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航线设计报告教学案例摘要：航线设计是航空运输中非常关键的一环，合理的航线设计可以提高航班的利用率，减少航程和燃料消耗，提升飞行安全性。
本文将通过一个教学案例，详细介绍航线设计的流程和方法，并以航线设计的实际案例作为教学案例，帮助读者更好地了解航线设计的重要性和实际应用。
一、引言航线设计是航空运输规划中的重要环节，对航空公司运营效益、客户满意度和航班安全性有着重要影响。
合理的航线设计可以提高航空公司的收入，减少航程和燃料消耗，提高航班的准点率。
因此，航线设计是航空公司运营管理中的关键环节之一。
二、航线设计流程航线设计的流程包括市场调查、航线网络规划、飞行计划制定和航线评估等步骤。
在市场调查阶段，航空公司需要调研市场需求、竞争对手情况和航班潜力等信息；在航线网络规划阶段，航空公司需要设计航线网络，确定航线的起降机场和飞行时刻；在飞行计划制定阶段，航空公司需要制定具体的航班计划，包括起降时间、飞行路线等；在航线评估阶段，航空公司需要评估航线的经济性、飞行安全性和能源消耗等指标，确定最终的航线方案。
三、航线设计方法航线设计的方法主要包括基于市场需求的航线设计、基于空中交通流量的航线设计和基于飞行技术的航线设计。
基于市场需求的航线设计是根据市场需求和潜在客户的需求来确定航线网络和航班计划；基于空中交通流量的航线设计是根据空中交通流量数据，考虑飞行安全性和交通效率，来设计航线的起降机场和飞行路线；基于飞行技术的航线设计是根据飞行技术的发展和能源消耗等因素，设计具有较低能源消耗和较高飞行效率的航线。
四、航线设计实际案例以某航空公司的航线设计为例，该航空公司要开通一条新的航线，连接A市和B市。
首先，在市场调查阶段，航空公司调研了A市和B市之间的潜在客户数量、市场容量和竞争对手情况。
然后，在航线网络规划阶段，航空公司确定了起降机场和飞行时刻。
在飞行计划制定阶段，航空公司根据两地的飞行距离、气候条件和航空器的性能等因素，制定了具体的航班计划。
[DMU]航线设计报告（Mauritius）-------- （Pointe-Noive）航海技术08-182011年11月1日星期二目录：一航次命令和船舶资料 (2)二本航次所需的图书资料 (3)1. 海图 (4)2. 图书 (5)三航行季节航区水文气象介绍 (5)四航路选择 (7)五航行计划和重要转向点 (8)六港口介绍 (10)七重要物标对景图和灯标或灯塔介绍 (11)1，主要灯标、灯塔 (11)2. 对景图： (13)八一般航行措施和定位方法 (14)九特殊航行措施 (15)十个人航线设计体会和小结 (17)一航次命令和船舶资料1. 航次命令1）船名：DMU-STAR；船籍港：中国大连2）船长x船宽：124x18(m)3) 船型：尾机型（前三后一）4）排水量：D=10000(T); D空=3500（T)5) 总载重量：W=7000（T)6) 吃水：满载：dm=7.35m空载：dF=2.5m dA=3.5m7) 航速：全速：15 kn 中速：10 kn慢速：6 kn8) 燃油消耗：15T/day2. 船舶资料9）淡水消耗：8T/day10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m 3. 航海仪器配备1）磁罗经2G=-1°3) 六分仪、秒表、天文钟4）无线电测向仪、雷达、GPS 导航仪4. 船员技术状态:共有船员22名，状态良好；其中干部船员均持有有效合格证书。
二本航次所需的图书资料1海图2.图书三航行季节航区水文气象介绍南印度洋气象总况：具有明显的热带海洋性和季风性特征。
印度洋大部分位于热带、亚热带范围内，南纬40°以北的广大海域，全年平均气温为15—28℃；赤道地带全年气温为28℃，有的海域高达30°C。
比同纬度的太平洋和大西洋海域的气温高，故被称为热带海洋。
印度洋气温的分布随纬度改变而变化。
航线设计个人总结
在航线设计方面，我个人总结如下：
1. 理解需求：在开始设计航线之前，要充分了解客户的需求和限制。
例如，了解客户的运输需求、货物类型、目的地以及可用资源的限制等。
2. 航线规划：根据需求和限制，制定合适的航线规划。
考虑航线的时间、距离、停靠点以及可用机场和港口等因素。
3. 优化航线：对航线进行优化，以提高效率和降低成本。
可以考虑使用最短路径算法或其他优化算法来找到最佳航线。
4. 考虑飞行安全：在设计航线时，要考虑飞行安全因素，包括避开空域限制、天气状况、风险评估等。
确保航线安全性和可行性。
5. 考虑环境因素：在航线设计中，要考虑减少对环境的影响。
例如，选择航线时可以避开敏感地区，减少噪音和尾气排放等。
6. 实时调整：航线设计不是一次性完成的，需要根据实际情况进行实时调整。
可以利用实时数据和预测模型来进行航线调整，以适应市场需求和资源变化。
7. 数据分析：在航线设计过程中，要充分利用数据进行分析。
可以使用数据分析工具和算法，对历史数据进行挖掘，发现潜在的模式和趋势，从而优化航线设计。
总的来说，航线设计需要综合考虑需求、限制、安全、环境和数据等因素，进行规划和优化。
通过不断的实时调整和数据分析，可以不断改进航线设计，提高效率和减少成本。
一、实训背景随着我国经济的快速发展，航空运输业已成为国民经济的重要支柱。
航线设计作为航空运输的关键环节，对于提高航空运输效率、降低成本、优化航线网络布局具有重要意义。
为了提升学生们的实际操作能力和专业技能，我们开展了航线设计实训，通过模拟实际航线规划过程，让学生深入了解航线设计的相关知识。
二、实训目标1. 理解航线设计的基本原理和流程。
2. 掌握航线规划软件的使用方法。
3. 培养学生团队合作能力和沟通能力。
4. 提高学生对航空运输市场的敏感性。
三、实训内容1. 航线设计基本原理实训首先介绍了航线设计的基本概念，包括航线、航线网络、航线规划等。
接着，讲解了航线设计的原则，如安全性、经济性、便捷性等。
2. 航线规划软件操作实训过程中，我们使用了某知名航线规划软件，介绍了软件的基本功能和操作流程。
学生通过软件进行航线设计，熟悉了航线规划的实际操作。
3. 航线设计案例解析以实际航线案例为基础，讲解了航线设计的方法和技巧。
通过对比分析不同航线方案的优缺点，使学生深入了解航线设计的复杂性和多样性。
4. 团队合作与沟通实训过程中，学生被分成小组，共同完成航线设计任务。
在小组讨论、分工协作的过程中，培养了学生的团队合作精神和沟通能力。
四、实训过程1. 准备阶段学生查阅相关资料，了解航线设计的基本原理和流程，熟悉航线规划软件。
2. 设计阶段学生根据实训任务要求，运用所学知识，运用航线规划软件进行航线设计。
3. 讨论与修改小组成员对设计方案进行讨论，提出修改意见，优化航线方案。
4. 成果展示各小组展示航线设计方案，进行成果汇报。
五、实训成果1. 学生掌握了航线设计的基本原理和流程。
2. 学会了使用航线规划软件进行航线设计。
3. 培养了团队合作精神和沟通能力。
4. 提高了学生对航空运输市场的敏感性。
六、实训总结通过本次航线设计实训，学生们对航线设计有了更深入的了解，提高了实际操作能力和专业技能。
同时，实训过程中培养了学生的团队合作精神和沟通能力，为今后的职业发展奠定了基础。
航线设计报告心得感悟总结引言在制定航线设计报告的过程中，我从中深刻体会到了航线设计的重要性和复杂性。
本篇报告将对心得感悟进行总结并总结一些注意事项和方法。
心得体会重要性航线设计是一项非常重要的工作，它直接关系到航空公司的运行效率和利润。
一个合理设计的航线可以最大限度地减少飞机的航程和飞行时间，提高运输能力，降低成本。
同时，航线设计还可以提高飞行的安全性和舒适性，为旅客提供更好的出行体验。
复杂性航线设计是一项复杂的工作，需要综合考虑多个因素。
首先，需要考虑航空公司的运营策略和战略目标，确定主要的运营地点和航线网络。
其次，还需要考虑市场需求和竞争对手，选择合适的航线连接。
此外，还需要考虑飞行规则、限制和监管要求，以确保航线设计符合航空安全标准。
所有这些因素都需要在设计过程中进行综合分析和权衡。
注意事项和方法在航线设计过程中，我总结了一些注意事项和方法，希望对今后的工作有所帮助：1. 充分了解运营需求和市场需求在制定航线设计之前，需要充分了解航空公司的运营需求和市场需求。
只有清楚了解航空公司的运营策略和目标，才能制定出符合公司需求的航线设计方案。
同时，需要了解市场需求和竞争对手的情况，以选择合适的航线连接。
2. 综合考虑多个因素航线设计需要综合考虑多个因素，包括飞行距离、飞行时间、油耗、运输能力等。
在权衡这些因素时，需要制定合适的优先级，根据航空公司的需求和目标进行综合分析。
同时，还需要考虑航空安全规定和飞行限制，确保航线设计符合相关要求。
3. 运用科学方法和工具在航线设计过程中，运用科学方法和工具是非常重要的。
这些工具可以帮助我们进行数据分析和模拟，辅助制定合理的航线设计方案。
例如，可以使用模拟软件来评估不同方案的效果，选择最优方案。
4. 注意反馈和调整航线设计是一个动态的过程，需要不断进行反馈和调整。
在实际运营过程中，可能会出现一些问题和挑战，需要及时进行调整。
因此，需要建立起有效的反馈机制和监控系统，及时发现并解决问题。
一、实习背景与目的随着我国航空业的快速发展，航线设计在航空运营中扮演着至关重要的角色。
为了更好地理解航线设计的理论与实践，提高自身的专业技能和实际操作能力，我选择了在XXX航空公司进行为期一个月的航线设计实习。
本次实习旨在：1. 了解航线设计的全过程，包括航线规划、航线评估、航线优化等环节。
2. 熟悉航线设计所需的软件和工具，如飞行模拟软件、航线规划软件等。
3. 培养团队合作精神和沟通能力，提升在复杂环境下的问题解决能力。
二、实习单位及时间实习单位：XXX航空公司运行控制中心实习时间：2023年X月X日至2023年X月X日三、实习内容1. 航线规划在实习初期，我跟随经验丰富的航线规划师学习了航线规划的基本原理和方法。
通过查阅大量资料，我了解到航线规划需要考虑的因素包括：- 航空公司运营需求：根据公司航线网络布局，规划符合公司战略发展的航线。
- 气象条件：分析气象资料，评估航线运行风险，确保航线安全。
- 空域管制：了解空域管制规定，确保航线符合空中交通管制要求。
- 经济性：考虑燃油消耗、飞行时间等因素，优化航线经济性。
在实践中，我参与了某条航线的规划工作。
通过使用航线规划软件，我学习了如何根据以上因素，绘制出一条安全、经济、高效的航线。
2. 航线评估航线规划完成后，需要进行航线评估，以确保航线满足运行要求。
我学习了航线评估的方法和指标，包括：- 航线长度：评估航线长度是否符合公司运营需求。
- 飞行时间：评估航线飞行时间是否合理。
- 燃油消耗：评估航线燃油消耗是否符合经济性要求。
- 空域管制：评估航线是否符合空域管制要求。
在实际操作中，我参与了某条航线的评估工作，通过对比不同航线的评估指标，为航线优化提供了参考依据。
3. 航线优化航线优化是航线设计的重要环节，旨在提高航线运行效率。
我学习了航线优化的方法和技巧，包括：- 航路选择：根据气象条件和空域管制要求，选择合适的航线。
- 飞行高度：根据飞行性能和燃油消耗，确定合理的飞行高度。
评定成绩
教师签名
航线设计报告书
航线自_____________至__________________ 开航日期_________年________月__________日
班级___________________
姓名___________________
准考证号_______________ 山东交通学院海运学院
航线设计报告内容及作业要求
一、内容
1.船舶的主要数据资料
船长、船宽、吨位、吃水(空载及满载)、船速、每日
燃油及淡水的消耗量、驾驶台眼高、航海仪器设备、
船员技术情况等。
2.结合本船情况分析研究航海资料，如：航区政治情况、
天文、气象、危险物、航行标志、有关航行规则等。
3.根据上述研究，提出本航线（包括远洋及近海）确定
的主要依据，阐明条件变化时（如气象等）的安全措施。
4.把经过反复推敲，全面衡量确定的航线分别在总图、
航用图上画出，并认真填写《航线设计》的各表。
二、作业要求
1.认真、细致、周密、措施得当、数据准确、符合实际。
2.字迹清晰、语句简练、用钢笔填写。
船舶的主要数据
本航次所用图书资料一览表：
本航次所用海图一览表：
航线表：
本航次海区重要记事：。
烟台到釜山航线设计报告1. 引言本报告旨在设计一条连接中国烟台和韩国釜山的航线，为促进两国间的贸易和旅游交流提供便利。
航线设计应考虑航程、飞行时间、机型选择、安全措施以及市场需求等因素。
2. 航程和飞行时间烟台与釜山之间的直线距离约为200公里，应设计一条直航航线以提高效率。
根据地理位置和航空网络布局等因素，可选取以下航线：- 起飞：烟台蓬莱国际机场（IATA代码：YNT）- 到达：釜山金海国际机场（IATA代码：PUS）根据计算，预计飞行时间约为1小时，考虑平均飞行速度和可能的气象状况，可给予航班额外30分钟作为备用时间。
3. 机型选择根据航程和市场需求，建议选择中型客运机进行航班运营。
以下是几个合适的机型选择：- 波音737系列：这是一款性能优良且广受航空公司欢迎的中型客机，适合短程航班。
- 空客A320系列：这是一款欧洲制造的中型客机，与波音737系列在市场份额上有一定竞争关系。
具体的机型选择应由航空公司根据实际需求、成本效益和市场竞争等因素进行决策。
4. 安全措施为确保航班安全，应采取以下措施：- 机组成员培训：机组成员应定期接受培训，包括驾驶技能、紧急情况处理和乘客服务等方面，以提高应对突发事件的能力。
- 飞行器维护：飞行器应定期进行维护和检查，确保设备完好无损，飞行安全可靠。
- 民航局监管：相关民航部门应加强对航空运营公司的监管，确保其遵守相关法规和标准，保障航班安全。
5. 市场需求根据市场调研和需求预测，烟台到釜山的航线主要面向以下两个群体：- 商务旅客：中国和韩国之间的贸易往来日益繁荣，商务旅客的需求较为稳定且高端。
为满足商务旅客的需求，可以提供更多舒适的商务舱位和高质量的服务。
- 旅游客户：中国游客对韩国的旅游兴趣逐渐增加，可能会选择航空交通方式。
为满足旅游客户的需求，可以提供更多经济舱位和便捷的机票预订服务。
6. 结论考虑到烟台到釜山的航线设计要点，建议设计一条直航航线，使用中型客运机进行航班运营。
编号：成绩：▁▁船政学院航线设计报告书（长江口1号引航作业区——大连港第一货轮检疫锚地）姓名：班级：学号：日期：2010年11月4日目录一航线总述 (2)1.航次任务概况2..海区总况3.航路概况二、航法 (9)三、航线所需表格 (9)四、航行注意事项 (12)五、参考文献 (15)一航线总述………………………………………………………….1航次任务概况本船为20000总吨集装箱船，满载吃水为 12 米，航速 20节。
开航时间 2010 年11 月 5 日 0000（标准时）总时间： 23.71小时总航程：474.35n mile起始点：31°05’ N 122°26’E终止点：38°52′.5 N 121°46′.7EE T A：2010 年 11 月 6 日 2349（标准时）1.海区总况1）气象概述气候特点：黄、渤海海区处于中纬度地带，濒临欧亚大陆东南岸，与太平洋相连，地理环境对该海区的气候影响较大，使其具有明显的季风气候特点。
冬季受大陆干冷空气团的控制，盛行东北及北风，低温、干燥、少雨；夏季受太平洋暖湿空气的影响，盛行偏南风，潮湿多雨，海区多雾，尤以黄海为甚，春秋是两种不同的空气团转换过度时期，风向、风速、湿度、气温等气象要素不稳定。
气压：秋季，太平洋副热高压减弱东退，大陆蒙古高压又复加强，印度洋低气压也逐渐减弱，因而偏南气流逐渐减少，偏北气流逐渐增多，最后由夏季季风变为冬季季风。
气压日变化：每日在10时和23时最高，04时和16时最低；日较差为1~2百帕。
（1）风①：季风期冬季风于10月即控制黄、渤海海区，至次年3月开始衰退，盛行期约为6个月。
其中渤海3月虽然出现较多的西南风，但并非真正的夏季风的开始，而是由于局部气压变化的结果，通常是冷高压入海，使得渤海处在高压的后部的缘故。
②：风向冬季盛行偏北风。
各海区相对高压的位置不一样，风向偏北，程度也不一样，由北向南，风向有由西北向东北顺转趋势。
国际航运管理课程
设计
题目:太平洋区域最佳班轮航线设计
2013年1月
1方案描述
当今航运市场当中，由于集装箱运输的快速化的发展，集装箱船舶体现出巨大的优势，所占比例越来越大。
同时，对于如何在一条航线上制定设计船舶航线成为一个重要的课题，选取不同的船型，使用不同的航速，挂靠不同的港口，制定不同的船期表对于船公司降低成本，提高收入，缩短时间，提高船舶载货率都
有决定性的影响。
在次，我们以太平洋区域上的航线为例，设计不同情况下的比选方案，对各方案进行经济指标测算，同时，我们运用计算机建立数据模型，NPV、IRR、PBP指标进行投资效果评价。
还有考虑运价、货源、燃油价格的风险变动因素，再次进行风险评估。
最终，择优选出最佳方案，设计太平洋航线船期表。
2 方案经济指标测算
我们选取2个方案经济指标作为我们的评价指标，财务成果指标和投资效果指标。
一、财务成果指标
1、固定成本
（1）船舶造价
根据经验得，船舶使用期为20年，船舶年营运期按350天计。
折旧采用直线折旧法，即在船舶预期的使用年限内平均分摊设备的价值，其计算公式为：折旧费＝折旧率×新造船价
折旧率＝（新造船价－船舶残值）÷（折旧年限×新造船价）
其中，船舶残值，取为新船造价的10％。
（2）船舶营运成本
2、航行成本
（1）燃料费用
公式：
燃油费=航行时间*天燃油油消耗量*燃油单价燃轻油费=停泊天数*天燃轻油消耗量*轻油单价
轻油价格900美元/吨；
油价:600美元/吨
船舶停泊时主要消耗轻油，每天2吨
（2）港口使费
船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。
单位：美元
（3）装卸费
装卸费=（进口箱数+出口箱数）*重箱装卸费单价+（出口箱数+进口箱数）*空箱装卸费单价
单位：美元/TEU
3、其他费用
（1）财务管理费用：占总收入的1.5%
（2）佣金:5.5%
(3) 国内出口收入税为3.3%，进口运输收入税为0%
4、航线收入
公式：
收入=箱子单价*箱量
单价：
美元/箱
箱量：
装箱率：
装货港群：
卸货港群：
5、装卸效率
二、投资效果指标
1、 净现值(Net Present Value NPV)
P n i F P R j i F P NPV A j
n
i -+∑
==),,/(),,/(1
式中 ｎ──经济使用期（年）
ｊ──船舶经济使用期序号 j ＝1,2,…,n Aj ──第ｊ 年度收益值（元）
ｉ──航运企业基准收益率（％），此处设为12% Ｒ──船舶残值（元） Ｐ──船舶投资（元）
P/F ，i%，N ）——现值因数。
2、 必要运费率(required freight rate RFR)
在求得RFR 之前，我们必须先求出平均年度费用(average annual cost AAC)。
当各年度营运费用不等时，其计算公式为：
()n i P A AAC ,,/= ⎥⎦
⎤
⎢⎣⎡-+∑=),,/(),,/(1n i F P R j i F P K P n j j
式中：Kj ──某年营运费用；
必要运费率是指为达到预定的基准收益率，运输单位运量所必要的运费收入。
其算式为：
)
1(t Q AAC RFR 营业-∑=
式中：∑Q ──某投资方案的单船年运量（吨） t 营业──营业税税率（％）
AAC ──某投资方案的单船平均年度费用（元）
3、内部收益率(internal rate of return IRR)
内部收益率是指某项投资在经济使用期内的净现值正好为零时的投资收益率。
由
于内部收益率指标是隐函数，故不能直接用函数式表达和求解，一般可采用插值法迭
代求解。
即先选一个ｉ值，然后求出相应的净现值ＮＰＶ。
如果ＮＰＶ为正值，那就是ｉ值太小，应当增大，直至ＮＰＶ为负值，此时ｉ值已太大。
利用插值方法，求出其中间使ＮＰＶ＝０的ｉ值，一般试算几次使满足一定的精度即可。
4、投资偿还期(Pay Back Period PBP)
当各年度收益相等时，可按下列计算：
)
1()(
i g pi
A A
g PBP +- ＝
式中 Ａ──年度收益（元）
3 拟定可行的方案
1、挂港选择
航线一：上海-连云港-OKLAND-LONGBEACH 航线二：福州-上海-连云港-OKLAND-LONGBEACH
2、船舶航速
同一船型在同一航线上分别选择两种不同的航速，具体见可行方案。
3、可行方案
3.1 指标测算
根据上一章各指标计算公式，对以上16种备选方案进行投资效果测算。
以下对13方案进行测算说明。
由于数据计算工作量非常大，结合Excel功能，设计了一套指标测算程序，以统一与规范航线效益评估。
3.2 营运工作指标计算
3.3 财务效果指标计算 1）净现值(NPV)计算
由公式可以看出，在计算NPV 时需要将每一年的收益折换成现值并进行累加。
因
此在测算时，需首先计算出该船型20年间每一年的收益值，见表21。
净现值计算
NPV P n i F P R j i F P NPV A j
n i -+∑
==),,/(),,/(1
单位：美元
ACC 必要运费率计算
AAC
()n i P A AAC ,,/=⎥⎦
⎤
⎢⎣⎡-+∑=),,/(),,/(1n i F P R j i F P K P n j j
2）内部收益率（IRR ）
内部收益率是指某项投资在经济使用期内的净现值正好为零时的投资收益率。
由于内部收益率指标是隐函数，故不能直接用函数式表达和求解，一般可采用插值法迭代求解。
3）投资偿还期（PBP)
当各年度收益相等时，可按下列计算：
表26 投资偿还期计算
PBP
)
1()
(
i g pi A A
g PBP +- ＝
各方案投资效果指标
4 风险评估
一、燃油费用和运费不仅所占比重大而且油价经常产生剧烈波动，所以，有必要对最优船型方案的净现值（NPV ）进行燃油及运价的敏感性分析。
（以第13方案为例）
运价、燃油敏感性分析
由图标可知，运价与NPV正相关，燃油价格与NPV负相关。
二、基于运价、经营费用、投资额、基准收益率对NPV的影响，对16个方案进行风险评估，以第13方案为例
百分比
NPV -0.3 -0.2 -0.1 0 0.1 0.2 0.3
运价-83816 -47599 -46055 23574 63699 99286 134873 经营费用124621 90969 57256 23574 -10109 -43791 -77473 投资额26825 25741 24658 23574 22490 21407 20323 基准收益率32103 28919 36092 23574 21323 19304 17488
5最优方案及船期表
5.1多目标选优
涉及参数：净现值，船价，偿还周期
1.先将16组方案的数据进行无量纲化，即先求得各组数据的平均
值，再得出量化值=平均值/各组数据，如下表：
2.再将各组数据进行极化，即选取纲化后船价最小值，用该值/各组数据，得出极化数据。
NPV是选择最大值，然后是各组数据/最大值，得出极化数据。
PBP同船价，选最小值，如下表：
3.设P、NPV、PBP的权重分别为0.3，0.5,0.2，函数Z=P*0.3+NPV*0.5+PBP*0.2，Zx值最大的即为优选方案。
因此，经济优选的最佳方案是14号方案。
5.2船期表
4 结论
集装箱班轮航线船型选择，是集装箱班轮公司航线经营决策中的一个重要环节，船型决策的正确与否将直接影响航线经营目标的实现。
解决船型选择问题实际上可以归结为船型方案的评价选优，其中涉及到两方面的问题，一是评价指标体系的确定；二是评价技术方法的选择。
船型选择不仅是一个理论问题，更是一个方法和手段问题，具有很强的实践性和针对性。
通过敏感性分析表明，在目前的情况下，油价的波动对航线开展造成的影响较小，最主要的是运价等费用的变动会对航线的经营造成影响。
因此，船公司在决策时，应充分考虑各自航线的经营条件，尤其是航线货源情况（包括货流量、货流量的平衡情况等方面），相信随着直航的推进加之政策对两岸经济往来的支持，货流量会在未来不断增加；同时，船公司可争取与航线各挂靠港签订长期协议，以使得装卸费用维持在一个较低的水平，从而促进货运量的增长。
