这链轮传动机构已经废了这个是中壳上装轴承的位置，因为链轮结构松旷晃动，轴承走外圆已经把壳体磨坏了，这个只能换壳子了：来个近照：中壳全貌，标注位置就是磨损位置：这个案例CVT变速箱异响是很典型的车主不引起重视导致扩大损失：变速箱异响可能一开始只是主压力缸匹配的后轴承异响。
东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障门”最近一段时间以来，爱卡逍客论坛里关于车主反映CVT变速箱故障问题越来越多，甚至还组织了一个维权的帖子。
针对此事，爱卡收集了部分资料，正在与厂商进行积极的沟通，希望能够给广大的逍客以及搭载CVT变速箱的车主带来帮助。
东风日产逍客疑陷CVT变速箱“故障门”CVT门概况在爱卡逍客论坛中，近期关于CVT变速箱的故障问题反映越来越多，并且在4万公里以后是高发时期，就目前来看已经有多名消费者针对该问题在论坛中发起联名贴。
而根据爱卡记者调查总结得出以下典型的五种典型情形。
东风日产逍客上市以来市场表现一直不错1.长时间高转速和高扭矩运行变速箱异响，同时动力明显不足，切换到手动模式居然没有档位显示。
ID为lhfit的车主，第一次发现CVT故障是在去西藏的路上，我车速基本上都是120-150之间排除烂路和超高速因素，但是行车时间较长，早上出发一直开到晚上）的时候听到有“吱吱”的异响（当时是晚上，开了一天的车，关闭了音响，车内相当安静），排除路噪、风阻等声音后，判断声音来至机舱，不是发动机就是变速箱引起了重视，并且经过自己的测试转速到达2500转以上的时候这个声音才会明显。
第二天车子开了3个小时以后，吱吱的声音又开始出现，接下来的路段多次测试，判断热车的情况下才会有异响。
接上电脑检测到多个变速箱告警但是故障灯不亮拉孜到拉萨的途中，一直是下坡或是直道，车速基本在100码左右。
轻点油门的情况下突然车辆转速急剧上升，切换到手动模式居然没有档位显示。
第一时间赶到拉萨4S，要求做细致的检查。
4S店的师傅在热车的情况下进行了试车，听了我的描述后，也听到了变速箱的异响，当即判断为变速箱故障。
接上电脑检测到N个变速箱告警，纳闷了这么多告警出现（致命的是油温告警和变速箱钢带打滑），并且有些告警可以看到不止出了一次，为什么故障灯就不亮呢？当时我就留了个心眼，把变速箱告警的照片拍了下来。
最终结果：更换变速箱。
2.行进中黄灯忽然亮起，D档起步时感觉动力不足，深踩油门到底发动机转速不超过2500转。
ID为金陵小白的车主，车辆型号：逍客龙；出厂日期：08年5月30；购车时间：08年6月10；行驶里程：49980。
09年5月18日自驾西藏返回途中（波密附近），行进中发动机故障灯黄灯忽然亮了起来了，随即停车检查，未发现发动机异常，随后，启动正常，怠速稳定，D档起步时感觉动力不足，深踩油门到底发动机转速不超过2500转，起步很慢，随即停车电话求助4S，被告知变速箱保护，具体情况需要到店电脑检测，无奈，低速继续前行，当发动机转速超过3000时，感觉动力恢复正常，按手册要求，时速控制在70内，但故障灯一直未灭。
车主更换的CVT变速箱5月22行至返程最近4S云南大理，经检测故障代码P0840，初步排除引擎故障，故障原因CVT因故保护，但无法消掉故障码，并得知CVT故障需要与东日联系解决方案，日产4S未被授权拆卸，等候厂家通知，6月19日晚接到4S电话通知接车。
最终结果：更换变速箱。
3.持续高速行驶后，油门会突然松掉，就跟挡位在空挡一样，换手动挡也无效，只能停车熄火再启动。
ID为老山110的车主，逍客车如果持续开200公里以后，如果车速一直保持160公里左右，油门会突然松掉，就跟挡位在空挡一样，这个时候，换手动挡已经无效，仪表始终显示是D挡，这个时候只好滑行到路边，熄火，再启动，又正常了。
刚启动后，速度上170码很轻松，可过了10多分钟后，油门到底也只有160码了，而且发动机的声音很响，然后又是变空挡。
正在检测维修的逍客到4S店去，一直就说是正常，说是CVT的工作原理，是点摩擦，油温高了，起动保护了。
如果真的这样，还不如老的齿轮变速箱，而且速度可以跑得上去。
而且我基本跑高速，加97号汽油4.持续高速行驶后，发动机转速和车速下降，深踩油门车速无法提高，变速箱异响。
ID为极限定律的车主，我是在距家120Km的城市上班，所以经常走高速。
半个月前一次回家的时候，因为有急事开的很快，上高速就开始手动模式6挡跑，一直175码左右。
跑了大概20分钟，但是我并未减油门，但是发动机转速和车速下降，稳定在2400转110码左右，于是减油门再踩，发动机转速上升到2800转左右就不升了，继续深踩油，听到车子发出滋滋的声音，油门大时候滋滋声大，油门减小声音也小。
这个时候手动模式不能降挡，不管往下扳几次，圆屏幕上显示一直是MT6。
我切到D挡试试也还是这种情况。
CVT变速箱4S店只能更换不能维修我感觉上滋滋的声音来自变速箱，因为声音貌似是从中控台的下边发出的而不是从前边。
然后以110码的速度稳定油门行使5分钟，转速满满上升到3500转，车子恢复正常，变速箱滋滋声消失，整个过程中没有故障灯亮。
我对机械不是很熟悉，当时就想是不是天气热气温高的原因导致的故障。
过完星期日又开着车去单位上班，路上跑的比较慢，就没出现这种情况，正好上个星期单位派我去出差，也就没去4S检查。
昨天晚上出差回来，到单位取车回家。
上高速开始170码跑，大概15分钟后，又出现一模一样的故障，还是恼人的滋滋声。
5.因未放下手刹造成变速箱烧毁ID为清泉丝竹的车主，我去年（2008年4月24日）在东风日产4S店买了一辆白色的逍客雷，今年4月27日在高速公路旁加完油因脑袋想事忘拉下手刹就上路跑了。
可能手刹拉的不是太紧，车能正常起步。
我用160公里/小时的速度跑了约40公里后从倒视镜发现冒烟了，立即停下才发现手刹忘拉了。
打开前车盖发现变速器箱冒烟，所以散散烟后放下手刹继续跑。
这回跑的相对慢一些，100公里/小时吧，跑了20多公里后发现转速特别快，车又开始冒烟了，所以就把车停下，发现变速箱严重漏油，冒烟，并且有烧焦的味道。
更换一台CVT变速箱的费用在4-5万元由于是没有拉起手刹因此CVT变速箱损坏需要自掏腰包停了一会后再起步，发现车的前进档不起作用了，只有倒车档可以用。
无奈给4S店打救援电话，两小时后他们来了车拉，拉回去后检查说：变速器烧坏了，哪里烧坏不知道，要返回厂家解剖才知道哪里坏了，是否能够维修，因为逍客是新上市的车，还不一定有变速箱配件，没有就修不了。
要不就换变速器。
并且说，这属于人为造成的损坏，所以不在保修范围之内。
换变速器的费用为：变速箱总成43580.00元，拖车费：10元/公里X84公里=840.00元，人工费500元，换刹车片1000元，一共大约46000.00元。
从整个爱卡论坛的简单调查来看，发生上述故障的逍客车型所占的比例并不算高，多数集中在行驶4万公里以上的龙版逍客车型上，也就是说到目前为止CVT变速箱故障并没有呈现大面积铺开的状况。
CVT变速箱问题调查一般发生类似故障的车都有以下特点：1.以很高的速度激烈的行驶2.在上坡的时候连续的加速超车3.连续不停的长时间驾驶但需要提起注意的是，上述3种情况均为对车辆的正常使用，而非失误性操作。
简单分析故障原因透过上述遇到故障车主的描述我们可以初步推断，CVT变速箱出现的大部分故障都和车辆长时间使用后致使变速箱油温过高导致变速箱保护有关。
CVT变速箱是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。
由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的，因此变速箱的油温就显得十分的重要。
CVT变速箱结构示意图当连续高速行驶后导致变速箱油温升高，从而变速箱进行自动保护，这时行车电脑将自动的控制油门、车速和发动机转速。
因此用户会体验到发动机转速和车速下降，深踩油门车速也无法提高等现象。
极个别情况下，高温可能会导致温度传感器失效，致使CVT变速箱保护程序始终被执行，无法恢复。
至于变速箱异响，切换到手动模式没有档位显示等问题，我们推断很可能由于CVT变速箱油温升高导致内部钢带和棘轮摩擦系数增大所产生的声音以及变速箱电路板高温故障的问题所致。
CVT变速箱关键部件传动钢带除了CVT变速箱过热保护和本身可能存在的问题之外，用户的驾驶习惯和驾驶方法也是导致CVT变速箱出故障的原因之一。
那位因为没有放下手刹进而造成变速箱烧毁的车主可以很勉强的归结为由于操作不当所致，但是仅仅因为忘记放下手刹这个新手经常会犯的错误就导致CVT变速箱烧毁，或者仅仅因为在高速上开的比较兴奋和激烈就会导致故障，这未免显得CVT变速箱过于脆弱，实际上CVT变速箱技术也没有这么的脆弱和不稳定，把所有问题都归结为用户操作不当显然值得商榷。
目前还有个比较重要的问题就是，哪怕是CVT变速箱里面的一个小小的温度传感器坏了，4S店都无法维修，需要用户更换变速箱，因此维修费用相对较高，价格在4-5万元。
在保修期内还好，厂商都会免费更换。
一旦车辆过保后再出现类似问题，那么用户将会承担较高的费用。
搭配CVT变速箱的新轩逸当然，在厂方给出官方解释和说明前我们的所有推断还都是猜测，或许事情并非像我们所想象的那样。
但是，由于日产没有把CVT变速箱的维修权下放给4S店，所有CVT变速箱相关的故障维修都是由东风日产处理，因此关于CVT变速箱的相关维修故障信息我们一时还无法深入的了解。
搭配CVT变速箱的新天籁目前，我们正在与厂方进行积极的沟通，希望可以给广大的逍客以及搭载CVT变速箱的车主带来帮助。
此外，东风日产其它搭配CVT变速箱的轩逸、新天籁、奇骏等车型目前并没有大规模发生类似情况，但是在此也提醒车主们注意，在问题弄清楚和解决方案出来前，请大家安静驾驶，保护好你的CVT变速箱。
针对东风日产逍客CVT变速箱的问题，爱卡会持续进行关注。
同时也希望遇到相关问题的朋友将线索发送至“爱卡逍客论坛”并注明“C VT变速箱线索提供”等字样，以便我们查找问题缘由。
