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武广高铁衡阳湘江特大桥衡阳湘江特大桥是武广客运专线重点控制性工程之一，位于湖南衡阳县境内，全长2399.53米，共有62个墩台，最高墩身29米，主桥长592米，为6跨箱形连续梁结构，中间四跨各为116米，为武广全线最大跨度的连续梁，两边跨各为64米，采用悬臂挂篮法施工。
大桥跨越湘江，地处水位深，地质条件复杂，施工任务紧，技术难度大。
中铁大桥局相继攻克了深水超长大直径钻孔桩、大型双壁钢围堰设计与施工、大跨径悬臂现浇连续梁线形控制、900吨箱梁预制架设、大体积砼施工温度控制、高性能砼的研究与运用等十余项技术难题。
衡阳湘江特大桥116米主跨现浇连续梁是目前国内已建成客运专线的最大跨度，2008年7月25日凌晨，中铁大桥局三公司承建的武广客运专线衡阳湘江特大桥和株洲西湘江特大桥合龙。
一日之内，湘江天堑两次被跨越，潮平岸阔；武广客运专线逐波踏浪，凯歌高奏。
衡阳湘江特大桥全长2399.3米，共有63个墩台。
此段湘江河的正常水深在11米至15米之间，主桥的7个水中墩承台全部埋入河床的基岩中。
桥墩施工采用大型钢结构件围堰，用8个单元件围成一圈，整个围堰由3层组成，高度比5层楼还高，总重量达230吨。
116米大桥主跨现浇连续梁是目前国内已建成客运专线的最大跨度。
株洲西湘江特大桥由北向南孔跨布置为：2-24m+3-32m简支箱梁+m连续梁+30-32m简支箱梁，全桥长1763.86米。
2006年1月，大桥局武广指挥部下达命令：各参建单位跑步进场，高标准、高要求、高速度投身武广客运专线建设。
建桥员工发扬跨越天堑，超越自我的企业精神，顽强拼搏，攻坚克难，以火热的情怀投入到了大桥的建设中。
衡阳湘江大特大桥的河床表面为冲积沙卵层即全风化泥岩层，主桥由于覆盖层较浅，江水比较深，施工的难度比较大，为了确保安全、优质、高效建成武广客运专线，他们在局、处两级项目经理部领导的重视下，邀请了知名专家共商对策，确定了衡阳主桥适宜采用下沉双壁钢围堰，再行桩基础施工的方案，并取得成功。
桥梁运输及吊装安全专项方案目录一、项目概述 (2)二、安全管理目标及原则 (2)三、前期准备与计划安排 (3)3.1 现场勘察与评估 (5)3.2 制定运输及吊装方案 (5)3.3 人员培训与资质认证 (6)四、桥梁运输安全方案 (7)4.1 运输工具选择及检查 (8)4.2 货物固定与防护 (9)4.3 运输路线规划与风险控制 (10)五、桥梁吊装安全方案 (12)5.1 吊装设备及工具选择 (13)5.2 吊装作业流程设计 (14)5.3 吊装过程中的安全防护措施 (16)六、安全技术保障措施 (17)6.1 现场安全管理制度 (18)6.2 安全防护设施及用品配置 (19)6.3 应急处理预案及演练安排 (20)七、风险评估与隐患排查治理 (22)7.1 安全风险评估方法 (23)7.2 风险隐患排查整改措施 (24)7.3 监控与报告机制建立 (25)八、验收与后期管理要求 (26)8.1 运输及吊装任务验收标准 (27)8.2 后期维护保养管理要求 (28)8.3 经验总结与持续改进计划 (29)一、项目概述本项目旨在确保桥梁运输及吊装过程的安全性，通过实施一系列专项措施，降低安全事故发生的概率，保障人员和设备的安全。
项目将针对桥梁施工过程中的关键环节进行细致的风险评估，并制定相应的安全防范措施。
我们将对施工人员进行全面的安全教育和培训，提高他们的安全意识和操作技能，确保桥梁运输及吊装工作的顺利进行。
本项目的实施还将充分考虑环境保护和文明施工的要求，采取有效措施减少施工对周边环境的影响，保持施工现场的整洁有序。
通过科学合理的施工组织设计和安全管理体系的建立，我们将努力实现桥梁运输及吊装工作的安全、高效、优质完成，为桥梁工程的顺利实施提供有力保障。
二、安全管理目标及原则严格遵守国家和地方有关桥梁运输及吊装的法律法规，确保作业人员具备相应的资质和技能。
建立健全桥梁运输及吊装的安全管理制度，明确各级管理人员的职责和权限，确保安全生产责任落实到位。
衡东高速道路划线工程施工
衡东高速，作为湖南省衡阳市与永州市之间的重要交通纽带，全长106.227公里，项目概算总投资148.43亿元。
为了确保道路的通行安全，提高道路使用效率，衡东高速在施工过程中对道路标线进行了精心设计和施工。
道路划线工程是交通安全设施的重要组成部分，它通过各种线条、符号、箭头、文字等表达交通信息，引导车辆和行人安全有序地通行。
在衡东高速道路划线工程施工中，我们严格按照《道路交通标志和标线》(GB5768-99)的规定进行设计，确保标线的鲜明、清晰和规范。
道路标线的主要内容包括：车道划分线、车道边缘线、中央分隔带标线、人行道标线、临时停车标线等。
在施工过程中，我们采用了先进的道路标线施工设备，保证了标线施工的质量和效率。
在衡东高速道路划线工程施工中，我们注重材料的选择，全部标线材料均采用符合国家标准的材料，确保标线耐磨、耐候、耐化学腐蚀，具有良好的附着力和抗滑性能。
同时，我们还根据不同路段的交通流量、气候条件等因素，合理选择标线颜色和类型，使标线在各种环境下都能起到很好的警示和引导作用。
在衡东高速道路划线工程施工中，我们重视施工安全，严格遵守施工现场安全管理制度，确保施工人员的人身安全。
同时，我们加强施工现场的管理，确保施工过程中的各项环节符合要求，避免对交通和环境造成不良影响。
衡东高速道路划线工程的顺利完成，为道路的正式通车奠定了基础，也将对提高道路安全水平，提升区域交通能力，促进地方经济发展产生积极影响。
我们将继续秉持“质量第一，安全第一”的原则，为我国的交通安全事业做出更大的贡献。
目录1 建设条件 (3)1.1自然状况 (3)1.1.1 地形、地貌 (3)1.1.2 水文地质评价及水质分析 (3)1.1.3 地质构造 (5)1.1.4 气侯 (5)1.1.5 地震 (6)1.2沿线公路、铁路、城镇、文物等分布及规划情况 (6)1.2.1 公路 (6)1.2.2 铁路 (7)1.2.3 城镇 (7)1.2.4 文物 (7)2 技术标准与建设规模 (7)2.1技术标准 (7)2.2合同段划分 (8)3 路线总体方案 (8)3.1路线总体走向及主要控制点 (8)3.2公路用地范围 (8)3.3施工注意事项 (8)4 路基、路面 (9)4.1路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案说明 (9)4.1.1 一般路基设计原则 (9)4.1.2 路基横断面布置 (9)4.1.3 路基设计标高位置及路拱横坡 (9)4.1.4 路基超高 (9)4.1.5 中央分隔带形式及开口 (10)4.2路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明 (10)4.2.1 一般路基设计 (10)4.2.2 路基填料 (13)4.2.3 填石路堤 (14)4.2.4 不良地基 (15)4.2.5 陡坡路堤和填挖交界 (16)4.2.6 低填、浅挖路基 (16)4.2.7 高填、深挖路基 (16)4.3路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明 (19)4.4路基支挡、加固及其防护工程设计说明 (22)4.5路基、路面排水系统设计说明 (23)4.5.1 设计原则 (23)4.5.2 路基排水 (23)4.5.3 路面排水 (24)4.6取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施 (25)4.6.1 路基土石方设计说明 (25)4.6.2 取土、弃土设计方案 (25)4.6.3 环保及节约用地的措施 (26)4.7路床顶面验收标准 (27)4.8施工方案及注意事项 (27)4.9动态设计及监控方案说明 (30)4.9.1 挖方高边坡 (30)4.9.2 路堤边坡 (30)5 桥涵工程 (31)5.1设计标准 (31)5.2结构型式 (31)5.2.1 桥梁上部结构 (31)5.2.2 桥梁下部结构 (31)5.2.3 涵洞 (31)5.3曲线桥梁平面布置 (32)6 隧道 (32)6.1技术标准 (32)6.2延山隧道（A7合同段） (32)6.2.1概述 (32)6.2.2净空断面 (32)6.2.3洞门及明洞设计 (33)6.2.4复合衬砌设计 (33)6.2.5紧急停车带和行人、行车横洞 (34)6.2.6辅助施工设计 (34)6.2.7隧道防排水设计 (35)6.2.8路面及洞内装修 (36)6.2.9监控量测设计 (36)7 路线交叉 (37)7.1互通立交 (37)7.2分离式立交及通道天桥 (37)8 筑路材料调查情况 (38)8.1现有料场分布 (38)8.2各种材料的具体情况 (38)8.3交通运输条件 (39)9 各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项 (39)沈海复线漳州至诏安段高速公路A7标段路基土建工程参考资料1建设条件1.1自然状况1.1.1地形、地貌本项目位于福建省东南沿海地域，属闽东南丘陵地形区，沿线穿越地貌以丘陵坡地为主，部分路段穿越河谷阶地、山间凹地等地貌，局部极少量属于中低山地貌。
衡山湘江公路大桥顶推施工中的新技术
叶光华
【期刊名称】《湖南交通科技》
【年(卷),期】2002(028)002
【摘要】介绍了衡山湘江大桥顶推法施工的新技术，包括大桥设计概要，主梁分块技术，主梁施工的优化方案，以及试验与检测方法。
【总页数】2页(P60-61)
【作者】叶光华
【作者单位】湖南株洲公路桥梁建设有限公司,湖南,株洲,412008
【正文语种】中文
【中图分类】U445.462
【相关文献】
1.铁路桥涵顶推施工中的新技术要点分析 [J], 姜朋佐
2.衡山湘江公路大桥主桥斜拉桥施工 [J], 陈湘林;袁太平
3.衡山湘江大桥的两大特点 [J], 朱若常
4.衡山湘江大桥换索工程研究 [J], 谢福君;张家生
5.顶推滑移法在钢结构桥梁建设中的应用
——以衡阳湘江人行钢桥顶推滑移方案为例 [J], 蒋洪发
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衡⼭湘江公路⼤桥安装助航标志保障桥区⽔域通航安全
3⽉15⽇，衡⼭县公路建设养护中⼼完成了衡⼭湘江公路⼤桥桥涵标、通航尺度牌、通航净⾼标、净空指⽰牌、桥铭牌、桥墩斜纹、信号灯、桥柱灯、桥涵标灯等安装⼯作，及时有效地保障了桥区⽔域通航安全。
据了解，衡⼭湘江公路⼤桥所处⽔域过往渡运、运输船舶较多，地质、⽔⽂情况复杂，⼀直以来没有安装警⽰标志和设置助航标志，存在很⼤的通航安全隐患。
为了确保衡⼭湘江⽔域通航安全，该中⼼积极筹措专项经费，按照《内河航道维护技术规范要求》进⾏了助航标志设置，完成安装助航标志后的衡⼭湘江公路⼤桥，辖区通航环境将得到极⼤改善，为过往船舶航⾏提供了安全保障。
（彭锦荣李素良）。
（风险管理）衡东至衡山跨湘江特大桥施组及风险管理张文博中南大学CENTRAL SOUTH UNIVERSITY本科毕业论文(设计)论文题目：衡东至衡山跨湘江特大桥施组及风险管理学生姓名：张文博指导老师：涂兵学院：中南大学继续教育学院专业班级：工程管理2013级专升本(武汉分院)完成时间：2015年4月10日中南大学毕业设计（论文）任务书函授站：武汉分院专业：工程管理年级：2013姓名：张文博注：本任务书由指导教师填写并经审查后，复印一份交学生装订在毕业设计（论文）的封面之后，原件存函授站。
中南大学毕业设计（论文）成绩单———————————————————————————专业：工程管理姓名：张文博成绩：注：此成绩单一式两份，一份装入学生个人学籍档案，一份装订入毕业论文中。
摘要随着建筑业管理体制改革的深化，工程项目施工管理越来越受到人们的重视，其管理水平的高低成为制约企业生存与发展的第一要素，而质量、进度、成本控制是其中最为重要的管理要点。
本文以湖南省南岳高速公路施工项目为实例，结合实际情况，对项目的各分部分项工程施工方案进行了详细设计。
运用进度控制的基本理论知识，从项目管理者的角度出发，对项目从开工准备到竣工验收全过程进行了系统的进度规划设计，根据实际情况提出了具体的保证进度计划实施的措施；质量和安全方面，制定了严格的技术、组织措施，针对施工项目中常见问题、重点问题进行了规划，建立相应的管理组织机构，以保证质量与安全计划得以很好的实现。
关键词：施工管理管理水平措施规划目录一、编制范围及依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程总体规范及施工组织 (4)四、主要项目的施工方案、施工方法 (8)五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 (12)六、各分项工程的施工顺序 (18)七、工期安排 (20)八、工期进度要求及保证措施 (25)九、工程质量保证措施 (29)十、安全、文明施工与环境保护 (32)十一、消防与治安 (36)十二、防汛、防洪、防风施工措施 (38)十三、施工风险评价及预警措施 (39)一、编制范围及依据1.1编制范围本施工组织设计编制范围为大源渡湘江大桥新建工程，包括但不限于桥梁工程、沿线设施、临时工程、供水与供电设施、工程范围内管理用房等。
主桥工程包括以下工程内容：主桥工程范围内的钻孔桩基础、墩柱、盖梁，连续梁及桥面附属工程。
1.2编制依据大源渡湘江大桥新建工程设计施工总承包施工、补充招标文件、初步设计文件、施工图设计文件及其批复文件、新建工程岩土工程勘察报告、新建工程综合管线探测成果报告、公路工程国内招标文件范本。
国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
二、工程概况2.工程概况2.1 项目简介2.1.1工程位置、范围和规模湖南省衡阳至南岳高速公路位于湖南省东南部的衡阳市，项目起于南岳区坪上，终于石鼓区松木乡松木塘，与衡大高速公路和衡阳市绕城公路相连。
大源渡至南岳连接线为京珠高速公路和衡阳至南岳高速公路之间的连接线，起于京珠高速公路，设大源渡互通，终于南岳至衡阳高速公路，设南岳互通。
衡岳高速公路大源渡至南岳连接线大源渡湘江大桥桥位在湘江大源渡航运枢纽电站大坝上游1280m处，大桥全长1210.12m，南岸（衡东岸）引桥跨越京广铁路以互通形式与京珠高速公路相接。
设计内容包括主桥、引桥工程，起点桩号LK0+412.72，终点桩号K1+622.84，共1.21km，其中主桥约562m，引桥约640m。
2.1.2工程概况大源渡湘江大桥新建工程为湖南省衡阳至南岳高速公路的重要组成部分。
本工程全长1.21公里，引桥两端与衡大高速公路和衡阳市绕城公路相连，工程位于衡阳市境内。
本工程设计桥型布置情况：主桥为56m+5×90m+56m(预应力砼连续梁)；衡东岸引桥为：40m（预应力砼T梁）+14×20（预应力砼连续箱梁）+4×50(预应力砼结构连续T梁)；衡山岸引桥为：6×20（预应力砼结构连续T梁）。
大桥顺桥向跨越湘江竖曲线顶点两侧纵坡为0.3%及0.8%，横桥向设2%双向横破，桥墩全部采用钻孔桩基础、柱式桥墩；衡东岸桥台为桩柱式桥台，衡山岸桥台为肋板式桥台。
2.2主要技术标准2.2.1工程等级本项目工程等级为高速公路、特大型桥梁，设计车速120km/h；设计荷载分别为：公路－Ⅰ级；设计洪水频率：1/300；设计水位：57.25m；地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期0.35s；通航等级：Ⅲ-（2）级航道，航道净宽×净高75m×10m；桥梁宽度：0.5m（防撞栏）+12m（行车道）+1.0m（中央分隔带）+12m（行车道）+0.5m （防撞栏）；宽度共26m，路基接线宽度为26m。
2.3工程范围及工程数量本工程主要项目有：主桥工程(K0＋736.52～K1＋498.92)、引桥工程(K0＋412.72～K0＋736.52、K1＋498.92～K1＋622.84)。
主桥工程主要包括：主梁工程范围内的桩孔桩基础、柱式墩、墩顶盖梁、连续梁及桥面附属工程；引桥工程主要包括：上部结构（连续箱梁、连续T梁）、下部结构（基础及墩台）及桥面附属结构。
表2.3-1 本工程主要结构工程2.4工程环境及施工条件2.4.1工程环境大源渡湘江大桥位于永和镇大源渡航电枢纽上游约1280m处，横跨湘江两岸，桥址区河床无冲刷，略有淤积，泄洪时，对两侧岸冲刷较大。
桥位区衡山岸主要为湘江一级和二级阶地，地形较平坦，一级阶地高程40.00～50.00m二级阶地高程一般大于54.00m，阶地上主要为稻田及松树、灌木等；京珠高速公路岸主要为一级阶地及剥蚀残丘，高程为50.00～92.00m，一级阶地上主要为稻田、水塘、剥蚀残丘上主要为松树、灌木等。
2.4.2 施工条件本桥桥位两侧多为农田及松树、灌木、水塘等，场地地势较为平坦，红线范围内拆迁量很少，施工条件便利。
湘江可行大的船只，大型施工材料和设备均可通过船运抵达。
南北两侧引桥设置临时便道，施工材料和设备通过陆运可以直接抵达。
本桥预应力混凝土连续梁施工采用三角形挂蓝，挂蓝采用船运。
2.5本工程特点、重点及难点2.5.1大源渡湘江大桥新建工程的特点工程与衡大高速公路和衡阳市绕城公路相连，工程起点（K0+412.72）到工程终点（K1+622.84）总长为1.210km，跨越湘江，工程施工铺开的工作面大，涉及范围广；水上主墩位于湘江河道主航道上，桥位处航运繁忙，通航标准高，水上施工作业更需谨慎，做好水上交通组织措施，满足通航要求的同时保证工程施工的顺利进行。
2.5.2新建工程主桥施工是本工程的重点和难点本工程主桥水中主墩基础为Ф280cm钻孔桩共24根，边墩为Ф250cm灌注桩共8根。
拟采用搭设钻孔平台、冲击锥成孔方案进行桩基础施工。
由于本工程受航道的影响，给水上施工带来了极大的难度，又加之工期紧，任务繁重，故地面线以下的桩采用冲击钻钻孔、地面线以上水中加强型桩采用加高钢护筒至桩顶、水下灌注砼成桩、墩柱采用定型钢模施工，墩顶盖梁采用抱箍施工法施工，上部结构采用挂篮法施工，基础、墩柱、上部结构施工都是本工程等分项工程都是本工程的重点、难点和控制点；本工程主桥上部结构为预应力连续梁，跨径组合为56m+5×90m+56m(预应力砼连续梁)，采用悬臂浇筑法施工，在90m的1/2长度内共分为15个节段，节段体积大、重量大，线型控制难，挂蓝施工是本工程的重点、难点。
三、工程总体规划及施工组织3.工程总体规划及施工组织3.1施工总体规划主桥为56m+5×90m+56m(预应力砼连续梁)；衡东岸引桥为：40m （预应力砼T梁）+14×20（预应力砼连续箱梁）+4×50(预应力砼结构连续T梁)；衡山岸引桥为：6×20（预应力砼结构连续T梁）3.1.1主要工程项目施工方案综述本施工组织设计编制范围为大源渡湘江大桥新建工程，工程内容包括主桥、引桥工程，起点桩号K0+412.72，终点桩号K1+622.84，共1.21km，其中主桥约562m，引桥约640m。
布置形式为：主桥为56m+5×90m（预用力砼连续箱梁）+56m衡东岸引桥为40m（预用力砼T梁）+14×20m(预用砼连续箱梁)+4×50(预应力砼结构连续T梁)；衡山岸引桥为：6×20（预应力砼结构连续T梁）。
双幅桥，桥宽26m；其中K0+505.384～K0+595.384段为异型块箱梁。
3.1.2主桥工程主桥衡山侧岸上墩采用钻孔灌注桩，冲击钻成孔，就地埋设护筒，钢筋笼分段加工，现场焊接，水下导管灌注桩身混凝土，混凝土在岸上混凝土工厂拌制，由泵车配合吊机直接放料。
主桥钢筋在车间下料并成形，由汽车运送至临时码头由施工船运至水中施工点。
3.1.3引桥工程引桥基础有Ф180、150cm钻孔桩基础。
钻孔桩采用冲击钻成孔，就地埋设护筒，钢筋笼分段加工，现场焊接，水下导管灌注桩身混凝土，混凝土由混凝土工厂拌制，由泵车配合汽车吊直接放料。
每个桥墩设圆形立柱，墩柱采用定型钢模施工。
3.2施工总平面布置3.2.1施工场地布置总体说明本工程位于湘江湖南衡阳段内，设计内容包括主桥、引桥工程，起点桩号LK0+412.72，终点桩号LK1+622.84，共1.21km，施工场地较长，业主没有划定生活区、生产区。
根据标前现场调查和施工方案，在尽量减小扰民的前提下对施工场地进行了规划。
项目部设在公路方向的南岸（衡东侧）LK0+610右侧处，。
一、二、三工区生活，办公区均设置于南岸,总面积为2300m2，梁厂总面积为1500m2；一工区、二工区的施工生产里程桩号为LK0+610处，约200 m2;三工区的施工生产里程桩号在LK1+600处约200m2。
附图大源渡湘江大桥施工平面布置图3.2.2具体施工总平面布置3.3施工组织本工程按项目法管理施工，为使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，我单位拟成立“大源渡湘江大桥新建工程项目经理部”，全权代表我公司负责本工程项目的组织、实施及管理。
项目经理部设置在桥址附近区域，便于靠前指挥。
整个工程分成三个生产工区组织施工，分别为衡东侧工区、主桥工区、衡山侧工区，工区间的协调由项目经理部负责。
3.3.1施工管理组织机构为实现管理目标，在项目经理部管理层中设置工程技术部、计划财务部、安全质量部、物资机械部、后勤保障部和综合办公室等五部一室。
项目经理部设项目经理、总工程师各1人、项目副经理3人和工区负责人3人，项目部管理层职能部门并配置相应的管理人员，每个作业队设生产负责人、主管工程师各一人，配有技术、测量、试验、安质人员，施工作业队下设专业班，劳动力组织调配由项目经理部根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力配置，各施工作业队之间既分工又相互协调。
