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公路工程测量规范篇一：公路工程测量细则公路工程测量细则一、总则：××高速公路是××省重点项目工程，测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。
建设单位必须给予充分重视。
为了确保测量工作的质量，特编制该细则。
请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。
施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。
交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。
交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。
监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：⑴.测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
⑵.施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。
⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测篇二：高速公路测量规范高速公路测量规范测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。
建设单位必须给予充分重视。
为了确保测量工作的质量，特编制该细则。
请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。
施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。
交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。
交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。
监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2、测量监理工作流程要点：⑴测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设中至关重要的一环，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
本指导书将详细介绍道路工程测量的基本原理、常用仪器、测量方法和注意事项，帮助工程人员进行准确、高效的测量作业。
一、基本原理1.1 测量基准：确定测量基准是道路工程测量的第一步，通常选取道路两侧的边坡或路基作为基准线。
1.2 测量精度：道路工程测量的精度要求较高，通常在毫米级别，需要选择合适的仪器和方法进行测量。
1.3 测量误差：测量误差是不可避免的，工程人员需要了解误差的来源并采取相应措施进行修正。
二、常用仪器2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的高精度测量仪器，能够同时测量水平角和垂直角，适用于各种复杂地形。
2.2 GPS定位系统：GPS定位系统可以实现高精度的位置定位，适用于大范围的道路测量和定位。
2.3 激光测距仪：激光测距仪可以快速、准确地测量道路的长度和高度，是道路工程中常用的测量工具。
三、测量方法3.1 横断面测量：横断面测量是道路工程中常用的测量方法，用于确定道路的横截面形状和坡度。
3.2 纵断面测量：纵断面测量用于测量道路的纵向坡度和高程变化，是道路设计和施工中重要的数据来源。
3.3 曲线测量：曲线测量是为了确定道路设计中的曲线半径和转向角度，需要精确的测量数据支持。
四、注意事项4.1 安全第一：在进行道路工程测量时，工程人员需要注意安全，遵守相关规定和操作规程，确保测量作业安全进行。
4.2 环境因素：环境因素如天气、地形等会影响测量精度，工程人员需要选择合适的测量时间和方法。
4.3 数据记录：测量数据的准确记录是道路工程测量的关键，工程人员需要及时记录和整理测量数据，确保数据的可靠性。
五、总结道路工程测量是道路建设中不可或缺的一部分，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
工程人员需要熟悉测量原理、选择合适的仪器和方法，并注意安全和数据记录等方面，才能完成高质量的测量作业，为道路建设提供可靠的数据支持。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。
因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
关键词：公路隧道；施工测量；精度1 公路施工测量概述1.1 基本特点伴随公路工程发展，隧道长度不断增加，建设规模持续扩大，各类新型设备工艺也在逐步实用化，再加上复杂的地上、地下施工环境，需有更高精度、更高可靠性的施工测量技术作为支撑，方可满足公路施工测量精度及安全要求，这不仅推动了精密导向测量技术的进步，还使得施工测量特点更为突出。
一方面，为了满足公路建设要求，公路隧道多是以线带面进行分段、分期建设，工程复杂性更甚以往。
在公路施工测量工作中，应有全局规划的意识，并充分保证近期施工进度，尤其要重视线路交叉点测量，做好规划线路段的衔接准备。
另一方面，公路施工测量涉及内容多，从地面测量到地下测量，主要包含贯通测量、变形监测等，并且贯穿整个公路项目周期，从公路项目可研阶段、施工建设到公路运营环节，均离不开施工测量工作。
1.2 主要内容通常而言，公路施工测量主要包括以下内容。
(1）地面控制网测量。
在实际测量操作中，需沿规划线路搭建地面控制网，主要依靠GPS形成测量网络，在控制网搭建中会用到全站仪等设备，而且对于首级控制网络，通常会采取静态控制测量方法，并对其进行可靠加密。
(2）贯通测量。
在完成地面坐标搭建后，需要借助竖井投点、传递高程测量等，将其引入公路隧道地下部分，以达到联系测量的目的，而且为保证区间隧道精准贯通，还会用到井下导线等测量方法，准确、高效地指引盾构前进。
(3）变形监测。
由于公路隧道为地下开挖，其周围围岩、路面、建筑等可能受其影响而发生形变，而变形监测便是对地下支护、围岩、地表沉降等实施不间断的变形监测，以消除隧道施工危险因素，保障公路项目整体安全。
取自JTG F80/1 2017公路工程质量检验评定标准土方路基实测项目桩基检测项目现浇墩、台身实测项目注：H为墩、台身高度，计算规定值或允许偏差时以mm计。
现浇墩、台帽或盖（系）梁实测项目涵洞总体实测项目一字墙和八字墙实测项目浆砌水沟实测项目盲沟实测项目结构物保护层厚度注：任一点的保护层厚度不得有超过表中数值允许偏差，在受侵蚀性物质影响的环境中保护层厚度的偏差不应出现负值，保护层厚度应在模板安装完成后混凝土浇筑前检查。
取自GB 50026-2020工程测量标准单基站RTK测量的基准站设置应符合下列规定：1.基准站可设置在已知点位上，也可任意点设站；当在已知点位设站时，应整平对中，天线高量取应精确至1mm；2.应检查电台和接收机的链接，并应核对电台频率，在手簿中应输入基准站坐标、高程并设置仪器高类型及量取位置、天线类型、仪器类型、电台播发格式、作业模式、数据端口蓝牙端口等设备参数；3.对测区已有的转换参数应进行现场检查，精度满足要求后,应直接利用；4.对无转换参数的测区，应在周边及中部选取不少于4个已知点进行点校正获取转换参数，转换参数的平面精度不应大于20mm,高程精度不应大于30mm。
5.单基站RTK测量的作业半径不宜超过5km,作业过程中不应对基准站的设置、基准站天线的位置和高度进行更改。
流动站接收机的点位校核应符合下列规定：1.应在同等级或高等级点位上进行校核，并不应少于2点；2.作业中若出现卫星失锁或数据通信中断，应在同等级或高等级点位上进行校核，并不应少于1点：3.平面位置校核偏差不应大于50mm，高程校核偏差不宜大于70mm，不满足时，应重新设置流动站。
全站仪测量注意事项：1..照准部旋转轴正确性指标应按管水准器气泡或电子水准器长气泡在各位置的读数较差衡量，对于0.5"级和1"级仪器不应超过0.3格，2"级仪器不应超过1格，6"级仪器不应超过1.5格；2..望远镜视轴不垂直于横轴指标值，对于0.5"级和1"级仪器不应超过6",2"级仪器不应超过8",6"级仪器不应超过10";3.全站仪的补偿器在补偿区间，对观测成果的补偿应满足要求；4.光学（激光）对中器的视轴（激光束）与竖轴的重合偏差不应大于1mm。
公路工程质量标准如下：
•路面工程按照高速公路或者一级公路设定，路面检查频率为2-3米一段，基层压实度不小于2%，垫层质量应当与其他公路要求相同，路面应当达到要求平整度，以100米每段输出频率计算，路面表层渗水系数应当在路面成型以后再进行测量。
•路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率（按m2或m3或工作班设定的检查频率除外），多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
•各类基层和底基层压实度代表值（平均值的下置信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。
小于规定代表值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算合格率。
•垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
•路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施发布时间：2022-09-22T05:40:08.942Z 来源：《工程建设标准化》2022年第5月10期作者：叶晓鹏[导读] 近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部叶晓鹏身份证号码：62052219940916****摘要：近年来，隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。
因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
基于此，本文章对公路隧道施工测量误差及精度保证措施进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：公路隧道施工；测量误差；精度；保证措施引言公路工程施工过程中需要严格遵守设计标准，为了符合设计图纸内容，需要参考测量数据。
在公路工程施工中还要开展工程测量工作，但是在施工现场存在较多的影响因素，将会影响到测量数据的精确性。
因此在公路工程施工测量之前需要做好总体规划，严格控制每个工作环节的测量质量，保障公路工程施工测量数据的准确性，顺利开展公路工程施工。
1.工程测量误差问题分析工程测量是市政工程施工的要点，需有效利用测量技术，但部分施工人员会出现测量误差，给项目建设施工带来较大的负面影响。
测量技术应用应贯穿市政工程项目规划、设计、施工及质量测量等各个环节，工作人员应按照较高的精度要求落实施工，才能达到项目建设的综合标准。
但是在实际测量中，施工人员会受到较多因素的影响而产生测量误差。
在设计阶段进行工程测量时，存在测量数据偏离实际情况的问题，这会对后期建设施工产生较大的影响，甚至会产生设计变更，造成巨大的经济损失。
测量位置如果存在误差，将会影响道路桥梁、管道工程的施工效果，造成的损失不可估量。
2.公路隧道施工测量误差的成因分析2.1测量设备落后由于一些测量单位经费有限，无法及时更新和定期保养设备，导致一些测量设备和测量技术较为落后，满足不了对测量数据精确性的要求，影响公路施工的正常开展。
公路工程测量精度要求首先是水平测量精度，公路工程中水平测量主要用于确定道路的纵断面坡度、横断面坡度和曲线半径等参数。
这些参数的测量精度直接影响道路的通行条件和行车安全。
一般来说，公路工程中纵断面和横断面的测量误差应在1‰之内，曲线半径的测量误差应在1%之内。
其次是高程测量精度，公路工程中高程测量主要用于确定道路的纵断面高程、桥涵设计高程和挡土墙高程等。
这些参数的测量精度直接影响到道路的平整度、排水性能和安全性能。
一般来说，公路工程中高程测量误差应在±5mm之内。
最后是立面测量精度，公路工程中立面测量主要用于确定道路各个断面的几何形状和位置，包括路面宽度、坡度和曲率等。
这些参数的测量精度直接影响到道路的通行能力和行车安全。
一般来说，公路工程中立面测量误差应在2mm/m之内。
为了确保公路工程测量的精度要求能够得到满足，需要采取一系列措施。
首先是选择合适的测量设备和技术，包括全站仪、GPS等先进的测量设备，以及数字化测图和数据处理技术等。
其次是严格按照测量规范和标准进行测量，包括测量方法、操作规程和计算公式等。
再次是加强实地勘探和控制点的设置，确保测量数据的准确性和可靠性。
最后是进行数据处理和分析，包括误差检查和修正、精度评定和质量控制等。
总之，公路工程测量的精度要求对于保证道路的质量和安全非常重要。
只有通过合理的测量措施和技术，结合标准和规范的要求，才能达到和满足公路工程测量的精度要求。
同时，还需要加强对测量过程的监督和管理，确保测量结果的准确性和可靠性，保证公路工程的设计和施工质量。
