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城市轨道交通大客流客运组织研究城市轨道交通大客流客运组织研究一、引言随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，城市轨道交通成为亟待解决的问题。
城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，越来越受到人们的青睐，但也面临着大客流客运组织的挑战。
本文旨在研究城市轨道交通大客流客运组织，以期提出优化客运组织的方案，提高城市轨道交通的客运效率。
二、城市轨道交通大客流背景分析1. 城市人口增长导致客流大量增加：随着城市化进程加快，城市人口数量不断增多，客流量呈现出显著增长的趋势。
2. 轨道交通线路扩张面临困难：由于城市基础设施建设的难度和成本，根据需求进行轨道交通线路的扩张面临着一定困难。
3. 环境保护需求增加：随着环保意识的增强，城市轨道交通逐渐取代传统交通方式，但行驶速度和公交换乘效率问题仍然存在。
三、城市轨道交通大客流客运组织的挑战1. 运力不足导致拥挤：客流量增加但轨道交通运力有限，导致车厢拥挤，乘车舒适度下降。
2. 运力配置不合理造成空间浪费：运力投入的分配不合理，导致有些线路运力利用率低，而有些线路拥堵。
3. 换乘效率低下：轨道交通线路之间的换乘点容易出现拥堵现象，乘客换乘效率低下，耽误了乘客的时间。
四、城市轨道交通大客流客运组织优化方案1. 增加轨道交通运力：可以考虑增加轨道交通车辆的数量，提高运力，缓解拥挤问题。
2. 智能化运营管理：通过使用智能化技术，实现对轨道交通的智能监控和预测，优化运营计划，提高换乘效率。
3. 引入客流分流措施：通过引入客流分流措施，可以减少换乘点拥堵现象，提高乘客换乘效率。
4. 客流预测和智慧调度：通过客流预测和智慧调度系统，及时掌握客流情况，根据需求调整车次和运力分配，以提高客运效率。
五、案例分析以某城市轨道交通为例，该城市人口增长迅速，轨道交通客流量急剧增加，导致运力不足，乘客经常出现挤压的情况，影响了正常的乘车体验。
为了解决这一问题，该城市引入智慧调度系统和客流分流措施。
浅谈城市轨道交通车站客流组织摘要：本文首先叙述了客流组织相关概念，分析了一般车站客流组织流线及重点部位，阐述因不同原因产生大客流车站所采用的限流方法及其适用条件。
最后以北京地铁苹果园站为例说明限流组织的具体措施。
关键字：城市轨道交通；客流组织；通过能力；限流措施1车站客流组织的相关概念大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
所谓地铁车站客流组织方案主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。
客流组织包括动态的客流组织和静态客流组织。
动态客流组织主要指售票组织、闸机开放数量及开口方向、楼扶梯或自动步道的速度运行方向及停开；静态客流组织是指在进站口、通道或换乘大厅等处设置的围栏、回型栅栏等固定设施以分开和引导流线的组织方法。
2客流组织流线及重点部位分析2.1乘客流线分析地铁车站的客流组织工作，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节，使其互相配合，减少交叉干扰；特别在面对大客流时，更要重点改善和监控影响客流疏散的薄弱环节，乘客进出地铁车站的流线遵循一定的规律，乘客乘坐地铁的流程图如下图所示。
图1 乘客乘坐地铁流程图根据乘客进出站流线分析，出入口、站厅售检票口、闸机和站台候车区是乘客乘车的必经区域，当客流持续增加时，乘客走行速度缓慢或停滞情况增多，极易造成这些区域的拥堵，引发不安全事故。
因此，车站出入口、自动售检票设备、车站乘降设备、站厅与站台临时客流疏导组织方式等成为车站客流组织工作的关键环节。
城市轨道交通大客流客运组织分析摘要：城市轨道交通在近些年来逐渐得以快速发展，为缓解我国城市交通拥堵状况，提升城市交通运行效率奠定了良好的基础。
同时由于社会活动发展类型的不断增加，在特定情形下，常会出现不同形式的大客流状况。
强化对大客流形成的认识，采取科学的客运组织方案，提升大客流状态下的客运组织水平，不仅是城市轨道交通工作的基本要求，而且对于社会运行稳定具有重要的保障作用。
关键词：城市轨道交通；大客流；客运组织大客流是各个城市轨道交通运行中必然面临的非正常客流形式，如何对大客流进行辨识和管控，受到管理人员实际管理水平的重要影响。
从点、线、面三个层次对大客流进行分析和组织，全面优化客运组织方案，能够避免由于客流过于密集，组织疏散不当等情形造成的拥挤甚至是踩踏事故风险，从而保证城市轨道交通保持高效、安全的运输。
做好这方面的理论研究，对于客运组织水平的提升，具有重要的支撑意义。
1、大客流的形成和管控思路1.1 大客流的形成根据大客流出现的时间节点，客流的群体性特征等因素分析，可以将大客流分为可预见性大客流和不可预见性大客流两种。
前者是呈现出固定特征，在大客流出现之间已经进行报备或者可以预见的大客流模式。
例如工作日的早晚高峰、大型活动现场附近的运行线路、恶劣天气或者较长时段的地面交通管制等，都会形成对应区域的大客流。
不可预见性大客流的形成则较为复杂，在不可预知的时间段内会出现客流量的瞬时增加，对于消散时段更缺乏应有的预知。
在组织不力，解决措施落实不到位的情形下，将会带来较大的安全隐患。
1.2 大客流的管控思路大客流形成的主要影响因素是城市轨道交通现有的运输能力与实际需求之间存在较大的差距，因此在管控工作开展中，也应当从这两个方面入手：对于外部因素来说，其解决思路主要集中在车站控制方面，还包括降低客流对轨道交通的需求，将需求进行转移等方式。
就解决目的而言外部解决方式仅能从基础层面解决大客流带来的影响，无法解决长期状态下的大客流运行问题。
城市轨道交通客运组织分析摘要：在当今这个经济快速增长、社会极速发展的时代，人们也过上了与从前截然不同的快节奏生活，在公共出行方面，传统的地上交通已经无法满足当代人们的快节奏生活方式，为了满足人们的生活方式，现在已经很多城市地区开始使用建设城市轨道交通的方式缓解路上交通压力。
随着地铁项目的不断建设，人们在工作出行时往往将地铁交通作为自己的首选。
因此，上下班的高峰期客流量激增，对于现代交通已经是家常便饭的事情，但是因高峰期客流量太大而导致的站台被迫停留大量等待乘客的情况，却容易给轨道交通造成严重的安全隐患。
因此如何把控轨道交通客运组织，做好安全环节的管理，是保证轨道交通乘客生命财产安全的重要一环。
关键词：轨道交通；地铁；客运组织引言自本世纪伊始，我国的轨道交通就在走在不断发展的历程当中，尤其是近十年来，轨道交通的发展速度不断提升，一线、二线城市的地铁线路不断增加，小城市的轨道交通也开始动工，这一切都归根结底于当前不断变快的生活节奏需求与交通发展不吻合的现状，因此为了提高交通运行效率、缓解传统的路上交通压力，轨道交通必须得到不断地发展，但是由于当代社会中各个行业工作时间的多样化，一天中会出现几个不同的搭乘地铁高峰时间，为了防止出现因大量乘客被迫滞留地铁站而造成的安全问题，客运管理人员必须优化客流管理，作出理想的客运组织管理方案，保证地铁交通的安全、顺利运行。
一、客流组织的常规管理思路在轨道交通当中，对于客运组织的日常管理通常由三部分组成，第一部分是组织地铁乘客进站买票，第二部分是组织地铁乘客换乘，第三部分是组织地铁乘客有序出站。
在进站过程中，一般是组织乘客先前往自动售票机进行购票或者购买地铁卡，然后通过进站闸机。
近年来由于移动支付的不断发展，部分城市也出现了用支付宝或者微信扫码购票通过检票闸机的情况。
当购票过程或者储值票过程出现问题时，一般会由工作人员或者指示牌引导前往客运中心进行问题解决。
在购票环节结束之后，地铁乘客一般通过自动扶梯、直达电梯或者楼梯进入地铁站台进行候车。
城市轨道交通客运组织名词解释
城市轨道交通客运组织是指专门负责城市轨道交通乘客服务的组织机构,一般由交通管理部门或公共交通公司组成。
其主要职责是提供城市轨道交通乘客服务,包括车票销售、乘客引导、安保、保洁等方面。
城市轨道交通客运组织通常包括以下几个部门:
1. 客运管理部门:负责制定客运管理制度和流程,监督车站和车厢内的服务,协调各相关部门的工作。
2. 票务部门:负责车票销售和乘客服务的管理,包括车票的发售、销售、检票、充值等工作。
3. 安全管理部门:负责车站和车厢内的安全管理,包括反恐、火灾、盗窃等突发事件的应对和处理。
4. 保洁部门:负责车站和车厢内的保洁工作,保持车站和车厢内的卫生和整洁。
除了以上部门外,城市轨道交通客运组织还设有一些专业化的服务团队,如客运服务团队、票务服务团队、安保团队等,这些团队负责的具体工作包括:
1. 客运服务团队:负责车站和车厢内的客运服务,包括乘客的指引、检票、咨询服务等。
2. 票务服务团队:负责车票的发售、销售、充值等工作,同时负责车站和车厢内的票务管理工作。
3. 安保团队:负责车站和车厢内的安保工作,包括反恐、保卫、巡逻等。
城市轨道交通客运组织是一个综合性的组织机构,其主要职责是提供城市轨道交通乘客服务,确保车站和车厢内的安全、整洁和舒适。
随着城市轨道交通的
快速发展,城市轨道交通客运组织也在不断地完善和升级,以更好地满足乘客的需求。
城市轨道交通客运组织实训总结答案：在城市轨道交通客运组织实训中，我们学到了许多关于如何有效组织和管理城市轨道交通客运的知识和技巧。
以下是我们总结出的一些关键要点：1. 调度计划：城市轨道交通客运的关键是要能够制定合理的调度计划。
这包括合理安排车次与间隔时间，以确保乘客能够按时到达目的地。
2. 乘客流量管理：在高峰时段，乘客流量可能非常大，因此我们需要学会如何分流和管理乘客流量。
这可以通过合理安排列车数量和频率，以及设置候车区域和乘车指导标志等方式来实现。
3. 安全管理：城市轨道交通客运必须重视安全管理。
我们需要学会如何预防和应对突发事件，例如疏散乘客、处理紧急情况等。
此外，我们还应加强乘客的安全意识，例如提供紧急求助设备和安全宣传活动等。
4. 售票和票价管理：学会如何高效地售票和管理票价也是城市轨道交通客运的一项重要任务。
我们需要了解各种售票方式和价格策略，并确保系统的准确性和高效性。
5. 服务质量提升：通过提供高质量的服务，可以吸引更多的乘客并提高乘客满意度。
我们应该注重车站和车厢的舒适度、车票验证流程的便利性、信息公告的准确性等方面的改进。
扩展分析：在城市轨道交通客运组织实训中，我们还进行了一些实际案例研究和讨论，以加深对问题的理解和学习。
以下是一些具体案例和进一步的分析：1. 出行高峰时段管理：我们通过分析一些城市轨道交通系统的运营情况，发现在早晚高峰时段，乘客流量较大，容易出现拥挤和滞留等问题。
因此，我们需要通过调整运行计划、增加列车数量等措施来缓解高峰时段的乘客拥堵问题。
2. 多式联运：我们研究了一些城市轨道交通系统与其他交通方式（如公交、出租车）的联运模式。
通过实施多式联运，乘客可以更方便地选择不同的交通方式，并提高整体出行效率。
3. 车站和车厢管理：我们深入研究了一些城市轨道交通车站和车厢的设计和管理，发现合理设立候车区域、优化安检流程、完善车站标识等可以提升乘客体验。
4. 信息化建设：我们讨论了城市轨道交通系统的信息化建设，包括车辆调度、车票销售、乘客服务等方面。
城市轨道交通客运组织分析
发表时间：2017-02-22T15:46:13.983Z 来源：《基层建设》2016年25期作者：林琦
[导读] 如何开展交通客运组织，把控安全环节，对确保乘客安全出行具有重大意义。
身份证：44050819880903****
摘要：当前越来越多的城市开始大规模建设地铁项目，客流量也在不断提升。
人们生活工作出行首选地铁，特别是在上下班的高峰期，客流量突增，导致地铁站台滞留大量的乘客，对地铁造成安全隐患。
因此，如何开展交通客运组织，把控安全环节，对确保乘客安全出行具有重大意义。
关键词：地铁；客运组织；客运安全
一、地铁客运组织方式
（一）客运组织基本原则
在大客流的情况下，车站应对乘客做好疏导、宣传工作，并和地铁公安进行联合控制，以“由内至外，由下至上”的原则在车站出入口、闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制。
（二）正常情况下的客流组织
车站日常客流组织主要由进站组织、出站组织、换乘组织三部分组成。
（1）进站组织在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，持储值票的乘客可直接检票进入付费区，通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。
站台工作人员要组织乘客按先下后上的顺序乘车，防止乘客抢上抢下。
（2）出站组织是指乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区通过出站闸机，进入站厅层非付费区后，通过导向标识找到相应的出入口出站。
（3）换乘组织一是付费区换乘：乘客到达换乘站下车后，不需通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标识指引到达另一线路站台换乘；二是非付费区换乘：乘客到达换乘站后，需出付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。
（三）紧急情况下的客流组织
在紧急情况下，车站可采取隔离、疏散、清客等客流组织方式。
隔离：发生乘客打架车站难以控制局面时，应立即隔离打架区域，疏散周边乘客，避免伤及其他乘客，保护事发现场。
二是客流较大发生交叉干扰时，在自动售票机处、闸机、楼梯、扶梯、出入口用伸缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群，保持客流畅通。
三是发现恶性传染病人、乘客伤亡等特殊情况必须采取隔离措施。
疏散：一是车站疏散，在车站内发生危及乘客或员工人身安全的情况时，车站工作人员及时把乘客从站内疏散到站外；二是隧道疏散，在隧道内发生危及乘客或员工人身安全的情况时，车站工作人员及时把乘客从隧道内疏散到车站。
清客：一是列车清客，列车在区间故障或牵引供电中断等突发情况需要清客时，由行调指定车站值班站长担任事故处理负责人并带领其他工作人员进入区间，将乘客组织疏散到距离事发地较近的车站或安全区域；二是车站清客，车站夜间末班车终到站清客、车站退出服务、特殊情况终止服务时，车站内所有乘客必须全部离开车站。
（四）大客流组织
大客流分为节假日大客流、大型活动大客流和突发性大客流。
客流控制工作需做到早预想、早准备、早控制。
实施客流控制前需确保：车站各岗位员工对本站客流组织方案、关键点/风险点及控制措施学习到位；客流控制阵型布阵到位；关键部位及控制点人员安排到位；实施客流控制时的告示/广播宣传、客流疏导到位；各岗位联动机制执行到位。
一般而言，采取“由下至上、由内至外”的原则进行三级客流控制。
在站厅与站台的楼梯（电扶梯）、进站闸机、车站出入口处进行客流控制。
二、客运安全管理
（一）客伤事件
全国地铁客伤事件不断增加及社会关注度较高，现场客伤处理呈现“数量多、金额大、影响广、协调难”的特点。
以广东某地铁线路为例，2013年共发生客伤事件272起，扶梯类客伤属于客伤发生的第一大因素，共发生183件，占客伤总量的67.2%，其他依次为车门或屏蔽门夹伤（6.2%）、站内摔伤（5.1%）、闸机夹伤或刮伤（4%）等。
客伤发生时间分布在春运、暑运高峰期、突发人潮时。
客伤涵盖在列车运输过程中或在站厅、站台、地铁拥有产权的通道、出入口等范围内出现的乘客（包括非在岗作业的地铁员工）伤亡事件。
根据《合同法》、《消费者权益保护法》、《民法通则》、《产品质量法》等相关法律依据，地铁尽了如下义务的，原则上不承担客伤过错责任：
1）高峰期有工作人员进行客流监控引导；2）有必要的安全广播提醒，安全标识齐全、清晰；3）设备运转正常，不存在安全隐患（如边缘锋利，零部件破损、断裂或有异物突起等），有检修记录；4）地面有积水或油渍等障碍物；5）客流处于可控状态，没有发生拥堵推挤的状况；6）乘客受伤后工作人员及时进行了帮助和救治；7）有相关录音、录像资料证明。
可以看到，法律免责范围内包含地铁客运组织的各个范畴，特别是客运组织关键环节的扶梯口、站台排队候车、区域岗位负责、乘客界面状态、信息发布等方面。
如何在客运组织时，有效控制客运安全事件的发生是摆在地铁运营企业面前的一道难题。
（二）大客流情况下客运组织安全关键点
大客流情况下客运组织安全关键点含客运安全、岗位流程、“控放”措施、客控信息发布、客控备品管理、人性化服务等方面。
岗位流程执行：各车站按本站客流组织方案执行，车站客流组织整体安全有序、顺畅。
工作日早高峰时段，车站各岗位人员均能积极在客流组织关键区域指导、监控各岗位作业情况，指挥车站高峰期客运组织工作。
站台区域做好乘客候车的引导工作，让乘客均匀分布候车防止乘客抢上抢下，确保乘客安全。
“控”、“放”时机：安排员工驻守各关键点。
车站客流控制点联控较到位，区域负责人在控制与放行时均能提醒乘客注意安全，不要拥挤。
在实施客流控制时，车站每个控制点的控制时间应视控制点前的乘客滞留、堆积情况均衡、分批放行，控制时间不宜过长，每个控制点尽量把控在5-10分钟以内；特殊情况除外（如列车延误，运能严重不足时）。
客运备品布置：车站按要求设置铁马阵型，正确使用客控易拉宝告示或摆放客控告示；利用扎带固定铁马时，车站能扎紧扎带，并剪除多余部分；带有滑轮的铁马能将刹车扣扳回内侧；客流控制结束后，车站能在取消客流控制后及时归整客运备品；车站在非客流控制期间，利用铁马设置分流线时，每隔5-8米能
留出1-1.5米的缺口。
客控信息发布：车站均能在客控时启用告知告示，客控结束后收起；各车站均能按要求播放扶梯安全及文明候车指引。
人性化服务：车站在实施不同级别的客流控制时，需同时兼顾人性化服务，密切留意乘客动态。
对孕妇、抱婴者、行动不便人士、身体不适人士或持当日就近时段有效机票、火车票的乘客优先放行（各控制点需预留一个小活口，便于优先放行）。
（三）三级客流控制安全关键点
1）一级客流控制（在扶梯/楼梯口实施客流控制）安全关键点：a.扶梯客流控制点的选取应距扶梯/楼梯口应有2米以上缓冲空间，控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。
在特别拥挤的扶梯/楼梯口应安排人员引导乘客有序进入，以防止乘客被挤伤。
控制点的铁马使用扎带固定，应遵循“渐进缩小”原则布置铁马阵，必要时应设置多道控制点以减少冲击力。
b.控制点每次控制、放行前先做安全宣传，逐渐解除拦截，避免通行客流拥挤，造成安全事件。
c.利用铁马/活动栏杆/伸缩栏杆设置扶梯延伸线，防止乘客在扶梯口冲门，避免排队乘客把扶梯口堵塞。
d.车站可根据客流走向临时改变扶梯走向。
改变扶梯走向时，要提前做好防护，扶梯上下部位必须安排员工，对欲上下扶梯的乘客进行拦截及解释、引导。
2）二、三级客流控制（在站厅与出入口实施客流控制）安全关键点：a.多重分隔导流，延长分隔线，避免客流交叉。
b.根据车站地理位置及布局规范客流走向，避免交叉、冲突。
c.在空间允许的情况下，设置“S形”、“回形”铁马阵，延缓乘客进入站台/站厅的速度。
d.设置铁马阵型时，可使用三角形、长方形等多种阵型，增加稳固性，防止乘客推挤时阵型变形甚至将铁马推倒。
e.当出站乘客较集中时，可将闸机设为常开或打开边门，安排专人回收乘客的单程票，尽快将乘客疏散出站。
3）采取第三级客流控制时，原则上不关闭车站出入口闸门，应用铁马进行控制，视客流增加情况分批组织乘客进站，组织好乘客排队，做好宣传及解释工作。
4）换乘站按三级客流控制要求进行客流组织，同时做好换乘平台和换乘通道的客流控制工作。
参考文献：
[1] 宋利明.地铁线网大客流应对措施探讨[J].城市轨道交通研究，2011（8）.
[2] 积令，张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国铁道出版社，2011.
[3] 张国宝.城市轨道交通运输组织[M].北京：中国铁道出版社，2000.。
