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地铁FAS设备组成及系统结构【摘要】火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是地铁自动化系统的一个重要组成部分，监控对象为火灾，利用电子通信技术、检测技术和计算机技术，根据防火特点和要求而设计，地铁自动化系统中的火灾自动报警系统可以及时探测到火灾，自动报警，并且可以探测到火灾的具体位置，输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火。
通过火灾自动报警系统，可以将处于萌发状态中的火灾及时消灭，尽量减少火灾带来的危害。
本文主要探讨了火灾自动报警系统设备的组成以及系统结构。
【关键词】FAS；地铁；设备组成；系统结构火灾自动报警系统便于维护、管理和调试，布线比较简单灵活，兼容性和灵活性非常强，信号传输比较准确可靠，具有误报率低、安全可靠等优点。
火灾自动报警系统在设计上的设备结构、现场设备布置以及网络连接等非常关键。
1 地铁火灾自动报警系统的构成地铁火灾自动报警系统采用分散控制、集中管理的基本原则，采取一体化网络、二级管理、三级控制的模式进行设计。
设控制中心、车站两级管理，按中心级、车站级、就地级三级控制模式设置。
当控制中心故障时，可采用车站级控制，当车站级故障时，可采用就地级别控制，就地级控制具有优先权并遵循人工大于自动的原则。
中心级是全线系统的信息管理中心，实现对全线防灾系统集中监控和管理，车站级在车站、主变电所分别设置火灾报警控制器，对其所管辖范围内独立执行消防监控管理。
2 中央级火灾自动报警系统的构成中央级火灾自动报警系统作为全线防灾报警系统的一级管理和一级中央控制系统，是整个系统管理的中心，可以监视全线火灾自动报警系统和联动设备，通过文字和图形的方式实施处理和监视火灾自动报警系统的智能探测器、控制模块、监视模块、自动转换开关等设备的反馈、复位、屏蔽、故障、报警等信息。
中心级机房内设置网络控制工作系统，由两套互为备用的火灾报警控制器（网络型）、主备历史数据服务器、主备实时数据服务器、交换机等构成；在调度大厅设置两套互为冗余热备份的中央监控工作站。
浅谈南京地铁二号线火灾报警系统网络摘要：本文介绍了南京地铁二号线全线火灾报警系统网络的连接方式及工作原理。
在正常设备维护及处理故障时可以参考。
关键词：光纤网络跳站连接FAS自愈环1 南京地铁二号线FAS系统概要南京地铁二号线共设车站26座，其中地下站16座，地面站2座，高架站8座。
设有车辆段和停车场、主变电站、控制中心。
4个站有独立商业开发区域的火灾报警单独设立报警系统。
火灾自动报警系统（FAS）作为地铁的安全保障系统，用于对地铁车站、区间隧道、车辆段、主所等与地铁运营有关建筑和设施的火灾进行可靠监视，及时报警，发出救灾指令启动消防联动设备，避免或减少火造成的人员和财物损失。
2 FAS组成FAS设备之间的连接可以分为以下几类：全线FAS主机之间的连接、基地停车场FAS主机和火灾显示盘之间的连接、站级FAS主机和现场设备之间的连接。
3 FAS主机之间的连接全线共37台站级FAS主机，其中车站26台，独立商业区4台，所街主变1台，马群基地2台、油坊桥停车场2台，控制中心2台。
每一台FAS主机都作为网络的一个接点接入全线网络，通过软件内部设定，在OCC的2台FAS主机上能看到全线FAS设备运行情况，而其他的FAS主机上只能根据需要看到本站及本站商业层的FAS设备运行情况。
FAS全线网络的主纤利用通信专业提供的4根单模光纤，从通信设备房到车控室FAS主机的尾纤由FAS专业提供。
每台FAS主机内CPU卡上插入网络光纤通讯卡3-FIBMB，配置单模光纤低驱动接口SAMXLO，通过光纤跳线接法把全线37台FAS主机组成Peer-to-Peer 多重优先令牌无主环网。
该环网具有自愈功能，我们用图进行举例进行说明：(1）在光纤通讯卡上，端子分别对应为AT-1，AR-2，BT-3，BR-4。
(2）该网络有两条光纤环路，分别为顺时针环和逆时针环，各主机通过接口电路与双环光纤网相连。
(3）图1-(1)表示当光纤双环通信正常时，各主机右端光发送器AT传送左端光接收器BR的数据，信号顺时针传送。
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。
论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。
一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。
另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。
一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。
在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。
火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
40引言地铁火灾自动报警系统能够对火灾进行自动监测，当发生火灾时可以第一时间发出报警，将火灾具体位置、规模等告知相关工作人员，工作人员可以根据地铁火灾自动报警系统传输的信息来疏散旅客，并采取措施扑灭火灾，减少火灾造成的损失。
一、地铁火灾自动报警系统概述近年来城市轨道交通在我国得到了极为迅猛的发展，越来越多的城市通过建设城市轨道交通来为人们提供更加便捷的出行方式，极大缓解了城市公共交通的压力，方便了人们的日常出行。
地铁是城市轨道交通中一个十分重要的组成部分，列车在地下封闭的线路中运行，运行速度快、运行正点率高，在运行过程中不会产生噪音影响到地面居民的日常工作和生活，并且由于地铁在地下空间内建设，因此不会占用城市的地面空间，城市有限的土地资源可以供其它行业的建设和发展。
通过分析世界各国地铁发展情况可以发现，火灾是地铁运行过程中出现次数最多、危害最大的灾害。
因此要想确保地铁能够稳定、安全运行，确保我国的地铁行业能够得到平稳、可持续的发展，就必须意识到火灾事故的危害，明确对火灾进行预防和解决的重要性，不断采取措施提高地铁对火灾事故的应对能力。
近年来随着科技的不断发展，越来越多的新技术应用到了地铁当中，城市轨道交通行业依靠这些新技术构建了环控系统、广播通信系统、监控系统、火灾自动报警系统等不同的系统，这些系统相互协调、相互配合，各自发挥不同的作用去推动地铁的稳定、安全运行。
其中地铁火灾自动报警系统能够对火灾进行有效的预防和处理，是地铁中十分重要的安全系统。
地铁火灾自动报警系统简称火灾报警系统，具体包括火灾报警装置、消防装置以及一系列辅助装置。
地铁火灾自动报警系统综合应用了通信技术、传感技术、智能化信息处理技术等先进的技术，能够实现对地铁火灾的预防以及自动报警、自动处理。
当发生火灾时，地铁火灾自动报警系统中的火灾探测器能够检测到火灾现场的火焰、烟雾，将这些物理量转换成电信号传输到火灾报警装置当中，火灾报警装置根据接收的电信号可以及时发出报警，将火灾发生的具体区域、规模等信息及时告知地铁工作人员和消防人员，地铁工作人员可以及时组织乘客有序撤离，消防人员也可以及时采取措施扑灭火灾，避免火势进一步扩大，避免出现严重的人员伤亡，避免地铁运营公司遭受巨大的经济损失。
刍议FAS系统在城市轨道交通中的应用摘要：FAS系统是城市轨道交通火灾预防、消防的重要设备。
本文介绍了FAS系统的构成、功能，阐述了FAS系统的工作原理和操作流程，分析了FAS 系统应用于城市轨道交通的重要性和必要性，指出实际应用中存在的问题并有针对性地提出了应对措施，确保FAS系统能更加有效地保护乘客人身和财产的安全。
关键词：FAS系统火灾探测器联动控制维护保养城市轨道交通与其他城市交通工具相比具有准时速达、运量大、污染少等优势。
根据其结构特点，城市轨道交通对来自其外部的灾害有较好的防御能力，但是对来自其内部的灾害抵御能力却较差。
因为在地下的狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难，而地铁内部列车、环控系统等大量机电设备、线路集中，也容易引起火灾发生。
从世界地铁上百年运营的事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的就是火灾，所以地铁消防安全越来越需要引起高度重视。
一、FAS系统概述我国跟随着世界电子科学技术的进步也在不断发展，各种计算机、检测、通信等技术的发展取得了可喜的成绩，在检测技术中FAS系统是以火灾为监控对象，根据防火要求和特点设计的火灾自动报警系统，是城市轨道交通自动化系统的一个重要组成部分。
FAS系统既能对火灾发生进行早期探测和自动报警，又能根据火情位置，及时输出联动灭火信号，启动相应的消防设施进行灭火，将火灾消灭于萌发状态，最大限度地减少火灾危害。
无火灾发生时，相关部门可以与FAS系统监控中心联网，实时监控地铁的火警信息、地铁消防设施运行状况和消防安全管理状态，在提高地铁预防和抗御火灾综合能力方面发挥着重要作用。
二、FAS系统构成城市轨道交通FAS系统设置两级（中心级、车站级）管理和三级（中心级、车站级、就地级）控制设置全线系统，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控与管理。
在地铁发生火灾时，发出模式指令使消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联动，实现防救火灾功能。
地铁综合监控火灾自动报警系统（FAS）调试方案地铁综合监控火灾自动报警系统(FAS)调试方案轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案1/ 9目录第一章 FAS调试综述 (3)1.FAS调试目的 (3)2.调试依据 (3)3.调试前置条件 (3)4.调试计划 (3)4.1.调试计划安排 (3)4.2.各厂家配合 (5)4.3.调试人员安排 (5)第二章 FAS系统调试方案 (5)1.系统组成 (5)2.前置条件 (5)3.调试工具及仪器仪表 (5)4.调试前的准备工作 (6)4.1.熟悉资料 (6)4.2.FAS系统的准备 (6)4.3.一般准备 (6)5.调试内容 (6)5.1.自动报警调试 (6)5.2.系统联合调试 (8)第一章 FAS调试综述1.FAS调试目的调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。
2.调试依据2.1、参考现行规范：《火灾自动报警系统施工及验收规范》 ( GB50166-2007)、《火灾自动报警系统设计规范》 (GB50116-2013)2.2、施工图设计参数及标准；2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求；3.调试前置条件3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。
3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。
3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。
3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录；3.5、准备好各种调试记录表格。
3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。
具备联动条件。
FAS自动投入功能正常。
4.调试计划4.1.调试计划安排4.1.1编制说明根据工程总控计划的安排；本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常；该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段，故在永久用电未正式送电前，采用临电进行各单机单系统调试；4.1.2调试计划表调试内容各站调试工作安排4.2.各厂家配合需配合调试的有关厂家：气体灭火厂家、风系统阀厂家、防火阀厂家、AFC、ACS厂家等等按综合监控厂家计划通知到场配合。
1．防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）系统方案的研究地铁FAS、BAS系统，一般实行两级管理（中央级、车站级）、三级扩展（中央级、车站级、现场级）。
目前的做法一般是两个系统独立组建，各自拥有自己的中央级、车站级、现场级和传输网络。
也有部分项目在进行大型综合监控系统的研究，即包括几乎所有弱电系统，目的是实现资源共享、信息互通，但FAS、BAS系统与其他系统共享的资源和信息很少，因此不免有作秀的因素。
本文只对FAS、BAS系统小综合与独立系统进行比较。
（1）．方案一：两系统在车站级和中央级进行综合设备监控（BAS）系统与防灾报警（FAS）系统在车站级和中央级进行综合，即两系统在中央级共用一套局域网、工作站、服务器及外围设备，实现资源共享、信息互通、协调管理；在车站级统一设置冗余工作站、独立设置控制器；设备监控（BAS）、防灾报警（FAS）采用双网进行信息传输，既：各站设备监控（BAS）系统的冗余PLC控制器利用通信通道组成冗余以太网，各站防灾报警（FAS）系统的报警控制器利用通信专业提供的通信通道组成双环令牌网。
保证系统的高度可靠性。
防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）控制器独立设置并通过通信接口进行通信，正常工况时，设备监控（BAS）系统对地铁机电设备按正常模式进行监控；火灾时，设备监控（BAS）系统的PLC控制器直接接受车站报警控制器的指令或中央下达的指令，将正常工况转入火灾工况，火灾工况具有优先权。
保证系统响应的实时性。
如图1和2（2）．方案二各自设置独立系统采用传统的方案，设备监控（BAS）系统与防灾报警（FAS）系统各自独立组建系统，即两系统分别配置中控级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。
设备监控（BAS）系统配置的中控级、车站级与就地级设备完成控制中心级、车站级两级管理，和控制中心级、车站级、就地级三级控制。
在中央级和车站级，设备监控（BAS）系统和防灾报警（FAS）系统均设通信接口，火灾时防灾报警（FAS）系统通过接口向设备系统发出指令，设备监控（BAS）系统启动相应的火灾模式。
地铁火灾自动报警系统（FAS系统）设计探讨发表时间：2019-03-21T15:42:29.380Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：杨生鸿[导读] 最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。
兰州市轨道交通有限公司甘肃省 730000地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。
火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。
如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。
本文结合兰州市轨道交通1号线一期工程对火灾自动报警系统的设计进行了详细的分析。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；?报警及控制一、火灾自动报警系统的组成及其系统功能火灾自动报警系统需要全自动化的处理模式应对紧急情况的发生，通常有火情触发装置、自动报警装置和其他相关辅助功能设施组成的。
（1）火情触发装置触发装置主要是指在火灾发生时，系统通过收集的烟雾信号能够自动或手动触发报警设备，以起到提醒和警戒的作用，主要包括手动报警装置以及自动火情探测设备。
（2）火灾报警装置该装置通常用于接收到火情触发装置的信号，来显示、传输火情信号，并控制信号及其提供警示功能的装置。
最常见的火灾报警装置为火灾报警控制器，其他一些附属功能例如区域显示、火灾显示盘、中断装置等均可看作是火灾自动报警装置的补充设备，在特定的条件下能够同火灾报警装置协同，被认为是火灾报警装置。
（3）警示装置火灾警示装置通常是通过火情触发装置和火灾报警装置反馈的信息发出相关的警示信号，例如声音信号、光信号等，通过特殊的警报声、警示灯向乘客传达火情的相关信息，以达到降低火灾带来的人员伤亡，辅助消防疏散。
（4）电源电源是火灾自动报警系统中最为基础的组成部分，通常采取的是消防用电的供电方式，其特殊性在于即使消防电源不能实现有效供电，备用的电源能通过蓄电池供电为其提供持续不断电的供电。
市域铁路FAS\BAS系统设计中几个问题的探讨【摘要】：当前我国各大城市地铁建设方兴未艾，而市域铁路做为全新的建设模式，与地铁有很大的相似之处，因此可参照地铁建设。
在市域铁路设计之中通常会遇到多种问题，本文依据笔者多年的地铁项目建设管理经验分析了地铁FAS以及BAS系统设计之中经常遇到的问题，可供借鉴。
【关键词】：地铁；FAS;BAS;引言环境与设备监控系统(BAS)指的是对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。
BAS系统的主要目的是提高系统管理水平；降低维护管理人员工作量；节省运行能耗。
同时，为满足在紧急状态的报警、乘客疏散、救灾等要求，在轨道交通车站还设置了火灾报警系统、水消防系统、气体灭火系统、防排烟系统、防烟设备等机电设备和系统。
BAS系统能实施这些系统和设备相互间的有序联动控制和监视。
火灾自动报警系统简称FAS (Fire Alarm System)，一般由探测器、信号线路和自动报警装置三部分组成，该报警系统能够及早监测火灾发生情况，及时报警。
火灾时，火灾自动报警系统根据预先设定的程序发出模式指令给环境与设备设备监控系统，监视防火阀的动作状态，控制防火卷帘下降和消火栓泵的启动，切断三级电源，控制垂直电梯停于疏散层，同时向环境与设备监控系统发送火灾模式，由该系统启动相应的消防联动设备。
FAS系统实现防灾指挥中心对地铁全线集中监控管理。
BAS和FAS系统关乎到运营客服质量和乘客的人身安全，因此这两个系统显得特别重要，设计时应予以重点关注。
本文以温州市域铁路S1线段为研究对象，探讨地铁FAS以及BAS设计之中的问题。
1、综合监控应用之中存在的问题地铁综合监控系统(ISCS)是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现相关各系统之间的信息互通和资源共享，并应满足行车指挥、防灾安全和乘客服务等现代运营管理需要。
地铁火灾自动报警系统（FAS系统）设计探讨
发表时间：2019-03-21T15:42:29.380Z 来源：《防护工程》2018年第34期作者：杨生鸿
[导读] 最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。
兰州市轨道交通有限公司甘肃省 730000
地铁火灾具有突发性强、人群逃生条件差且灭火困难的特点。
火灾自动报警系统作为防控火灾的重要手段，其在地铁中的应用具有非常重要的意义，它能够对整个地铁的运行路线进行有效的探测和监控，能够在短时间内快速识别出火灾信号，发出火警信息并启动联动应急设施，实现地铁的安全运行目标。
如何科学、规范地设计地铁火灾自动报警系统，将是其充分发挥火灾防控作用的重要基础。
本文结合兰州市轨道交通1号线一期工程对火灾自动报警系统的设计进行了详细的分析。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；?报警及控制
一、火灾自动报警系统的组成及其系统功能
火灾自动报警系统需要全自动化的处理模式应对紧急情况的发生，通常有火情触发装置、自动报警装置和其他相关辅助功能设施组成的。
（1）火情触发装置
触发装置主要是指在火灾发生时，系统通过收集的烟雾信号能够自动或手动触发报警设备，以起到提醒和警戒的作用，主要包括手动报警装置以及自动火情探测设备。
（2）火灾报警装置
该装置通常用于接收到火情触发装置的信号，来显示、传输火情信号，并控制信号及其提供警示功能的装置。
最常见的火灾报警装置为火灾报警控制器，其他一些附属功能例如区域显示、火灾显示盘、中断装置等均可看作是火灾自动报警装置的补充设备，在特定的条件下能够同火灾报警装置协同，被认为是火灾报警装置。
（3）警示装置
火灾警示装置通常是通过火情触发装置和火灾报警装置反馈的信息发出相关的警示信号，例如声音信号、光信号等，通过特殊的警报声、警示灯向乘客传达火情的相关信息，以达到降低火灾带来的人员伤亡，辅助消防疏散。
（4）电源
电源是火灾自动报警系统中最为基础的组成部分，通常采取的是消防用电的供电方式，其特殊性在于即使消防电源不能实现有效供电，备用的电源能通过蓄电池供电为其提供持续不断电的供电。
除了火灾消防的供电外，其他消防控制设备的供电均考虑当中。
（5）消防控制
该设备是在火灾发生时接收到火情信号以自动或手动的方式启动消防设备，并且显示消防设备的运行状态。
例如火情触发装置、火灾报警装置、火情警示装置、消防栓、消防门、照明系统和供电系统、疏散系统等关乎于消防方方面面各系统。
对这些系统进行反映，实现联动控制，一般而言，火灾控制设置在消防中心，特殊情况除外，例如某些系统需要采取集中与分散相结合的控制形式。
二、地铁FAS系统主要设计原则
按照《火灾自动报警系统设计规范》的规定，火灾自动报警系统形式的选择，应符合下列规定：
1.仅需要报警，不需要联动自动消防设备的保护对象宜采用区域报警系统。
2.不仅需要报警，同时需要联动自动消防设备，且只设置一台具有集中控制功能的火灾报警控制器和消防联动控制器的保护对象，应采用集中报警系统，并应设置一个消防控制室。
3.设置两个及以上消防控制室的保护对象，或已设置两个及以上集中报警系统的保护对象，应采用控制中心报警系统。
三、常见的地铁FAS系统设计方案
1、车站及区间方案
FAS系统集成于综合监控系统，利用ISCS的骨干传输网络作为其全线信息传输通道。
FAS在车站车控室设火灾报警控制盘（FACP），FACP通过环形探测总线与管辖内火灾自动报警探测器、手动报警按钮、输入输出模块等各种现场报警、监控设备联网，组成分控级系统。
各车站FACP通过网关和冗余以太网接口接入综合监控局域网，与中央级工作站、车辆段维修工作站构成的逻辑独立的FAS全线网络。
车站FAS和BAS之间通过RS485接口实现数据交换。
FAS通过报警回路实现区间风机房和变电所的火灾探测及报警功能。
区间隧道不设探测器，只设手动报警按钮和电话插孔。
火灾自动报警系统控制器通过通信接口接收气体灭火报警主机发出的状态信息。
气体灭火系统的报警控制器可作为火灾自动报警系统控制器的区域控制盘，两控制器设于同一面消防控制立柜中。
典型地下车站构成示意图
2、车辆段、停车场方案
车辆段、停车场在综合楼消防控制室设火灾报警主控制器(FACP)、专用消防电话主机和消防联动控制盘。
在各重要库房、办公区域等处设区域报警控制器，连接现场的火灾探测器、手动火灾报警按钮、电话插孔、输入输出模块等设备。
各区域报警控制器通过光纤组成一个完整的火灾自动报警控制网络，负责监视管辖内的火灾自动报警设备运行状态、接收火灾报警信息。
车辆段设置FAS培训室，设培训测试平台，与综合监控系统、环境与设备监控系统培训测试平台互联。
车辆段设置维修管理工作站，接收、显示、储存、统计、查询、打印全线FAS设备的状态信息。
车辆段、停车场运用库和检修库等高大空间感烟探测装置采用吸气式空气采样探测器。
3、控制中心大楼方案
在控制中心大楼的消防控制室设火灾报警主控制器(FACP)、专用消防电话主机和消防联动控制盘。
FACP通过环形探测总线与管辖内火灾自动报警探测器、手动报警按钮、输入/输出模块等各种现场报警、监控设备联网。
控制中心大楼由FAS设置专用操作员工作站，为了后期方便运营管理，满足由物业对控制中心大楼FAS系统进行管理维护的条件，控制中心大楼FAS系统独立于全线FAS系统。
4、主变电所方案
由于主变电站非气体防护区火灾探测器很少，非气体防护区的火灾报警及控制由气体灭火报警控制器承担。
主变电站气体灭火报警控制器通过环形探测总线与管辖内（非气体防护区、气体防护区）火灾自动报警探测器、手动报警按钮、监视模块和控制模块、单区域气体灭火控制器（钢瓶控制盘）等各种现场报警、监控设备联网，组成分控级系统。
气体灭火报警控制器通过光纤接入临近车站FAS的报警控制盘，并随车站级FAS实现在综合监控系统中的集成。
主变电站设置专用图形工作站和消防联动控制盘。
5、火灾报警确认及联动控制
自动确认（无人职守）模式：在车站、车辆段、停车场、区间风井及主变电站内同一个探测区域，如果有两个火灾探测器同时报警或有一个点型感烟探测器或点型感温探测器报警，同时有一个手动报警按钮报警，则为自动确认报警，FAS自动发出火灾模式指令至BAS；FAS 自动启动消防联动模式。
人工确认（有人职守）模式：当只有一个探测器或手动报警按钮报警时，系统只向车控室发出火灾预警信号，并即自动生成相应的火灾联动程序，需要人工对火灾预警信号进行确认。
在人工确认为火灾时，由人工选择相应的火灾模式，向BAS 发出火灾模式指令。
结束语：地铁和其他交通工具有很大的不同，如果发生火灾，逃亡非常困难，会有大量伤亡的事情发生。
目前针对地铁自动报警系统的设计和应用各地区有各自不同的应用，其规定和实施情况有很大的区别，通过地铁的特性和自动报警系统在其中的应用进行必要的分析和研究，最大程度上提高初期火灾的消除，为乘客尽快疏散创造有利条件，以此来提高地铁的安全系数。
参考文献:
[1] 李超,路军红. 地铁火灾自动报警系统设计与应用[J]. 建筑工程技术与设计,2015,(29):1542,1538.。
