高压共轨试验台(马特)六大系列

高压共轨试验台设计原则何为共轨试验台？试验台顾名思义就是检测试验的一个基础台架，此台架必须要真实的模拟出共轨系统在特定的 工作环境下的工作特性及油量参数。

共轨喷油器试验台就是模拟共轨喷油器在发动机上的真实工作特性的基础台架。

要真实模拟共轨喷油器在发动机上的工作特性首先要满足喷油器在车上的安装要求，即牢固连接，无泄漏。

第二， 喷油器电磁阀在发动机上的工作过程和试验台的控制一致，即试验台控制喷油器电磁阀的过程和车上ECU控制电磁阀 的过程及方法一致，因为电磁阀的工作过程和响应时间对控制阀升程、控制室压力、针阀升程、喷油速率都有影响， 并且直接影响喷油器的喷油量。

如下图所示：针阀升程的开启时间落后于控制阀升程的开启时间也远落后于电流的开 启时间。

换言之，电流的开启时间速度等参数直接影响针阀升程，最终影响喷油量和喷油时间。

但是喷油器电磁阀的控制是个很难的事情，既要速度又要精度。

想要控制的和 ECU一个水平很难很难，必须满足下面 图中电流波形控制的要求。

即上图中 IPK1 的值、IB+和 IB­之间的值，IS+和 IS­之间的值都是非常关键的，并且 T1、T2、T3、T4、T5 段的时间也 必须精确控制在微秒级。

满足以上的要求才能正确的驱动喷油器电磁阀，达到和 ECU控制过程一致的要求。

这也是共 轨喷油器试验台最基本的要求。

满足喷油器电磁阀控制要求的情况下试验台设计上还有一点要必须满足，那就是轨压的稳定性，这个稳定性不是 单单的指显示稳定，而是共轨管内的实际压力稳定。

该稳定性可以用精密级别的超高压压力表或者电子轨压表检测， 如果轨压不稳定的话测试的油量准确性值得怀疑。

以上说的电磁阀的控制方法和轨压稳定性是试验台最基本的两点，另外就是测试油的精度以及滤芯的过滤精度， 包括管路的干净程度及温度控制稳定性都是试验台设计时需要考虑的事情。

满足以上设计要求后需要考虑的就是喷油 器数据库的问题了，数据库目前只能借鉴国外先进试验台的数据库，但是不管采用哪家的数据库，试验台的控制方式 和精度就得和这种试验台基本一致，要不数据库的测试前提就没法满足。

高压共轨柴油机电控系统的标定与测试作者：邓经纬陈星宁李少鹤陈昭稳来源：《科技视界》2012年第32期【摘要】本文主要介绍了高压共轨柴油机电控系统的标定与测试中的标定/匹配的常用方法，高压共轨柴油机控制系统的标定过程以及标定/匹配实验台架及工具简介这三个方面的内容。

【关键词】高压共轨柴油机；电控系统；标定随着电子控制技术在发动机电子控制系统中的广泛应用，这给电子控制系统与高压共轨柴油机的标定/匹配技术带来了新课题。

对于基于模型开发的电控系统，在其数学模型和硬件模式基本确定的前提下，要让其匹配的柴油机发挥出最优的性能，就取决于软件部分的最佳标定参数了，而这个取得最佳标定参数的过程，就是标定/匹配。

标定是根据整车的各种性能要求（动力性、经济性和排放性等），调整、优化和确定电控系统的运行参数和控制参数的过程。

它包括所有为此而进行的研发、台架和实验室的实验、道路试验、验证等过程。

基准三位MAP图优化是标定过程中的一项内容，也是匹配标定的基础。

而基准三位图一般采用多参量交叉组合法制取，整个MAP平面上每个参数的实验次数多达上千次，以获得各节点上对应功率最佳、经济性最佳和排放量最佳的不同的控制参数，为整个标定过程打下了重要的参考基准。

当然，标定工作量也随之增大。

为了节省人力、物力及财力，通常需采用一定的方法来进行匹配标定。

1 标定/匹配的常用方法标定/匹配过程中，根据需要一般分为在线标定和离线标定修改控制参数。

通常以笔记本作为上位机，通过串口连接ECU的K-线或CAN通讯，进行在线实时调整参数，因此，整个标定工作一般基于Vectory CCP方案。

1.1 人工标定目前，比较常用的发动机标定方法大部分采用专业的标定软件来辅助标定。

如Vectory公司的CANape，或者是ETAS公司的INCA（ETK）标定工具，均能满足用户的标定工作要求。

1.2 自动标定技术人工标定需求实验人员多，采集数据的工作量大，操作复杂，其测量误差也大。

四大共轨系统概述展开全文在国三标准阶段，呈现出多样化的技术路线，不过电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案也能勉强达到国三标准，但随着排放标准要求越来越高，这些技术的技术瓶颈也会越发明显，接下来将会有更多的产品采用高压共轨系统来提升燃油喷射压力，以达到更洁净的尾气排放。

在我国的柴油电控系统中，博世、电装和德尔福一起，构成了三大主力供应商，下面就对这三家共轨系统做个简单介绍。

● 德尔福：两种技术路线并走德尔福公司原为通用汽车公司的零部件子公司，1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。

德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。

其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及安全系统等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。

● 产品发展及技术特点德尔福共轨系统中最具代表性的就是先进的Multec DCR 柴油共轨喷射系统。

采用复杂的软件控制策略，使得柴油发动机能在较少尾气排放、提高燃油经济性和卓越的整体优化情况下产生较高动力，具有较高的性价比和可靠性。

2004年德尔福公司新一代直接驱动式柴油机共轨喷油系统（Direct Acting Diesel Common Rail System）投入市场。

德尔福公司的DADCR系统，因为新的喷油器的使用，取消了高压回油管路，从而大大节省了因高压回油而造成的能量浪费。

● 国内市场发展概况德尔福的产品线按照客户的要求分成三部分：第一部分主要针对中轻型商务车，为客户提供共轨系统；第二部分针对中型商务车，为客户提供“转子泵”系统、泵喷嘴系统或者提供中型共轨系统；第三部分针对重型车市场，德尔福提供泵喷嘴和单体泵技术。

所以，在国内共轨市场上我们更多的是在轻型商用车发动机上才能看到德尔福的共轨系统，比如玉柴的4W，4F系列发动机，江铃轻型商用车发动机等，都有采用德尔福的共轨系统产品。

目录1. 试验台使用及技术参数 (2)1.1概述 (2)1.2功能 (2)2. 结构特征 (3)2.1总体特征 (3)2.2喷油测量系统 (5)3. 传动系统 (6)3.1主传动 (6)3.2 变频器控制电机的原理 (7)4. 油路系统 (8)4.1技术参数 (8)4.2主要部件 (8)4.3操作 (9)5.电路系统 (9)5.1原理 (9)5.2 电子元件列表 (10)6 . 气动系统 (11)6.1原理 (11)6.2使用 (11)7 仪器和控制 (12)7.1总结 (12)7.2参数 (13)7.3模拟程序描述 (14)7.4操作测试共轨系统 (15)8. 安装 (15)8.1环境 (16)8.2放置 (16)8.3电力供应 (16)8.4压缩空气 (16)8.4试验油 (16)9. 操作调试 (17)9.1准备 (17)9.2无负载测试 (17)10. 维护 (17)11. 附件 (18)12. 质保 (20)13. 故障和措施 (21)14. 包装和运输 (22)1. 试验台使用及技术参数1.1概述KC-300型高压电控共轨试验台主要通过特殊设定的环境来检测和校正高压共轨泵和喷油器，任何其他不符合试验台使用的共轨泵和喷油器是不允许上机调试的。

KC-300 适用于15KW 和18.5KW普通试验台配套使用，在实际检测和校正直列泵和转子泵及其喷油器的过程中均已达到ISO4008 标准。

可用于检测博世直列泵K,M,MW,A,B,BV,P(ZU,ZW,ZM) ，博世转子泵EP/VA, EP/VM, VE,…F…，各种高压共轨泵及喷油器(博世-德尔福-西门子-电装)。

1.2功能※检测喷油泵的密封性※检测不同转速下的各缸供油量※检测喷油时限及喷油起点※检测调速器的性能※检测供给泵的压力※检测直列泵和分配泵中的气动调压阀※检测分配泵泵体内压※检测电磁阀（12V/24V）※在不同的压力和时间下，检测共轨喷油器的回油量※检测共轨泵的输出压力，压力阀及驱动单元的工作能力2. 结构特征2.1总体特征内置高坚固钢板和结构钢，一系列对电机，气压系统及电气系统的控制可以透过各个侧门上的控制器来完成。

ETS-205共轨试验台简介
1，试验台轨压可达2100bar完全满足国三，国四，国五喷油器维修检测
2，试验台采用变频调速，保证试验台运转平稳，转速高低可以设定，有充分的转速空间
3. 供油泵采用博世CP3.3高压泵供油量大，压力稳定
4，可以测量：博世，电装，德尔福，康明斯，卡特及国产电磁式共轨喷油器。

5，可以测量博世，西门子等压电陶瓷共轨喷油器
6，显示器是飞利浦19寸，显示清晰
7, 共轨喷油器供回油量测量：量杯或传感器（用户可选）8，采用嵌入式工业电脑，质量可靠，性能稳定
9，不锈钢工作台面，操作空间大，便于装夹喷油器:
10，喷油器信号输出两路：压电，磁电
11，共轨喷油器数据齐全，目前数据库里有1800多种，可以随时免费升级
12，试验台外形尺寸：1380x750x1500mm.
13, 试验台重量：300kg.。

马特设备介绍马特检测设备定位：针对售后服务市场，真正做维修技术的单位而设计的试验台。

一、TK10261、优势（1）、外观：大方，操作空间大，方便。

（2）、夹具：博世EPS200夹具不方便，工作效率低，夹装需5-10分钟夹装完对比，调整油量时，博世EPS200要把油嘴卸下来，把电磁阀打开再装到油嘴试验器，这样很浪费时间。

此设备可在一分钟之内完成夹装。

可直接在试验台上调整电磁阀的间隙，其它试验台不能达到这个要求，很大程度上节省检测时间，实行人性化、效率高的工作。

（3）、散热：燃油温度对共轨喷油器的测量计算影响很大，博世的EPS200散热较慢，油温会经常过高，需等待油温下降以后才能继续操作。

此设备的空间大，具备风冷散热系统，保证油温的实验油温度，可长时间的运作而不会导致中途停机故障。

（4）、适用品牌：博世、德尔福、西门子、卡特、电装（可激发电装大电阻的共轨喷油器和压电陶瓷的喷油器，而EPS200激发不了。

）（5）、流量计：采用容积式的测量，就像针桶一样，油喷进去多少就可以达到多少，精准度高。

预喷时很多试验台若达不到此要求就测不出预喷时间的油量，预喷就是在怠速时非常小的情况下给发动机喷油的时候降低噪音的功能，在调试的时候若油量的变化测不出来的话就不会不准。

（6）、辅助工具：配置各种类型油嘴的维修解决方案，专利设计有各种多型号油嘴适配体，根据国情配套（能满足现有车型的安装夹具，有了这些适配体，才能很方便，很快速地进行修理）。

（7）、拆装架、维修测量工具：这些测量工具相当于博世的第三步维修工具（价格要20-30W/套），马特这套维修工具和适配体只要2-3W/套，已经完全解决了这些维修问题，性价比很高。

（8）、软件系统：我们有博世、电装、德尔福、西门子、卡特数据，除此之外，此试验台还有一个自学习功能。

当我们没有数据时，怎么办？若用户个新的油嘴，我们就可以将新的油嘴的数据自动采集编写储存到电脑中（完全是自动模式）。

高压共轨技术浅析与基本原理减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。

ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

共轨式喷油系统于二十世纪90 年代中后期才正式进入实用化阶段。

高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：a、共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。

b、可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120Mpa～200MPa ），可同时控制NOx 和微粒（PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。

c、柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx ，又能保证优良的动力性和经济性。

d、由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。

由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。

比较成熟的系统有：德国ROBERT BOSCH 公司的CR 系统、日本电装公司的ECD-U2 系统、意大利的FIAT 集团的unijet 系统、英国的DELPHI DIESEL SYSTEMS 公司的LDCR 系统、迪尔公司的高压共轨系统等。

（二）高压共轨电控燃油喷射系统及基本单元它主要由电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。

低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨(蓄压器)，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map 图中确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入气缸。

1、高压油泵高压油泵的供油量的设计准则是必须保证在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.结构及原理高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。

其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。

通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。

通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。

高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。

供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。

预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。

这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。

预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。

主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。

提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期。

主要生产商目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国德尔福。

新风设备供应方案I:共轨泵及喷油器全自动试验台XF—100型高压共轨试验台是检测高压共轨喷泵和喷油器性能的专用设备，能够测试BOSCH、SIEMENS、DELPHI、DENSO共轨泵及喷油器。

该设备完全模拟了高压共轨发动机的喷射系统原理,主传动采用原装BOSCH共轨系统,共轨泵检测采用流量传感器,测量更精确更稳定；试验台的油泵转速、喷射时间、喷油脉冲频率、喷油脉宽及量油、轨道压力均由工业计算机实时控制采集数据,19〃液晶屏显示更清晰；试验台采用驱动信号调制，维修过程更安全,工作可靠稳定，控制精度高。

外壳采用精密数控设备加工制造，美观耐用。

: : 特点 >>>〉1、主机传动采用变频调速，工业计算机实时控制，Windows 操作系统;2、采用BOSCH 原装共轨系统可产生0～1600bar 轨压，DRV控制轨压，实时测量轨道压力，闭环控制并具有高压保护功能3、油量测量由传感器测量,并由19〃液晶屏显示；4、驱动信号调制；5、驱动信号的百分比可调；6、喷油器驱动信号脉宽及频率可调；7、可自行设定喷油器的喷油时间；8、共轨泵的流量通过流量传感器测量；9、采用强制冷温控系统；10、可实现故障远程诊断，使设备维修更方便快捷；11、短路保护功能；12、采用有机玻璃防护门，操作更直观、更安全.: ：功能 >>>〉共轨喷油器检测共轨泵检测1、检测品牌：BOSCH、DENSO、DELPHI、SIEMENS；2、可同时检测2支共轨喷油器；1、检测品牌：BOSCH、DENSO、DELPHI、SIEMENS；2、检测共轨泵的密封性；: ：技术参数〉〉>>1、喷油测试频率:50~3000rpm;2、脉冲宽度:0.1～200ms；3、连续喷油次数：0～1000次；4、燃油温度：40±2℃；5、轨道压力：0~2000 bar；6、试验油过滤精度：5μ；7、输入电源：三相380V或三相220V；8、试验台转速：0~4000转/分;9、燃油箱容积：60L；10、飞轮惯量：0。

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通用方法简化的测试程序可以诊断各种可能出现的问题，判断故障是出在喷油泵，还是共轨系统的其他执行器。

半自动测试Msktest有独特的方法，取消了需要任何特殊的测试数据找出故障所在。

控制软件自动跟随一个特殊的程序来诊断，判断故障的出在油泵的机械结构还是泵的执行器。

测试结果在一个设计完善的界面显示，指出问题所在。

技术规格压力控制0-2000 bar泵流量测量0.2 to 5 L/min温度20-170 °C压力测量0-2000 bar必备公共条件电源220V AC 50/60 Hz 单相配套附件KO1632 连接线组(BOSCH-DENSO-DELPHI-SIEMENS)AA3203 适配器法兰AA1195 联轴器Ø19KO1467 (SIEMENS)西门子共轨油泵联轴器KO1353 (BOSCH) 博世CP1共轨油泵联轴器KO1356 (DENSO) 电装HP3 共轨油泵安装法兰KO1713 (BOSCH) 博世泵座MO1111 (DELPHI) 德尔福IMV阀堵头MO1112 (BOSCH) 博世CP1 压力调节阀堵头MO1113 (BOSCH) 博世CP3 ZME阀堵头MO1114 (SIEMENS)西门子IMV阀堵头AN3910 (DENSO) 电装SCV阀堵头AA3845 压力传感器适配线BR1127 共轨油泵进油软管AA3607 共轨管压力传感器适配线可选的附件和工具推荐KO1475 共轨喷油器维修无尘工作台包括喷油器台钳位和超声波清洗机KO1560 电子数显扭力扳手AUX001 外部冷水机DE1382 超声波清洗机KO1558 液压回转臂应用于各种共轨油泵KO1347 BOSCH (CP2) - Denso (HP0) 适配器装置和控制模拟器TK1024马特液压泵喷嘴试验台●HEUI HEUI终于拥有它们自己的试验台这是它们应得到的东西...Maktest第一次推出液压泵喷嘴试验台至今已有十多年的历史液压泵喷嘴技术的发展和进步至今。