侧 滑 检 测

● GB21861-2008 建议进车方向带应力释放板。
汽车侧滑检验
56
7
8
4 9 10 11
3
12
13
2
14
1
15
1栓-框5-架滑112板87-左滚滑珠板槽外6-侧滚导珠向7-杆左3滑-左板滑台板面限8位-吊螺环栓94--右滑滑板板导出向车组端件放调松整16板螺
10-出车端小盖板 11-右侧边盖板 12-右滑板台面 13-中间盖板 14-运输 固定条 15-前部中间盖板 16-右滑板进车端放松板 17-框架调平螺栓 18-放松板导向杆
汽车转向轮 横向侧滑量检验
2012.07
汽车侧滑检验
●汽车侧滑检验台
制造标准： JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》
计量标准：JJG 908-2009 《滑板式汽车侧滑检验台 检定规程》
CH-100D 汽车双板联动侧滑检验 台 有效测量长度1000mm
汽车侧滑检验
制造标准 JT/T 507-2004 《汽车侧滑检验台》 ●按结构分类 (1)双板联动侧滑: 地面固定检测线主要用该结构。重复性好，
电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角 度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU） 控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的 阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具 有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。
汽车侧滑检验 4、滑板位移量与侧滑关系（1）
4 滑板位移量与侧滑量关系 前转向轮通过侧滑台时，滑板产生横向移动，滑板向外时
图B 前轮外倾角过小(负值) 图D：前轮外倾角过大(正值)
汽车侧滑检验
1、检验要求
1 检验要求
a)检验设备选择
选择带应力释放板的双板联动侧滑检验台, JT/T 507-2004《汽 车侧滑检验台》交通行业标准推荐使用滑板有效测试长度为 1m。

[汽车侧滑量的检测与调整] 汽车侧滑量检测原理摘要：汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动的现象，称为侧滑。

侧滑是汽车常见故障，对人们的行车安全产生很大影响，因此很有必要对汽车侧滑量进行定期的检测和调整。

关键词：侧滑前轮侧滑制动侧滑调整汽车侧滑一般包括前轮侧滑和制动侧滑。

一、前轮侧滑量的检测与调整前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不正确，使汽车在直线行驶时产生向左或向右偏移现象。

1.前轮侧滑量过大的危害1.1影响行驶稳定性。

1.2增加燃油消耗。

1.3轮胎过度磨损。

2.影响前轮侧滑的主要因素2.1轮胎。

实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。

左、右轮胎的胎面花纹、气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。

2.2转向机构。

主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。

2.3前桥与车架。

主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。

3.前轮侧滑量的检测前轮的侧滑量一般用侧滑试验台来检测。

侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。

3.1汽车侧滑试验台的结构与工作原理汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。

下面主要介绍双板式侧滑试验台。

3.1.1测量装置3.1.1.1测量装置测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。

该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。

滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连接有曲柄机构、回位装置和锁止装置。

在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。

按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。

机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近年来已很少使用。

第二章汽车车轮侧滑检测前轮是汽车的转向轮。

为了保证汽车具有良好的操纵稳定性，前轮所在平面以及主销轴线总是设计成与汽车纵向或横向铅垂面成一定角度。

这些角度参数包括主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾和前轮前束，合称前轮定位参数。

我们首先看一下前轮外倾和前轮前束的含义。

前轮外倾如图2-2-1所示。

其作用一方面是为了避免汽车承重后，前梁变形引起前轮出现内倾，从而加速轮胎的磨损和加大轮毂外侧轴承负荷。

同时有了外倾角也可以适应拱形路面。

图2-2-1 主销内倾角与车轮外倾角1-转向车轮；2-车轮外倾角；3-铅垂线；4-主销内倾角；5-转向节主销；6-主销偏心距车轮有了外倾角以后，在滚动时，就会类似于圆锥的滚动，出现两个车轮企图向各自的外侧滚开的趋势。

由于受到横直拉杆和车桥的约束不可能向外滚开，于是车轮将在地面上出现边滚边滑（向内）的现象，从而增加了轮胎磨损。

为了消除前轮外倾带来的不良后果，在安装前轮时，人为地使两轮中心平面不平行。

在沿前进方向上，两轮前端距离小于后端距离。

如图2-2-2所式，B与A之差就称为前束值。

图2-2-2车轮前束由于前束的作用，车轮在前进时，两轮力图向内侧滚动。

同样由于机械上的约束，车轮不可能向内侧滚动，这就又出现了车轮边滚动边向外滑的现象（或存在这种倾向）为保证汽车转向轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。

当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，方向沉重，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。

侧向滑移量的大小与方向可用汽车前轮侧滑检验台来检测。

目前使用的侧滑检验台主要有双板联动和单板侧滑两种，也有少量用双板分动的，但因其重复性差未能得到普及。

第一节侧滑检验台结构与工作原理一、侧滑检验台的结构侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。

Ｉ — — 滑板沿 机动车辆行 进方 向的纵 向长度 ， （ ｍ） ： 常量 ２ ． ２ 方差 和 灵敏 系数
５ 标 准不确 定 度分 量一 览表
标 准 不 确Ｊ 不 确 定 ｊ 标 准不 确 定Ｊ ｃ ￣ ＝ ａ ｆ ／ ａ ｘ ． Ｊ ｌ ｃ ， ｌ ｕ （ ｘ ． ） １ 分 布Ｉ 自 由
例：
Ｖ （ ６ ） ＝
— 一
Ｕ ． 丽 Ｚ Ｉ ￣
十 一 Ｉ ；
≈５ ２
取５ ０
３ ． １由数 字显 示器量化误 差引入 的不确 定度 分量 ｕ （ ｘ ． ） 。
３ ． ２ 由滑 板 式 汽 车 侧 滑 检 验 台示 值 重 复 性 误 差 引 入
的不确 定 度 分量 ｕ （ ｘ ２ ） 。
ｕ （ ｘ ． ２ ） ＝ ０ ． １ １ ｍ／ ｋ ｍ 自由度 Ｖ １ ２ ＝ Ｎ 一 １ ＝ ９
ｕ （ ｘ ． ） ￣ － ． ＂ Ｖ／ Ｕ ２ （ Ｘ ｉ ｌ ） － ｛ － Ｕ ２ （ Ｘ ｉ ２ ） ： ０． １ １ ｍ／ ｋ ｍ
Ｖ Ｆ
．
ｕ ４ （ ｘ ｉ ）
Ｖ１ １
７ 扩展 标 准不确 定 度评定
Ｕ 。 ＝ ｔ 。 （ ｖ ｅ ｆ ｆ ） ｕ 。 ， 取 置信 水 平 ｐ ＝ ９ ５ ％， 自由度 ｖ ｅ ｆ ｆ ＝ ５ ０ ， 查 ｔ
３ ． ３ 由测量 标 准 引入 的 不确 定 度 分量 ｕ （ Ｓ ． ） 。
分布 ｔ ９ ５ （ ５ Ｏ ） ＝ ２ ． ０ １ ， Ｕ ９ ５ ＝ ｋ 。 Ｘ Ｕ ｃ ＝ ２ ． ０ １ ×０ ． １ ２ ＝ ０ ． ２ ４ ｍ／ ｋ ｍ
定度分量Ｉ 度来源 １ 度值（ ｍ／ ｋ ｍ） ｌ １ （ ｍ／ ｋ ｍ） １ 特性 ｌ 度 ｕ （ ｘ ） ． ｌ被检源 ｌ ｏ ． １ １ ｌ １ １ ０ ． １ １ ｌ ｌ ９ ｕ （ ｘ ） ｌ 量化误差 Ｉ ｏ ． ０ ０ ２ ９ ｌ Ｉ Ｉ 均匀 ｌ ｏ ｏ

汽车侧滑检‎验台操作规‎程一、使用设备KDCG-10A汽车‎侧滑检验台‎二、操作使用1、操作说明：测量前的准‎备和检查a、各部分电路‎应无明显的‎破损现象；b、滑板动作应‎协调，各部分稳定‎可靠，电气仪表系‎统正常显示‎；c、轮胎气压应‎符合规定值‎；d、轮胎上的水‎渍泥、油污及轮胎‎花纹沟槽的‎石子应清除‎干净。

2、操作说明a、拔掉滑动板‎的锁止销，接通电源，使滑板处于‎自由状态。

b、使仪表进入‎初始化状态‎，仪表显示全‎0，等待检测。

c、引车员以3‎K m/h左右的时‎速缓慢通过‎侧滑台，待被测车轮‎从滑动板上‎完全通过时‎，仪表就显示‎并保持最大‎值。

d、连续检测时‎，重复步骤b‎、c。

e、检测结束后‎，用锁止销把‎滑动板锁止‎，切断电源。

3、注意事项a、汽车进入检‎验台时，沿行车线驶‎入，尽可能使车‎速保持在3‎K m/h左右。

b、一定不能让‎超过试验台‎允许载荷的‎汽车驶到试‎验台上，以防压坏机‎件或压弯滑‎动板。

c、不准汽车在‎侧滑检验台‎上转向或制‎动，以免扭伤测‎量机构。

d、不要在检验‎台面上进行‎修理保养工‎作。

e、清洁时，不要让水、尘、泥土带进检‎验台。

f、不要在检验‎台上停放汽‎车。

汽车制动轮‎重检测台操‎作规程一、使用设备KDZD-10汽车制‎动轮重检验‎台二、使用说明1、操作说明1）开机前的准‎备和检查（1）滚筒、举升起等部‎门应稳定可‎靠，电气仪表系‎统应完好无‎损（2）检查轮胎气‎压，使之符合规‎定值；2、注意事项（1）汽车进入检‎验台时，沿引车线平‎稳驶入，尽可能使车‎轴与滚筒保‎持平衡（2）在接通电源‎：汽车到位后‎，方可进行测‎试。

（3）当被测车轴‎为前轴时，一定要用方‎向盘准确的‎保持汽车处‎于直驶状态‎。

（4）被测汽车的‎轴荷不应超‎过检验台的‎允许载荷。

（5）检测制动时‎，发动机不熄‎灭，变速器挂空‎挡SK-PBT平板‎式汽车检测‎设备操作规‎程一、使用设备15SK-PBT先科‎达平板式汽车‎检测设备二、操作说明1、开机（1）接通控制柜‎电源，220V A‎（2）打开控制计‎算机电源开‎关（3）启动检测软‎件，进入待命检‎测状态2、检测操作（1）引车员根据‎提示，以5~15km/h速度驶上‎平板，置变速器于‎空档，当前轮驶入‎前检测板，后轮已驶入‎后检测板时‎紧急制动，此时检测出‎前后制动力‎及动态轮荷‎。

汽车检测技术
双板联动侧滑检验台主要有机械和电气两部分组成，机械部分主要有两块滑 板、联动机构、回位机构、滚轮及导轨、限位装置及锁零机构组成。电气部 分包括位移传感器和电气仪表。
汽车检测技术
2.7.3 侧滑试验台的测量原理
当车轮在侧滑板上前进时，会引起侧滑板的相对偏移，通过传感器将偏移量信号 输入电气仪表，经过计算分析后，即可测得车轮的侧滑量。
汽车检测技术
汽车产生侧滑现象的主要原因有：汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致； 转向节主销与衬套磨损，转向节臂松动；左右轮胎气压不等，花纹不一致；轮 胎磨损过甚以至严重偏磨横、直拉杆球头松旷；轮胎上有水、油，花纹中嵌有 石子；左右悬架性能不等，前后轴不平行；左右车轮的轴距不同。
假如汽车仅有外倾无前束，两转向轮 在滚动过程中有向外张开趋势。实际 上，由于前轴的约束车轮保持直线行 驶，车轮对地面产生向内的侧向力。 通过滑板时，可使滑板向内移。
汽车检测技术
2.7.4 侧滑量的检测
汽车车轮侧滑量的检测需要借助侧滑试验台来进行测量，单位用m/km表示，即 汽车每行驶1km产生侧滑的距离。
汽车检测技术
1．检测前的准备
接通电源，晃动滑动板，停止后，查看侧滑量数 值是否为零。若显示不为零，需要进行校准。 检查并清除侧滑台及周围场地上的机油、石子等 杂物。 检查汽车轮胎气压是否符合出厂规定值。
汽车检测技术
2．车辆侧滑的影响
正常情况下，前轮侧滑量的允许范围为5m/km，如果侧滑量过大，将对汽 车行驶稳定性能、加速性能和燃料经济性能产生不良影响。
影响行驶稳定性
汽车前轮侧滑量增大，对 汽车的直线行驶性干扰很 大，会出现转向盘沉重， 自动回正功能较弱，在车 速50km/h以上时甚至出 现车头摇摆现象。

汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法司丽凯 / 郑州市质量技术监督检验测试中心0　引言近年来，我国机动车的保有量在迅速增加，机动车行驶安全不仅对行车人员，而且对路人也是性命攸关。

同时，道路交通安全事故呈急剧上升趋势，相关统计数据显示，与车轮侧滑相关的交通事故占交通事故总数的30%左右。

车轮发生侧滑对车辆本身有很多不良影响，会增加油耗和加速轮胎磨损，同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。

因此，我国对机动车实行年检制度，汽车侧滑检验台就是每年机动车安全检测的重要设备之一。

而用于开展机动车安全检测的仪器设备是否准确可靠，必须定期由授权的计量技术机构进行检定或校准。

汽车侧滑检验台检测的工作原理是：被测机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为机动车路面行驶时的侧滑量。

检验汽车的侧滑量，可以判断车辆前轮前束和外倾参数配合是否恰当，而并不直接测量这两个参数的实际值。

1　汽车侧滑检验台的检定及调整在对汽车侧滑检验台的检定过程中，经常会发现有些示值超差，造成超差的原因有两个方面：一是机械设备本身的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在缺陷，以及长期使用后机件磨损间隙增大所致。

二是控制系统方面的原因，主要是测试仪表内电子元器件日久老化造成零点漂移或阻值变化，以及部分元器件损坏所致。

出现超差后的调整方法如下。

1）零点调整。

主要是在仪表上无法调零时，可通过机械方法调零，如改变传感器安装位置、调整回位弹簧预紧力等。

2）超差调整。

当示值偏大或偏小时，可通过标定程序进行修正，如遇到标定后还不符合要求的，就要注意是不是联动机构间隙过大或轴承磨损严重。

在此情况下，适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀铬修复，以及改变调整螺母的紧度消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件。

3）滑板移动所需作用力超差调整。

作用力超差时，可以通过调整回位弹簧预紧力来解决，必要时甚至可更换回位弹簧。

如果遇到在滑板移动过程中，作用力不均匀，并且突然增加，造成超差时，要检查侧滑板有无弯曲变形、导轨不平、滑板之间润滑不良或有油污，应及时平整校正，彻底清洗和润滑。

汽车车轮侧滑量检测系统的设计
本系统主要应用于汽车车轮侧滑量的检测。

为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。

当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。

侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。

侧滑台结构图:
系统的硬件配置：
2个位移传感器
2组光电开关
模拟量输入模块
开关量输入模块
系统工作原理：
当车轮踏上侧滑板时，第一组光电开关关闭（光电开关在没被挡住的情况下为常开状态），等离开侧滑板时，第二组光电开关关闭，此时记录车轮的侧滑量，一组车轮测试完成。

车轮依次踏上侧滑板，按照上述方式记录侧滑量，完成整个车的侧滑量测试。

功能结构图：
系统功能：
汽车定位：系统提供3种不同的汽车定位系统，分别为单桥定位，双桥定位。

《汽车检测技术》考试练习题及答案《汽车检测技术》考试练习题及参考答案一、名词解释1、汽车检测：主要是指汽车在不解体的情况下，应用现代检测技术，检查车辆技术状况或工作能力的过程。

P5中下2、测量：就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较，从而确定被测量的量值的实验过程。

P11上3、汽车的外廓尺寸：是指车辆的长度、宽度和高度。

车辆外廓尺寸不得超过或小于规定的外廓尺寸限界。

P17下4、纵向通过角：是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的两平面交于车体下部较低位置时，车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。

P23上（也是指在汽车满载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。

它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。

纵向通过角越大，汽车的通过性越好。

）5、传动系的总角间隙：在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或啮合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和就是传动系统的总角间隙。

P92最下6、汽车制动性能：是指驾驶员控制车辆行驶，安全、有效地减速和停车，或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。

P128下7、制动效能稳定性：是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车涉水行驶时制动衬片浸水后，能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。

P132上&介电常数：是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。

介电常数是物质最基本的电化学特性之一，它反映了物质传递电能的能力。

P67上二、填空题1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论和系统工程学为理论基础的新兴学科。

P1上2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理，是保证在用汽车处于良好的技术状况的有效管理制度，已为许多国家所采用。

P4中下3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸以及人机工程参数等。

第1篇一、实验目的1. 了解汽车侧滑现象产生的原因和机理；2. 掌握汽车侧滑实验的基本方法和步骤；3. 分析汽车侧滑现象对行车安全的影响；4. 提高对汽车侧滑现象的预防和应对能力。

二、实验器材1. 汽车一辆；2. 侧滑实验场地；3. 摄像机；4. 侧滑实验数据记录表；5. 侧滑实验报告模板。

三、实验方法1. 实验场地准备：选择一段直线道路，长度不少于100米，路面平整，无障碍物；2. 汽车准备：确保汽车轮胎气压正常，刹车系统、转向系统等安全设施完好；3. 实验步骤：（1）测试汽车直线行驶时的侧滑量，记录数据；（2）测试汽车在不同速度、不同路面条件下的侧滑量，记录数据；（3）测试汽车在不同转向角度、不同制动强度下的侧滑量，记录数据；（4）分析实验数据，总结汽车侧滑现象产生的原因和机理；（5）撰写实验报告。

四、实验结果与分析1. 实验数据：（1）直线行驶时侧滑量：5m/km；（2）速度为60km/h时侧滑量：6m/km；（3）速度为80km/h时侧滑量：8m/km；（4）转向角度为30度时侧滑量：7m/km；（5）制动强度为70%时侧滑量：9m/km。

2. 实验结果分析：（1）汽车侧滑现象产生的原因主要有：路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；（2）汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；（3）汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关。

五、实验结论1. 汽车侧滑现象产生的原因主要有路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；2. 汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；3. 汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关；4. 针对汽车侧滑现象，驾驶员应加强车辆保养，提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧。

六、实验建议1. 加强车辆保养，确保制动系统、转向系统等安全设施完好；2. 选择合适的轮胎，注意轮胎磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎；3. 遵守交通规则，合理控制车速，避免在湿滑路面、急转弯等危险路段超车、变道；4. 提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧，如避免急刹车、急打方向等操作；5. 定期进行汽车侧滑实验，了解汽车侧滑现象产生的原因和机理，提高对侧滑现象的预防和应对能力。

２ 测 量方 法
Ｘ Ｏ 一对应标准示值时的百分表示值 ， ｍ ｍ；
一
４ 不确定 度传播 率
ｕ （ ｚ ｓ ）＝ｃ ｝ × ｕ ２ （ ）＋ｃ ｉ × “ （ ０ ）＋Ｃ ； × ｕ ； （ ）
式中， 灵敏 系数 ｃ １ ：
ａ△
ｃ ２ 一 ３Ｘ
ｏ
一
＝１ ；
（ １ ） Ｎ－ Ｏ － ｅ． ｒ ｇ ， ； （ ２ ） 滑板 ； （ ３ ） 基座 ； （ ４ ） 磁性表座 ； （ ５ ） 百分表
△ｉ ： — Ｏ
（ ２ ） 被检侧滑台示值 ｘ估计值（ 数显量化误差） 的标
准不 确定度评 定
式中： Ａ 一 第 ｉ 检定 点示值 误差 ， ｍ ／ ｋ ｍ；
ＭＰＥＶ： ０台 的示值误 差 ， ｍ／ ｋ ｍ； 被检汽车侧滑台的示值 ， ｍ ／ ｋ ｒ ｎ ；
一
１ ． ５ 被测 对象 ： 汽车侧 滑检验 台。
一
对应 的标 准示值 ， ｍ ／ ｋ ｍ； 检 汽车侧 滑台 的滑 板 的纵 向长 度 ， ｍ。
５ ． １ 被检侧滑台示值 估计值的标准不确定度评定 被检侧 滑 台示值 估计 值 的不 确定 度 主 要来 源 于 侧 滑台 的测 量结果重 复性及 数显仪 器 的示 值量 化误 差 。 （ １ ） 测量 结果重 复性 测量结果 重复性 可 以通 过 连 续测 量 得 到 的测 量 列 ， 采用 Ａ类评定 方法进 行 。 在百分 表及被 检侧 滑 台正 常工 况条 件 下 ， 等 精 度 重 复测量 ｌ Ｏ 次， 得单次 实验标 准差 ｓ （ 噩） ：
Ａｕ ｔ ｏ ｍｂ ｉ ｌ ｅ Ｓ ｉ ｄ ｅ Ｓ ｌ ｉ ｐ Ｔ ｅ ｓ ｔ ｅ ｒ
王 勇 钟 阳

四、汽车侧滑试验台工作原理
车 车 辆 前 束
引起滑动 板向外侧 滑动

轮外 倾引起侧 滑板向内 滑动
转向轮侧滑量的检测
（1）转向轮前束引起的侧滑
汽车直线行使时，两转向轮
具有向内收缩靠拢的趋势。由
于车轮与滑板之间存在着相互 作用力而使滑板反方向移动，
左右滑板分别向外滑移。
前轮前束—受力分析
具有前束角的车轮在滑动板上的滚动情况
l一指针式表头；2一报警用蜂鸣器或信号灯； 3一电源指示灯；4一导线；5一电源开关
5.侧滑试验台保养、维修
(一)试验台的保养、维修 为保证试验台的测试精度,延长其使用寿命，必须做好试 验台的保养、维修工作，其保养、维修项目如表4-2。 (二)试验台维护注意事项 1．严格禁止超过试验台允许载荷的汽车开到试验台上， 以防压坏侧滑板或引起承重件的变形。 2．汽车不准在试验台上制动、转向。 3．试验台在不使用时，要用锁止销锁住。 4．保持试验台清洁、防止泥水渗入侧滑板。
汽车转向轮侧滑检验

一、侧滑轮定位对 侧滑的影响

二、汽车侧滑检验 的必要性 三、侧滑量的检测 设备、检测方法

四、侧滑试验台检 测原理 五、侧滑试验台检 测过程 六、侧滑量检测标 准

侧滑量的概念

汽车直线行驶1 km时， 前轮（转向轮）的横向位移 量称为侧滑量。单位：m/km （或mm/m）。
转向车轮定位(前轮定位)

在汽车设计时，为使转向轮具有转 向轻便、准确和行驶稳定的性能，在转 向车轮上设计有主销后倾角γ、主销内倾 角β、车轮外倾角α和车轮前束等四项参定位
前轮前束值α
车轮外倾角

是指车轮所处的平面和 纵向垂直平面间的夹角。其 作用是使车轮自动回正，使 前轮转向轻便。汽车外倾角 一般为1°左右。 车轮外倾角的作用？ 车轮外倾角过小的危害？ 车轮外倾角过大的危害？

DLCJ-10型汽车侧滑检验台期间核查方法1目的为确保DLCJ-10型汽车侧滑检验台处于检定合格状态，在其检定有效期内应对该设备进行期间核查，为规范该项核查，制定本方法。

2适用范围本方法适用于对DLCJ-10型汽车侧滑检验台在两次检定期间进行期间核查。

3引用标准本方法应按照下列标准的最新版本进行修订。

JJG908-2009《汽车侧滑检验台》计量检定规程4技术要求4.1示值误差：不超过±0.2m/km。

5期间核查方法5.1环境条件5.1.1温度：0～40℃。

5.1.2相对湿度：≤85％。

5.1.3电源电压：AC,(220V±22)V。

5.1.4核查应在周围无影响检测的污染、振动、噪音、电磁干扰的环境下进行。

5.2准备工作5.2.1打开侧滑板锁止销，使滑板处于自由状态；打开第八工位机电源，计算机自动运行进入WINDOWS操作界面，双击界面上“Worker”快捷方式，进入“汽车检测系统”全自动检测界面。

5.2.2按键盘上的“Ctrl+1”,弹出“功能窗口”界面，“检测设备标定”，弹出“标定动态链接库选择窗口”界面，选择单击“3侧滑”，单击界面最左下部的“标定”按钮，弹出“侧滑的标定及相关设置”窗口，选择单击左侧的“标定设备”按钮，弹出以下窗口，选择右侧的“⊙标定状态”。

5.2.3轻轻推动滑板几次后，按“清零”键，清零。

5.2.4将侧滑台台面、量具和工具擦拭干净，安装磁力表座、百分表、挡位工具。

使百分表测杆轴线与滑板移动方向一致，将百分表测头的行程压入10mm后调零。

5.3示值误差的核查按侧滑量为3m/km，5m/km，7m/km选取测试点，核查示值误差。

5.3.1滑板向内侧移动用扳手缓缓推动滑板，当百分表示值为3mm、5mm、7mm时，分别读取“采样值”示值，记录在《汽车侧滑检验台期间核查记录》（以下简称“核查记录”）中。

向左、向右各重复3次，按下式计算示值误差并填入“核查记录”：∆i =X i-X0∆i 式中：—第一检定点示值误差，m/km；X i —第二检定点仪表3次示值平均值，m/km；X 0—第三检定点标准值，m/km。

仪器设备检验侧滑量检验陈南峰2015年3月6.8.5 转向轮横向侧滑量对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），转向轮横向侧滑量应符合GB 7258-2012中6.11 的相关要求。

检验项目·载客汽车载货、（三轮汽车除外）专项车挂车三轮车摩托车非营运小、微其它载客汽车转向轮横向侧滑量○○注：对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外）●对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台（包括双板和单板侧滑台）时侧滑量值应在±5 m/km 之间。

●对前轴采用独立悬架的汽车，GB7258-2012规定其前轮定位应符合原车规定, GB21861-2014 考虑到日常检验可操作性，安全检验时对侧滑量只检测不评判。

非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。

如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。

独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。

•电控悬架：•现在轿车用的电控悬架引入空气悬架原理和电子控制技术，将两者结合在一起。

典型的电控悬架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。

•电控悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU ）控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数得以改变，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性。

F.1设备要求转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台上进行，侧滑检验台宜具有轮胎侧向力释放功能。

F.2检验程序将车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置，在驱动状态以不大于5km/h的车速平稳、直线通过侧滑检验台，读取最大示值。

F.3检验注意事项车辆通过侧滑检验台时，不得转动方向盘；不得在侧滑检验台上制动或停车；应保持侧滑检验台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。

侧滑检测为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。

当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。

侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。

《机动车运行安全技术条件》规定：汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量应不大于5m/km。

侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生一种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。

如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。

检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。

一、“正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑”。

转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。

当转向轮具有正前束，汽车向前行进时，两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的一部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。

理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，保持车轮直线行驶。

假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来，车轮向前滚动一段距离以后，由于前束的作用，两只车轮将向里收拢，互相靠近。

但实际上汽车的前轴是不可能缩短的。

如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上，由于作用与反作用的原理，滑板将会向外滑动。

在侧滑试验台上，滑板向外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”)，向内滑动记为“-”(进口设备记为“OUT”)。

我们说“正前束引起正侧滑”的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为“-”。

DOI：10.16661/ki.1672-3791.2019.31.058关于捷途X70汽车侧滑检验台期间核查开展方法的探讨①蔡交华 任宏伟(奇瑞商用车(安徽)有限公司 安徽芜湖 241000)摘 要：期间核查是指为保持对设备校准状态的可信度，在两次检定之间进行的核查。

对于整车制造企业来说，检测线设备非常重要，车辆出厂前必须经过检测线检验，调整合格后方可进入下一道检验工序，如果不合格，必须返工或返修。

该文以捷途X70汽车侧滑检验台为例子，介绍一种简单适宜的期间核查方法，该方法同样适用于检测线的其他设备。

关键词：期间核查 控制图 侧滑量 标准差 最大允许误差中图分类号：U467文献标识码：A文章编号：1672-3791(2019)11(a)-0058-02当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮可能在直线行驶过程中产生侧向滑移，当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，导致轮胎的异常磨损，甚至引发交通事故。

按照GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。

1 侧滑台原理侧滑台是检验车辆侧滑量的专用设备，由左右两块滑板、杠杆联动机构和位移传感器等组成。

该装置把车轮的侧滑量检测出来，并传递给侧滑量指示装置。

滑板下面有滚轮，滚轮在滑道中可以左右自由滑动。

当车轮驶离滑板后，滑板在回位弹簧的作用下恢复到原来的位置。

侧滑量是指汽车在没有外加转向力的情况下，以车速30~40km/h直线行驶通过侧滑台，双滑板联动汽车侧滑检验台的横向位移量与滑板的纵向有效测量长度之比值，滑板向内为-值，向外为+值。

捷途X70检验指导书对侧滑检验方法描述为：以30~40km/h行驶，摆正方向盘并放开手后，车辆通过侧滑台滑板，设备自动读取车辆侧滑方向和侧滑量。

当侧滑量≤5m/km时，车辆合格。

2 期间核查实施方法和步骤（1）打开系统软件，进入标定程序。