地铁隧道明挖施工方法与工艺

《市政公用工程管理与实务》模块之—明挖法、喷暗挖法

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1K413000 城市轨道交通工程结构与特点

1K413011 掌握地铁车站结构与施工方法 P82

一、地铁车站形式与结构组成

㈠、地铁车站形式分类

地铁（轻轨交通）车站的分类

分类方式 分类情况 备 注

车站与地面相对位置 高架车站 车站位于地面高架结构上，分为：路中设置．．．．和路侧设置．．．．

地面车站 车站位于地面。采用岛式．．或侧式．．均可，路堑式．．．为其特殊形式

地下车站 车站结构位于地面以下，分为：浅埋．．、深埋．．车站

运营性质 中间站 仅供乘客上、下乘降用， 是最常用．．．、数量最多的车站形．．．．．．．．式．

区域站 在一条轨道交通中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。设于两种不同行车密度交界处．．．．．．．．．．．的车站，称之为区域站（即中间折返站、短交路列车在此折返）。

换乘站 位于两条及两条以上线路交叉点上．．．．．．的车站，具有中间站．．．的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。

枢纽站 枢纽站是由此站分出另一条线路的车站．．．．．．．．．．，该站可接、送两条线路上的列车。

联运站 指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及乘客换乘，联运站具有中间站．．．及换乘站．．．的双重功能。

终点站 设在线路两端的车站，就列车上、下行而言，终点站也是起点站（或称始发站），终点站设有可供列车全部折返的折返线《市政公用工程管理与实务》模块之—明挖法、喷暗挖法

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和设备，也可供列车临时停留检修。

结构形式 矩形 矩形断面是车站中常选用．．．的形式，一般用于浅埋．．、明挖．．车站。车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨或多跨形式。

拱形 拱形断面多用于深埋．．或浅埋暗挖．．．．车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无桩，因此建筑空间显得高大宽阔如建筑处理得当，常会得到理想的建筑艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有．．．．．．．．．．．．．采用拱形断面．．．．．．。

高坡隧道明挖段

专项施工方案

编制单位：

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复核人：

编制人：

1 高坡隧道明挖段

专项施工方案

一、编制依据

1）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）。

2）新建铁路云桂线高坡隧道施工图。

3）设计图纸。

4）铁建设[2010]120号文。

5）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）。

二、工程概况

高坡隧道正线里程DK416+109～DK418+773，全长2664m，中心里程DK417+441，线间距为4.6m，线路坡度设计为单面上坡15.5‰，全隧除DK416+109～DK417+587.013段位于半径R=9000的右偏曲线上外而其余地段均为直线。其中DK418+322～DK418+365为浅埋段，全长共43m，最浅埋深为0.7m，地表覆盖粘土，按设计要求采用明挖法进行施工。

该明挖段地表覆盖黏土层2m左右，其下为灰岩。

三、明挖段主要施工内容

3.1 施工现状

高坡隧道出口工作面已施工至DK418+385，进入浅埋段，距离明挖段明暗交界处仅20m。施工期间揭示实际围岩级别基本以II、III级为主，节理裂隙不发育，整体性较强，仅在DK418+757~750洞口段发现一处溶腔，其余段开挖过程中均未发现溶洞、溶腔及填充物存在，超前地质雷达和超前探孔验证并无突水、突泥征兆，施工期间的季节性雨季检验洞身未发现渗漏水痕迹，与设计涌水量有较大出入。

根据现场地表调查及工程地质水文资料推断，本断范围内受地壳运动影

明挖隧道施工工艺

一、前期准备

1.地质勘探：在隧道线路上进行地质勘探，确定隧道的地质情况，制定施工方案。

2.隧道设计：根据勘探结果和隧道的使用要求，进行隧道设计，确定施工的具体要求。

3.材料准备：准备好必要的材料和设备，包括挖掘机、钻机、炸药等。

4.施工人员培训：对参与施工的人员进行必要的培训和安全教育。

二、洞口开挖

1.标志洞口位置：根据设计要求，在山体上标明洞口位置，并设置警示标志。

2.开挖洞口：用挖掘机将洞口开挖至设计深度，并清除崩塌物和松散土石。

3.支护洞口：对洞口进行支护，防止坍塌和滑坡等事故发生。

4.安装通风系统：为了保证施工人员在隧道内有足够的氧气供应，需要在洞口安装通风系统。

三、钻孔爆破

1.定位孔位：根据设计要求，在隧道内部进行钻孔，并确定孔位。

2.钻孔：用钻机在隧道内部进行钻孔，直至达到设计深度。

3.装药：将炸药装入钻孔中，按照设计要求进行装药。

4.引爆炸药：通过电线或者遥控器等方式引爆炸药，使岩石爆破开采。

5.清理垃圾：将岩石碎片和垃圾清理出隧道，保持施工现场的整洁。

四、支护施工

1.支护材料准备：准备好支护所需的材料，包括钢筋、混凝土等。

2.支护构造安装：根据设计要求，在隧道内部进行支护构造的安装，包括梁柱、墙板等。

3.混凝土浇筑：在支护结构上进行混凝土浇筑，形成坚固的隧道结构。

4.养护：对新浇筑的混凝土进行充分的养护和强化处理，确保其强度和稳定性。

五、排水系统建设

1.排水系统设计：根据地质情况和设计要求，在隧道内部建立排水系统，并确定排水位置和流量。

2.排水管道安装：在隧道内部进行排水管道的安装，包括主管、分支管等。

3.排水井建设：在需要的位置建立排水井，方便排放隧道内的积水。

4.检测系统安装：为了保证排水系统的正常运行，需要在适当位置安装检测系统，监测水位和流量等参数。

六、通风系统建设

1.通风系统设计：根据设计要求，在隧道内部建立通风系统，并确定通风位置和流量。

地铁基坑开挖方法及工艺

咱就说，地铁基坑开挖，这可是个大工程啊！就好像要在地下挖个超级大坑，然后在里面建造地铁的家一样。

一般来说呢，有几种常见的方法。首先就是明挖法，这就好比是光明正大地直接开挖，把地面挖开，大大方方地进行施工。这种方法简单直接，能快速有效地挖出基坑，但是对周围环境的影响可能会稍微大一些。

还有一种呢，叫盖挖法。这就像是给地面先盖上一层“盖子”，然后在盖子下面进行施工。这样可以减少对地面交通和周围环境的干扰，不过相对来说施工就会稍微复杂一点啦。

再说说暗挖法，这可神秘了，就像在地下悄悄地挖隧道一样。它对地面的影响最小，但难度也最大，就好像在黑暗中摸索前进，得小心翼翼地才行。

在实际操作中，那可得精心策划。就像打仗一样，要考虑各种因素。比如说地质条件，要是碰到那种特别坚硬的石头，那可就麻烦了，得想办法把它搞定。还有地下的各种管线，那可都是宝贝啊，不能随便破坏，得像保护自己的眼珠子一样保护好它们。

施工的时候，还得注意安全。这可不是闹着玩的，基坑要是不稳定，那可就危险啦。所以得做好支护工作，就像给基坑穿上一层坚固的铠甲一样。而且工人师傅们也得时刻保持警惕，不能有丝毫马虎。 然后呢，开挖的过程也得有节奏。不能一下子挖得太快，也不能太慢。就像跳舞一样，要有韵律。挖一点，支护一点，稳扎稳打，才能保证工程的质量。

你想想看，地铁每天要运送那么多人，这基坑要是没挖好，那后果得多严重啊！所以说，每一个步骤都得精心对待，不能有半点差错。

咱再说说工艺方面。那也是有很多讲究的呀！比如说开挖的顺序，先挖哪里，后挖哪里，都得安排得妥妥当当。还有支护的方式，用什么材料，怎么安装，都得经过深思熟虑。

而且在施工过程中，还得随时监测。就像给基坑装了个监控一样，时刻关注着它的变化。一旦发现有问题，就得赶紧采取措施，不能等问题变大了才去处理。

总之呢，地铁基坑开挖可不是一件简单的事儿。它需要很多人的努力和智慧，才能把这个大坑挖好，为地铁的建设打下坚实的基础。这可真是一项伟大的工程啊，难道不是吗？希望以后我们坐地铁的时候，都能想起那些默默付出的工人师傅们，是他们让我们的出行更加方便快捷呀！