加筋土模块挡墙施工方案一、工程概况(1)总体工程概况鲁坨路(京原公路旧路鲁家山生物质能源厂)道路工程为鲁坨路一期工程，起点通过连接线潭柘寺镇内京原公路旧路相接，终点在首钢鲁家山石灰石矿场东门处与现况道路接顺，主线全长约3.482公里(K0+000 K3+482)，连接线全长约0.704公里(K0+000 K0+704)。
连接主线和现况地方路的新建地方路五条，共约400米。
全线共有桥梁6座，其中1座为整体现浇空心板桥，其余5 座均为预应力砼连续箱梁；暗盖板涵1座；圆管涵11道。
(2)分项工程概况本工程共设置六种类型的挡土墙：分别为路肩挡墙、路堤挡墙、路堑挡墙、路堑护面墙、河道挡墙和土工格栅模块挡墙。
其中土工格栅模块挡墙设置桩号为K2+350 K2+570，道路右侧。
本段挡墙采用土工格栅模块挡墙与路堤挡墙组合的形式，上部为土工格栅模块挡墙，下部为路堤挡墙。
格栅模块挡墙基础放置在砌石挡墙墙顶，砌石挡墙墙顶水平设置。
a、结构形式：墙面采用预制混凝土模块干砌而成，度为1:0.05。
挡墙高度每隔4米设置一分级平台，宽2米。
b、分级平台：平台采用C15砼硬化，后10cm，并在平台面形成5%散水坡度。
c、墙顶:模块挡墙墙顶与公路护栏间距为2米，采用C15混凝土硬化，厚10cm并在表面形成2%散水坡度。
d、地基：模块挡墙底部条基坐落于砌石挡墙之上，条基沉降缝间距参照砌石挡墙沉降缝设计，模块墙面不设沉降缝。
e、排水：模块墙面后及墙底设置30cm碎石排水层，略高于外地面。
沿开挖台阶设置30cm碎石排水层，并与墙底排水层连通。
(3)工期安排：计划施工工期安排为：2012年6月15日一一2012年9月15日。
二、施工部署1、人员组织机构为保证路基强夯施工质量和进度，我项目部成立了施工领导组: 对工程总体负责负责施工中的技术问题 负责施工组织、协调 负责施工现场质量检测、检验 负责施工现场测量、放样负责现场材料供应保管 负责施工现场安全生产 施工时投入人力40人，并对进场工人、机械司机进行技术、安全交底。
2、现场准备（1）对施工现场做好“三通一平”，施工前需要修通便道，以便路基填料的 运送以及预制模块的运送。
（2）施工便道根据现场地形及工程特点，为确保顺利施工，该段路基、防护施工全部利用 现况地方道路。
在本段设置支线便道进入施工场地，具体随地形布设。
施工时将 作好对现有地方道路及修筑便道的维护工作，以保证施工正常通行。
（3）施工用电施工用电主要考虑夜间照明用电，因此，在施工现场设置一台50KW 柴油发 电机即可满足施工要求。
（4）施工用水因工程范围内没有地下水源，故施工时生产用水主要来自水车补给。
3、机械准备根据施工图设计要求，该段加筋土模块挡墙施工的主要施工机械、仪器设备 选择如下：（1）主要机械见表主要机械表工程负责人：陈大川技术负责人：高建清 施工负责人：武震环 质量负责人：赵春华 测量负责人：马日东 机材负责人：张君辉 安全负责人：祁志强(2)主要仪器设备见下表4、材料准备按设计要求预制模块采用C25砼制作，散水平台采用C15砼，混凝土均采用监理工程师批复的厂家的商品混凝土。
土工格栅采用单向UX格栅，土工格栅原料鉴定和其他性能指标均经过国家级实验室进行测试，检测机构均为CMA或CNAS认证机构。
填料选用碎石土，实验测定综合内摩擦角320，填料中颗粒具有级配且粒径大于2mm的颗粒含量超过总质量的50%，粒径最大不超过15cm。
有尖锐棱角有损土工格栅的部分不大于总量的15%。
我单位对所有进场材料进行质量、性能的试验与检测，均经检验合格后报监理工程师批准方可使用。
三、施工方案1、加筋土挡土墙施工工艺流程图施工放样基础浇筑施工准备2、施工准备（1）测量放样用全站仪采用坐标法施放出条形基础的准确位置，并向现场技术员交底，双方确认。
条形基础施工完毕后，使用全站仪放出底层模块的准确位置，向现场技术员交底，并双方确认。
（2）修建临时排水设施因施工跨越雨季，故施工时应在施工区域四周设置临时排水沟，以便及时排除雨水，确保路基的干燥、不积水、不被雨水冲刷，保证路基稳定密实。
临时排水可根据现场实际情况，随地形变化合理设置。
（3）进行技术、安全交底进行加筋土模块挡墙施工之前，应对现场技术人员，施工队领班及相关工人进行技术交底及安全技术交底。
交底教育24h后，经确认以上人员无误领会交底内容后方可进行施工。
3、施工方法（1）、基础浇筑施工现浇混凝土条形（宽500mmX高300mm）,浇筑前确保路堤挡墙顶面平整、洁净。
条形基础采用C25砼浇筑。
养生期过后，在条形基础顶面根据测量队放出的底层模块安放位置，使用2cm厚砂浆进行标高和线性的调整，以保证模块的顺利砌筑。
要求条形基础及底层模块施工放线位置必须准确无误。
（2）、路基填料铺筑@、按放好的施工线及高程，浆砌底模块层。
b、使用经监理审批的碎石土进行路基铺筑，第一层填料填至底层模块层。
填筑过程中，依据试验段确定的松铺系数计算松铺厚度，结合运输车辆的运量计算出卸料间距，按方格网法布料。
使用推土机沿线路纵向方向进行填料粗平。
人工配合装载机捡去填料中的杂物。
用平地机精平，人工配合填坑，要求表面平整，无大面积坑洼现象，且有横纵坡，保证路基表面排水。
填料顶面找平后，使用压路机进行碾压，确保碾压均匀，路基表面平整、无明显轮痕。
在邻近模块结构面的2m范围内，不得使用20t振动压路机碾压，应采用5t 振动压路机压实填料。
模块墙面后及墙底设置30cm碎石排水层，略高于外地面。
沿开挖台阶设置30cm 碎石排水层，并与墙底排水层连通。
填土时，预留出排水层的位置，等墙后填土压实后再填排水层并夯实排水层与填土的交界面。
（3）土工格栅铺设@、按设计要求裁剪格栅，根据施工放线的实际位置铺设底层格栅。
土工格栅必须按设计图纸要求的位置、长度及方向进行铺设。
裁剪时，其中格栅一端沿格栅横向必须保留一整排60mm左右长的格栅纵向肋条。
卡在模块的格栅端部，保留约100mm 的肋条长度，以保证上层模块的榫头能压住格栅肋条，严谨将这些肋条沿格栅横挡全部裁去，且保留的格栅肋条不能超出墙面，以免影响美观。
b、安装格栅之前，用刷帚扫去残留在模块顶上的残渣。
将准备好的格栅放置于模块凹槽内并用连接件套住格栅横挡。
保证模制连接件盖住每一格栅网孔。
如果需要，可将连接件分开。
连接件应整齐地定位在模块的凹槽内，裁剪的格栅肋条端方向朝外。
c、重复以上步骤直到砌好这道模块层，沿挡墙纵向，挡墙面处的相邻格栅互相对接。
d、将本道模块顶残渣扫去，按设计要求的位置砌筑下一道模块层（由此至墙顶均采用标准模块）。
此时该层模块的下榫垂直紧贴其下模块凹槽的前槽面。
e、采用张拉梁钩住加筋格栅的自由端，向后张拉格栅，施加足够的张拉力以绷紧格栅并使格栅连接件立起、紧贴模块的后槽面上。
然后至少再砌起三道模块，并保证其与之前砌好的模块保持平顺一致。
f、在保持张拉格栅的同时，采用销钉固定格栅末端，单幅格栅固定销钉不少于两个，需保证格栅填土压实过程中格栅平整不起褶皱。
然后在格栅上再填铺一层填料，以保证在释放张拉力以后格栅不会回缩。
然后释放张拉力，移去张拉梁。
g、按照设计要求，分层回填、碾压直至下一层底标高，并满足压实度要求。
重复以上施工步骤，直至加筋土挡墙顶面。
施工至顶端后进行压顶块施工。
顶层模块需与下层模块浆砌、压紧，且需保证顶层模块下铺设有一层格栅，墙顶模块上根据道路纵坡做楔形块，可根据现场调节高度，并满足设计高程要求。
四、质量保证措施1、质量目标：施工过程中加筋土模块挡墙质量合格率100%。
2、质量检验评定标准与检验方法（1）、条形基础实测项目表（3）、总体实测项目表3、加筋土模块挡墙施工控制要点（1）为避免格栅在施工中受到损伤，机械履带与格栅之间应保持不小于150mm 厚的填土层。
应用挖掘机和推土机等机械设备来进行填土施工，目的是为了保证填土通过倾倒的方式摊铺在土工格栅上。
（2）用于填土施工的大型机械设备应与挡墙墙面保持至少2米的距离。
（3）填筑并压实填料，保证在填料上至少已砌好三道模块。
填料应特别注意靠近墙面处的压实，尽量在格栅自由端处施工。
填土面上、锁固于模块中的格栅应暂时折到墙顶上，以避免妨碍施工。
（4）顶层模块需与下层模块用砂浆砌筑。
用砂浆将下层模块凹槽填充满后铺放上层模块并压紧。
（5）模块面可以适应最小半径为3m的曲线。
按线形要求施工条形基础，按所需线形排列底层模块。
根据曲线半径，有必要在现场将格栅宽度裁减，以确保连接件和格栅能有效地安放在凹槽内。
（6）对于结构直线段部分，应严格控制结构竖向坡面的平整度，并随时校准。
（7）为了保证结构外形流畅、美观，应浆砌墙顶模块。
当挡墙结构为曲线形或具有一定弯角时，应根据要求现场切割模块使其达到最佳吻合效果。
（8）挡墙转角处模块应劈裂成使两侧模块对接形成直角的形状。
模块按整块劈成A型模块和B型模块，转角处挡墙沿竖向交错布置A、B型模块。
4、质量保证措施强化质量意识的教育，组织施工人员学习施工设计图纸、质量标准及验收规范。
坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即：三检：“自检、互检、交接检”；四按：“按图纸、按规范、按工艺、按标准”；五不准：“资料不全不准开工、材料不合格不准进场、测量闭合不符合要求不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”；六做到：“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确”。
本工程所用材料试验与检验按国家和交通部颁发的有关工程试验规范和规定实施，所用建筑材料都必须符合设计要求和有关质量规定，并具有材质证明和合格证件。
五、安全保证措施1、安全管理目标(1)达到北京市建委系统文明安全工地标准，争创“文明安全工地”称号。
(2)无较大损失的交通安全、机电安全、消防安全、治安保卫、施工安全责任事故；(3)车辆、机电设备、压力容器检测率、合格率100%。
特种操作人员持证上岗率达100%。
2、施工安全管理建立健全安全管理制度，落实安全管理责任制。
坚持现场安全巡检制度，安全员对现场进行安全检查，督促操作人员和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。
进行岗前安全培训，特种作业人员经培训合格后持证上岗。
贯彻落实安全技术交底制度，开工前对施工队伍进行书面安全技术交底。
3、施工现场安全保证措施(1)严格执行规章制度、安全操作规程，建立健全安全保证制度。
上岗人员岗前需进行安全教育，提高全体施工人员的安全意识。
施工现场设专职安全员，施工中做到安全随时检查，发现隐患及时排除。
(2)施工现场应设明显安全标志，进入施工现场人员必须戴安全帽。
（3）加强施工现场机械和车辆的组织管理，所有机驾人员严禁违章操作，防止施工机械和车辆发生碰撞、翻车及伤人等事故。
