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汽车紧固件培训资料第一篇：汽车紧固件是指用于连接、固定汽车各个部件的零部件。
其作用是确保汽车的各个零部件能够牢固地安装在一起，以保证汽车的正常运行和安全性。
在汽车制造和维修过程中，紧固件起着至关重要的作用。
汽车紧固件有很多种类，常见的有螺栓、螺母、螺钉、垫圈等。
其中，螺栓是一种常用的紧固件，它通常由螺杆和带有外螺纹的头部组成。
螺栓用于连接金属零件，通过将螺栓拧紧，使两个零件牢固地连接在一起。
螺母则是螺栓的配件，通常是由带有内螺纹的金属制成，用于固定螺栓。
螺钉是一种直杆形紧固件，通常用于连接木材和塑料等非金属材料。
垫圈则是用于增加紧固件之间摩擦力和防止腐蚀的一种胶圈。
在汽车制造过程中，紧固件的选择和使用非常重要。
首先，应根据汽车部件的重要性和使用情况来选择合适的紧固件。
比如，在发动机和刹车系统等关键部件中，需要使用高强度的紧固件以确保安全性。
其次，紧固件的使用要符合相关标准和规范，以保证其质量和性能。
同时，紧固件的正确安装也很关键，需要根据相关的安装要求来进行操作。
如果紧固件安装不当，可能会引起零部件的松动或失效，导致汽车故障甚至事故。
另外，在汽车维修过程中，紧固件的更换也是必要的。
因为长时间使用后，紧固件会因为腐蚀、疲劳等原因而失效。
因此，在维修过程中，需要根据紧固件的状态来进行更换。
此外，维修人员还需要正确使用工具和方法来拆装紧固件，以避免损坏零部件或造成安全隐患。
总之，汽车紧固件是汽车制造和维修过程中不可缺少的零部件。
它们的选择、使用和维修都需要严格按照相关标准和规范进行。
只有保证了紧固件的质量和正确安装，才能确保汽车的正常运行和安全性。
作为汽车行业的从业人员，我们需要不断提高对紧固件的了解和掌握，在工作中注重细节，确保每一个紧固件的质量和安全性。
汽车紧固件标准知识汇编汽车紧固件是指用于连接和固定汽车零部件的零件。
它们起着非常重要的作用，保证整车的安全和稳定。
本文将对汽车紧固件的标准知识进行汇编，包括紧固件的分类、材料、规格、标准和检测方法等方面。
一、汽车紧固件的分类1.螺栓和螺钉：螺栓和螺钉是最常见的汽车紧固件，用于连接机械零件。
根据用途和形状等因素，可以分为螺纹螺栓、钻尾螺栓、挖杆螺钉等。
2.螺母：螺母是用于固定螺栓或螺钉的紧固件，通常由金属制成，并有不同类型的螺纹。
3.垫圈：垫圈被广泛用于汽车的紧固件中，它可以分为平垫圈、波形垫圈、弹簧垫圈等，用于增加紧固件之间的接触面积，提高连接的紧密度。
4.销子：销子是一种紧固件，通常用于连接或固定两个或多个部件，它可以分为平头销子、圆头销子、半圆头销子等。
5.螺栓套：螺栓套是一种紧固件，通常用于加固螺栓的安装点，增加连接的强度。
二、汽车紧固件的材料汽车紧固件的材料应具有适当的强度、耐热性和耐腐蚀性。
常用的材料包括碳钢、合金钢、不锈钢和黄铜等。
1.碳钢：碳钢是最常见的紧固件材料，它具有良好的强度和延展性，适用于大多数一般应用。
2.合金钢：合金钢具有更高的强度和硬度，适用于需要更高强度的应用场景。
3.不锈钢：不锈钢具有良好的耐腐蚀性，适用于需要抵御腐蚀的汽车部件。
4.黄铜：黄铜具有良好的导电性和耐腐蚀性，适用于需要导电性的连接件。
三、汽车紧固件的规格汽车紧固件的规格通常由直径、长度和螺纹类型等因素决定。
例如，M8x20表示直径为8毫米，长度为20毫米的紧固件。
1.直径：直径是紧固件统一表示的一个重要参数，常见的直径有M6、M8、M10等。
2.长度：长度是紧固件的另一个重要参数，它根据连接的需要进行选择。
3.螺纹类型：螺纹类型包括螺纹尺寸、螺距和牙型等参数，常见的螺纹类型有M、UNC、UNF等。
四、汽车紧固件的标准为了确保汽车紧固件的性能和质量，国际上制定了一系列的标准，如ISO、DIN、ASTM等。
汽车用紧固件有哪些钢材材料紧固件材料作为汽车制造业的基础，对于产品的质量和性能起着至关重要的作用。
钢材是紧固件中最基本的材料，虽然有色金属和复合材料的应用比重在逐年增加，但高强度紧固件所用钢材的作用是无法替代的。
通过采用先进的冶炼装备和工艺技术以及合理的低合金化，我国的紧固件用钢发生了较大变化，使目前的高强度紧固件能更好地满足机械制造业实际使用要求。
一、微合金化钢也就是通过钢中加入少量的某种元素来改变钢的性能，用以提高紧固件的工作强度。
由于每一种元素都有自己的特点。
根据钢中其他元素的含量，生产工艺以及使用要求的不同，这些元素可以分别或综合使用。
长期以来，通常8.8级螺栓用ML35钢，经调质处理后制成。
无论在生产还是使用上都存在一定问题，如冷锻开裂、热处理时容易淬裂和脱碳，在装拆及服役过程中，存在滑扣，变形（拉长、颈缩、弯曲）、断裂、六角头磨圆等问题。
CH35AC衿锻钢是替代ML3廓制造A M14的较大规格螺栓材料，将CH3廓与ML35钢对比，在Si、Mn含量方面有差异，前者添加了Cr元素，并减少了P、S含量，不仅在油中冷却的淬火临界直径增加为18~20mm而且在相同的高温回火后的硬度差比较大，抗回火稳定性能强近年来，钢的冷锻合金化技术有了很大发展，一方面是使用了很大发展，一方面是使用少量0.1%碳化物元素，如Ti、V、Cr,加入低碳C-Mn钢中，可广泛用于各类机械构件，其中包括汽车紧固件，这是一个值得提倡和推广的钢铁材料。
二、非调质钢用非调质钢制造螺栓可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火处理，还可减轻螺纹牙尖的脱碳倾向，提高螺栓成品率，经济效果十分明显。
由于非调质钢线材在冷加工时的硬度较通常为高，这使得加工模具寿命有所降低。
因此，非调质钢制造的螺栓主要为8.8级，加工量少的10.9级双头螺栓也可采用非质钢，其用量正在逐步扩大。
目前使用的非调质钢，组织上为低碳合镒的铁素体+珠光体型和贝氏体型。
汽车紧固件在汽车制造和维修领域中，紧固件扮演着至关重要的角色。
它们是连接、固定和支撑汽车各部件的关键元素，对于汽车的正常运行和安全性起着不可或缺的作用。
本文将探讨汽车紧固件在整个汽车工业中的重要性和应用。
紧固件类型汽车紧固件包括螺栓、螺母、垫圈、销钉等多种类型。
它们根据材料、大小、承受力等特性，被用于不同部位的安装和固定。
常见的紧固件材料包括碳钢、不锈钢、合金钢等，每种材料都有其适用范围和优缺点。
紧固件在汽车制造中的应用在汽车制造过程中，紧固件被广泛应用于各种不同部件的组装。
从发动机、制动系统到悬挂系统和车身结构，几乎每个组件都需要通过紧固件来安装和固定。
合理选择和使用紧固件，直接影响到汽车的质量和性能。
紧固件在汽车维修中的作用在汽车维修领域，紧固件也扮演着非常重要的角色。
经常检查和更换老化、松动的紧固件，可以确保汽车在行驶过程中的稳定性和安全性。
维修人员需要掌握不同类型紧固件的特性和正确安装方法，以保证维修质量。
紧固件的质量保证为了确保汽车的安全性和可靠性，紧固件的质量至关重要。
合格的紧固件应该符合国家标准和汽车制造商的要求，具有一定的强度、韧性和耐腐蚀性。
采购方和使用方需要选择正规厂家生产的高质量紧固件，避免使用低质量产品带来的安全隐患。
结语汽车紧固件虽然在整个汽车制造和维修过程中并不起眼，却承担着保障汽车安全和性能的重要责任。
只有在选择、安装和维护上都做到位，才能确保汽车的正常运行和乘客的安全。
希望本文能够为读者提供有关汽车紧固件的基础知识和重要性，引起大家对这一看似细小而实际至关重要的部件的重视。
紧固件材料相关知识(doc 9页)1)常用鋼鐵材料一覽表JIS ISO DIN ASTM 適用範圍SS 41以下- Ust 34 A36 平面墊圈SWRM 6 2CD6 - 1006 鉚釘, 低拉力螺絲螺栓, 螺樁,低拉力螺帽SWRM 8 2CD8 C10 1008SWRM 10 2CD10 CK10 1010 低拉力螺絲螺栓, 螺樁, 小尺寸高拉力螺帽SWRM 12 2CD13A - 1012SWRM 15 2CD15 CK15 1015 大尺寸高拉力螺帽M12, M16 SWRM 17 2CD18 - 1018SWRM 20 2CD20 CK22 1020高拉力機械螺絲, 自攻螺絲SWRM 22 2CD23A - 1022SWCH 35K - CK35 1035高拉力螺帽, 高強度螺絲, 螺栓, SWCH 38K - - 1038螺樁SWCH 40K - CK40 1040SWCH 45K - CC45 1045 耐熱用緊固件備註1.上述材料均以構造用鋼表示, 如改以冷鍛用鋼表示時, 類號會有變化, 如JIS SWRM部份應以SWCH取代. 另中碳鋼不可使用構造用鋼, 只能使用冷鍛用鋼.2.DIN 部份以CK表示者現已少用, 大部份會以St表示, 但非常混亂. 只有以料號( 如RSt36 料號為1.0205 )表示方可找到確實應使用的材料. 目前公司資料不齊.常用合金或特殊鋼材料一覽表JIS ISO DIN ASTM 適用範圍SCM435 - - 4135 高拉力螺帽, 高強度螺絲,螺栓, 螺樁- - - 4037SUS304 11 X5CrNi189 S30400 幾乎所有緊固件均適用SUS305 15 X5CrNi1911 S30500 小螺絲- - - XM7 小螺絲, 螺帽SUS316 20, 20a X5CrNiMo1810 S31600 幾乎所有緊固件均適用SUS430 8 X8Cr17 S43000 墊圈較多SUS410 3 X10Cr13 S41000 高拉力不鏽鋼緊固件, 不鏽鋼自攻螺絲備註1.特殊鋼用在緊固件方面, 一般來說比較單純, 不鏽鋼部份變化比較多.2.DIN部份有時候客戶以料號表示( 如304 料號為1.4301 ).二. 材料精製程度及組織狀態.1. 材料精製程度: 材料精製的程度與組織狀態與其可鍛造性及熱處理硬化性方面息息相關, 一般而言, 鋼鐵材料依其精製等級, 可以分為下列三種.a.未靜鋼( Rimming Steel ) : 材料於煉鋼過程未經過脫氧者.b.半靜鋼( Semi-Killed ) : 材料於煉鋼過程經過脫氧但脫氧不完全者.c.全靜鋼( Killed Steel ) : 材料於煉鋼過程經過完全脫氧者.這裡不討論什麼叫做脫氧, 有興趣者可以自己去查書看, 幾乎所有討論鋼鐵材料的書都有. 我們只看其影響性. 未靜鋼及半靜鋼由於內含氣泡之故, 因此於壓延之後組織內部會存在有裂縫. 在鍛造時極易造成裂痕, 因此在冷鍛加工方面其實用性不高, 主要是用在結構方面, 如鋼板, 鋼筋等. 冷鍛加工方面, 絕大多數使用全淨鋼材料.2.組織構造: 既然冷鍛加工多數使用全淨鋼材料, 那現在我們來看全靜鋼如何應用在冷鍛加工上, 及其組織構造上又有何區別? 一般而言, 全淨鋼依照脫氧劑的不同, 又可以分為下列兩種:a.鋁脫氧全淨鋼: 使用鋁作為脫氧劑之全靜鋼, 脫氧後其組織為細晶( Fine Grain )組織, 其優點為易於鍛造, 冷鍛加工硬化性低(有興趣可以去查一查比較專業性的書籍才有), 但有一得必有一失, 鋁脫氧鋼熱處理硬化性卻是不佳, 這個鳥竅門很多人不知道, 常常掉進陷阱, 例如自攻螺絲或是Grade 5.1 小螺絲, 其實是使用C1018K – Cl022K才可以比較容易地達到其規定熱處理條件, 但是用料習慣上為了節省成本 ( C1018K – Cl022K有時需要退火或球狀化), 還是使用了C1018A –C1022A, 因此在臺灣QIC為這個問題吵了將近十年, 現在還在吵. 因為鋁脫氧鋼的這種性質, 因此在實際應用上, 多用於軟鋼料如SWRCH 6A –15A等不作熱處理的鋼種, 不過也有例外, 比如說中鋼的1035ACR就是鋁脫氧鋼, 應用在Class 8.8或Grade 5的螺栓時, 可以不必退火或球化就可以直接打製, 這個導致了這些螺栓台灣變成成本最低的. 又因為它是細晶材料, 所以熱處理硬化能不佳, 所以中鋼又添加了一些鉻Cr進去增加其硬化能, 不過公稱尺寸超過M12或1/2”(含)時, 就淬不到標準值, 於是中鋼又出了1040ACR牌號出來應付較大規格需要, 可是, 嘿嘿, 一到M20或3/4”(含), 這個又不行了, 根據中鋼人員表示, 更大規格可以使用1541高錳碳鋼, 不過這”只是”個建議. 對於大尺寸的螺栓, 還是依照標準使用矽脫氧粗晶材料較佳.b.矽脫氧全淨鋼: 使用矽作為脫氧劑之全靜鋼, 脫氧後其組織為粗晶( Coase Grain )組織, 其缺點為不易鍛造, 冷鍛加工硬化性高, 但有一失必有一得, 矽脫氧鋼熱處理硬化能較好. 因為矽脫氧鋼的這種性質, 因此在實際應用上, 多用於硬鋼料如SWCH 35K –45K等主要作為熱處理的鋼種.三. 材料表面要求在了解了材料精製狀況與其內部組織之後, 接下來就應該要了解材料的表面要求, 其實材料的表面要求的原則和精製要求道理差不多, 只是一個要求裡面, 一個要求外面. 只是程度上有點差別而已, 冷鍛加工時, 外部表面的敏感性比內部組織的敏感性還高. 由於只介紹冷鍛用材料, 因此我們也只介紹冷鍛用材料的表面要求研磨分等. 依照中鋼對冷鍛用材料表面要求規定, 一共可以分成4等:a.商業用品級MQ(Merchandise Quality ).b.一般冷鍛用品級GCWQ( General Cold Work Quality ).c.特殊冷鍛用品級SCWQ( Special Cold Work Quality ).d.重冷鍛用品級HCWQ( Heavy Cold Work Quality ).其差異就在於熱軋之前的表面研磨處理, 一般而言, 線材或棒鋼大部份由小鋼胚熱軋而成, 小鋼胚在煉鋼後常會於表面形成不連續或氧化物等雜質, 在軋延成線材之後會在材料表面上形成縫Seams, 對冷鍛加工有相當不利的影響, 因此冷鍛用材料常常需要研磨. 上面這4級就是在規定研磨的公差及品級要求.1.商業用品級MQ : 一般而言, MQ級材料在鋼胚時並不作表面研磨處理, 因此此級並未規定表面縫之深度, 常使用來產製變形量不大的產品如普通六角螺帽, 鍛造比不超過2的小螺絲等緊固件. 產製時一不小心就會開裂, 使用此級時應加強產品表面不連續檢查頻率.2.一般冷鍛用品級GCWQ : GCWQ材料在鋼胚時即進行表面研磨處理, 其縫之深度依照材料可鍛性及加工硬化性而定, 低碳鋼時其要求就比較鬆, 中碳鋼時其要求就比較嚴格. 一般可適用於普通鍛造比例的冷鍛加工. 通常用於普通螺帽, 普通螺栓, 螺絲等.3.特殊冷鍛用品級SCWQ : 其製作與GCWQ相同. 但要求比較嚴格, 因此可以用來製作大鍛造比例的緊固件如輪緣螺帽, 輪緣螺絲等緊固件.4.重冷鍛用品級HCWQ : 其製作與GCWQ相同. 但要求最嚴格, 可以用來製作相當大鍛造比例的緊固件如大比例輪緣螺帽, 電梯螺栓等緊固件.GCWQ, SCWQ及HCWQ這三級又稱CHQ( Cold Heading Quality ), 是冷鍛緊固件最常用的材料.至於寶鋼則將冷鍛用材料分成三級, 普通級, 較高級及高級三種. 其冷鍛容許量為普通級1/2( 可鍛壓到原長度的1/2 ), 較高級1/3, 高級三種. 使用者可以依不同的鍛造比例選擇材料.四. 材料機械性能材料機械性能方面大部份應用在加工硬化的部份, 與熱處理關聯很少, 很不幸的是討論這方面實際應用的文件相當少, 但相關標準卻很多, 絕大部份集中於構造用鋼板的加工硬化, 討論到線材或棒鋼材料的加工硬化也是不多. 由於資料上的不充足, 因此我們只好以管窺豹地來看一看這一方面究竟有啥東東.一般而言, 材料於製造緊固件時最重要的機械性能是拉力, 就構造用鋼板言, 如SS330, SS400, SS490等, 這些鋼板並不限定含碳量的多寡, 而就指定各種鋼板的抗拉強度, 因此基本上都可以用同一種材料去做, 但是壓延的比例就不一樣, 強度較低的SS330壓延比例小, 強度較高的SS490壓延比例就較大, 利用加工硬化來控制鋼板的強度. 應用在緊固件時, 如DIN 125平面墊圈, 有14H 及22H等強度區分, 如果用錯鋼板, 就可能達不到要求, 尤其是22H較高強度的墊圈.就線材及棒鋼而言, 就有一般拉伸線及重拉伸線的區分, 其分為大約是一般拉伸線其斷面縮減率在25%以下, 重拉伸線( Heavy Drawing Wire )在25%以上, 一般拉伸線拉伸斷面縮減率如果超過25%以上就必須退火或球化以求軟化材料. 但重拉伸線並不軟化以求保持原有強度. 應用在緊固件時, 常用於高拉力螺樁等不必鍛造的緊固件.五. 其它特殊要求鋼鐵材料除了上述4點應該了解的技術重點外, 另外還有一些比較特殊的要求, 銷售人員及技術人員如果可以了解的話將有助於工作之推展.1.耐候性要求: 當緊固件主要用途係暴露在大氣下使用時而又不適宜使用塗裝或表面處理時, 耐候性的要求將會變成一個重點, 其解決的方法即添加一些合金元素到鋼材裡面以便增加材料的耐候性. 如JIS SPA-H及SPA-C, 透過增加銅( 0.25% - 0.6% ), 鉻( 0.3% - 1.25%), 鎳( 0.65%Max )來增加材料的耐候性能. 應用在緊固件方面時, 通常使用於塔式螺栓, 軌道螺栓及一些構造用緊固件.2.焊接性要求: 假如緊固件的主要用途是用在焊接時, 電弧焊及氣焊一般對鋼材都沒有問題, 但如果是點焊的話, 就必須小心, 最好是使用低碳鋼種來製造緊固件, 但如果依舊不如理想或強度要求時, 可以使用錳增量鋼種, 錳含量最好不要超過 1.2%, 應用在緊固件時, 大部份使用在焊接螺帽和焊接螺絲.總結鋼鐵材料應用千變萬化, 使用得當的話, 可以化腐朽為神奇, 化清水變雞湯, 但如果用的不適當, 就可能會死的很慘. 由於客戶的設計人員對緊固件這種東西不太內行業不太重視, 因此業務人員在必要時應該負責對客戶解釋這些問題或提供解答. 您希望作一個銷售業務或是一個銷售工程師?。
汽车零件生产中必备的材料知识汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，在其制造过程中使用许多零件。
这些零件的质量和性能直接影响汽车的安全性、耐久性和性能表现。
因此，在汽车零件的生产中，选用合适的材料是至关重要的。
本文将介绍汽车零件生产中必备的材料知识。
一、金属材料汽车零件中最常使用的材料之一就是金属材料。
金属材料具有高强度、良好的导热性和导电性等特点，因此被广泛应用于汽车发动机、底盘和车身等部件的制造中。
常见的金属材料有以下几种：1. 钢材：钢材具有良好的强度和韧性，常用于汽车的底盘和车身结构中。
根据不同的强度要求，可选用普通碳钢、高强度钢和不锈钢等。
2. 铝合金：铝合金具有较低的密度和良好的耐腐蚀性，可用于制造汽车的发动机零部件和车身结构。
3. 铜材：铜材具有良好的导电性和导热性，通常用于制造汽车的电子元件和散热器等。
二、塑料材料随着汽车工业的发展，塑料材料在汽车零件制造中的应用越来越广泛。
塑料材料具有质量轻、成型性好和耐腐蚀性强等特点，同时可以实现复杂的零件结构设计。
在汽车零件生产中，常用的塑料材料有以下几种：1. 聚丙烯（PP）：聚丙烯是一种常用的塑料材料，具有良好的韧性和抗冲击性，常见于制造汽车的保险杠和内饰件等。
2. 聚氯乙烯（PVC）：聚氯乙烯具有优良的电绝缘性和耐候性，通常用于制造汽车的线束、密封条和软管等。
3. 聚酰胺（PA）：聚酰胺具有较高的强度和耐磨性，常用于制造汽车的制动系统零部件和传动系统零件等。
三、复合材料为了满足特定的性能要求，汽车零件生产中还常使用复合材料。
复合材料由两种或多种材料组合而成，结合了各种材料的优点。
常见的复合材料有以下几种：1. 碳纤维复合材料：碳纤维复合材料具有极高的强度和刚度，同时重量轻，被广泛应用于汽车的底盘和车身结构中。
2. 玻璃纤维复合材料：玻璃纤维复合材料具有较高的强度和良好的耐腐蚀性，常用于汽车的外壳和内饰件等。
四、橡胶材料在汽车零件生产中，还常使用橡胶材料。
汽车紧固件标准知识汇编汽车紧固件是汽车制造中不可或缺的一部分，它们起着固定、加固和连接不同部件的重要作用。
汽车紧固件标准知识汇编主要涵盖了汽车紧固件的分类、性能指标、质量标准以及常见的紧固件故障和维修等方面。
一、汽车紧固件的分类1.螺栓和螺母：螺栓和螺母是最常见的汽车紧固件，用于连接两个或多个部件，并通过拧紧来保持其连接。
它们通常由金属制成，具有不同的螺纹规格和强度等级。
2.螺钉：螺钉用于将零部件固定在汽车中。
它们通常比螺栓小，并且只有一个外部螺纹。
3.螺丝：螺丝是一种直径较小、长度较短的紧固件，主要用于固定小零件，如汽车内部的配件。
4.螺柱：螺柱是一种具有内外螺纹的汽车紧固件，用于连接两个或多个部件。
5.螺栓螺母预紧装置：螺栓螺母预紧装置用于确保螺栓螺母的预紧力，以避免在振动或负荷作用下松动。
二、汽车紧固件的性能指标1.强度：汽车紧固件的强度是指其抗拉、抗剪和抗扭能力。
一般来说，高强度材料制成的紧固件更能承受大的力和负荷。
2.刚度：汽车紧固件的刚度是指其对外部力的响应能力，即在承受负荷时，它能保持形状和尺寸的稳定性。
3.耐腐蚀性：由于汽车常常会暴露在恶劣的环境中，汽车紧固件需要具有良好的耐腐蚀性。
这可以通过增加镀层、选择合适的材料以及设计合理的防护措施来实现。
4.防松性：汽车紧固件在运行过程中要经受振动和冲击等力，因此需要具有良好的防松性能，以避免因松动而引起的故障。
三、汽车紧固件的质量标准1.符合国家标准：汽车紧固件需要符合国家制定的相关标准，以确保其质量和性能。
在中国，国家标准主要由中国标准化管理委员会颁布。
2.完整性和可追溯性：汽车紧固件的生产过程需要保证其完整性和可追溯性，包括原材料采购、生产过程、质量检验和包装等环节。
3.技术要求：汽车紧固件的技术要求包括尺寸、力学性能、表面处理和包装等方面的要求。
这些要求需要在生产过程中进行测试和验证。
四、常见的汽车紧固件故障和维修1.松动：由于振动和冲击等外力，汽车紧固件容易出现松动的问题。
紧固件基础知识（材料篇）一、目前市场上标准件主要有碳钢、不锈钢、铜三种材料。
（一）碳钢。
我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。
1、低碳钢C%≤0.25% 国内通常称为A3钢。
国外基本称为1008，1015，1018，1022等。
主要用于4. 8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。
（注：钻尾钉主要用1022材料。
）2、中碳钢0.25%<C%≤0.45%国内通常称为35号、45号钢，国外基本称为1035，CH38F，1039，40 ACR等。
主要用于8级螺母、8.8级螺栓及8.8级内六角产品。
3、高碳钢C%>0.45%。
目前市场上基本没使用4、合金钢：在普碳钢中加入合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如35、40铬钼、SCM435，10B38。
芳生螺丝主要使用SCM435铬鉬合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。
（二）不锈钢。
性能等级：45，50，60，70，80主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，耐腐蚀性好，可焊性好。
A1，A2，A4马氏体、13%Cr耐腐蚀性较差，强度高，耐磨性好。
C1，C2，C4铁素体不锈钢。
18%Cr镦锻性较好，耐腐蚀性强于马氏体。
目前市场上进口材料主要是日本产品。
按级别主要分SUS302、SUS304、SUS31 6。
（三）铜。
常用材料为黄铜…锌铜合金。
市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。
三、材料中各类元素对钢的性质的影响：1、碳（C）：提高钢件强度，尤其是其热处理性能，但随着含碳量的增加，塑性和韧性下降，并会影响到钢件的冷镦性能及焊接性能。
2、锰（Mn）：提高钢件强度，并在一定程度上提高可淬性。
即在淬火时增加了淬硬渗入的强度，锰还能改进表面质量，但是太多的锰对延展性和可焊性不利。
并会影响电镀时镀层的控制。
3、镍（Ni）：提高钢件强度，改善低温下的韧性，提高耐大气腐蚀能力，并可保证稳定的热处理效果，减小氢脆的作用。
