二战德苏两国坦克设计风格上的差别

传承与竞争——百年坦克之苏／俄篇（1945至今）作者：Major来源：《坦克装甲车辆》 2014年第3期★Major自上个世纪30年代实现工业化以来，苏联就长期保持着世界最大坦克生产国的地位。

二战时期，苏联生产的10万多辆各型坦克成了最终战胜法西斯的有力保证。

战后，居安思危的苏联坦克设计师并没有停下脚步，事实上，作为世界上坦克技术发展较早的国家之一，经历了第二次世界大战的磨砺之后，冷战中的苏联成为了世界上研制、生产坦克最多的国家，也基本形成了“简单、有效、便宜”的设计风格……五厂两局：风格中自有流派早在上世纪30年代中期，苏联初步形成了哈尔科夫和列宁格勒2个坦克生产中心和4个生产厂。

但在1936年，这两个生产中心都经历了重大的人事变动。

“共产国际”哈尔科夫蒸汽机车厂有了一名新厂长和一名新总设计师。

新厂长是马克萨廖夫，他是保持坦克生产线持续运转的关键人物，但是推动哈尔科夫坦克厂生产的真正人物却是总设计师科什金及其接任者莫洛佐夫。

至于列宁格勒的3个坦克厂，也于30年代中期经过了改组，到1937年，只留下一个总设计局负责监督生产。

这三个厂分别是：伏罗希洛夫工厂、布尔什维克工厂、列宁格勒基洛夫工厂，其中基洛夫工厂居于主导地位，3个工厂的总设计师是伏罗希洛夫元帅的女婿科京。

这深刻地影响到了战后苏联的坦克研发、生产，并因此在独树一帜的苏式坦克风格中，出现了两个关系微妙的“流派”。

由于列宁格勒是德军进攻的目标，因此斯大林希望把列宁格勒工厂搬迁。

1941年7月23日，大约有15000名工人及其家属开始迁移。

随着德军的步步推进，1941年9月15日，哈尔科夫工厂也奉命准备迁移。

莫洛佐夫及其工人于1941年10月19日开始向乌拉尔转移，并在下塔吉尔安顿下来。

列宁格勒工厂于12月10日完成了搬迁，列宁格勒基洛夫工厂与车里雅宾斯克拖拉机厂合并，并完成了生产线的扩建。

哈尔科夫工厂的情况也类似，它与下塔吉尔的乌拉尔铁路车厢厂合并。

盛名难副——德国坦克的设计理念作者：钟立子迟来源：《坦克装甲车辆》 2014年第9期德国人曾在历史上打造了一个显赫的“坦克帝国”，那么自然“日耳曼战车”在设计理念上是有些不同凡响之处的。

然而，德国坦克究意遵循着怎样的一种设计理念？这个设计理念在战争的进程中是一成不变的么？德国坦克在设计理念方面的变化，又在背后折射出什么？这些显然都是令人颇感兴趣的“热点”所在。

最初的设计意图：为了训练而非作站坦克无疑是一种相当昂贵的重型技术装备，共成功或失败的多少既取决于设计者的热情和技术应用水平的高低，又取决于他对设计中所包含的各种利弊所作判断的准确程度，并为此准备采取何种形式的妥协。

这一点，在第二次世界大战德国坦克的设计思想中反映得相当透彻。

首先来讲，PzKpfw I/II（以下简称I／II号坦克）是纳粹德国装甲兵组建时的“初始”装备，然而其设计上的着眼点却并非是基于战场性能考虑：妥协于“经济性”，强调其“训练”而非“战斗”职能，才是其设计的本意。

也正因为如此，I/II号坦克及其变型车辆为什么都是一些重量轻、火力装甲薄弱、但是结构简单、生产成本低廉的装甲战斗车辆也就不难理解了。

毕竟，在纳粹德国的战争时间表上，这些车辆只是为了解决有无问题，从来没有打算让它们真正开上战场。

当然战火在1939年9月1日的“提前”点燃，打乱了纳粹的这种盘算……解构式的设计思路对于在德国掌权的纳粹来说，真正用于作战的“战斗坦克”，则是为“闪电战”量身定作的PzKpfwⅢ／Ⅳ（以下简称Ⅲ／Ⅳ号坦克），并被认为是在设计思路上，最为强调火力、机动和防护“均衡性”的两个型号。

不过，很少有人意识到的是，这种所谓的“均衡”却是一个无心插柳的结果。

20世纪30年代，装甲机械化战争的理论经历了一个充满探索与矛盾的时期。

这一时期，各国的军事家们对装甲机械化战争的观点各不相同。

装甲作战的拥护者认为，坦克的出现使一战时期那种战壕战的模式不复存在，大范围的机动作战将取而代之。

武 器 装 备德国“猛兽”VS苏联“铁骑”碧剑锋苏军T －34－85中型坦克冷战时期，面对华约令人生畏的装甲集群，西方为给北约官兵打气壮胆，便宣传纳粹将士的某一遮羞说法，即苏联飞机、坦克的性能不如西方。

这种说法在世界上产生了广泛影响。

例如，日本军迷每年评选二战最佳坦克时，名列前三名的几乎都是德国战车。

事实果真如此乎？徒有虚名的“猛兽”在二战的硝烟消散之后，许多德军将士并不反省他们的战争罪行，反而推卸自己在战场上打败仗的责任。

他们宣扬德军的素质比对手优良，德军的武器装备也比对手先进，只是因为不懂军事的希特勒担任最高统帅，才导致德军败北。

他们声称，德国的“虎”“虎王”和“豹”式坦克，性能比同期的苏军坦克先进，在火力和装甲方面都超过苏军。

其实，就二战坦克的综合性能来说，苏联坦克显然要超过德国坦克，T-34坦克更堪称最优秀的战车。

二战中，坦克之所以成为决定战局的兵器，最主要的原因是其具备快速机动的能力，能用来实施新型的高速运动战，如德军的“闪电战”和苏军的大纵深作战。

双方将坦克集中编成装甲部队，向敌军的纵深后方迅猛推进，摧毁敌人的整个纵深防御体系，合围歼德军“虎王”坦克灭敌方的重兵集团。

这种装甲运动战对坦克的要求是：首先要具备很高的速度，能够快速突入敌阵后方；其次要拥有较强的火力和防护力，有效与敌坦克和步兵做斗争；再次要能大量进行生产，以组成强大的装甲作战兵团。

当时，同时具备这3项条件的坦克，只有苏联的T-34坦克、德国的Ⅲ和Ⅳ型坦克、美国的M4“谢尔曼”坦克，其中以T-34坦克的性能最为卓越。

德国后期的“虎”和“虎王”坦克，具有厚重的装甲和强大的火力。

在西线战场，“虎”和“虎王”击毁了大量盟军坦克，尤其是“虎王”坦克更不可一世，使盟军官兵患上了“虎王恐惧症”。

“虎”和“虎王”在战场上堪称虎威凛凛，但是它们自身将近六七十吨的重量，导致其机动性能奇差无比，根本不合适实施高速机动战。

这就使它们沦为战场支援兵器，只能用于与敌方坦克做斗争，或者用来突破敌军的防御。

二战坦克系列盘点：英国篇第二次世界大战可以称之为人类史上最大的一次浩劫，它的规模远远要比第一次世界大战大得多，前前后后有61个国家和地区、20亿以上的人口被卷入这场战争，战火燃烧了2200万平方千米的土地。

据不完全统计，各国军民在战争中共伤亡了9000多万人，直接经济损失达5万多亿美元。

但客观来说，二战的诞生同时也推动了世界各国科技水平尤其是军事科技的高速发展。

坦克这种可以称为“陆战之王”的武器在一战中被发明后经历了一段低速发展期，但进入二战后世界各国的坦克制造水平却突飞猛进，坦克的吨位越来越大，防护越来越强，火力越来越高，这其中又以美军，苏军，德军，英军和日军最为著名。

感谢军迷朋友们的持续关注，星球小文今天继续为您盘点二战各国的著名坦克。

在上一篇文章中我为您介绍了号称二战坦克界的“北乔峰”——著名的德军坦克。

今天星球小文将为您介绍一下北非战场的功臣——英军坦克。

不过由于英军的坦克种类十分繁杂，故小文在此就只列举几款著名的坦克型号。

第一种，MK7轻型坦克MK7坦克拥有非常出色的机动性MK7坦克是1943年时英国为了给空降部队提供火力支援而仿效德国在原有轻型坦克基础上改进为空降坦克的做法从而研制的一款轻型坦克。

由英国维克斯·阿姆斯特朗公司在20年代开发的帷幔坦克改进而来。

这种坦克机动性能非常出色，但装甲防护和火力较差。

MK7轻型坦克在中国一般被命名为领主，不过其真实名字应该是“拥有希腊四分之一土地的领主”，但通常都直接称呼为领主。

由于MK7坦克的3人车组致使坦克手工作量非常大这个缺点所以MK7坦克的生产数量不多，从1940年到1942年间总共仅仅只生产了177辆便停止了。

第二种，“维克斯”轻型坦克维克斯坦克是二战前使用最广泛的坦克之一维克斯坦克又被称为MK.E型坦克，是英国维克斯公司在二战前设计制造的一款优秀轻型坦克。

该坦克虽然英国本土产量仅有153辆并没有被英国陆军大量采用，但是其创新优秀的设计却被其他国家所欣赏从而购买并进行仿制，据称英国曾前后授权其他国家生产了高达12000辆以上的维克斯坦克及其家族系列。

尺有所短，寸有所长——德国坦克的技术特点作者：王成杰子迟来源：《坦克装甲车辆》 2014年第9期有人说，德国二战期间的坦克技术在整体和部件上体现出了两个极端——在坦克总体设计思想上表现出了难以想象的保守和僵化，却在部件和系统技术开发上体现出了让人瞠目结舌的创新意识，而且这种创新意识甚至已经在技术前瞻性上超越了时代。

那么这一论断的客观性究竟如何呢？德国坦克发展的这种“失衡性”是否影响到了冷战中的西德坦克技术走向？这显然是需要我们弄清楚的。

对于二站德国坦克技术的总体评价德国坦克所采用的整体布局从战前装备的Ⅲ、IV型坦克直到战争末期的E系列坦克都没有大的变化。

德国设计师在二战期间始终坚持传统的动力装置后置和传动装置前置的陈旧布局，将发动机和传动部分通过贯穿车体的传动轴连接的布置方式，确实能够较好地平衡坦克的重量，但是所带来的后果就是要增加坦克车体的高度和需要防护的面积。

动力和传动系统整体后置，取消传动轴后可以使车体高度降低250～300毫米，降低车体高度所取得的收益可以在保证防护水平不变的情况下降低坦克重量，或者在保证坦克重量不变的情况下加强防护能力。

苏联坦克采用的动力和传动系统整体后置的设计在大战前就已经应用，战后各国坦克广泛采用这种布置方式也证明了该设计的先进性，但德国却并没有在任何一种量产型号上应用这一设计。

不过，在这个总体设计保守的前提下却先后试验和应用了红外瞄准装置、火炮抽烟装置、电驱动和燃气轮机等先进技术，这些德国坦克设计师投入巨大力量所发展的先进技术对战争本身并没有价值，但是对于战后坦克技术的发展却起到了非常关键的作用。

德国坦克技术在系统、部件性能和工艺上应该说已经达到了很高的标准，虽然在生产过程中受到材料缺乏等客观因素的影响，但是在观瞄、无线电、火炮、加工工艺和传动装置方面都为后来的坦克技术带来了很大的影响。

精良的制造工艺尽管人们对于德国坦克的设计水平褒贬不一。

比如，苏联的坦克专家们就一致认为，令盟军一度闻“虎”色变的PzKpfwⅥ重型坦克，是有史以来设计最为糟糕的坦克作品之一。

被誉为末日战车的德国E系列坦克二战后期，德国为了应付盟军和苏军的强大的坦克攻势，提出了E系列坦克计划，也就是“通用坦克计划”，于1942年5月德国第6兵工厂总工程师海因里希·克尼坎普正式提出。

这些车的技术是相当先进的，其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。

可惜的是，随着柏林城燃起的熊熊烈火，E系列战车也和第三帝国一起埋没于历史之中。

作为德军新一代的主力战车，E系列主要共有E-10、E-25、E-50、E-75、E-100这几个代表型号。

E-10高性能轻型战车——KHD公司的“驱逐战车38(D)”用于取代“追猎者”。

它采用38(D)坦克底盘，原型车装75毫米Pak39 L/48炮。

生产型装75毫米L/70炮，战斗力和“黑豹”相当，正面装甲80毫米厚，倾角和“追猎者”相同。

该车有几处创新：一是发动机，采用“梅巴赫”HL64燃油喷射式发动机。

二是悬挂，为“全轮独立式液压悬挂”，时至今日也只有法国的“勒克莱尔”坦克与之类似；三是变速装置和发动机后置使维护简捷，同时加大了战斗室的有效空间。

这种E-10的外形紧凑，全重16吨，车高仅1.75米。

载弹量55发，公路时速70千米。

E-10的另两种方案，其一是轻型多用途坦克，同样以38(D)坦克为基础，小巧的车体竟也能装上威力强大的75毫米L/70炮。

另外一种是轻型标准化自行火炮，它将取代德军原有的105毫米以下口径全部牵引和自行火炮。

E-10小巧的车体却拥有相当强大的战力，IS-2和M-26等重型坦克在E-10面前也得小心翼翼。

E-25驱逐战车——保时捷E-25驱逐战车的先进性与E-10一样，E-10所具有的所有优点E-25也完全具备（E-25也可以像E-10一样自由调整车身高度，可以“蹲着”或“趴着”开炮），不过由于车体加大，E-25的战斗能力更加强大。

捷E-25主炮是新型的75毫米Pak44/2 L/70炮，辅助武器是一门可以360度悬转的20毫米机关炮。

二战中的苏德坦克苏德交锋的东线无疑是整个战争中装甲战规模最大、战术水准最高的战场。

交战双方为了赢得战场主动权，你追我赶飞速提升各自的坦克装备，在短短三年间涌现了一大批优秀坦克型号。

相比之下，其它战场的装甲战水准就差了一个档次。

在缺乏竞争的情况下，英美两国的坦克装备发展就缓慢许多。

M4谢尔曼坦克在1942年的北非战场还优于德国坦克的各种型号，两年以后诺曼底登陆时就已经落伍了。

诺曼底战役中盟军惊骇地发现，德军坦克无论性能还是战术能力都远远超过自己。

这也难怪，经过东线战场磨炼的德军装甲部队已经百战成钢，装备的主战坦克、突进炮、和歼击坦克都远胜盟军的同类，而盟军的胜利主要是依靠数量优势和空中打击。

1. 苏联T-34/76和KV-1型坦克早在1936年，苏联就开始研制一种新式坦克，可以轻易取得战场上的压倒优势。

这一年，米哈伊尔 • 柯希金(Mikhail Koshkin) 出任哈尔科夫兵器中心坦克设计局局长，组织了一批专家开始设计一款通用坦克。

1938年8月，柯希金在苏联最高军事委员会上陈述自己的革命性理念：“这将是一种通用坦克，比轻型坦克装甲更厚、火力更强，比重型坦克机动性更好，既可以用于支援步兵，也可以用于装甲集群作战。

” 斯大林非常欣赏这个理念，下令全力研制。

1940年9月，T-34定型，开始实地测试，然而柯希金却因过分劳累感染肺炎去世。

后来为了和1943年出现的改进型区分，这款坦克又称为T-34/76型，而改进型称为T-34/85型。

T-34/76坦克战斗全重26吨，乘员4人，仍然属于中型坦克范畴。

苏联集中工业力量大规模生产T-34坦克，到1945年总共生产了25,522辆T-34/76型坦克。

T-34构造简单，普通拖拉机厂都可以制造，许多厂家缺乏加工设备，产品做工非常粗糙，但性能方面丝毫不受影响，充分体现了T-34设计的返朴归真。

T-34坦克无论在装甲、火力、还是动力方面都堪称举世无双。

著名设计师塔西诺夫为T-34设计了车身，采用了革命性的斜面装甲，大大提高了防护能力。

二战十大坦克排名NO.1： T—34 <国别,苏联>T-34中型坦克是第二次世界大战中最优秀的和生产数量最多的坦克,也是至今世界上服役时间最长的坦克。

T-34有T-34/76和T-34/85两种主要型号。

后面的76和85表示坦克火炮的口径76MM和85MM的意思。

T-34/76重30吨,炮塔正面装甲厚度为60-100MM,装甲设计故意设计出倾斜度,被击中时能产生滑弹效应,具有革命性的意义,在此以前没有任何坦克采取了这种斜面式装甲。

乘员为4人。

装备一门76.2MM Gun F-34火炮和两挺7.62MM DT机枪,弹药基数100发。

V-2-34型号的发动机最大功率500马力,最大速度53米/小时。

评价：火力、防护和机动性综合价性比为优良。

缺点：没有足够的通讯设备,坦克间联络靠旗语,这种情况到1943年才改善。

T-34/76于1941年6月22日在白俄罗斯格罗德诺首次参战,在此后一系列战斗中德军竟找不到可以与之抗衡的坦克,导致了德军大量坦克的过时,被迫推出更新型的坦克以应付局面,这就是著名的“T-34危机”。

T-34/85,重量达到32吨,但仍属中型坦克。

成员5人。

装备一门85MM gun ZiS-S-53火炮和两挺 7.62MM DTM MG 机枪,备弹56发。

5个前进档1个倒退档,跨越0.8米垂直的障碍只要4‘1",2.5米的沟壑。

V-2-34M型号的发动机,功率520马力,最大速度为55千米/小时。

评价：克服了T-34/76的通讯缺点,T-34/85的火力、防护力得到提升,机动性灵活,达到了T-34系列的完美境界。

为了对付德国新出现的豹式坦克,1943年秋T-34坦克开始改装85mm火炮,并且针对苏联坦克协同作战能力差的弱点,增加了无线电通讯设备,并因此增加了一名机电员。

T-34/85的炮塔随装甲和火力的提升,变的更大,被德国坦克兵称为“大脑袋T-34”。

T-34/85虽在防护力上仍不及德军的豹式战车,但籍其优异的机动力与数量上的优势,却也祢补了装甲较弱的缺点。