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飞机航线规划设计1. 引言航线规划是航空公司运营中的核心环节，它直接影响到航班的安全性、运输效率和客户满意度。
为了确保航班的安全和高效运营，我们需要进行科学合理的飞机航线规划设计。
本文档旨在介绍如何进行飞机航线规划设计，包括规划过程、考虑因素和优化方法等。
2. 规划过程飞机航线规划设计的过程可以分为以下几个步骤：2.1. 数据收集与分析在进行航线规划设计之前，首先需要收集和分析相关数据。
包括航空公司的航班计划、航段距离和航道情况等。
通过对这些数据的分析，可以了解航空公司的需求和航线的特点，为后续的规划提供基础数据。
2.2. 航线选择基于数据分析的结果，选择合适的航线。
考虑航线的距离、飞行时间、燃油消耗等因素，选择最优的航线。
可以使用数学模型、优化算法和经验知识进行航线选择。
2.3. 航线规划在航线选择的基础上，进一步细化规划航线。
根据起飞机场、目的机场、航段距离和空中交通管制等因素，制定具体的航线。
确保航线的安全性、飞行效率和客户满意度。
2.4. 航线评估与优化制定航线后，需要对其进行评估和优化。
通过模拟和实际飞行情况的分析，评估航线的可行性和效果，并对其进行调整和优化。
以提高航线的安全性、效率和经济性。
3. 考虑因素飞机航线规划设计需要考虑以下因素：3.1. 航班计划根据航空公司的航班计划，合理规划航线。
确保航线的连贯性和衔接度，尽量减少航班延误和取消的情况。
3.2. 航段距离和飞行时间考虑航段的距离和飞行时间，选择最优的航线。
尽量减少飞行时间和燃油消耗，提高航班效率。
3.3. 空中交通管制考虑空中交通管制的情况，避免拥堵和冲突。
合理规划航线，确保飞行的安全性和顺畅性。
3.4. 天气状况考虑天气状况对航班的影响。
合理调整航线，避开恶劣天气区域，确保飞行的安全性和稳定性。
4. 优化方法为了提高飞机航线规划的效率和准确性，可以采用以下优化方法：4.1. 数学模型建立数学模型描述航线的规划问题，并通过求解模型得到最优解。
船舶运输航线规划工作计划一、引言船舶运输航线规划是确保船舶安全、高效地完成运输任务的关键环节。
合理的航线规划不仅能降低运输成本，还能提高运输效率，对船舶运输业的发展至关重要。
本文将详细介绍船舶运输航线规划的工作流程和实施策略，以期为业内人士提供有益的参考。
二、航线规划工作流程1. 需求分析：首先进行市场调研，了解货物流向、运输需求及竞争态势，为航线规划提供依据。
同时，分析船舶的船型、运力及航行能力，确保所选航线与船舶特点相匹配。
2. 确定目标：根据需求分析结果，明确航线规划的目标，如降低运输成本、提高运输效率、优化船舶周转等。
3. 搜集资料：收集相关航区的气象、水文、交通状况等资料，以及航道、港口、码头等基础设施信息，为航线规划提供数据支持。
4. 初步设计：基于需求分析和资料搜集的结果，进行初步的航线规划设计，包括航线的起讫点、途经港口、航程时间等。
5. 评估与优化：对初步设计的航线进行详细评估，分析其可行性和优缺点。
结合评估结果，对航线进行优化调整，以提高其实际操作性。
6. 制定实施方案：基于优化后的航线规划，制定具体的实施方案，包括船舶调度、货物配载、航行安全保障等措施。
7. 监控与调整：在航线实施过程中，持续监控船舶的航行状态和运输效果。
根据实际情况，对航线规划进行适时调整，以保持其时效性和科学性。
三、航线规划实施策略1. 优化船队结构：根据航线特点，合理配置船舶的船型和运力。
针对不同货物的运输需求，选择适合的船舶类型，以提高运输效率。
同时，关注船舶的新旧更替，保持船队的整体竞争力。
2. 合理选择挂靠港口：在航线规划中，要充分考虑挂靠港口的合理性。
优先选择基础设施完善、装卸效率高的港口，以降低中转成本和时间消耗。
同时，合理分配各挂靠港口的货物流量，避免船舶在某一港口长时间等待。
3. 提升航行安全保障：在航线规划过程中，要充分考虑航行安全因素。
加强船舶设备的维护保养，提高船员的航行技能和应急处理能力。
航行计划（sailing plan）一、拟定航行计划的工作步骤1、研究资料根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线；在总图上粗略画出航线并量出大致航程。
2、估算时间根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。
3、预画航线在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航线，求出准确航程和航行时间。
二、拟定航行计划的具体工作内容拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行：1、航海图书资料的准备和改正根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：⑴航用海图包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位置线图）及港湾图等。
⑵参考图包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。
⑶航海图书出版物包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。
2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数；助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一；应根据平时的工作记录，进行必要的检修；必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。
3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所经港口的详细资料；⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等；⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解航区助航设备的条件、制度和必要的图表；⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。
文件船舶航行，按“SMS从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》在海图上设计航线时，应按比例尺先小后计划编制”中的各项要求来做。
具体步骤如下：并设计出初步的先小为得是对航行区域有个大致的了解，大，再从大到小的顺序反复审核。
，计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），最后定各转向点则应从大比例尺再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全）海图上来做。
目的港的无到目的港需要拨钟多少。
C1）知道目的港, A船上是否备有目的港的国旗。
B例如南北美的要最好该国家所用的港都浏览一遍,线电信号表,该国家的总介绍一定要看,加拿大东部有强制管制区域，巴西，澳大利亚，提前在规定的报告区用e-mail提前报告。
《进港指南》查出进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，D要提前发送报告。
浏览一遍进港指或租家直接给出,根据货物种类和吃水基本能确定泊位，码头坐标位置，如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本. F 南。
E始发港和目的港相应时间的潮流潮告.G船舶的到离港吃水船空高，合理调整吃水。
参考上面提供的首先找出routing chart ,2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1接着查看本船或本人曾经是同时参考《航路指南》.4参考航线，2再用软件走一个，3是否有气象导航的推荐，《世界大洋航路》6passage plan否走过此航线，查看相关的，5最后决定航线。
经船长同意，再用总图预画一下。
按两港。
2.,然后抽图,比较准确.catlog3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在上粗画上航线》把所有相关的海图（包括大、小比例位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131要改到最新，才catlog（尺）全部抽选出来。
有大比例海图的区域,必须用大比例海图。
不要出现坑图,能保证海图的核对正确。
）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在《海图及其他水道用英版,直接滞留直接被炒4.滞留的项目(有航线,却没海图),这是PSC的第（catalogue of admiralty charts and other hydrographic publications ）图书总目录》),尤其是用来抽图用的.5四部分查选本航次所需要的航海图书.把本船的海图图书LIST(然后对照初选出来的海图图),更新到最新的航海通告(尤其是有还有好几本没改的时候. 决定要向公司申请哪些号和图书书号, 查核海图、图书：4）一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不<1>是否有改版的，或废除的。
航线设计报告指导教师：李昕专业：航海09姓名: 张连贺0902130130闫彪0902130128张立新0902130106张小文0905110329一.航线设计要求起始港：大连（石岛）目的港：石岛 (大连 )由大连出发，而后经过渤海，黄海进入石岛目的港二.所用的航海图书资料《航海图书目录》，《航路指南》，《航标表》三. 航线线所经海域的气象及水文情况黄海·渤海（1）气象特点：明显的季风气候特点。
冬季受大陆干冷气团控制,盛行东风及北风，以北风为主，风向稳定，风力较强。
晴天日数最多，低温，干燥。
寒潮一般发生在11月至次年3月，严冬的寒潮侵袭会造成稍弱的冷空气南袭，出现6~7级大风，气温明显下降。
冬季季风期间经常多云，而且有雾，3~7月雾季，雾分布较广，黄海中部最多。
由于气温冬季受大陆影响较大，气温急剧下降，需注意防冻。
(2) 水文特点：潮汐多左旋潮汐系统，潮汐向左旋一周约12小时。
渤海沿岸多为不正规半日潮，黄海多为半正规半日潮。
海流流速一般为1~2节。
该海区浅，海流弱，潮流作用很重要，近岸，海峡，水道，港湾多往复流，外海多为回转流。
四.航线设计步骤第一步：翻到中版《航海图书目录》的“目录”部分，查知中国海区的“总图索引图”在第11页；“分区索引图”在第9页。
第二步：翻到第11页，查知本航次所需的总图和小比例尺海图为：11010。
第三步：翻到第9页，查知本航次航线所经过的各分区索引图数字编号为：17,19。
本航线所需的全部大、中比例尺海图在上述的各数字页。
第四步：再翻到上述各数字页，查知所需的大、中比例尺海图图号为：11383,11382,11381,11310,12110,12171。
五.利用中版《航海图书总目录》抽选中版航海图书(1)抽选《航路指南》翻到中版《航海图书目录》“航海书、表(簿)”部分中的“《航路指南》示意图” ，根据航次任务，抽选航次所需的《航路指南》：A101（2）抽选《航标表》翻到中版《航海图书目录》“航海书、表(簿)”部分中的“《航标表》示意图” ，根据航次任务，抽选航次所需的中国沿海《航标表》：G101（3）抽选《港口资料》翻到中版《航海图书目录》“航海书、表(簿)”部分中的“《港口资料》示意图” ，根据航次任务，抽选航次所需的中国沿海《港口资料》：C103（4）抽选潮汐资料翻到中版《航海图书目录》“航海书、表(簿)”部分中的“《潮汐表》示意图” ，根据航次任务，抽选航次所需的《潮汐表》：H101（5）选取B102,B103,B114天文资料航线表(Passage Planning Form)轮 _______航次(M/V YULONG Voyage No.________)出发港(Departure Port):石岛目的港(Arrival Port):大连总航程S(Total Distance) 海里总时差(Total Time Difference) 小时预计到港时间(ETA at arrival port pilot station)：根据总航程和船舶的推算航速计算所需的航行时间，从而根据开航时间及两港的时差计算出船舶的预计到港时间。
精心整理从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。
具体步骤如下：?在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。
先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划routing chart ,参考上面提供的参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》.4接着查看本船或本人曾经是否走过此航线，查看相关的passage plan，5《世界大洋航路》6是否有气象导航的推荐，最后决定航线。
经船长同意，再用总图预画一下。
3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在catlog上粗画上航线,然后抽图,比较准确.。
2.按两港位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131》把所有相关的海图（包括大、小比例尺）全部抽选出来。
有大比例海图的区域,必须用大比例海图。
（catlog要改到最新，才能保证海图的核对正确。
）3.一定要保证接图点在上下两个<2>A把新领的中版/英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC、NAVETX等有关航行安全的信息也一起改正到上述相关海图上，C临时通告,预告性通告或航海警告也要贴到或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。
?D参照NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM且没有遗漏,还应该有T和P的改正,还有航警. <3>?把要用的《航路指南》、《无线电信号书》《潮汐表》《灯标表》及时改正至最新并且是最新版本，并与有关的“VTS用户信息”、“港口资料”等所有本航次有用的资料书一同整理出来（放在明肯定在AB上。
方法二：截点法画航线，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬度移至有关的海图上）。
方法三：软件。
<1>画航线时, A要注意查看海图是米制的还是英制的；B注意每张海图标题栏中的红字的notice。
航线设计步骤一、准备阶段一航线设计的要求：安全、经济、周密、高效二航线设计常需考虑的因素1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况;2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况;其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季7、8、9月西北印度洋海域；④南半球中高纬海域咆哮西风带区域;3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限,其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域,详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083;4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁主要考虑净空高度④避航区⑤禁区;这些区域有些是属于固定的,在海图和航海资料中可以查到,事先就可以避开,但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX 航警等形式发布的,需要临时修正航线;5.定位与避让：航线拟定时,应充分考虑利用各种定位方法的可能性,特别是重要转向点位置应考虑实测求得;接近陆地时,应选有显着物标或明显特征等深线的水域;注意避让条件,特别是能见度不良时,更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域;6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域,由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系,例如分道通航制、双向航路等;三常用的航海图书资料1.航海图书总目录CATALOGUE：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料,例如英版的NP131和中版的K102等;2.世界大洋航路NP136OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD：其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等;它是拟定大洋深海航线的主要参考,特别是对于船长和二副没有走过的海区,但要与最新的补篇配合使用;3.航路指南SAILINGDIRECTION：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考,扬州天气,目前按地区分为74卷,也需与最新的补篇配合使用;4.大洋航路图ROUTING CHART：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图,每组一年12个月12张图,五组总计60张;它可作为总图使用,但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图,应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义,对大洋航路图的详细介绍请参阅英版海图的登记与改正一文中的相关内容;5.灯标和雾号表ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料,共分11卷,需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正;6.潮汐表TIDE TABLES和潮流表TIDE STREAMATLAS：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等,并按地区划分,以方便使用;其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种,可以根据港口情况选择使用不同的版本;7.无线电信号表ALRS：无线电信号表共分六卷13册,介绍了有关通信方面的情况,对ALRS的详细介绍请参阅英版航海通告的登记与改正一文中的相关内容;8.航海员手册THE MARINER’SHANDBOOK：英版航海员手册NP100是航海人员必备的工具书,航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料;该书的现行版本为1999年的第七版,需与最新的补篇2003年版配合使用;9.进港指南GUIDE TO PORT ENTRY：分上下两册,详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求;如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等;该书每两年再版一次,但由于价格昂贵,所以一般都是隔版更新,供船后一般由船长负责保管;10.海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等,详细情况请参阅英版海图的登记与改正一文中的相关内容;注：所有海图及航海出版物,应按照航海通告相应部分改正至最新,且有些出版物需配合最新的补篇使用;对海图及航海出版物的登记与改正请参阅英版航海通告的登记与改正和英版海图的登记与改正两篇文章;一、实施阶段一听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则;例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等;二正确选择航海图书资料二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后,首先应根据出发港和目的港的位置,使用NP131英版海图和K102中版海图抽取海图和图书资料;下面以本轮V.28航次中的台湾MAILIAO港－新加坡航线为例,介绍如何使用NP131抽取海图和图书资料：1.抽取相应的航用海图①根据PART2-A的索引图查取本航线所需总图40712003,再根据PART2-A1的索引图抽取大比例尺总图45082003;由于此段航线较短,4508已包括了出发港MAILIAO和目的港新加坡,所以总图4071可以不用;②根据PART2的分区界限索引图,查得航线所经的分区索引图字母页为K、J3、I2;③翻到相应的分区索引图字母页,查取航线所需航用海图图号如下：K：24091985、19681985、34891998J3：34881997、34822003I2：13112003、24032002、38312002、40422002、404120022.选择航路指南：根据PART4的航路指南索引图,查得航线所需航路指南为NP302001、NP312001、NP321982/1998、NP442003;3.选择灯标和雾号表：根据PART4的灯标和雾号表索引图,查得航线所需灯标和雾号表为F卷NP79,2003/04版;4.选择潮汐表：根据PART4的潮汐表索引图,查得航线所需的潮汐表为第3、4卷,即NP2032003和NP2042003;5.选择无线电信号表：根据PART4中的无线电信号表ALRS部分,查得航线所需的ALRS为NP2811、NP282、NP2832、NP284、NP285、NP2864,均为2003/04版;6.选择其他航海图书资料：从PART3中可以查到所需的大洋航路图5126-111971和航道指南图55022002;另外常用的航海图书还有NP100航海员手册1999/2003、NP136世界大洋航路1987、进港指南等等;注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号,海图的最新版本可在NP131中与字母页相对的左页中查到,图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到;三核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版,如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购;使用英版NP3501-3AdmiraltyDistanceTable或中版世界主要贸易海港里程表查取出发港至目的港的里程并报告船长,在航线设计完毕后,再及时将实际的计划航线总里程报告船长;四按照航海通告等改正资料,将本航线用到的航海图书资料改正至最新开航之日;五认真研究有关的航海图书资料,充分了解航区的详细情况1.参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等,选择一条安全经济的航线;选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后,根据以往的航行经验,按航行季节,选择多处选用的既安全又经济的习惯航线,就是气候航线;通常在设计好航线后,就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线,是在气候航线的基础上,利用现代气象科学,通过短期和中期天气预报以及计算机技术,选择出的最佳航线;由气导公司负责,并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行,船舶需交纳一定的费用;如采用气导航线,可能会经常改变航线,以避开恶劣天气,使航线设计工作会有一定的反复性;2.查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等,了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等;3.查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图,了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等;如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等;4.查阅海图、航路指南及地方性规则,了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等;5.查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料,了解本航次要去的所有港口的详细资料,如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等;六航线设计的操作步骤1.在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后,根据自己的航行经验或参考他人的航行经验,结合航行图在总图上拟定全段计划航线;一般来说,航线可分为大洋航线和沿岸航线,下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊的大圆航线和混合航线作一介绍：1大洋航线大洋航线就是远离海岸的航线,大洋航行具有如下特点：①离岸远,气象变化大,灾害性天气较难避离；②航线长,受洋流总的影响较大；③驾驶员对航行海区不熟悉,只能依赖航海图书资料的介绍；④大洋宽广,水深较深,障碍物少,航线有较大的选择性;选择一条安全经济的最佳航线,是设计大洋航线的关键,而大洋航线又可采用以下几种航线：①恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线,但却是操作极为方便的单一航向航行的航线,即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线;在低纬度或航向接近南北时,它和大圆航线的航程差别很小;②等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例,当出发点与到达点位于同一纬度时,可沿等纬圈航行,即计划航向为090°或270°的航线;③大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航线;但它与所有子午线相交成不等的角度,即沿大圆弧航行,必须不断地改变航向;在实际的航线设计中,都是采用分段的方法,以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线;在高纬度而且航向接近东西时,采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多;④混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件,在有限制纬度的条件下,可采用大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线,称为混合航线;2沿岸航线沿岸航线就是靠近海岸的航线,沿岸航行具有如下特点：①环境复杂：沿岸航行离岸近,航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多,避让操纵较复杂；潮流影响大,宜兴天气；回旋余地比较小,给操纵带来困难；②可供定位与导航的物标多,船位获得容易；③航海资料比较完备；海图比例尺比较大,航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；许多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制;这些都有助于沿岸航行的安全;在总图上设计沿岸航线时,一定要与航行图相结合,因为在总图上只是选择大致的最短航线,而该航线是否可行则需要在航行图上核实;习惯的做法是,在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线,如航线附近有碍航物岛屿、礁石、浅点和禁航区等需要修正航向时,则在相应的航行图上以该碍航物为圆心,以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈,然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线当两个障碍物不在同一张海图上时,可以使用比例尺小一些,能够包括两个障碍物的海图或根据两个障碍物之间的大致航向来确定,这样在每个障碍物的附近都会有两条切线,而这两条切线的交点就是绕过该障碍物应使用的转向点;连接各个转向点,就形成了起始点和目的点之间的安全航线;在实际操作中,经常是绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近,这样又要重新确定新的转向点,所以一个符合最安全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最后确定的;距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等;一般应给避让和转向留有足够的余地,并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧;在能见度良好的情况下,应与可见障碍物保持2海里以上通过,与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过,与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时,要适当加大与障碍物的安全距离;我轮在空船压载情况下吃水11-12米,应以20米等深线为警戒线；在满载情况下吃水16-18.23米,应以30-50米等深线为警戒线;随着各种电子定位导航设备特别是GPS的普及,使驾驶员在定位方面的压力大大减轻,但二副在设计航线,尤其是设计沿岸航线时,还是要考虑到陆标定位的方便程度,因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航;特别是在转向点的设定上,要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位,特别是在转向前后;为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上,则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后,在新航向方向上有导标或叠标,以便检查转向后是否航行在计划航线上;许多国家在通航密度比较大的沿岸水域,设立了分道通航制;远洋船舶在此类水域航行时,通常都推荐使用分道通航制;此时二副在设计航线时,要注意遵守1972年国际海上避碰规则第十条中的有关规定,例如在第2款中规定使用分道通航区域的船舶应：①在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；②尽可能让开通航分隔线或分隔带；③通常在通航分道的端部驶进或驶出,但从分道的任何一侧驶进或驶出时,应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度,在第3款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道,但如不得不穿越时,应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越;另外,还要注意遵守该分道通航制的有关规定,例如深水航道的使用条件等等;3大圆航线：所谓大圆航线,是将大圆弧分成若干小段,每一小段仍走恒向线;实际上,它是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线;大圆航线分段的原则是：一般都是以一天左右的航程,即每隔5°～10°经度作为一个分段;在墨卡托海图上绘画大圆航线的方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法和公式计算法;下面就介绍一下最常使用的大圆海图法：①在航行图或总图上确定大圆航线的起止点;②抽出相应洋区的大圆海图,将起止点画在大圆海图上,用直线连接大圆航线的起止点就是大圆弧航线;注意如果大圆航线距离岛屿等障碍物较近,需在航用海图上核对后再对大圆航线的起止点进行调整;③在直线上每隔经差5°～10°取一分点,并将各分点的坐标经纬度从大圆海图上读出来;④将各分点的经纬度先移到总图上,并用直线连接相邻的分点,便得到折线状的大圆航线;总图的的比例尺相对大圆海图要大一些,障碍物的情况也标注的要详细一些,此时需要再次核对航线与障碍物的安全距离,必要时可对航线做小的调整;⑤使用GPS计算或量出各分点间的恒向线航向和航程,如果两段相邻航线的航向相差不到1°时,可将两段航线合二为一,重新计算新的恒向线航向和航程,最后将的各转向点和各段的航向航程列表备用;⑥将设计好的大圆航线移到空白定位图上,并将相应的总图做为参考图一起使用;4混合航线：大圆航线经过的海区纬度比较高,高纬度地区气象条件都比较恶劣,如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外,冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山；南半球中高纬有咆哮西风带;因此,所选航线不希望超越某一纬度,这个纬度叫限制纬度;在有限制纬度时的最短航程航线,称为混合航线;混合航线拟定的方法是：①阅读资料,确定限制纬度圈;②在大圆海图上,由起航点A作与限制纬度圈相切的直线AMM为切点为大圆航线;③由到达点B作与限制纬度圈相切的直线BNN为切点为大圆航线;④在限制纬度圈上由M到N为等纬圈恒向线航线;⑤将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图和空白定位图上,画出混合航线后使用;2.在航行用图上画出计划航线1根据在总图上拟定好的计划航线,依次在各张航行用图上画出分段的计划航线,再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整,得出最后的计划航线;2在每段计划航线的上方,画一条与计划航线平行的带箭头的直线,中间留下一段空间,然后将此段航线的航向用3位数字的格式标注在空间处,并在航向后注明〈T〉真航向,例如008〈T〉,可以将本段航线的航程写在航向的下面;如果航向接近南北向时,该平行线可画在航线的侧面；如当航线较短时,该平行线中可不留空间,而将航向写在平行线的上方;3每个转向点上画一个圆圈,并在附近注明“A/C”字样,提醒驾驶员注意该转向点;可以在每个转向点附近标注该转向点的经纬度以及在GPS中的航路点WAYPOINT编号,还可以将从该转向点到航线目的点的剩余航程DTG,DistanceToGo也标注在附近;这些内容在编制的航次计划中都有详细的列表,如能在海图上也标注出来主要是可以方便船长和值班驾驶员查阅;4在每张海图航线两端与上一张下一张海图相衔接的地方,画一条与航线垂直的直线,再在该直线的某一端画一条和纬线平行的直线,上面注明“ADJFM××××”上接××××图或“ADJTO××××”下接××××图;5将航行用图按照使用的先后顺序,在海图的背面写上编号,如果某张海图需先后使用两次,则写上两个编号;3.航线设计完成后,请船长审阅,船长一般会提出一些更具体的意见和要求,根据船长的指示对航线进行修改,最后修改后的航线经船长批准后生效;4.将海图按使用的先后顺序放入特定的海图抽屉中,注意海图折叠开口的方向应一致;并将航线使用的参考图大洋航路图、总图、航道指南图等也放入特定的海图抽屉内,把与本次航线有关的航海图书航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、无线电信号表的相应卷数等取出,单独放在海图桌附近,以便船长和值班驾驶员随时查阅七将各转向点的经纬度输入GPS,作为航行时的参考;八填写公司体系文件开航前须知的有关表格在航行图上量出或用GPS计算各段分航线的计划航向、航程,按航线的顺序编号排好,计算出航线总航程及各转向点至航线目的点的剩余航程,填写中散公司综合管理体系操作须知里开航前须知中的PASSAGE PLAN表格;要注意的是,现在根据IMOA.893.21决议要求,PASSAGE PLAN必须是从泊位到泊位FROM BERTH TO BERTH,而不能象以往一样只做从引水站到引水站的航次计划;另外,二副还要填写开航前须知中的LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS表格,其中包括本航线所使用的除航用海图外的所有航海图书资料,例如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册NP100、世界大洋航路NP136、海图及图书总目录NP131和K102、航海通告年度摘要NP247、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等,这些航海图书资料要按照不同国家版本、类别等依序列出书号书名以及图书和补篇的出版日期;上述两份表格填妥后,送交船长审阅并签字存档,二副保留复印件;复印件可先放在海图桌附近供值班驾驶员参考,待航次结束后二副收妥存档;当航次任务有变化或航线有变动时,二副应按上述程序重做这两份表格,并注明改变原因和时间;将新表格送...。
航线设计步骤第一部分：航海图书资料的准备与阅读航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。
航线设计所用到的图书资料有如下几种：1.海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）2.《世界大洋航路》3.《航路指南》4.《航海图书总目录》5.《无线电信号表》6.《进港指南》7.《航海员手册》8.《灯标和雾号表》9.《潮汐表》等以上图书的容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。
其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。
第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。
所以我们在航线设计时主要看1-7章容，本书有两种查阅方法，实例如下：例1-1某轮某航次拟定由（shanghai）开往西雅图（Sealttle）第一种方法：①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“”和“西雅图”我们可以参考“”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。
查得7.358②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima”④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str”第二种方法：①-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7”②翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。
各卷《航路指南》所包括的地区围，可查阅英版《海图及其他水道图书总目录》，《世界大洋航路》中的航路指南索引图，其容包括：①卷首说明：包括前言、注释、海图索引图、目录、对景图目录、词汇表等几项容②正文容：每卷正文容编排基本相同第一章是本卷所述地区的总体介绍，包括航海知识和规则、国家和港口，自然条件三部分容第二章以后各章，一般是分区顺岸分别叙述航海有关说明，包括总论、助航标志、锚地等③书末附录与索引：附录一般是对本卷所包括国家和地区的特殊规定、重要设施的补充说明；索引按地理名称字母顺序排列，以便查阅某地的有关资料。
可以和《世界大洋航路》结合使用，也可单独使用。
就在航线设计中的应用举例如下例：1-2 利用“航路指南”查阅“”到“”的航线1.根据中版“航路指南”A101第四部分“航路概述”查得-在43页2.翻到43页查得-需要海图11010、12000、11900、12100、131003.43页分别描述了“南行航线”、“北行航线”和“注意事项”4.把推荐航线画到海图上，再结合本船实际条件做出修改。
《航海图书总目录》（Catalogue of Admiralty and Other Hydrographic Publication）书号为NP131每年再版一次，新书发行旧书作废，其主要作用是抽选海图、航海图书资料、查取海图图书代销点和检查船存海图是否适用。
就在航线设计中抽选海图、图书资料、检查船存海图是否适用做详细介绍例1-3某轮某行次拟定从（YANTAI）出发到西雅图（SEATTLE,USA）①在“PART2 A”THE WORD GENERAL CHARTS OF THE OCEANS 中找到“总图”4053、4050把推荐航线画在总图上，根据推荐航线：②在“PART2 A1”中找到1：350万海图4509，4510，4511，4522，4805，4806，4801.(1：350万海图可做大洋航行图)③在“PART 2” LIMITS OF ADMIRALTY CHATR INDEXES 中找到“分区索引图”K1-L-A&A1-Q1④翻到“K1”找到1260，1255，3480，“L”找到127，2347，1329，1340，1800，1803.“A&A1”海图在①②已经找到，在“Q1”找到2531，4945，4947，4950，46，1947，47，48，50⑤在“Part 4”找出所需图书：《航路指南》NP32-41-62-25;《潮汐表》NP204;《灯标雾号表》VOL F,VOL G；《无线电信号表》NP286(5)注：抽选海图时一定要注意海图的连续性。
确保每海图都能连续，如果在确定不准的情况下“宁多勿少”避免因海图缺少造成事故。
例1-4利用“航海图书总目录”查核BA4508是否为新版海图1.查阅“航海图书总目录”PART 9 Admiralty Navigational Chart,这部分按顺序列出了所有的英版、奥版、新西兰版海图2.找到“BA4508”查到所在页数为16页3.翻到16页，查得BA4508的“新版日期MAY 2003”和海图4508的出版日期比较（在海图的下面中间位置），如果一致说明可以用，如果不一致说明海图已经过期。
注意：在查核海图、图书是否适用一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不能使用《无线电信号表》利用英版《无线电信号表》第六卷查阅有关港口的引航服务和港口作业的有关信息例：利用英版《无线电信号表》第六卷查阅“SEATTLE,USA”引航服务1.查阅“航海图书总目录”得知“SEATTLE”在VOL6(5)2.根据书末的索引找到“SEATTLE”翻到382,得知“See JUAN DE FUCA STRAIT”3.根据书末的索引找到“JUAN DE FUCA STRAIT”在375页，查得引航的各种资料例：利用英版《无线电信号表》第二卷查阅“YANTAI”和“SEATTLE”时差根据NP282中的“LEGAL TIME”198页找到“YANTAI”-8 “SEATTLE”+8，但“First Sun in April-Sat before last Sun in Oct”为+07《进港指南》例：查阅“SEATTLE,USA”港口资料①根据国家名称“USA”选用L-Z卷册查找资料②在“索引“中找到”SEATTLE”查得正文资料在、港图在③在正文查得该港的资料介绍：第二部分：计划航线的选择与绘制航线的选择是在船长的指导下，根据船公司的航次指令，结合本船的船型、吃水、船舶性能、定位条件及船员素质等实际条件，以及船舶将要航经海区的水文气象条件等因素进行。
因此制定计划航线一定要对各种资料进行全面研究，预定计划航线、预算航程充分考虑各种不理因素、制定周密的航行计划，确保航行安全第一节：确定合适的离岸距离和转向点位置在航线设计中，对船舶离岸距离的选择，对航线上各转向点位置的选择，是航线设计中非常重要的问题。
离岸距离、转向点位置是否得当，对船舶的航行安全以及航行距离会造成直接影响，因此要特别重视。
一、确定合适的离岸距离：在确保航行安全的前提下，选择合适的离岸距离，以利于提供更多的陆标定位机会和缩短航行距离，离岸距离并不是固定不变的，而是与许多因素有关，在设计时可参阅有关的航路指南资料。
1.确定离岸距离要考虑的因素(1)船舶操纵性能和吃水(2)沿岸海区的航程长短(3)海图测绘精度的高低(4)测定船位的难易程度(5)能见度的好坏及航行时间是白天还是晚上(6)海区的风流情况以及对航行的影响程度(7)海区的交通密集情况(8)本船驾驶员的技术情况等2.确定离岸距离的基本原则：（1）在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2海里以上通过（2）沿较平坦倾斜的海岸航行时，对于大船应以20米等深线作为警戒线，小船应以10米等深线作为警戒线，至少应在本船吃水2倍水深以外航行（3）如果在夜间或能见度不良、定位又有困难时，应在离岸10海里以外航行（4）有些地区的离岸距离已经在有关的航海资料中作出明确规定的，或有些海区已有分道通航航道或习惯航线，应遵守其确定的离岸距离二、转向点位置的设定确定合适的转向点，不仅可以确保航行安全，还可以为制定航程较短的经济航线打下基础，因此选择合适的转向点非常重要。
1.设置转向点的基本原则（1）转向后能确保航行安全（2）转向后能使船舶准确的航行在计划航线上（3）转向点位置准确容易标绘，一般取整经度，纬度或方便绘画的点2．转向点位置的设定方法转向点位置的设定应根据不同的情况按不同要求设置。
下面按大洋航区、沿岸航区和狭水道航区分别说明（1）大洋航行时转向点位置的选择方法大洋航行时转向点位置的选择，根据选用恒向线还是大圆航线，有两种不同方法①在采用恒向线航行时制定航线时一般选用推荐航线，但每条船结合自己的实际情况需要对推荐航线做一些改动，需要增加一些转向点；因总图比例尺小航海资料不详细，当把画在总图上的航线转移到大比例尺航用海图时候，有可能会穿越沉船或暗礁，离航行危险物较近或穿越危险区、禁航区，此时也要对航线做修改增加转向点。
转向点应在离危险物、岛屿的安全一侧，并符合最小安全距离，在不影响安全与航程影响不大的情况下，尽可能取整度或半度的经、纬线的交点为转向点②在采用大圆航线航行时船舶完全按照“大圆”航行是不现实的，所谓的“大圆”就是把大圆弧分成若干小段，每一段仍是恒向线。
先确定大圆航线的起、至点并标在“大圆海图”上，连接起至点即得大圆航线，按照每隔经差5°～10°或一天左右的航程做为一段，量取经纬度就得到转向点。
（2）沿岸航行时转向点位置的选择沿岸航行时一定要参考该地《航路指南》尽量采用推荐航线，并熟悉航区的水文气象条件①选择专线点位置时考虑的因素：a)转向点附近的地形地貌以及水流条件b)转向点附近是否存在危险物障碍物c)转向点附近是否有明显的转向物标d)是否有习惯航线、推荐航线和分道通航航道②沿岸航行转向点选择的基本方法a)转向点应设在显著物标附近，如：灯塔、立标、岛屿b)尽量选择转向一侧正横附近的显著物标作为转向点c)有习惯航线或分道通航航道时，转向点按照资料所给的位置设定，不要随意更改，切忌改向后转入相反航向的航道。
