05自动站间闭塞及接发列车

双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法双线自动闭塞集中联锁是一种用于铁路交通管理的系统，用于确保列车之间的安全距离和防止碰撞。

该系统使用电子设备和计算机程序来监测和控制列车的运行。

双线自动闭塞集中联锁系统的实现需要通过一系列方法和程序来保证列车的运行安全。

以下是一些常见的方法和程序：1.车辆探测器：使用车辆探测器来监测列车的位置和速度。

这些探测器可以是轨道上的电子传感器或称重传感器。

它们通过连续不断地监测车辆通过的实时位置和速度来提供信息给联锁系统。

2.信号机：信号机向列车驾驶员显示通行或停止的指示。

通过与车辆探测器的信息交流，信号机可以根据列车的位置和速度来调整信号灯的状态。

当列车接近信号机时，信号机将相应地改变指示灯的颜色，通知列车驾驶员需要减速或停车。

3.联锁系统：联锁系统是双线自动闭塞集中联锁的核心部分。

它负责监视和控制列车的运行，并确保列车之间的安全距离。

联锁系统会根据车辆探测器和信号机的信息来计算列车的运行速度，并根据列车的位置和速度来控制信号机的状态。

4.安全间隔计算：为了防止列车之间的碰撞，安全间隔需要被计算和保持。

联锁系统会根据列车的速度和车辆之间的最小安全距离来计算安全间隔。

如果列车之间的距离小于安全间隔，联锁系统将发送命令给信号机，指示列车驾驶员减速或停车。

5.紧急停车装置：当发生紧急情况时，联锁系统可以通过发送紧急停车信号给列车来迅速停车。

这可以通过向列车发送指令来减速，并最终停止列车的运行。

这种紧急停车装置可以通过联锁系统自动触发，也可以由列车驾驶员手动触发。

双线自动闭塞集中联锁的程序和方法可以大大提高铁路交通的安全性和效率。

它可以减少人为错误和人为干预的可能性，并确保列车之间的安全距离。

该系统还可以提高列车的运行速度和运行密度，从而提高铁路的运输能力。

尽管双线自动闭塞集中联锁在提高铁路交通安全方面发挥了重要作用，但仍需要进行定期维护和更新。

操作员需要定期检查设备的工作状态，并进行必要的修理和更换。

铁路接发列车作业第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于200 km/h以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）双线自动闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图2.1接车（通过）作业程序图（见图1）图 12.2发车作业程序图（见图2）图2 3 接发列车作业程序及技术要求3.1 接车（通过）作业（表1）表1表1（续）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。

3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁时为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。

3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。

3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员准备进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。

新《接发列车作业》培训内容铁道部于2009年2月12日发布新《接发列车作业》，原定于2009年3月1日实行，按照铁路局要求，改按2009年5月1日实行。

新《接发列车作业》共分为八个部分，以TB/T1500.1- TB/T1500.8发布，代替TB/T1500- TB/T1506-2003。

第一部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）；第二部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第三部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）；第四部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）；第六部分：单双线电话闭塞无联锁；第一节新《接发列车作业》TB/T1500.1双线自动闭塞集中联锁（设信号员）一、接车作业和发车作业中“岗位作业技术要求”变化内容1、为重点突出车次、在车次与股道、时间等数字间增加“、”予以间隔，如“×（次）、×道发车”、“×（次）、（×点）×（分）”；2、精简了接车和发车开放信号的内容，具体“眼看、手指”的动作按有关规定执行；3、将“列车有异状时一并报告”，以及“列车有异状时一并报告。

始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容纳入到有关规定中。

4、增加了车站值班员通知信号员、助理值班员和接车站、发车站时“并听取复诵”内容。

5、增加了“列车无线调度通信设备”内容。

二、“说明事项”变化内容1、增加了车站值班员“填写《行车日志》”时，“使用计算机报点系统时，填记电子《行车日志》”；2、增加了“使用计算机报点系统时，通过系统报点”内容；3、取消了“助理值班员是否填写占线板（簿），由车站自定”；4、取消了“车站值班员不能从设备上确认时，由信号员（长）再次确认正确后向车站值班员报告”；5、将“监视列车运行时，发现问题按规定处理”内容调整到有关规定中；6、将“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应通知接车站”内容调整到有关规定中；7、增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”；三、“有关规定”变化内容1、取消了“使用计算机联锁设备的车站，按《站细》规定执行”；补充了使用计算机联锁设备开放信号时“点击”、“计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮”内容；2、增加了“动车×（次）”等内容；3、增加了有关规定内容；4、增加了“使用无线传送设备传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”。

铁路行车闭塞法和接发列车的安全指挥在行车组织工作中，车站值班员是车站接发列车作业的直接指挥者和办理者，列车调度员是所辖区段包括各个车站的行车工作指挥者。

列车调度员负责编制和布置阶段计划，指挥列车在车站交会、避让、停开等作业，掌握列车占用区间的程序和方式，监督车站办理接发列车的关键环节，处理车站在接发列车作业过程中的有关问题，对于保证接发列车作业安全、进而实现列车运行全过程的安全负有重要责任。

因此，列车调度员必须熟悉区段内各车站的行车设备及其性能和使用方法，熟练掌握车站接发列车的作业程序、方法和区段内接发列车作业的规律，具备正确处理日常接发列车作业中发生的各种问题的能力，正确履行职责，确保接发列车和列车运行的安全。

一、行车闭塞法我国铁路的行车制度，采用空问间隔法。

为保证列车运行安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，使相对方向运行的列车不致发生迎面相撞，同时也为满足列车长度、速度、制动力、列车密度及信号显示等情况的需要，提高铁路通过能力，将铁路正线分别用车站、线路所和自动闭塞区间的信号机划分为站间区间、所间区间、闭塞分区，做为列车运行间隔。

站间区间、所间区间、闭塞分区在列车运行组织上又统称为区间。

同一个区间在伺一时间内只准一个列车占用。

我国铁路仅在一些特殊情况下，如：向封锁区间开行救援列车或路用列车、跟踪出站调车、自动闭塞区间设备发生故障、一切电话中断以及铁路局认为有必要时，准许采用时间间隔法，并规定了严格的安全措施。

按照空间间隔法的行车制度，为使列车安全运行，通过站间、所、闭塞分区的设备和人为控制，以保证在同一个区间内同一时间只有一个列车占用，使列车与列车互相间保持一定距离的技术方法称之为行车闭塞法。

用于办理行车闭塞，保证达到闭塞技术要求的设备称之为闭塞设备。

我国铁路的行车闭塞法分为两大类：基本闭塞法和电话闭塞法。

基本闭塞法按闭塞设备和办理方法的不同又分为：自动闭塞法和半自动闭塞法。

电话闭塞法是基本闭塞法不能使用时的临时代用办法。

CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。

本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。

3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。

3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。

3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。

4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图1 4.2发车作业程序图（见图2）图2 5、接发列车作业程序及技术要求5.1接车（通过）作业（见表1）表1表26、有关规定6.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。

出务接发列车人员应携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

6.2办理接发列车用语应使用普通话。

自动触发进路可简称为“自触”。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng （洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

铁路接发列车作业第9部分：单（双）线自动闭塞车站操作方式（设信号员）1 范围本部分规定了自动闭塞分散自律控制模式下车站操作方式车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路区段自动闭塞分散自律控制模式下车站操作方式设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）3.2发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。

3.3.2开放信号时，执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头对准应确认的按钮；口呼：规定用语，吐字清楚。

3.3.3填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

使用调度命令无线传送系统传送各种行车凭证、调度命令时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路运输企业规定。

3.3.4一端有两个及其以上列车运行方向，车站值班员布置进路、确认信号时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略。

分主次方向时，可只在次要方向增加线名或邻站名区分）；有两个及其以上车场或经路时，车站值班员办理预告、布置进路、确认信号时，区分车场或经路的用语由车站规定。

助理值班员实作题库[高级部分]一、机车车辆停留地点及要求【《技规》第89条】机车车辆必须停在警冲标内方。

调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。

因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

(40%)安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

(20%)装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。

集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。

(40%)二、停留车的止轮如何规定？【《技规》第306条】编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

(40%)中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。

因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

(60%)三、遇哪些情况应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？【《技规》第311条】遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；(20%)2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；(20%)3．发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；(20%)4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；(20%)5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

铁路接发列车作业第7部分：单（双）线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）1 范围本部分规定了单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。

本部分适用于200 km/h 以下的铁路区段（仅运行动车组列车的铁路除外）单（双）线自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。

2 接发列车作业程序图2.1 接车（通过）作业程序图（见图1）图12.2发车作业程序图（见图2）图23接发列车作业程序及技术要求3.1接车（通过）作业（见表1）表1表1（续）表1（续）3.2 发车作业（见表2）表23.3有关规定3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

3.3.2 办理接发列车用语应使用普通话。

遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo （幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。

用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。

办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。

例如：高×（次），城×（次），动×（次），动检×（次），客车×（次），客车直（特、快、临、游）×（次）。

3.3.3开放信号时，执行“一看、二点击（按）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。

眼看：看准应操纵的按钮；手指：鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮（继电联锁设备为中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。

3.3.4 接发列车使用计轴复零按钮前，应与邻站共同确认区间空闲，并取得列车调度员准许使用的调度命令。

3.3.5填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。

双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法引言在铁路运输中，确保列车的安全行驶是至关重要的任务。

双线自动闭塞集中联锁接发列车程序及方法是一种在列车交会点进行联锁接发的系统。

本文将对该系统的程序和方法进行探讨，并提供详细的解释和操作指南。

二级标题1：双线自动闭塞集中联锁接发列车程序介绍三级标题1.1：定义与原理双线自动闭塞集中联锁接发列车程序是一种通过自动闭塞技术和集中联锁技术，使得列车在交会点进行接发的系统。

其原理是通过集中控制和监测列车的运行状态，实现自动闭塞和联锁，确保列车的安全行驶。

三级标题1.2：功能和特点这种程序具有以下功能和特点： - 自动闭塞：通过信号系统和区段调度系统自动控制列车的进出。

- 集中联锁：通过中央控制室对车站信号进行联锁控制。

- 接发功能：在交会点进行列车接发操作，实现高效运输。

- 安全性高：由于自动闭塞和联锁控制，能够有效防止事故发生。

- 运行效率高：通过自动化系统的运行，可以提高列车的运行效率。

二级标题2：双线自动闭塞集中联锁接发列车方法三级标题2.1：集中联锁控制系统在双线自动闭塞集中联锁接发列车程序中，集中联锁控制系统起着至关重要的作用。

集中联锁控制系统主要包括以下步骤： 1. 列车信息输入：将列车的运行信息输入到系统中，包括列车类型、车次等。

2. 联锁条件判断：系统根据列车信息进行联锁条件判断，确定列车的运行权限。

3. 信号显示控制：系统通过控制信号机的显示，将联锁条件传达给列车驾驶员。

4. 安全监控：系统对列车的运行状态进行实时监控，确保列车的安全行驶。

三级标题2.2：自动闭塞系统自动闭塞系统是双线自动闭塞集中联锁接发列车程序中的另一个关键环节。

自动闭塞系统主要包括以下步骤： 1. 区段划分：根据线路的不同段落特点，将线路划分为若干个区段。

2. 区段调度：系统通过区段调度系统，对列车的进入和离开进行调度控制。

3. 信号显示：在自动闭塞区段，系统通过信号机对列车的运行状态进行显示控制。

CTC车站操作方式接发列车作业第4部分：自动站间闭塞（未设信号员）1、范围本标准规定了铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序和岗位作业技术要求。

本标准适用于铁路CTC车站操作方式下自动站间闭塞集中联锁设备未设信号员的车站。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

铁路技术管理规程接发列车作业单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）Q/CR518—2016调度集中系统技术条件3、术语和定义3.1CTC车站操作方式调度集中系统分散自律控制模式下的车站操作方式。

3.2自动触发进路列车进路序列表中触发方式为“自动”，CTC系统按列车运行计划自动办理接发列车进路。

3.3人工触发进路列车进路序列表中选择进路指令，人工点击“执行”并“确认”后，CTC系统办理对应指令的接发列车进路。

3.4人工排列进路在CTC车务终端人工点击始、终端列车按钮的方式排列列车进路。

4、接发列车作业程序图4.1接车（通过）作业程序图（见图1）图14.2发车作业程序图（见图2）接车（通过）一、接受预告二、开放信号三、接 车四、列车达到（通过）1. 确认区间空闲2. 接受预告、 准备接车3. 听取开车通知6. 列 车 接 近7. 接 送 列 车8. 列车到达 ( 通过) 9. 报点5. 开 放 信 号4. 确认接车线图25、接发列车作业程序及技术要求 5.1接车（通过）作业（见表1）表1作业程序 岗位作业技术要求说明事项程序 项目车站值班员助理值班员发车 一、发车预告二、开放信号三、发 车 四、列车出发1. 确认区间空闲.发 车 预 告2 .开 放 信 号3 4. 准 备 发 车6. （指示）发车5. 确认发车条件7. 监 视 列 车9. 接收到达通知8. 报 点表26、有关规定6.1接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴职务标志。

归纳为：1、有信号（包括调车信号、引导信号）的光带可以锁闭进路上的道岔，无信号锁闭进路时控制台单锁,但岔区红光带要现场钩锁器加锁，引导接车时一轨红光带要对进路上所有道岔控制台单锁。

2、道岔失表或岔区红光带改变位置接车时，使用引导总锁功能锁闭所有咽喉区道岔，并使用钩锁器对无表示的道岔和红光带的道岔现场加锁。

4 双线自动闭塞区段集中联锁设备非正常接发列车程序4.1 设备故障导致非正常4.1.1 进站（接车进路）信号机灭灯接车4.1.1.1 接车条件本情况是指进站（接车进路）信号机灭灯的条件下接入列车。

4.1.1.2 办理要点4.1.1.2.1抄收列车调度员发布的准许使用引导手信号的调度命令；4.1.1.2.2闭塞：正常；4.1.1.2.3准备进路：正排调车进路或将进路上道岔单操至所需位置接通光带确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）后单锁；4.1.1.2.4 信号：引导手信号。

4.1.2 进站（接车进路）信号机故障，能显示红灯不能显示进行信号时接车4.1.2.1 接车条件本情况是指进站（接车进路）信号机故障，能显示红灯不能显示进行信号时的条件下接入列车。

4.1.2.2 办理要点4.1.2.2.1 抄收列车调度员发布的准许使用引导信号的调度命令；4.1.2.2.2 闭塞：正常；4.1.2.2.3 准备进路：正排调车进路后取消调车信号或将进路上道岔单操至所需位置接通光带确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）；4.1.2.2.4 信号：引导信号。

4.1.3 进站（接车进路）信号机内方第一轨道电路区段故障接车4.1.3.1 接车条件本情况是指进站（接车进路）信号机内方第一轨道电路区段故障(出现红光带)的条件下接入列车。

4.1.3.2 办理要点4.1.3.2.1 抄收列车调度员发布的准许使用引导信号的调度命令；4.1.3.2.2 闭塞：正常；4.1.3.2.3 准备进路：将进路上道岔单操至所需位置，接通光带确认正确（计算机联锁确认道岔开通位置正确）后单锁；4.1.3.2.4 信号：引导信号。

半自动闭塞接发列车作业流程(一)半自动闭塞接发列车作业介绍半自动闭塞接发列车作业是一种高效的铁路运输方式，它结合了自动控制技术和人工操作，旨在提高列车接发作业的效率和安全性。

本文将详细介绍半自动闭塞接发列车作业的各个流程。

流程1.接车准备在进行列车接发作业之前，需要进行接车准备工作。

包括对接车线路的检查，确保信号、道岔等设备正常运行；与列车驾驶员取得联系，确认列车准时到达；检查接发线路的设备状态，确保无故障。

2.列车接近当接发线路准备就绪后，列车接近时，必须及时通知相关人员，并确保接发线路畅通无阻。

3.列车进站列车进站前，需要进行信号灯的设置，确保列车能够按照指定的路径进入站台。

同时，工作人员需在站台上设置好障碍，确保其他列车和行人不会进入车辆通行区域。

4.列车停靠当列车进入站台后，工作人员必须及时将车辆停靠在指定位置，确保与站台之间的间隙符合要求，以确保列车的安全停靠。

5.乘客下车在列车停靠之后，乘客需要安全下车。

工作人员应引导乘客有序下车，并确保无人滞留在列车上。

6.列车出站当乘客下车完毕后，列车可以准备出站。

工作人员需及时清理车厢内的卫生，关闭车门，为列车出站做好准备。

7.列车启动在确认出站条件符合要求后，列车可以启动。

工作人员需及时关闭站台的障碍，确保列车安全、平稳出站。

8.列车离开当列车启动后，工作人员需确认列车已经完全离开站台，然后才能解除信号灯的设置，确保其他列车正常行驶。

结论半自动闭塞接发列车作业是一种高效、安全的列车运输方式。

通过良好的准备工作和各个环节的配合，可以确保列车接发作业的顺利进行。

这种作业模式的引入，不仅提高了列车运输的效率，也极大地提升了列车运输的安全性。

9.故障处置在半自动闭塞接发列车作业中，如果出现信号设备故障或其他突发情况，工作人员必须及时处置。

他们需要快速判断故障原因，并采取相应的措施修复故障或通知相关人员进行处理，保证列车运行的安全性和畅通性。

10.数据记录和报告在每次半自动闭塞接发列车作业完成后，工作人员需要做好数据记录和报告工作。

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