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铁路信号导论知识点大一铁路信号是保障列车运行安全的重要系统之一。
作为铁路运输中的核心组成部分，铁路信号系统承担着监控、控制和指挥列车运行的重要任务。
在铁路交通中，了解并掌握信号导论的基本知识是每一位大一学生的必备技能。
本文将介绍铁路信号导论中的一些重要知识点，帮助大一学生更好地理解和应用这些知识。
1. 信号的基本概念信号是指利用特定的形式、颜色、位置等方式向列车驾驶员传递信息的装置。
信号的种类包括进站信号、出站信号、调车信号等。
大一学生首先需要了解信号的基本概念和分类，以及信号的作用和意义。
2. 信号的颜色与意义在铁路信号系统中，颜色是传递信号信息的重要手段之一。
不同颜色的信号灯代表着不同的信息和指令。
例如，红色信号表示停车，绿色信号表示开行，黄色信号表示减速等。
大一学生需要熟悉各种信号颜色及其对应的意义，以便在实际操作中正确理解和执行信号指令。
3. 信号机的种类与作用信号机是指安装在铁路线路上的信号设备，用于向列车驾驶员传递信号信息。
根据其形式和功能，信号机可分为进站信号机、出站信号机、中间信号机等多种类型。
大一学生需要了解各类信号机的作用和使用方法，以便在实际操作中正确判断和响应信号指令。
4. 信号检查与维护铁路信号系统的正常运行离不开对信号设备的定期检查和维护。
大一学生需要了解一些基本的信号检查方法和维护技巧，如检查信号灯的亮度、检查信号设备的连接状况等。
同时，学生需要了解信号故障的处理方法和常见故障的排除步骤，以确保信号系统的正常运行。
5. 列车运行中的信号应用在列车运行过程中，信号起着至关重要的作用。
大一学生需要了解信号在列车运行中的应用方式，包括信号的确认与执行、信号指令的解读与判断等。
此外，学生还需要了解一些常见的列车运行情况和信号应对方法，如列车故障、经过站点等特殊情况下的信号处理方法。
总结：铁路信号导论知识点大一的学习对于大一学生来说至关重要。
通过对信号的基本概念、颜色与意义、信号机的种类与作用、信号检查与维护以及列车运行中的信号应用等方面的学习，大一学生可以更好地理解和掌握铁路信号导论知识。
铁道信号是一种控制列车运行间隔保证列车运行的一种技术手段。
铁道信号也称为铁路信号，铁道信号的作用是保证列车运行安全，有效提高铁路运输效率，降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。
铁道信号有广义和狭义之分。
广义的铁道信号是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称；狭义的铁道信号是在行车、调车工作中，读行车人员有关指示的运行条件而规定的物理特征符号（如：红、绿灯的显示含义）。
狭义铁路信号简介以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。
其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。
铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。
早期的信号是十分简陋的。
现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。
中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。
此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。
分类铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号、灯列信号(中国大陆不采用)以及机车信号机。
铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，接近信号机，遮断信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。
识别铁路信号听觉信号(火车鸣笛)长声为三秒钟，短声为一秒钟，音响间隔为一秒钟。
重复鸣示，须间隔五秒钟以上。
◆鸣笛一长声——列车起动或接近车站、道口、桥梁、鸣笛标行人等地的预报。
◆鸣笛一长三短声——列车在区间停车后不能立即运行通知运转车长时、列车发生重大事故需要救援或发现线路上有危及行车安全的不良处所时的警报信号。
◆鸣笛二长声——是通知附近人员列车要倒退行驶。
色灯信号机(此处只介绍自动闭塞区段的信号显示方式)进站色灯信号机：◆一个红色：禁止列车越过该信号机。
◆一个绿色：允许列车按规定速度经正线通过车站。
◆一个黄色：允许列车经道岔直向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆两个黄色：允许列车经道岔侧向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
◆绿色和黄色：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
◆红色和白色：白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
出站色灯信号机：◆一个绿色：允许列车由车站出发，表示前方有两个线路闭塞分区空闲(没有列车)。
◆一个黄色：允许列车由车站出发(旅客列车除外)，表示前方有一个线路闭塞分区空闲。
◆一个红色：禁止列车越过该信号机◆两个绿色：准许列车由车站出发开往非自动闭塞区间。
通过色灯信号机：◆一个绿色：允许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
◆一个黄色：要求列车减速并注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。
◆一个红色：列车必须在该信号机前停车，表示前方闭塞分区内有列车。
◆当通过色灯信号机的容许信号显示一个蓝色灯光：表示允许列车在其主体信号机显示红色灯光时不停车，以不超过20km/h的速度运行至次一信号机并随时准备停车。
道岔表示器：◆紫色：表示道岔开通直向位置。
◆黄色：表示道岔开通侧向位置。
遮断色灯信号机：（highway crossing mono-indication obstruction signal）当道口或容易发生线路故障和阻塞的区段发生危及行车安全的情况时，用以向列车发出停车指示的信号。
在繁忙的有人看守道口或容易发生线路故障和阻塞的区段，根据需要装设遮断信号机，该信号机距被防护地点不得少于50m，并在遮断信号机前方不少于800m处安装遮断信号机的预告信号机。
遮断信号机显示下列信号：◆一个红色灯光：禁止列车越过该信号机，表示前方线路在遮断(及故障)状态。
遮断信号机的预告信号机：◆一个黄色灯光：表示其主体信号机在关闭(及红色信号)状态。
遮断信号机及其预告信号机采用高柱信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线以区别于一般信号机。
手信号铁路工人手拿信号旗、信号灯或直接用手臂发出的信号，叫手信号。
◆要求列车停止，昼间展开红色旗，夜间用红色灯光。
昼间无红色旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动。
夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
◆指示列车开动，昼间以绿色旗，夜间用绿色灯光，向列车方向作上弧线圆形转动。
◆指示列车通过车站：昼间以绿色信号旗侧平举，夜间以绿色灯光固定不动。
驼峰信号机及其辅助信号机驼峰信号机◆一个绿色灯光：允许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
◆一个绿色闪光：指示机车车辆加速向驼峰推进。
◆一个黄色灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。
◆一个红色灯光：指示机车车辆停止作业或禁止机车车辆越过该信号机。
◆一个红色闪光：指示机车车辆自驼峰退回。
◆一个月白色灯光：指示机车车辆到峰下。
◆一个月白色闪光：指示机车车辆去禁溜线。
驼峰辅助信号机◆一个黄色灯光：指示机车车辆向驼峰预先推送。
当办理驼峰推送进路后，其他灯光与驼峰信号机显示相同。
调车信号机◆一个月白色灯光：允许越过该信号机调车。
◆一个月白色闪光：装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。
◆一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
技术和设备铁路信号设备，包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机等构成铁路信号系统的基础，它们的质量和可靠性直接影响信号系统的性能。
传统的信号控制系统由继电器、信号机、轨道电路、转辙机及一些连接电缆箱合组成，我国自主研发的6502电气集中联锁是传统信号系统最为典型的。
[1]信号包括车站信号、区间信号、行车指挥自动化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。
①铁路车站信号。
在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。
通常在站内股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。
现代已广泛使用继电集中联锁，以及允许车列溜放、保持退路安全的平面调车控制和节省电缆、人力的车站信号遥控遥信系统。
②铁路区间信号。
用以保护区间内列车行车安全，主要包括区间闭塞、车内信号、铁路道口防护、防护报警和轴温探测等。
区间闭塞是为了防止在区间运行的列车发生对撞和追尾事故。
当区间采用半自动或自动闭塞后，区间信号得到了很大完善，同时可将地面信号引入机车驾驶室中，形成易见的车内信号；而和公路相交的道口，可设置面向公路的道口防护和防护报警。
③铁路行车指挥自动化是应用计算机等设备自动收集信号设备状况和列车运行的信息并进行处理，及时发出指挥列车运行的命令，以实现调度集中控制。
行车指挥自动化的设备是在现有设备的基础上增加车次跟踪和计算机系统、通信设备以及故障检测设备等。
系统应用的主要软件有列车追踪、进路控制和运行调整。
④铁路列车运行自动化是利用计算机对列车起动、行驶、调度和停车实行自动监督、控制和调整，由此提高行车的安全性，提高运行效率，改善司机的工作条件。
⑤驼峰调车控制是在驼峰调车场上，为控制货车溜放进路和溜放速度，实现列车的分类、解体和编组控制。
控制方法可分为非机械化、机械化、半自动化和自动化的驼峰调车控制。
铁路信号发展的方向主要是实现高度自动化、智能化，以便保证行车和各种作业的安全、准确，提高效率。
随着经济不断的快速发展，对铁路的要求是越来越高，现代的铁路运输向高速、高密、重载方向发展，因此对信号系统提出更高的要求，要适应这种发展趋势，信号系统也需要现代化，计算机技术、网络技术、通信技术等现代化技术的发展为铁道信号构筑了实现现代化的平台电气集中的组成电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。
6502电气集中设备组成，如图1—1所示。
在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。
在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。
下面对室内设备组成作以下简单介绍。
一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内，设有控制台的信号楼是车站的控制中心。
在信号楼车站值班员室内设有控制台。
控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应。
6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。
在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。
在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。
控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备。
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设有区段人工解锁按钮盘。
它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。
在信号楼继电器室内设有继电器组合及组合架。
在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。
6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。
6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。
组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。
继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数量应相关不多，最多不超过10个，以便安装在组合架上比较抱歉称，并能够有效地利用组合架的空间。
继电器组合及组合架是实现电气集中联锁的设备。
为了集中对轨道电路的有关参数进行测试，在组合架上还设有轨道电路测试盘。
在信号楼电源室设有电源屏，电源屏是电气集中的供电设备。
一般要求有两路可靠的电源，即主电源和副电源。
