案例12 汽车侧滑检测设备的检测方法

汽车侧滑检测设备的检测方法1、检测点的选择测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试汽车驱动轮的输出功率或驱动力，如发动机额定功率所对应的车速(或转速)，发动机最大转矩所对应的车速(或转速)，汽车常用车速或经济车速，或根据交通管理部门的要求选择检测点。

2、测功方法(1)、接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低档或高档位置。

(2)、操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。

(3)、将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。

(4)、操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。

(5)、用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。

(6)、检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。

待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动力)值、车速值。

在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动力(或输出功率)值、车速值。

如需测出驱动车轮在变速器不同档位下的输出功率或驱动力，则要依次挂入每一档按上述方法进行检测。

当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率；当发动机发出最大转矩，挂1档，可测得驱动车轮的最大驱动力。

发动机全负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测，是在踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以选定的车速稳定运转进行的。

发动机部分负荷选定车速下输出功率或驱动力的检测与此相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。

当使用DCG-10C型汽车底盘测功试验台测功时，将“速度给定”旋钮(图4-6)置于选定的速度刻线上，“功能选择”旋钮置于“恒速”上，在逐渐增大节气门到所需位置的同时，控制装置能自动调控激磁电流，使汽车在选定的车速下恒速测功。

简述车轮侧滑量检测步骤和检测标准
车轮侧滑量是指车辆在转弯时，其车轮与路面之间的相对滑动量。

车轮侧滑量的检测步骤和检测标准如下：
检测步骤：
1. 确保车辆处于平稳停靠状态，并将车轮相对位置调整到直线状态，以减小检测误差。

2. 使用专业的侧滑检测设备，将其装置安装在车轮上，或者使用车辆自带的侧滑检测系统。

3. 按照设备的说明书，对侧滑检测设备进行校准和调试，确保准确性和可靠性。

4. 进行侧滑量检测时，车辆应慢速行驶，并在平整的路面上进行。

5. 车辆进行转弯时，设备能够实时监测车轮侧滑量，并进行数据记录和分析。

检测标准：
车轮侧滑量的检测标准通常以百分比形式表示，即侧滑率。

侧滑率表示车轮相对于行进方向的侧滑量与车轮正常滚动的比值。

在一般的道路行驶条件下，车轮侧滑率的标准如下：
- 前驱车轮侧滑率不应超过10%。

- 后驱车轮侧滑率不应超过5%。

- 四驱车轮侧滑率不应超过5%。

侧滑率超过上述标准可能会导致车辆的操控难度增加、转向不灵敏等问题，并可能影响到车辆的稳定性和安全性。

在车辆侧
滑率超过标准时，需要进行相应的调整和修正，以提高车辆的行驶稳定性。

汽车侧滑检‎验台操作规‎程一、使用设备KDCG-10A汽车‎侧滑检验台‎二、操作使用1、操作说明：测量前的准‎备和检查a、各部分电路‎应无明显的‎破损现象；b、滑板动作应‎协调，各部分稳定‎可靠，电气仪表系‎统正常显示‎；c、轮胎气压应‎符合规定值‎；d、轮胎上的水‎渍泥、油污及轮胎‎花纹沟槽的‎石子应清除‎干净。

2、操作说明a、拔掉滑动板‎的锁止销，接通电源，使滑板处于‎自由状态。

b、使仪表进入‎初始化状态‎，仪表显示全‎0，等待检测。

c、引车员以3‎K m/h左右的时‎速缓慢通过‎侧滑台，待被测车轮‎从滑动板上‎完全通过时‎，仪表就显示‎并保持最大‎值。

d、连续检测时‎，重复步骤b‎、c。

e、检测结束后‎，用锁止销把‎滑动板锁止‎，切断电源。

3、注意事项a、汽车进入检‎验台时，沿行车线驶‎入，尽可能使车‎速保持在3‎K m/h左右。

b、一定不能让‎超过试验台‎允许载荷的‎汽车驶到试‎验台上，以防压坏机‎件或压弯滑‎动板。

c、不准汽车在‎侧滑检验台‎上转向或制‎动，以免扭伤测‎量机构。

d、不要在检验‎台面上进行‎修理保养工‎作。

e、清洁时，不要让水、尘、泥土带进检‎验台。

f、不要在检验‎台上停放汽‎车。

汽车制动轮‎重检测台操‎作规程一、使用设备KDZD-10汽车制‎动轮重检验‎台二、使用说明1、操作说明1）开机前的准‎备和检查（1）滚筒、举升起等部‎门应稳定可‎靠，电气仪表系‎统应完好无‎损（2）检查轮胎气‎压，使之符合规‎定值；2、注意事项（1）汽车进入检‎验台时，沿引车线平‎稳驶入，尽可能使车‎轴与滚筒保‎持平衡（2）在接通电源‎：汽车到位后‎，方可进行测‎试。

（3）当被测车轴‎为前轴时，一定要用方‎向盘准确的‎保持汽车处‎于直驶状态‎。

（4）被测汽车的‎轴荷不应超‎过检验台的‎允许载荷。

（5）检测制动时‎，发动机不熄‎灭，变速器挂空‎挡SK-PBT平板‎式汽车检测‎设备操作规‎程一、使用设备15SK-PBT先科‎达平板式汽车‎检测设备二、操作说明1、开机（1）接通控制柜‎电源，220V A‎（2）打开控制计‎算机电源开‎关（3）启动检测软‎件，进入待命检‎测状态2、检测操作（1）引车员根据‎提示，以5~15km/h速度驶上‎平板，置变速器于‎空档，当前轮驶入‎前检测板，后轮已驶入‎后检测板时‎紧急制动，此时检测出‎前后制动力‎及动态轮荷‎。

汽车侧滑检验台检定中存在问题及解决方法司丽凯 / 郑州市质量技术监督检验测试中心0　引言近年来，我国机动车的保有量在迅速增加，机动车行驶安全不仅对行车人员，而且对路人也是性命攸关。

同时，道路交通安全事故呈急剧上升趋势，相关统计数据显示，与车轮侧滑相关的交通事故占交通事故总数的30%左右。

车轮发生侧滑对车辆本身有很多不良影响，会增加油耗和加速轮胎磨损，同时影响操纵稳定性和车辆行驶的安全性。

因此，我国对机动车实行年检制度，汽车侧滑检验台就是每年机动车安全检测的重要设备之一。

而用于开展机动车安全检测的仪器设备是否准确可靠，必须定期由授权的计量技术机构进行检定或校准。

汽车侧滑检验台检测的工作原理是：被测机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为机动车路面行驶时的侧滑量。

检验汽车的侧滑量，可以判断车辆前轮前束和外倾参数配合是否恰当，而并不直接测量这两个参数的实际值。

1　汽车侧滑检验台的检定及调整在对汽车侧滑检验台的检定过程中，经常会发现有些示值超差，造成超差的原因有两个方面：一是机械设备本身的原因，主要是滑动板及联动机构等机械构件在制造过程中存在缺陷，以及长期使用后机件磨损间隙增大所致。

二是控制系统方面的原因，主要是测试仪表内电子元器件日久老化造成零点漂移或阻值变化，以及部分元器件损坏所致。

出现超差后的调整方法如下。

1）零点调整。

主要是在仪表上无法调零时，可通过机械方法调零，如改变传感器安装位置、调整回位弹簧预紧力等。

2）超差调整。

当示值偏大或偏小时，可通过标定程序进行修正，如遇到标定后还不符合要求的，就要注意是不是联动机构间隙过大或轴承磨损严重。

在此情况下，适当增加调整垫片或对轴承座圈进行镀铬修复，以及改变调整螺母的紧度消除间隙，必要时可更换磨损严重的轴承等易损件。

3）滑板移动所需作用力超差调整。

作用力超差时，可以通过调整回位弹簧预紧力来解决，必要时甚至可更换回位弹簧。

如果遇到在滑板移动过程中，作用力不均匀，并且突然增加，造成超差时，要检查侧滑板有无弯曲变形、导轨不平、滑板之间润滑不良或有油污，应及时平整校正，彻底清洗和润滑。

侧滑检测侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当,在汽车行驶过程中,车轮与地面之间产生一种相互作用力,这种作用力垂直于汽车行驶方向,使轮胎处于边滚边滑的状态,它使汽车的操纵稳定性变差,增加油耗和加速轮胎的磨损。

如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板,由于存在上述作用力,将使滑板产生侧向滑动。

检验汽车的侧滑量,可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当,而并不测量这两个参数的具体数值。

l)“正前束引起正侧滑,正外倾引起负侧滑”。

转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。

当转向轮具有正前束,汽车向前行进时,两前轮具有向内收缩靠拢的趋势;转向轮具有正外倾,轮胎相当于圆锥的一部分,向前滚动时将有向外张开的趋势。

理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消,保持车轮直线行驶。

假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用一根可以自由伸缩的轴连接起来,车轮向前滚动一段距离以后,由于前束的作用,两只车轮将向里收拢,互相靠近。

但实际上汽车的前袖是不可能缩短的。

如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上,由于作用与反作用的原理,滑板将会向外滑动。

在侧滑试验台上,滑板向;外滑动的数值记为“+”(进口设备记为“IN”),向内滑动记为“一”(进口设备记为“UT”)。

我们说“正前柬引起正侧滑”的意思是,当前束的作用大于车轮外倾的作用时,产生的作用力使滑板向外滑动,仪表显示数值的符号为“十”当车轮外倾的作用大于前束的作用时,滑板向内滑动,显示数值的符号为“一”。

记住这句话,根据仪表上显示数值的正负号,即可知道如何调整前束。

侧滑是两个参数匹配的结果,因而两参数都合格时,侧滑合格；但反之,当侧滑合格时,并不一定能保证两参数是合格的。

2)影响侧滑量的因素。

①当车轮外倾角一定时,改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。

因此当侧滑量超标时,一般情况下调整前束就能使侧滑量合格。

但也有特殊情况,当汽车前部因碰撞变形时,会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化,这时会出现这样的现象:汽车侧滑不合格时,驾驶员感觉转向盘还能掌握;当采用调整前束的方法使侧滑合格以后,反而觉得汽车的转向盘掌握不了,汽车无法驾驶。

关于汽车侧滑的检测及故障处理发布时间：2021-12-30T08:12:11.131Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：祝涛[导读] 为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。

祝涛阜阳市双创人力资源服务有限责任公司安徽阜阳 236000摘要：为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。

关键词：汽车侧滑；侧滑检测；侧滑处理；侧滑预防汽车行驶过程中由于车辆自身、驾驶员或道路环境等因素可能产生侧滑，一旦产生侧滑，将严重威胁行车安全，因此有必要在确定侧滑产生的原因基础上，探究有效的侧滑检测、处理与预防措施。

1汽车侧滑概述与产生原因分析汽车一旦发生侧滑，尤其是后轮发生侧滑，将严重威胁行车安全，导致翻车或发生碰撞。

相关统计表明，由于汽车后轮发生侧滑造成的交通事故约占总量的40%，而且其中有50%的侧滑现象是在制动与转弯过程中产生的[1]。

汽车侧滑产生原因主要包括以下几点：（1）降雨后路面湿滑或冬季路面结冰或路面上有油污，使车轮与路面之间的附着系数减小，而且左右两边往往不对称，导致车轮载荷及路面附着力均明显降低，产生横向外力，引起侧滑。

（2）汽车制动过程中四个车轮所受的阻力并不能达到完全平衡，导致车轮跑偏，进而引起侧滑。

（3）驾驶员制动操作不当，致使车轮因完全抱死而滑动，并且通常后轮的抱死优先于前轮，最终造成侧滑甩尾。

（4）汽车转向时操作不当，比如入弯速度够快或转向幅度过大或快速转弯过程中紧急制动等，导致汽车转弯时由于惯性产生较大离心力，进而引起侧滑[2]。

2汽车侧滑检测与处理在汽车安全性能检测过程中，侧滑是一项关键项目。

汽车使用时，因转向机构或车架等发生变形或磨损，或导致其原结构尺寸改变，致使车轮的定位发生异常，进而造成转向困难、油耗增加或轮胎偏磨。

侧滑一、 汽车车轮侧滑检验台的结构与工作原理（一） 汽车车轮侧滑检验台的结构侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。

侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台。

1、双板联动式侧滑台的结构双板联动式侧滑检验台的结构如图1所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。

机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。

滑动板长度有500mm、800mm和1000mm三种，滑动板越长精度越高。

滑动板通过滚轮、轨道和两板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。

现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式。

图1 双板联动式侧滑检验台结构电位计式的测量装置安装在图2所示的位置。

将滑动板的移到量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传给指示装置。

图2 电位计式测量装置电位计式测量装置的电路原理如图－3所示，电位计两端加上一定的电图3 电位计式测量装置的电路原理压，当电位计的滑动触点随滑动板移到时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。

差动变压器式测量装置的位移传感器安装在如图4所示的位置上，由滑动板带动位移传感器的拨杆产生位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。

图4 差动变压器式测量装置差动变压器式的位移传感器的结构及工作原理如图5所示。

差动变压器是将测量信号的变化转化成线性互感系数变化的传感器，它的结构如同一个变压器，由初级线圈、次图5 差动变压器式位移传感器级线圈、铁芯等几部分组成，如图5所示所示。

在初级线圈接入电源U后，次级线圈即感应输出电压U，滑动板移到时引起铁芯的移到，从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化。

它的特点是结构简单、灵敏度高、测量范围大及使用寿命长。

常用的指示装置有指针和数字显示两种。

指针式指示仪表如图6所示，该仪表把从测量装置传递的滑动板位移量，按汽车每行驶1km侧滑1m定为一格刻度指示。

汽车侧滑的检测汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。

汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。

因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。

国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定：①、机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。

②、机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。

③、机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。

汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。

静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测，已在第三章中讲述过。

动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。

侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。

侧滑量的单位是：m/km。

汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备。

而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。

所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。

一、汽车侧滑试验台的结构与工作原理(一)转向轮定位值引起的侧滑经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。

(1)、转向轮前束引起的侧滑转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。

但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。

又假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图4-7中虚线所示分别向外侧滑移的现象。

其单边转向轮的外侧滑量St为：。