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第一章绪论1.1课题的目的意义：1.1.1 纯电动汽车的背景当前，我国电动汽车发展已经进入关键时期，既面临重大的发展机遇，也面临着严峻的挑战。
我国电动汽车发展中还存在很多需要解决的问题，如核心技术还不具备竞争力，企业投入不足，政府的统筹协调能力还没有充分发挥等。
总体上看来，我国电动汽车产业，起步不晚，发展不慢，但是由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱、投入不足，差距仍然存在，中高端技术竞争压力越来越大，因此，必须加大攻坚力度，推动我国汽车产业向创新驱动转型，提高核心技术竞争力，确保我国汽车行业的可持续发展。
纯电动汽车使用电动机作为传动系统的动力源，缓解了能源紧缺的压力，实现了人们长期以来对汽车零尾气排放的期盼，传动系统作为汽车的核心组成部分，其技术创新是纯电动汽车发展的必经之路。
1.1.2纯电动汽车的意义近年来，关于纯电动汽车的研究主要集中在能量存储系统、电驱动系统和控制策略的开发研究三方面。
能量存储系统相当于纯电动汽车的发动机，是纯电动汽车电动机所需电能的提供者。
目前，铅酸蓄电池是使用最为广泛的，但其充电速度较慢，使用寿命短，节能环保差。
随着电动汽车技术的发展，其他电池正在渐渐取代着铅酸蓄电池。
目前发展的新电源有纳硫电池、锂电池、镍镉电池、飞轮电池、燃料电池等，尽管这些新电源投入应用，但是短时间内还是无法解决纯电动汽车电源充电缓慢，电量存储低续航里程短的问题。
纯电动汽车整车控制策略的开发研究一直在紧锣密鼓的进行着，整车控制系统是纯电动汽车实现整车控制和管理的关键，是实现和提高整车控制功能和性能水平的一个重要技术保证。
其核心技术主要体现在整车控制软件的架构设计、转矩控制策略以及对整车和各系统得能量管理上。
尽管控制策略的开发研究一直没有间断，但是，系统开发较为复杂，进度较慢。
1.2近年来国内外研究现状：1.2.1国内发展现状：我国正式对电动汽车的研制始于1981年，当时全球对电动汽车的宣传和需求并不强烈，对电动汽车的研究也相当零散，投入很少。
新能源汽车传动系统的工作原理1. 传动系统的基本概念哎，说到新能源汽车，咱们首先得聊聊传动系统。
这东西就像车的“心脏”，负责把动力从电机传递到车轮。
想象一下，你骑着自行车，脚蹬得飞快，但车轮就是不转，那可就太尴尬了！新能源汽车的传动系统就负责确保这动力顺畅无阻，简直就是“无声的英雄”呀。
1.1 电机的“动力源泉”新能源汽车的动力来源于电机，这可是个神奇的家伙！电机通过电流产生磁场，进而让转子转动。
简单来说，就是电流在里面“舞蹈”，转子跟着它一起摇摆，哇，听起来是不是很有意思？而且，电机的转速可以调节，越快车子跑得越快，直接“飞”起来，让你体验到极速的快感，真是让人兴奋不已。
1.2 变速器的“调节器”接下来我们得聊聊变速器，别小看它哦！在传统汽车里，变速器就像一位指挥家，调节着各个乐器的音调。
而在新能源汽车中，变速器的角色有所不同。
很多电动车采用的是单速变速器，省去了换挡的烦恼。
你只需踩下油门，车子就像被施了魔法一样，瞬间加速，简直让人感觉自己是飞行员，飞向蓝天！2. 动力传递的“桥梁”传动系统的另一个重要组成部分就是动力传递部分，这可是个重要的“桥梁”！电机产生的动力通过传动系统的组件，像齿轮、轴承，最后到达车轮。
这个过程就像把一瓶可乐从冰箱里拿出来，倒进杯子，顺畅又畅快。
它需要确保动力传递的效率高，避免浪费，就像节约用水，才能让你享受更多的清凉。
2.1 轮毂电机的“新宠”说到这里，不得不提轮毂电机。
这玩意儿把电机直接装在轮子里，简直就是“黑科技”呀！这样一来，车子在加速和刹车时，反应速度贼快，仿佛在开飞船。
车子的重心也降低了，稳定性大大提升，简直是行驶时的“稳如老狗”！2.2 电子控制的“智能化”再来聊聊电子控制系统，这可是整个传动系统的“大脑”。
通过传感器和计算机，电子控制系统实时监测车辆的状态，精确调节电机的输出。
就像你在比赛时，教练一直在给你指导，确保你发挥得淋漓尽致。
这样一来，不仅能提高车辆的加速性能，还能在急刹时保证安全，真是一举两得！3. 节能环保的“先锋”新能源汽车的传动系统可不是单纯为了让你爽快开车，它还有个更大的使命，就是环保！相比传统燃油车，电动汽车的能耗更低，污染更少，简直是地球的“保护神”。
新能源汽车电动传动系统设计与性能优化随着环境保护意识的提升和传统燃油车的排放问题日益严重，新能源汽车作为替代品逐渐得到广泛关注和推广。
新能源汽车的核心技术之一就是电动传动系统，它直接影响着整车的性能和续航能力。
一、新能源汽车电动传动系统设计要点1. 电动机选择：电动机作为电动传动系统的核心，需要根据车辆的需求和使用环境来选用。
基本上有永磁同步电机、感应电机和开关磁阻电机等类型可供选择。
永磁同步电机因其高效率和较低的重量成为主流选择。
2. 电池组设计：电池组是新能源汽车的能量存储装置，其设计要考虑电池的容量、能量密度、充放电速率、安全性和寿命等因素。
同时，还要考虑放置位置、散热设计和重量分布等因素，以确保车辆的平衡性和安全性。
3. 动力电子装置：动力电子装置包括变频器、控制器和电源管理系统等，主要用于对电机进行驱动和控制。
合理的设计与优化可以提高电动传动系统的效率和稳定性。
4. 齿轮传动系统：齿轮传动系统是将电机的转速和扭矩通过齿轮箱传递给车轮，常用的有单速传动和多速传动系统。
设计时要考虑传动效率、齿轮的轻量化和噪音控制等问题。
5. 制动能量回收系统：制动能量回收系统可以将制动过程中产生的动能转化为电能储存在电池中，提高能源利用效率。
合理的回收设计可以提升新能源汽车的续航里程。
二、电动传动系统性能优化方法1. 系统效率优化：通过优化电动机的工作模式、电池组的充放电策略和动力电子装置的控制算法等，可以提高整个电动传动系统的效率。
同时，还可以采用轻量化设计、减小传动损耗等措施，降低能量消耗。
2. 系统响应时间优化：对于电动车辆来说，系统响应速度的快慢直接影响着驾驶体验和安全性。
通过优化控制系统的设计和响应算法，可以在各种驾驶工况下提供更好的加速和制动性能。
3. 续航里程优化：续航里程一直是限制新能源汽车发展的重要因素之一。
通过对电机的效率优化、降低电池的自放电率、提高能量回收效率等手段，可以有效延长续航里程。
电动汽车动力传动系的结构与工作原理
电动汽车的动力传动系统由电动机、电池组和电控系统组成。
其工作原理如下：
1. 电动机：电动汽车采用交流电动机或者直流电动机作为动力源。
电动机通过
电能转化为机械能，驱动车辆前进。
电动机有多种类型，包括永磁同步电动机、异步电动机等。
2. 电池组：电池组是电动汽车的能量存储装置，通常采用锂离子电池或者镍氢
电池。
电池组将电能储存起来，供电给电动机使用。
电池组的电能储存能力决定了电动汽车的续航里程。
3. 电控系统：电控系统负责控制电动汽车的动力传递和能量管理。
它包括机电
控制器、电池管理系统、驱动控制系统等。
电控系统根据车辆的需求，控制电动机的输出功率和转速，以及管理电池组的充放电过程。
工作过程如下：
1. 驱动控制系统接收驾驶员的指令，包括加速、减速、停车等操作。
2. 驱动控制系统根据指令调节电动机的输出功率和转速。
通过改变电动机的电
流和电压，控制电动机的转矩和转速。
3. 电动机将电能转化为机械能，通过传动系统传递给车轮，驱动车辆前进。
4. 电池组提供电能给电动机。
当电池组的电能不足时，电动汽车需要进行充电，将电能存储到电池组中。
总之，电动汽车的动力传动系统通过电能转化为机械能，驱动车辆前进。
电池
组提供电能，机电控制器控制电动机的输出功率和转速。
电控系统实现对电动汽车的动力传递和能量管理的控制。
汽车传动系知识点总结一、汽车传动系统的组成部分汽车传动系统主要包括离合器、变速箱、传动轴、传动齿轮和差速器等部件。
这些部件共同协作，使得发动机产生的动力得以传输至车轮，从而推动汽车前进。
1. 离合器：离合器是连接发动机和变速箱之间的部件，它可以实现发动机和变速箱的分离和连接。
当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机与变速箱之间的连接就会断开，从而实现换挡或停车。
离合器由离合器盘、压盘和释放器等部件组成。
2. 变速箱：变速箱是汽车传动系统的核心部件，它可以改变发动机输出转速，并将动力传递至传动轴。
变速箱通常分为手动变速箱和自动变速箱两种类型，不同类型的变速箱采用不同的工作原理和结构。
3. 传动轴：传动轴是将发动机产生的动力传输至车轮的关键部件，它连接变速箱和车轮，并通过传递轴上的传动齿轮来实现动力输出。
4. 传动齿轮：传动齿轮位于传动轴上，它通过齿轮之间的啮合传递动力，实现发动机输出转矩的调节和传递。
5. 差速器：差速器位于车轮之间，它能够使车轮以不同的转速转动，从而使车辆能够顺利转弯。
差速器还可以避免车辆在转弯时出现打滑或侧滑等现象。
以上就是汽车传动系统的主要组成部分，它们共同协作，使得车辆能够顺利行驶并完成各项操控。
二、汽车传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理是将发动机输出的动力通过传动轴传递至车轮，从而推动汽车前进。
具体工作原理如下：1. 发动机输出动力：发动机通过燃烧燃料产生的动力通过曲轴输出，并通过离合器连接至变速箱。
2. 变速箱调节转速：变速箱通过齿轮组的组合来实现对发动机输出转速的调节，从而满足不同车速和扭矩需求。
3. 传动轴传递动力：变速箱输出的动力通过传动轴传递至车轮，因此汽车得以行驶。
4. 差速器转向调节：差速器使车轮能够以不同的转速转动，从而实现车辆的转弯操作。
以上就是汽车传动系统的工作原理，通过这些部件的协作，汽车得以行驶并完成各项操控。
三、汽车传动系统常见故障及维护保养汽车传动系统是汽车的核心部件之一，它的正常工作对于车辆的性能和安全有着重要的影响。
传动系统维修保养指南 for 新能源汽车随着新能源汽车的快速发展，传动系统维修保养成为了车主们关注的焦点。
传动系统是汽车的重要组成部分，它负责将发动机的动力传输到车轮上，保持车辆的正常运行。
本文将为您介绍一些传动系统维修保养的重要知识和技巧，帮助您更好地保养和维修您的新能源汽车。
1. 了解传动系统的基本构造传动系统由多个部件组成，包括变速箱、传动轴、差速器和轮毂等。
在维修保养之前，了解传动系统的基本构造对于正确操作至关重要。
2. 定期更换变速箱油变速箱油是传动系统中重要的润滑剂，它能够减少传动系统的磨损和摩擦。
根据厂家的建议，定期更换变速箱油是保持传动系统正常运行的关键。
一般来说，每隔一定的里程数或时间，都需要更换变速箱油。
请参考您的汽车使用手册，按照建议的更换周期进行操作。
3. 检查传动轴和轮毂的磨损情况传动轴和轮毂是传动系统中经常受到磨损的部件。
定期检查它们的磨损情况，如果发现有异常，及时更换或修理是必要的。
磨损严重的传动轴和轮毂会影响车辆的操控性能和安全性。
4. 注意差速器的保养差速器是传动系统中的关键部件，它能够将发动机的动力传输到车轮上，并保持车辆的平稳行驶。
为了保持差速器的正常工作，定期更换差速器油是必要的。
同时，定期检查差速器的密封性能，确保其没有漏油现象。
5. 注意传动系统的故障信号传动系统的故障信号通常会通过仪表盘上的警告灯来提示。
如果发现传动系统的警告灯亮起，应立即停车检查，并及时联系专业技术人员进行维修。
忽视传动系统的故障信号可能会导致更严重的问题，甚至危及驾驶安全。
6. 学习基本的传动系统故障排除技巧在维修保养传动系统时，掌握一些基本的故障排除技巧是非常有用的。
例如，如果发现传动系统有异常噪音，可以检查传动轴和轮毂是否有松动或损坏。
如果发现车辆在行驶过程中有顿挫感，可能是由于变速箱油不足或变速箱故障引起的。
学习这些基本的故障排除技巧可以帮助您更好地了解和解决传动系统的问题。
详解电动汽车传动系统原理、传动方式及拓扑构架设计随着现代汽车电子技术的发展，新能源汽车、电动汽车的出现无疑给整个行业注入了一股新鲜而且充满挑战性的血液。
凭借可以减少很多废弃物、有害气体的排放，对整个社会的生活环境都有很大的改善效果，得到社会及国家的高度的重视，具有很好的发展前景。
下面我们就来从电动车的结构引入到电动汽车传动系统，并分析它的工作原理、传动方式、优势等，并简单的列举一些成功的应用案例。
电动汽车和普通的汽车不同，它是用车载电源提供行驶的动力，用电机来驱动车轮的运动，而不是用点火装置来提供向前运动的力。
我们知道，电动汽车主要是由电力驱动及控制系统、驱动力传动系统、工作装置等各个部分组成。
它的工作原理是蓄电池中提供恒定的电流输出，这些恒定的电路通过电力调节器进行一次转换成可以驱动电动机的合适的电流和电压，从而可以驱动整个动力传动系统的正常运行，经过他们之间相互的作用最终给汽车提供可以运行的动力汽车可以正常的行驶。
由此可见，电动汽车传动系统的有效性和安全性直接影响着整个系统的运行。
电动汽车传动系统原理是直接将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴。
汽车传动轴在采用电动轮驱动时，由于它是靠车载电源提供动力源驱动电动机因而可以实现带负载启动，无需离合器;也正是因为是车载电源可以提供恒定的电流，中间会有电路控制的环境来实现驱动电机的方向和转速的控制，所以不需要倒档和差速器。
若采用无级调速，就可以实现自动控制，无需变速器。
电动汽车传动系统的传动方式主要有三种：(1)电机+传动轴+后桥(2)电机+变速箱+后桥(3)电机+磁力变矩器+后桥以目前的变速箱技术成熟度而言，除了传统车的变速箱外还没有一款真正成熟的适用于电动汽车的产品，最可靠和适用的传动方式还是电机+传动轴+后桥的直驱方案。
当然在具体的设计时，我们需要更具实际情况来设计，包括电机的位置、电源的位置、驱动负载的能力、行驶速度要求、稳定性等这些都需要综合的来考虑。
第一章绪论1.1 课题的目的意义：1.1.1 纯电动汽车的背景当前，我国电动汽车发展已经进入关键时期，既面临重大的发展机遇，也面临着严峻的挑战。
我国电动汽车发展中还存在很多需要解决的问题，如核心技术还不具备竞争力，企业投入不足，政府的统筹协调能力还没有充分发挥等。
总体上看来，我国电动汽车产业，起步不晚，发展不慢，但是由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱、投入不足，差距仍然存在，中高端技术竞争压力越来越大，因此，必须加大攻坚力度，推动我国汽车产业向创新驱动转型，提高核心技术竞争力，确保我国汽车行业的可持续发展。
纯电动汽车使用电动机作为传动系统的动力源，缓解了能源紧缺的压力，实现了人们长期以来对汽车零尾气排放的期盼，传动系统作为汽车的核心组成部分，其技术创新是纯电动汽车发展的必经之路。
1.1.2 纯电动汽车的意义近年来，关于纯电动汽车的研究主要集中在能量存储系统、电驱动系统和控制策略的开发研究三方面。
能量存储系统相当于纯电动汽车的发动机，是纯电动汽车电动机所需电能的提供者。
目前，铅酸蓄电池是使用最为广泛的，但其充电速度较慢，使用寿命短，节能环保差。
随着电动汽车技术的发展，其他电池正在渐渐取代着铅酸蓄电池。
目前发展的新电源有纳硫电池、锂电池、镍镉电池、飞轮电池、燃料电池等，尽管这些新电源投入应用，但是短时间内还是无法解决纯电动汽车电源充电缓慢，电量存储低续航里程短的问题。
纯电动汽车整车控制策略的开发研究一直在紧锣密鼓的进行着，整车控制系统是纯电动汽车实现整车控制和管理的关键，是实现和提高整车控制功能和性能水平的一个重要技术保证。
其核心技术主要体现在整车控制软件的架构设计、转矩控制策略以及对整车和各系统得能量管理上。
尽管控制策略的开发研究一直没有间断，但是，系统开发较为复杂，进度较慢。
1.2 近年来国内外研究现状：1.2.1国内发展现状：我国正式对电动汽车的研制始于1981 年，当时全球对电动汽车的宣传和需求并不强烈，对电动汽车的研究也相当零散，投入很少。
近年来，我国电动汽车的研究、开发进入了有组织。
有领导的全面发展阶段，国家在电动汽车研制开发方面也采取了积极有效的宏观引导措施。
我国高度重视电动汽车技术的发展。
“十五”期间，启动了“ 863”计划电动汽车重大科技专项，确立了“三纵三横” （三纵：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；三横：电池、电动机、电控）的研究布局，取得了一大批电动汽车技术创新成果。
“十一五”以来，中国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2006-2007 年，中国新能源汽车产业取得了重大的发展，中国自助研制的纯电动、混合动力和燃料电池三类新能源汽车整车产品相继问世。
2008年7月11 日，科技部和北京市举行了奥运新能源汽车示范运行交车仪式。
交车仪式上，各类车型共计595 辆交付使用，为官员、运动员、教练员、媒体记者以及社会观众等提供服务。
2010年上海世博会期间，也有超过1000 辆新能源汽车在世博场馆和周边运行。
合肥工业大学张海宁首先基于整车基本参数，分析了动力性要求，确定电机的选型。
然后传统纯电动汽车传动系统的布置形式，用两档变速器代替了固定速比减速器，设计了一种新的传动布置方案，在最后根据整车的动力性指标对传动系速比上限和下限进行了分析计算。
大连交通大学李律鸣在FMPMG 的理论分析基础上，设计了一种永磁厂条只是永磁齿轮代替传统变速箱的新型传动系统，运用汽车相关知识进行了传动系统设计，参考国内外最新纯电动汽车参数配置，提出了模型参数设计过程，利用Ansoft 有限元仿真软件建立模型，并进行静态和动态仿真。
利用Ansoft 逐一分析了FMPMG 各结构参数和转矩的关系，针对所设计方案进行参数优化。
姬芬竹等人考虑到电动机低速恒扭矩和高速恒功率的特性，分析了电动汽车的传动比与档位确定原则，同时提出了采用固定速比的电动汽车传动方案，通过重新设计并优化分配固定速比和主减速器速比，从而获得更好的电动汽车动力性能。
王峰等人提出了双电机行星齿轮系电动汽车动力传动装置，省去了离合器，增加了车辆变速范围，减轻了汽车质量和提高汽车动力性。
对其电机和传动装置的参数进行合理选择和匹配计算，在Matlab/Simulink 环境下进行了整车动力性能的仿真，对传动系统的参数进行了优化。
重庆大学陈宗波提出了双驱电动汽车，对双驱电动汽车动力传动系统进行参数匹配与仿真研究。
根据几种工作模式以及一些参数确定原则，最终确定两个电机的参数。
通过对传动系速比进行优化，使电动汽车常态工况运行的速度区域落在电动汽车的高效区所对应的转速范围内，同时证明了经过改变速比，可以使电动机的工作点移向电动机经常工作的最佳效率区域内，合理的传动系速比可以改善整车的经济性。
长安大学张珍提出了主电机辅以轮毂电动机的传动系统结构形式。
论文中分三种运行工况对该传动系统进行了分析，第一种是正常工况，只有主电机工作；第二种工况是大负荷超负荷工况，主电机跟辅助电机同时工作，保护主电机，提高传动系统的效率；第三种工况是制动和下坡工况，主电机和辅助电机作为发电机同时工作，进行能量回收。
这种主电机和轮边电机的有机结合，充分提高驱动效率的同时极大地提高了能量回收率。
1.2.2 国外研究现状：2008 年以来，以美国、欧盟、日本为代表的国家和地区相继发布实施了新的电动汽车发展战略，更加明确了产业的发展方向，进一步加大了研发投入与政府扶持力度。
日本，以产业竞争力为第一目标，全面发展混合动力、纯电动、燃料电池三种电动汽车，研发和产业化均走在世界前列。
美国，以能源安全为主要目标，强调插电式电动汽车发展。
欧盟，以二氧化碳排放法规为主要驱动力，重视发展纯电动汽车。
世界上第一辆电动汽车是在1834 年的美国诞生。
美国在新能源汽车技术研发和政策上一直走在世界前列。
2012 年汽车产业报告，美国新能源汽车销售总量居世界首位。
美国电动汽车联盟提出的电动汽车发展目标和行动计划，目标希望到2018 年全美初步形成良好的电动汽车生态网络。
2012 年日本新能源汽车销量位居世界第二。
日本新能源汽车产业化成果在全球范围内是最好的。
以丰田普锐斯为代表的日本混合动力汽车，在世界低污染汽车开发销售领域已经占据了领头地位。
丰田和本田汽车公司已成为当今世界燃料电池汽车市场上的重要企业。
为推广新能源汽车以及环保汽车，日本从2009 年4 月1 日起实施“绿色税制”，他的适用对象包括纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。
法国是石油资源缺少的国家，汽油昂贵，油价约为美国的四倍，每年从国外进口大量的石油。
在政府积极发展新能源汽车政策的带动下，各个汽车厂商也纷纷加大投资力度，雷诺-日产联盟、标致-雪铁龙和日本三菱汽车公司合作，相继推出了多款环保电动汽车。
德国在新能源汽车方面也做出了重要贡献。
宝马也是氢动力发动机车型研究的先行者。
在2009年德国政府批准的500 亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分资金用于电动汽车研发、“电动汽车充电站”网络建设和可再生能源的开发。
21 世纪以来，国外各大汽车厂商纷纷制订了新的新能源汽车发展规划。
在这个“新能源环保竞技场”上，包括通用、奔驰、大众、宝马、日产、本田、丰田、克莱斯勒、福特等先行者，更是争先恐后的扮演了新能源汽车开发的主角。
本田公司推出了百分之百纯电力驱动汽车，包括在1997年推出的EV+电动汽车和2009年推出的FCX Clarity 燃料电池汽车。
奔着减少二氧化碳排放和提高代替能源使用效率的目标，本田公司利用在电力驱动系统和能源管理技术方面的专业知识，设计师设计的小型电动汽车的电力驱动系统具有卓越的能源转换效率和极佳的动态性能。
2013 年，本田公司为电动汽车设计了一套新的动力系统。
为了获得比原有的电动汽车更好的市场竞争力，这个动力系统兼具有高功率和低损耗的特点，具备世界上最先进的能源转化效率和比同类电动汽车更卓越的动态性能。
为了实现高的能源转换效率，这种动力系统还配备了新开发的电动伺服制动系统进行协同控制；为了实现高动态性能，电动马达装配了新形状的转子，动力控制单元也装配了具有高导热散热性能的部件。
因为配备了三重并行模块组和一个制冷系统，电池系统虽结构紧凑，但支持大功率输出。
这个创新的动力系统带来了优良的结果，汽车一次行驶里程数可以达到82 英里，能源转化力达到世界先进水平29 千瓦时/ 100英里，同时，它的加速性能相当于2.0 排量的汽车的性能。
由Ford和GE公司联合开发的ETX轿车，把两档变速器、驱动电机和差速器设计成一个整体。
德国的达姆施塔特技术大学把高速感应电机和两档变速器组成的驱动系统，证明了该系统可以极大改善纯电动汽车的性能。
英国桑德兰大学通过仿真模拟对比了安装两档变速器和固定速比减速器的纯电动汽车，表明安装了两档变速器的纯电动汽车不仅可以减少能量消耗，还可以减少整个驱动链的尺寸和重量。
美国印第安纳波利斯大学针对一款5 档手动变速器的纯电动公交车，研究了在换档过程中的电机控制问题，该方案适合直接耦合集成动力系统的电动汽车。
韩国汉阳大学的Wootaik Lee等人研究表明：合理地选择电动汽车的动力驱动系统的零部件及其有关参数，使其达到最优匹配，将对整车性能产生较大影响。
法国西布列塔尼大学A.haddoun等人通过建模与仿真分析，比较了三种不同控制策略在计算整车动力性的条件下对纯电动汽车能耗经济性的影响，结果表明，基于空间矢量建模的直接转矩控制策略具有最好的控制效果。
日本横滨大学的Kawamura主要针对动力电机的转矩特性进行了研究，着重论述了电动汽车用动力电机的启动特性和过载特性。
英国谢菲尔德大学M.J.West对比分析了多能源控制总成的设计方法，并对混合动力驱动系统中的能量流动进行深入分析，提出了混合动力汽车的能量管理方法。
德国瓦尔塔汽车工业公司的Eberhard Meissner 等对未来电动汽车动力系统的能量管理和电池监测的发展趋势进行了预测，将能量管理定义为能量回馈、能量流动、能量存储和能量消耗的综合控制，同时给出了能量管理、电池管理和电池状态监测之间的层次关系，将电池管理和电池监测归结于能量管理的范畴，延长了电池的使用寿命。
美国田纳西大学Chiasson.J分析了电动汽车用各类型动力电池的充放电特性，提出了一种新的SOC 估算方法，并建立SOC 计算模型。
通用汽车公司设计的EVI 电动汽车电池管理系统除了对单体电池电压、充放电电流进行检测，还具有六路温度检测、高压保险丝熔断保护、高压回流式继电器、电量显示和低压报警等功能。
美国伊利诺伊大学的Sanghun Choi等提出了基于RCC的能量回收最大化的再生制动控制方法，采用该方法回收的制动能量比传统再生制动控制方法提高了20%。
