第6章柴油机电控燃油喷射系统

柴油机电控系统概述一、柴油机电控系统的发展与现代汽油机电控技术的发展背景一样，面对无法回避的局部和全球性的环境和能源问题，迫使现代柴油机采用发展电子控制系统，自20世纪80年代以来，柴油机电控系统不断增多，使柴油机技术水平进入一个新的历史阶段。

改善柴油机的动力性，经济性以及降低排放和噪音，仍是柴油要发展的主要目标。

传统的机械控制式喷油泵对喷油量及喷油时刻的调节是通过离心飞块在转速变化时所引起的离心力的变化促使调节齿条拉杆移动来实现的。

而中间还要通过一系列的机械传动机构，因此从转速的变化到离心力的变化直到调节机构的移动将产生滞后现象，而且调节的范围和精度也受到限制，同时，影响控油量及喷油正时的因素不仅仅只是转速和负荷。

进气温度，冷却水温，进气压力等因素也影响喷油量及喷油正时，对于这些影响因素的变化，普通的机械控制式喷油泵是无能为力的。

柴油机电子控制系统则是将上述影响柴油机的动力性，经济性和排放有关的因素，通过相应的传感器向电控单元输入信号，经分析处理，计算后向执行器发出控制指令，由电动式执行器，如步进电机，电磁阀等元件实现对柴油机的电子控制。

二、柴油机电子控制系统的控制内容及功能1、燃油喷射控制电控柴油机的燃油喷射控制主要包括循环喷油量，喷油正时，喷油压力的控制。

2、怠速控制：主要包括怠速转速的控制和怠速时各缸均匀性的控制3、进气控制：主要包括进气管节流控制，可变进气涡流控制和可变配气正时控制。

4、增压控制：主要是指废气涡流增压的控制。

5、排放控制：主要是指废气再循环EGR的控制。

ECU以柴油机转速和负荷作为主信号，通过运算输出适当的占空比脉冲电压，控制EGR真空电磁阀通电时间，进而控制EGR阀的开度。

6、起动控制起动时，ECU根据柴油机冷却液温度，决定电热塞或进气预热塞是否点燃和决定通电持续时间。

当点燃指示灯熄灭，表示起动条件已具备，起动完成后或需中断起动时则自动将电源切断，此外起动控制还包括起动阶段循环供油量和起动时喷油正时的控制。

汽车电控技术电控柴油机喷射系统随着汽车工业的不断发展，汽车电控技术已经成为了汽车制造和设计中不可或缺的一部分。

其中，电控柴油机喷射系统作为汽车动力系统中的重要组成部分，更是受到了广泛关注。

本文将从电控技术的发展背景、电控柴油机喷射系统的原理和优势等方面进行探讨。

一、电控技术的发展背景随着科技的不断进步，汽车电控技术得到了迅猛的发展。

传统的机械控制系统已经无法满足汽车动力系统对精准控制的需求，因此电控技术应运而生。

电控技术通过传感器、执行器、控制单元等组成的系统，实现了对汽车动力系统的精准控制，提高了汽车的性能和经济性。

二、电控柴油机喷射系统的原理电控柴油机喷射系统是指利用电子控制单元对柴油机喷油系统进行精准控制的系统。

其工作原理主要包括以下几个方面：1. 传感器检测：电控柴油机喷射系统通过安装在发动机上的传感器，实时监测发动机的工作状态，如转速、负荷、温度等参数。

2. 控制单元计算：传感器检测到的参数被送到电子控制单元，控制单元根据这些参数计算出最佳的喷油时机和喷油量。

3. 喷油执行：控制单元根据计算结果控制喷油器进行喷油，实现对柴油机喷油系统的精准控制。

电控柴油机喷射系统通过上述工作原理，实现了对柴油机喷油系统的精准控制，提高了柴油机的燃烧效率和动力性能，降低了废气排放和油耗。

三、电控柴油机喷射系统的优势相比传统的机械控制系统，电控柴油机喷射系统具有以下几个明显的优势：1. 精准控制：电控柴油机喷射系统通过传感器实时监测发动机工作状态，实现了对喷油系统的精准控制，提高了柴油机的动力性能和燃烧效率。

2. 环保节能：电控柴油机喷射系统可以根据发动机工作状态调整喷油时机和喷油量，降低了废气排放和油耗，符合现代环保节能的要求。

3. 故障诊断：电控柴油机喷射系统具有自诊断功能，可以实时监测系统的工作状态，一旦出现故障可以及时报警，方便维修人员进行故障排查和修复。

4. 舒适性：电控柴油机喷射系统可以根据车辆的负荷和驾驶条件调整喷油量，提高了汽车的驾驶舒适性和稳定性。

单元六柴油机燃料供给系统单元七柴油机电控喷油技术一、填空题1．柴油的发火性用＿十六辛烷值＿表示，＿十六辛烷值＿越高，发火性＿好＿。

2．通常汽车用柴油的十六烷值应在＿＿不小于45＿＿。

3．柴油的＿冷滤点＿＿越低，其低温流动性＿好＿＿。

4．柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的＿气缸＿＿。

5．柴油机在进气行程进入气缸的是＿纯空气＿＿。

6．针阀偶件包括___针阀____和＿针阀体＿＿，柱塞偶件包括＿柱塞＿＿和＿柱塞套＿＿，出油阀偶件包括＿出油阀＿＿和＿出油阀座＿＿＿它们都是＿选配研磨而成＿＿，＿＿不能＿互换。

7．国产A型泵由＿传动结构＿＿＿，＿泵油机构＿＿＿、＿油压调节结构＿＿＿和＿＿泵体＿＿等四个部分构成。

8．喷油泵的传动机构由＿凸轮轴＿＿＿和＿＿挺柱＿＿组成。

9．喷油泵的凸轮轴是由＿曲轴＿＿通过＿定时齿轮＿驱动的。

10．柴油机的混合气的着火方式是＿压燃＿＿。

11．喷油泵的供油量主要决定于＿柱塞＿＿的位置，另外还受＿齿条＿＿的影响。

12．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角＿＿越大＿＿。

13．供油提前调节器的作用是按发动机＿＿工况＿＿的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。

14．活塞式输抽泵主要由＿输油泵＿＿、＿限压阀＿＿、＿溢流阀＿＿、止回阀类和油道等组成。

二、判断改错题1．柴油的十六烷值越高，其蒸发性越强，发火性越好。

( X)2．柴油机所燃用的柴油的凝点必须低于柴油机的最低工作温度。

( √)3．汽车用柴油机必须采用重柴油。

( X)4．柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油量，以便各缸间的供油量不一致。

( X)5．柴油机各缸之间有同一的喷油提前角，且这一提前角是不可调的。

( X)6．在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。

( X)7．柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。

( √)8．同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换的。

柴油机电控燃油喷射系统概述柴油机电控燃油喷射系统概述摘要：本文概述了柴油机电控燃油喷射系统在现代社会发展的必然性以及其独到的优点。

回顾了电控燃油喷射系统的发展历程，对各阶段的喷射系统做了简要介绍，并展望了未来的发展方向。

最后针对高压共轨式电控喷射系统的工作原理、特点和发展前景做了描述。

关键词：柴油机；电控；共轨1、前言目前，能源危机和生态环境污染问题是全世界人们关注的焦点。

随着汽车和动力机械的保有量迅速增加，汽车排放的有害气体和微粒已超过工业污染物的排放量而成为一大公害，人们对这两个问题越来越重视，各国都相继制定了越来越严格的汽车排放规定。

1973年的石油危机，使人们更深刻认识到了自然资源的有限性和合理利用的必要性。

同时，随着社会的发展，人们对汽车的经济性和舒适性要求也越来越高。

迫于各方面的压力，人们开始寻找新的途径来解决排放和油耗问题。

其中排气净化和节能是决定汽车能否继续生存发展的两大课题。

这样内燃机的电子控制技术就蓬勃发展起来。

首先发展起来的是汽油机的电控技术。

到目前为止，主要轿车生产国的汽油机已经全部实现了电子控制。

而柴油机则可以通过改进燃烧系统和增压中冷等技术措施来改善排放、降低油耗、提高功率。

传统的柴油机是采用机械控制系统来控制柴油机的喷油正时和喷油量，也具有优越的控制性能。

另一方面由于研制快速、大功率、高性能的电控执行器技术要求高，难度大。

所以柴油机电控技术的发展要晚于汽油机。

20世纪80年代以来，微电子技术的迅速发展及其在汽油机电控方面的成功应用，解决了柴油机电控技术的瓶颈，使得柴油机电控技术也能够发展起来。

采用电控技术可以改善驾驶性能，降低噪声和振动，提供舒适、易操作的行驶控制功能；可以借助于故障显示和自诊断功能改善车辆的安全性和维护保养的方便性；可以改善冷起动、稳定怠速和良好的加速等性能，从而推动和加速了柴油机电控的发展。

2、柴油机电控燃油喷射系统的发展历程和趋势提高柴油机动力性，实现低污染、低油耗的中心任务就是改善柴油机的燃烧过程。

柴油机电控燃油喷射系统解析现在的柴油发动机大多使用了电控喷射系统，与传统的机械喷射系统相比，电控喷射系统可以有效的提高柴油机的动力性和经济性，同时大幅度的降低尾气的污染。

今天我们就来简单说说柴油机电控喷射系统的工作原理和组成结构。

柴油机可燃混合气形成有什么特点1．混合空间小、时间短：供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的15°～35°2．混合气不均匀，α值变化范围很大：大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。

3. 边喷边燃，成分不断变化。

柴油机燃烧过程燃烧过程可以分为四个阶段：备燃期Ⅰ：从燃油喷出（A点）到出现火焰中心（B点）为止。

备燃期特点：1、首先着火的是浓度合适是地方，火源是位置和数量是不固定的；2、此时喷入的油量占每循环供油量的30%----40%；3、备燃期积油量越多，达到一定程度时，一旦燃烧，由于同时着火的油量多，压力升高率过大，冲击性的压力是燃烧噪音加大，工作粗暴，机件磨损加剧。

速燃期Ⅱ：从出现火焰中心（B 点）到产生最大压力点（C点）为止。

速燃期特点：1、活塞正靠近上止点，燃烧几乎在等容下进行；2、由于速燃的结果，造成了边喷油边燃烧的有利条件；3、这一阶段进行的好坏的标志是工作是否平稳、柔和，它决定于上一时期积油量的多少，积油量越少，压力升高率越低，工作越平稳柔和。

缓燃期Ⅲ：从最高压力点（C点）到最高温度点（D点）为止。

缓燃期特点：1、由于容积的增大，燃烧近似在等压下进行；2、前期燃烧速度快，后期由于氧气减少，废气增多，燃烧速度越来越慢，燃烧条件越来越坏，某些缺氧区域出现燃烧不完全现象，易造成排气污染；3、缓燃期终了温度可达2000---2300K，放热量达到每循环总放热量的70%---80%；4、怠速时，由于喷油量少，这一阶段不出现。

后燃期Ⅳ：从最高温度点（D点）到燃料基本烧完（E点）为止。

柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统是柴油发动机控制系统的重要组成部分，它由传感器、控制器和执行器三个主要部分组成。

1.传感器柴油机电控燃油喷射系统中的传感器主要包括：（1）空气流量传感器：测量进入气缸的空气量，为控制器提供必要的信息。

（2）凸轮轴位置传感器：检测凸轮轴的位置，以便控制器能够确定喷油时刻。

（3）曲轴位置传感器：检测曲轴的位置，以便控制器能够确定哪个气缸正在进行燃烧。

（4）进气温度传感器：测量进气的温度，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。

（5）压力传感器：测量燃油喷射的压力，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。

这些传感器能够将检测到的各种参数，如空气流量、压力、温度、位置等转化为电信号，传输给控制器。

2.控制器柴油机电控燃油喷射系统中的控制器主要包括ECU（电子控制单元）和PCM （脉冲控制模块）。

这两个组件的主要任务是接收来自传感器的信号，根据预设的程序和算法处理这些信号，并输出控制信号给执行器。

这些控制信号可以包括喷油时刻、喷油持续时间、喷油压力等。

3.执行器柴油机电控燃油喷射系统中的执行器主要包括喷油器和燃油泵。

喷油器负责在正确的时间将精确量的燃油喷射到每个气缸的燃烧室中，而燃油泵则负责提供必要的燃油压力。

执行器接收来自控制器的控制信号，将这些信号转化为具体的机械动作，以实现对燃油喷射系统的精确控制。

总的来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、控制器和执行器三个主要部分的协同工作，能够实现对柴油发动机燃油喷射过程的精确控制，从而提高发动机的性能、燃油经济性和排放性能。

随着科技的不断发展，柴油机电控燃油喷射系统也在不断升级和完善，为柴油发动机的持续优化提供了有力的支持。