逆温现象出现的影响因素

经纬地理工作室原创作品

1 逆温现象的成因及影响

江西省井冈山市宁冈中学（343609）龙吉忠

在对流层中，气温随海拔的升高而降低，大约海拔每升高100米，气温降低0.6℃，但此种气温的梯度变化并非固定不变。实际上，有时可能出现温度随高度上升而增高的现象，导致空气“头重脚轻”，气象学上称为逆温。

一、逆温的成因

逆温形成的因素很多，根据其成因可分为辐射逆温、地形逆温和锋面逆温等。

（1）辐射逆温

经常发生在晴朗无云的夜间，由于地面辐射强烈冷却，近地面层气温迅速下降，而高处气层降温较少，从而出现上暖下冷的逆温现象。这种逆温在黎明前最强，日出后自下而上消失。这种逆温在中高纬地区大陆上都能发生，特别是在沙漠地区经常出现。辐射逆温的形成过程如下图。

（2）锋面逆温

锋面逆温是由于锋面上下冷暖空气的温度差异而形成的逆温。这种逆温层是随锋面的倾斜而成倾斜状态。又由于锋是从地面向冷空气方向倾斜的，因此，锋面逆温只能在冷气团所控制的地区内观测到。锋面逆温离地的高度与观测点相对于锋线的位置有关，距地面锋线越近，逆温层的高度越低；反之越高。

（3）地形逆温

它主要由地形造成，主要在盆地和谷地中。由于夜间山坡上的空气冷却很快，于是冷空气顺坡下沉到谷底，谷底原来的较暖空气被冷空气抬挤上升，出现上暖下冷的逆温现象。如天山北坡从12月—次年2月在近地层会存在一层深厚的逆温层，它的形成主要是由于冷空气受阻积累的，在形成的“冷空气湖”上有较暖的空气层。天山北坡的逆温层厚度至少有1500米，在南坡只有700米。这种冬季逆温层在青藏高原东部和北部边缘是普遍存在的。

经纬地理工作室原创作品

2 二、逆温的影响

1.利：由于逆温的出现会阻碍空气垂直对流的发展，所以逆温的好处有：

①可以抑制沙尘暴的发生，因为沙尘暴发生的条件是大风、沙尘、强对流运动。

②逆温出现在高空，对飞机的飞行极为有利。因为飞机在飞行中不会有大的颠簸，飞行平稳。同时，万里晴空提高了能见度，使飞行更加安全。

第１９卷第３期　２００８年９月　苏州市职业大学学报　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｓｕｚｈｏｕ　Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　Ｖ０１．１９　Ｎｏ．３　Ｓｅｐ．２００８　

汽车滑水现象分析及影响因素探讨　

万长东　

（苏州市职业大学机电工程系，江苏苏州２１５１０４）　

摘要：汽车在通过积水层时，可能会发生滑水现象，其危害相当严重。经过对汽车滑水现象的理论分析，提出了其　

影响因素及避免措施。　关键词：行驶安全；滑水现象；影响因素　中图分类号：Ｕ４６３．３４文献标识码：Ａ文章编号：１００８—５４７５（２００８）０３—００２９—０２　

０引言　随着车辆拥有量的增加，交通事故率也居高　

不下。其中，滑水现象造成的交通事故是不可忽视　

的。当高速行驶的汽车经过有积水层的路面时，就　

可能会发生滑水现象。这是很危险的。所谓“滑水　

现象”就是当轮胎在水膜覆盖的路面上高速行驶　

时，由于流体的压力使轮胎上浮的现象。　

１滑水现象理论分析　

这是一起典型的“滑水现象”造成的车祸。其运动　

轨迹如图１所示。　

图ｌ滑水车辆运动轨迹　

在车辆滑水过程中，轮胎受力发生了较大变化，如　

图２所　，发生部分滑水瑚像的状态，图３表示在即将　

发生完全滑水现象之前，后端部尚接触路面时的状态。　

这里存在三个区域：第—个区域在接触前部为完全上　

浮区，在此区域内水的流体压力足以把胎面举起，并使　

之与路面完全脱离；第二个区域表示水大量流散，但仍　

然留有一层水膜，为不完全接触区，胎面与路面部分地　

隔开；第三个区域在接触后部，为胎面与路面完全接触　

的区域。当然，随着速度变化，上述三个区域的相互关　系也会发生变化。例如，提高速度，第一、二区域就会沿　

接触长度扩展。直到胎面与路面彻底分离，这时轮胎就　

将发生完全的“滑水现象”。　

－Ｙ￣ｆｆａ田蒋明　

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图２发生部分滑水现象的状态　

停滞点　

图３即将发生完全滑水现象之前的状态　

汽车滑水现象分析及影响因素探讨

1 前言

随着车辆拥有量的增加，交通事故率也居高不下。其中，滑水现象造成的交通事故是不可忽视的。

当高速行驶的汽车经过有积水层的路面时，就可能会发生滑水现象。当轮胎在水膜覆盖的路面上高速行驶时，由于流体的压力使轮胎上浮的现象称为“滑水现象”。如果滑水现象一旦发生，就是很危险的。

2 滑水现象理论分析

如图1所示为某事故车辆滑水时运动轨迹。这是一起典型的“滑水现象”造成的车祸，其后果比较严重。

图1 滑水车辆运动轨迹

在车辆滑水过程中，轮胎受力发生了较大变化，图2表示发生部分滑水现象的状态，图3表示在即将发生完全滑水现象之前后端部尚接触路面时的状态。这里存在三个区域：第一个区域在接触前部为完全上浮区，在此区域内水的流体压力足以把胎面举起，并使之与路面完全脱离；第二个区域表示水大量流散，但仍然留有一层水膜，为不完全接触区，胎面与路面部分地隔开；第三个区域在接触后部，为胎面与路面完全接触的区域。当然，随着速度变化，上述三个区域的相互关系也会发生变化。例如，提高速度，第一、二区域就会沿接触长度扩展．直到胎面与路面彻底分离，这时轮胎就将发生完全的“滑水现象”。

图2 发生部分滑水现象的状态 140km/h

积水层

图3 即将发生完全滑水现象之前的状态

如果从固定于轮胎轴的坐标来看，路面和水膜以高速V向右方向前进。而且水膜变成楔子状，进入胎面内，设胎面为平板状，并且倾角非常小，那么从前方进入的水被路面和胎面的后端拦仕。这时水的流线，如图3中所示，从胎面的两侧流出。在停滞点，水的动压Pfd根据伯努利定理为

221VPfd （1）

式中 V——速度（m/s）；

ρ——水的密度（100kg/m3）

轮胎胎面的接地压力在中心部为最高，设此压力为Pcr，而且等于内压p的1.55倍，即

Pcr=1.55p (2)

IPO抑价现象的影响因素分析

郭晶 S10020205025 研究生（1）班 产业经济学

内容摘要：IPO即首次公开发行股票，是指股份公司委托投资银行等中介机构第一次公开在股票市场上向潜在的广大投资者发售股份，为项目投资募集权益资本。IPO抑价是指大多数新股在上市首日二级市场的收盘价远超出其发行价，由此产生远高于市场或行业平均回报的超额收益。

IPO是股份公司由少数人持股向公众持股转变的首要步骤，发行定价是发行业务中的核心环节，定价是否合理不仅关系到发行人的筹资效果和发行人、投资者与承销商之间的利益分配，而且关系到股票市场资源配置功能的发挥，因此IPO定价不仅是理论界，而且也是实务界长期关心的问题。国内的股票市场自九十年代初建立到现在已将近二十年，IPO抑价水平依然高于成熟的资本市场和新兴资本市场的抑价水平，主要原因是投资者的投资理念与股票市场的宗旨方面，都逐渐发生了变化。投资者的利益越来越被大众所关注，而股票市场的市场化改革的进程也在一步步的深入。

本文搜集了可能的影响因素的样本数据，建立多元线性回归模型，对国内沪深股市的IPO市场抑价现象进行了实证研究；最后对我国IPO市场的发展提出了一些建议。

关键词：IPO，抑价，新股发行，上市公司

Abstract：IPO is Initial Public Offering stock, which means a company

commission investment bank or an intermediary organ to put stock on sale at the

market in an open manner for the first time who want to extensive latent investor,

collects capital for the project and the investment. IPO underpricing is that the closing