关于国内高端重卡J6,A7和天龙的比较

????J6，A7和天龙是目前国内最成熟，最高端的重卡，几乎代表着国内重卡最高标准。

?因此许多用户在选着重卡时会犹豫不决，到底选哪一款？笔者以一个中立的角度横向做出比较（不是专业，不为个人喜好）。

这几款高端重卡分别代表着不同风格，参与对比的车型选择均为6*4牵引车型，发动机排量在11-12升之间，变速箱都为多档带副箱结构，驱动桥选择为单级减速桥，轮胎都为1200系列。

●一驾驶室外型（总分100分）??????流行的?????????因???形成的???A7的示宽灯要比???祢补了前大灯转向灯过小的缺陷。

如果在夜间，结合轮眉上的转向灯倒也是不错的风景！???腰线和侧导风罩融合的较为流畅，既体现了力量又不失唯美。

但是驾驶室侧面凹陷的曲面设计和整体的风格有些冲突，显得过于轿车化了。

???前面罩中融合类似福特乘用车的X型线条，显得现代感十足，同时融入历史的中网设计让人浮想联翩。

但是大灯设计可以说是最失败的一处！???整体风格相对中庸，力量、唯美、简洁都存在！趋向乘用车的设计类型显得和卡车有些不对路！???从得分上看，三款驾驶室得分比较接近，天龙因为后视镜和民族特点问题让得分低了一点；如果不是因为大灯和侧面曲面，重汽的A7的在驾驶室外观的总得分会大大超过天龙和J6。

???三款驾驶室，三种风格。

如果拿老虎形态来比喻这几种驾驶室的话，我选择：???东风天龙——顺虎，一汽J6——狂虎，重汽A7——睡虎●二、驾驶室总体结构（包含前部结构、内饰、仪表大灯组）（总分75）???1、选作对比的驾驶室定为高顶双卧豪华配置类型。

???从上图驾驶室外围的大概技术参数看（上图数据为单独驾驶室的长、宽、高），A7的内部乘员空间在高度上占有绝对优势。

其低地板高顶驾驶室的内部高度居然达到2080mm的国内超大尺寸；能够提供给驾乘人员相对一个宽敞的旅居空间。

???2?????????3??????而维修、方便；??????天龙和A7在更换大灯的灯泡组的时候，都需要让驾驶室前翻到一定的角度后才可以从保险杠和驾驶室之间留出的空间来进行操作。

J6在设计的时候，实际上是让大灯组固定在一个旋转支架上，然后通过固定螺栓固定到保险杠；在更换灯泡的时候，只需要简单的拆卸定位螺栓就可方便的把大灯组旋转出来进行作业（据说目前柳汽的霸龙重卡507的大灯组也类似这种设计）。

???5、驾驶室安全性能：???三款驾驶室在其宣传资料上显示都在设计上的安全性能均符合瑞典商用车驾驶室乘员保护法规要求。

左右车门增加防撞横梁，提高了被动安全性。

驾驶员腿部增加了左/右膝部护板，仪表板下部设计增加了乘客侧中下护板，侧下护板，提高了驾驶员及乘客安全性。

???6、驾驶室上下车方便性：???三款驾驶室的入口设计均符合人体工程学的原理，配备了大开度和并带有照明装置的宽大车门，使进出驾驶室更加安全和轻松；满足人机工程的二级或三级上下车脚踏板和触手可及的扶手，乘员上下车更便捷。

???7、驾驶室内部布局：???驾驶室内部布局我们主要从以下几个方面来考察：???A、驾驶室的采光环境；???B、驾驶室内部设计的线条是否流畅；???????????????错，亲和力好。

???J6的内饰以蓝、灰、黑为主色调。

双色座椅显得华贵、高档；但是因为整体色调搭配问题会让卧铺区有些黯然失色，沉闷了不少。

???驾驶室上部的储物空间都很大，但是和国外的部分车型比较就缺乏吸引力，如果在中部的位置可以放置一个小型的车载微波炉到更可以体现亲和力。

???三款驾驶室只有A7采用全自动空调，J6和天龙还是手动模式空调，后期推出的新款车型则有可能选装全自动空调。

至于早在国外30年前就有的行驶记录仪则都属于选装产品。

???作为驾驶员，能在一个感觉舒适的座椅上驾驶重型卡车也是一种享受，我们来看看这三款驾驶室的主座椅都是什么配置的：???天龙和J6的豪华车型上配备的为气囊减振座椅，带头枕调节，带靠背腰部调节，带前后调节、高度调节、座深调整、涤纶空变丝复合织物面料，其中J6安全带装在座椅上，比较舒服一些，是人性化的体现。

???A7的豪华型座椅有前后调节、座垫前后调节、快速下降装置（便于上下车）、减震器刚度调节座椅高度调节（气动）、座椅靠背角度调节、腰部支撑装置和侧向支撑装置调节（气动）扶手调节。

???悬架系统可根据人的体重及路面情况自动调节座椅刚度，大大提高了座椅的舒适性。

空气悬架???A74幅设计???A7???倒是有??????A7下卧铺休息。

???分体式下卧铺设计有国内独创的可折叠式小桌子，使用方便，能够为用户提供更多的舒适、便捷。

当然这个设计完全仿造了VOLVO内部设计。

???对于整体驾驶室长度上讲，天龙的卧铺区域应该说是个相当舒服的地方，甚至可以并排平躺2个人。

???这个得益于天龙驾驶室后部的突出部分。

但是实际在驾驶室内，发现一个相对棘手的问题；因为下卧铺过于宽大，导致驾驶员主座椅的前后位置位移量比较小。

身材较胖的朋友在驾驶的过程中有可能会感觉不太舒适。

???J6的卧铺区域相对A7和天龙来讲没有什么太的优势，相对比较中庸！???三款驾驶室的内部照明系统都符合目前我国的重卡设计潮流。

???综合评定这三款驾驶室的得分情况：???对于这个评分的结果（属于个人主观），按照目前的重卡设计方向上看，我们自主的东西还是占的相对少一些，不过这并不影响我们国家在重卡发展的前进速度，有时候借鉴也是一个好的过渡。

●??三动力对比篇???因为我A7、??????针对???A7标配是???DCI11的比值为1.28左右，扭矩储备系数在28％左右；虽然比较低，但是通过选配多档位的变速箱进行合理搭配，其在经济转速区的节油效果还是很明显的。

???1、DCI11发动机采用的是龙门式气缸体结构，在其气缸体底部装有压铸铝合金的加强板，侧围有弧形加强肋，增加缸体刚度，降低噪声。

此种缸体的结构优点是刚度、强度较好、重量较轻，但是加工工艺性差，对日后维修上要求的技术高，缸体重复利用的次数相对少！???2、由于采用双级机油滤清器+离心式机油细滤结构，相对过滤的效果较好，而且其注油道进油方式采用中部进油，设计上能更好的保证各运动配合系统的充分润滑。

???采用了侧置凸轮轴结构，在气缸盖的配气机构供油方面也非常独特，并没有采用中空的气门推杆来作为供油的介质，而是改由缸体油道直接通过气缸盖上的配气机构油道来进行强制润滑。

???这种结构的直接好处是受凸轮轴磨损而导致配气机构润滑效果差的影响较低，发动机的可靠性增大，但是高速时配气机构稳定性及正时的可靠性较差。

3、DCI11发动机在活塞、缸套、连杆组件的设计也非常独到，其活塞采用的是组合式活塞即铸造合金钢活塞头部外加铝合金活塞裙部。

这种结构可是使活塞承受更大负荷可靠性大大提高，但是要求发动机的冷却系统必须重新设计以应对极高的发动机热负荷。

活塞冷却为强制机油喷嘴冷却！???气缸套则采用大部分柴油机选用的上定位湿式气缸套结构，气缸套的外壁直接与冷却液接触。

???4、228mm???5、???6、?????????二、（???CA6DM2系列发动机功率覆盖范围从350Ps到420Ps，最大扭矩1900Nm，后置PTO最大可提供1200Nm的动力输出，中高速发动机可靠性极大的提高，是重型车相对的理想动力之一。

???CA6DM2-39发动机的最大输出扭矩与标定输出扭矩的比值为1.215左右，扭矩储备系数为21.4％，虽然其最大输出扭矩可以达到1750N.m，但是其在800转的输出扭矩为1200N.m的数值要比天龙的DCI11小不少。

1、CA6DM2发动机的气缸体同样采用的是龙门式结构，其高刚度设计通过优化结构，大曲面加强肋的曲轴箱裙部，保证了发动机在正常状态工作条件的高爆发压力下发动机可靠性。

因采用顶置凸轮轴结构所以缸体的宽度有所收敛，整机布置的便利性增强。

???发动机采用后置齿轮室结构，有效的降低发动机的噪音，同时发动机整体可靠性有所提高。

???2、CA6DM2柴油机采用集成式冷却、滤清模块化设计，其机油感应塞安装在机油滤清器（铝合金）支座上，虽然布置方式简单，但是对发动机主油道的压力测量方面则受到其支座内部加工精度、清洁度的影响较大。

???3、CADDM2-39的活塞采用镶嵌镍铁隔热环的铝合金活塞，优点是导热快、重量轻，对发动机的振动控制较好。

缺点是强度低，一但发动机出现异常情况，很可能最先体现在活塞上！???4、6DM2的发动机采用胀断型斜切口锯齿定位连杆。

定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结构紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿脱空影响连杆组件的刚度，也会造成连杆大头孔失圆。

而且切口方向受到附加剪切力，导致连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体。

???4、?????????D12???时3的扭25％左???1、???室）连接。

其优点是刚度最好，主轴承座孔不易变形，，各缸主轴承孔同轴度易保证，制造方便，但质量大、高度高、维修初期测量不方便。

???2、D12.38曲轴为钢质模锻件,材料选用42CrHH钢。

曲轴经软氮化处理,有较好的疲劳强度和耐磨性。

曲轴前后端各有一个齿轮,曲轴前齿轮按规定加热到190℃后用专用工具压入曲轴，曲轴后齿轮通过飞轮壳螺栓连接在曲轴上。

但是由于发动机采用的是单体气缸盖结构，曲轴的总长度较长，易变形。

???3、D12.38发动机的润滑系统基本上还是延续了WD615系列发动机的结构，因发动机还是采用侧置凸轮轴结构，而且气门推杆还是沿用的空心结构，所以发动机的缸盖润滑方面，D12.38发动机的上部缸盖部分润滑系统会严重依赖凸轮轴部位的各配合部件的配合公差及发动机的整体机油压力的稳定。

而且整体的可靠性会有所影响！???4、D12.38发动机采用的是镶嵌镍铁隔热环压铸铝合金活塞（强制冷却的内置油冷通道活塞）、薄壁干式气缸套、胀断斜切口连杆。

气缸套与机体缸套承孔间为过渡（偏过盈）配合。

气缸套内表面为特制的平台网纹,对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。

其优点是：密封性好，气缸体刚性好，不易变形。

缺点是：???a、制造成本增加：气缸体内孔、缸套外圆亦需精加工，且薄壁缸套刚性差，加工装夹时易变形。

???b、热负荷增加：缸套外圆与气缸体内孔理论上是完全接触，但加工误差使之不可能完全接触，因而散热面积小，影响缸套散热，必然使气缸体、缸套、活塞等热负荷严重。

（尤其是在二次维修的时候对维修人员的素质是有较高的要求，且对发动机的使用来讲要严格执行正规的保养制度）！???c???d???5、???由于???●???黄金●???的“流氓”在搅合！哈哈哈，倒是让我领教了“另一面”！???好了，不说多了既然动力篇对比事先定好的对比类型，我们就继续变速箱、驱动桥的简单对比，此次对比我们需要联系上一篇发动机对比中的相关参数来进行整车理想状态下的各档位车速对比。