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轻型客车市场分析报告1.引言1.1 概述概述部分应该是对整篇文章的主题和范围进行概括性的介绍。
在这篇轻型客车市场分析报告中，我们将对轻型客车市场进行深入的分析，包括市场现状、趋势分析以及竞争格局。
通过对市场的各个方面进行综合分析，我们旨在为读者提供关于轻型客车市场的全面了解，并展望未来市场的发展趋势，以及提供相关的建议和展望。
通过本报告的分析和结论，读者将能够对轻型客车市场有一个更清晰的认识，并为相关决策和战略提供参考。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括关于本报告的章节安排和每个章节的主要内容概要。
例如：本报告将分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将对轻型客车市场进行概述，并介绍本报告的结构和目的。
在正文部分，将详细分析轻型客车市场现状、市场趋势以及竞争格局。
最后，在结论部分，将对市场前景进行展望，并提出建议，总结报告的主要结论。
1.3 目的文章目的是通过对轻型客车市场的分析研究，全面了解该市场的现状、趋势和竞争格局，为相关行业提供参考和决策依据。
同时，还旨在展望轻型客车市场的未来发展趋势，以及提出针对市场情况的建议和展望。
通过本报告的撰写，为读者提供全面的市场分析，帮助他们更好地理解轻型客车市场，把握市场趋势，制定有效的发展策略和规划。
1.4 总结总结部分：通过对轻型客车市场的现状、趋势分析以及竞争格局的深入探讨，我们可以得出以下结论：轻型客车市场面临着快速发展的趋势，消费者需求不断增长，而市场竞争也越发激烈。
在未来，随着科技的不断进步和消费者对产品品质和服务的要求不断提高，轻型客车市场将呈现更加多元化和个性化的发展格局。
因此，企业应加强市场调研，及时调整产品结构和营销策略，寻求与市场需求的匹配，以确保在激烈的市场竞争中保持领先地位。
同时，政府和相关产业部门也应加强监管和政策支持，促进市场健康稳定发展。
综上所述，轻型客车市场拥有广阔的发展前景，但也面临着诸多挑战和机遇，需要企业和政府共同努力，共同推动行业的健康发展。
摘要混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）既能充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，又可以避免各自的不足，是当今最具有实际开发意义的低排放和低油耗的理想车型。
而混合动力电动系统是最适合也最有潜力运用到客车上的，尤其是城市客车，因此，混合动力城市客车成为当今世界汽车界最具竞争力的开发热点。
本文以运用于城乡之间的传统客车为研究基础，在保留其动力性的基础上，实现提高燃油经济性和降低排放的设计目标，以达到动力性和经济性的良好配合。
围绕着这个目标，本文首先分析比较了HEV的各种类型和驱动模式，从而确定了电动客车驱动系统为并联式混合驱动的布置型式、并为HEV主要制定了动力性能指标，其次完成了对整体及各部件参数的确定和匹配，最后在以上基础上实现了对汽车底盘的布置和各部件的装配连接。
本次设计中，HEV采用发动机提供平均行驶功率、电动机提供峰值功率的控制策略，从而减小了发动机的功率和尺寸、更好的发挥了发动机的动力性、实现了动力性和经济性的良好结合。
在底盘的布置中，通过对各部分如发动机、电动机、离合器、变速器等的合理布局，在保证各个部件不运动干涉的情况下，实现了各部件的良好连接以及动力的顺利传递。
在设计过程中，尽量贯彻了“标准化、系列化、通用化”的原则，以降低成本。
关键词：并联式混合驱动，动力性，经济性，控制策略，底盘布置ABSTRACTHEV (Hybrid Electric Vehicle, HEV) can give full play to the advantages of internal combustion engines and electric cars, and avoid their shortcomings, are the most practical significance of developing ideal models for low emissions and low fuel consumption. Hybrid electric system is most suitable for potential use on the bus, especially urban buses, therefore, hybrid city buses to become today's automotive industry is the most competitive development hot spots of the world.This article to apply traditional research base for passenger cars between urban and rural areas, the retention on the basis of its power, designed to improve fuel economy and reduce emissions targets to achieve good cooperation of power performance and fuel economy of. Around with this target, this first analysis comparison has HEV of various type and drive mode, to determines has electric bus drive system for parallel type mixed drive of layout type, and for HEV main developed has power performance index, second completed has on overall and the all parts parameter of determines and match, last in above Foundation Shang implementation has on car chassis of layout and all parts of Assembly connection. In this design, HEV engine provides the average power, providing peak power motor control strategy, which reduces the engine power and size, better display of engine power, to achieve a good combination of power and economy.In the chassis layout, through parts such as engines, motors, clutches, transmissions, reasonable layout, ensure the movement of each part does not interfere in cases of, achieving a good connection of the various components, as well as the smooth delivery of power. During the design process, implement as far as possible the "standardization, serialization and generalization" principle, to cut costs.KEY WORDS:the merge type mixture drives, motive, economy, control strategy, passenger car bedrock目录第一章概述 (1)§1.1 底盘总体布置的设计任务 (1)§1.2 底盘设计的原则 (1)§1.3 主要研究内容 (1)第二章底盘型式的选择 (3)§2.1 混合动力客车的分类 (3)§2.1.1 串联式混合动力客车（SHEV） (3)§2.1.2 并联式混合动力客车（PHEV） (4)§2.1.3 混联式混合动力客车（PSHEV） (6)§2.2 混合动力客车的特点 (8)§2.3 总布置方案的确定 (9)§2.3.1 驱动方式的选择 (9)§2.3.2 驱动力组合模式的选择 (9)§2.3.3 控制策略的选择 (10)第三章底盘主要参数的选择 (11)§3.1 汽车型式的选择 (11)§3.1.1 发动机的种类和型式 (11)§3.1.2 汽车的轴数和驱动形式 (11)§3.1.3 轮胎的选择 (11)§3.2 主要参数的确定 (12)§3.2.1 主要尺寸参数的确定 (12)§3.2.2 整车质量参数的确定 (13)§3.2.3 主要性能参数的确定 (16)第四章动力传动装置参数的确定 (18)§4.1 发动机的选择 (18)§4.2 电动机的选择 (19)§4.3 电池的选择 (21)§4.4 发动机与电动机参数匹配的选择及实现 (22)§4.5 传动系参数的选择 (22)§4.5.1 主减速比的选择 (22)§4.5.2 最大传动比的选择 (23)第五章底盘总布置草图的绘制 (25)§5.1 整车布置的基准线（面）——零线的确定 (25)§5.2 发动机、电动机的布置 (26)§5.3 传动系的布置 (26)§5.4 转向装置的布置 (27)§5.4 悬架的布置 (27)§5.5 制动系、踏板的布置 (28)§5.6 电池的布置 (28)第六章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (33)第一章概述§1.1 底盘总体布置的设计任务∙最高车速不小于70/km h，坡度不小于20%。
汽车车型统计新分类解读从2005年开始，作为全国汽车行业统计工作归口部门的中国汽车工业协会，将在汽车行业实行新的车型统计分类。
本次分类是我国汽车工业在车型统计分类上的第一次重要改革，也是为了满足加入WTO后与国际接轨的需要，对于今后汽车行业的发展影响深远。
新分类中各车型是如何进行划分的，以及与旧分类的区别与联系是什么？本文将向各位读者作较为深入的解读。
首先看一下旧分类的相关情况。
旧分类是1988年依照GB/T3730.1-88制订的，分为三大类，即载货汽车、客车和轿车，各类按照不同的划分标准进行了细分类，具体为：载货汽车分为（按照总质量划分）：1、重型载货车（总质量>14吨）；2、中型载货车（6吨<总质量≤14吨）；3、轻型载货车（1.8吨<总质量≤6吨）；4、微型载货车（总质量≤1.8吨）。
客车分为（按照车身长度划分）：1、大型客车（车长>10米）；2、中型客车（7米<车长≤10米）；3、轻型客车（3.5米<车长≤7米）；4、微型客车（车长≤3.5米）。
轿车分为（按照排量划分）：1、高级轿车（排量>4升）；2、中高级轿车（2.5升<排量≤4升）；3、中级轿车（1.6升<排量≤2.5升）；4、普通级轿车（1.0升<排量≤1.6升）；5、微型轿车（排量≤1.0升）。
需要说明的是，由于我国在汽车管理上按照底盘的生产权分为整车企业和改装车企业，公布的汽车产销量是整车企业的产销量，它包括了整车企业外卖底盘商品量的数量，也可以说整车企业卖给改装车企业的底盘数量在月度统计中是按照整车来统计的，因此在载货汽车和客车中，包含载货汽车和客车底盘的数量。
另外，由于产品管理上的原因，个别车型如上海通用的GL8、广州本田的奥德塞、北京吉普中的部分切诺基，目前还是按照轿车来统计。
前几年我国还出现的“准轿车”，其本应属于轿车产品但因管理上的规定我们将其归入轻型客车中统计。
中华人民共和国国家标准GB／T13044一91轻型客车定型试验规程Light buses—Engineering approval evaluation program1 主题内容与适用范围本标准规定了轻型客车新产品定型试验和老产品重大改进试验的试验条件、试验项目、试验规程和试验结果评定。
本标准适用于车长3.5～7.0m轻型客车。
由这些车型改装的其它类型车辆也可参照执行。
2 引用标准GB 6323汽车操纵稳定性试验方法GB 4785汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色GB 4599汽车前照灯配光性能GB 5920汽车及挂车位置灯和制动灯配光性能GB 4660汽车雾灯配光性能GB 8410汽车内饰材料燃烧特性试验方法GB 7258机动车运行安全技术条件GB 3845汽油车怠速污染物测量方法GB 3846柴油车自由加速烟度测量方法GB 1496机动车辆噪声测量方法GB 4970汽车平顺性随机输人行驶试验方法GB 5902汽车平顺性脉冲输人行驶方法GB 4783汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法GB／T 12673汽车主要尺寸测量方法GB／T l2674汽车质量（重量）参数测定方法GB／T 12538汽车重心高度测定方法GB／T 12677汽车技术状况行驶检查方法GB／T 12678汽车可靠性行驶试验方法GB／T l2548汽车速度表、里程表检验校正方法GB／T 12536汽车滑行试验方法GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法GB／T 12547汽车最低稳定车速试验方法GB／T 12543汽车加速性能试验方法GB／T 12544汽车最高车速试验方法GB／T 12539汽车爬陡坡试验方法GB／T 12546汽车隔热通风试验方法GB／T 12478客车防尘密封性试验方法GB／T 12479客车防雨密封性试验方法GB／T 12535汽车起动性能试验方法GB／T 12782汽车采暖性能试验方法GB／T 12781汽车供油系气阻试验方法GB／T 13045轻型客车技术条件ZB T24 011微型汽车整车制动稳定性试验方法JB 3743汽车发动机性能试验方法JB 3689货车和客车制动系统道路试验方法JB 4020汽车驻车制动试验方法JB 4131汽车及挂车转向信号灯配光性能JB 4150汽车及挂车牌照灯配光性能JB 4151汽车及挂车倒车灯配光性能JB 3599汽车风霜玻璃除霜系统试验方法JB 3600汽车风窗玻璃除雾装置试验方法JB 3921.2汽车风窗玻璃电动洗涤器试验方法JB 3792汽车用后视镜性能试验方法JB 3033汽车挡风玻璃电动刮水器技术条件JB 3093汽车无线电干扰允许值和测量方法3 产品定型试验条件3．1 供定型试验的样车不应少于4辆3．2 样车应符合设计任务书、设计图样和技术条件的要求3．3 定型试验前，生产厂应提供以下文件：a．设计任务书；b．设计图样；c．装配、调整技术条件；d．使用保养说明书；e．样车的制造与装配调整记录；f．样车试验报告和主要总成（车身、发动机、离合器、变速器、传动轴、后桥、前桥、悬挂、制动器、转向器以及主要附件等）的台架试验报告（包括性能和疲劳强度试验）。
产品描述企业名称：xxxxx自动车工业有限公司注册商标：xx车辆类型：M2类型号和名称：GDQ6480A1系列轻型客车1 单元车型概况该单元包括5种车型，它们分别是GDQ6480A、GDQ6480A1、GDQ6480A1B、GDQ6480A1G、GDQ5020XQC，其中GDQ6480A1为基本车型。
该单元车型有6480、6480B等两种车身（驾驶室），有491Q—E、4G64 S4M（LJ486QE1）等两种发动机，有5RYA-4.9、035D等两种变速器，有2600一种轴距。
（单元中的非典型车型与典型车型的差异描述）见附件。
（典型的车型外廓尺寸简图和典型车型的正前、正后、正左、正右、正前45外观照片及同单元中其他车型的正前45度）见附件。
（典型的制动系统工作示意和管路布置图）见附件。
（典型的操纵件、指示器、信号装置图形标志说明及示意图）见附件。
（典型的照明及信号装置的安装位置示意图）见附件。
注：本描述适用车型M、N（包括二类底盘）0 类的机动车辆，对于其中不适合的项目、可以免填；对于专用汽车除填写此表外，还应进行专用装置描述（详见专用汽车参数表）。
2 车型结构及主要技术参数2.1 整车（1）是指M1～M3、N1～N3、O1～O4。
（2）是指长头、半长头、平头；单排、排半、双排、带卧铺；单厢、两厢、三厢；封闭式、敞蓬式；硬顶、软顶等。
（3）是指栏板式、罐式、槽式、仓栏式；敞开式、封闭式等。
（4）是指二类（带驾驶室）、三类（不带驾驶室）。
（5）是指前置、中置、后置；纵向、横向。
（6）是指机械式、液力机械式、静液式、电力式。
（7）是指机械式、液力式；干式、湿式；膜片弹簧式、螺旋弹簧式；单片、双片等。
（8）是指手动、自动、无级变速等。
（9）包括操纵方式、传能方式、传能介质、助力方式、制动力调节方式、制动器型式。
：（10）对于半挂车是指牵引销轴线与第一轴线间的距离、其它轴线与轴线间的距离用加法数学式子表达；对于其它类型车是指轴线与轴线间的距离用加法数学式子表达。
LCV:词解：abbr. 全拼:low calorific value 低发热量，低热值。
2007.3郑州日产汽车有限公司被定为NISSAN品牌LCV（轻型商用车）主要发展基地。
LCV:轻型商用车轻型商用车分为：轻型客车、厢式货车、轻型货车、专用车四大类。
四、专用车1.医疗救护车2.警车3.电视转播及通讯指挥车4.环境监测车5.休闲旅居房车6.工程车标准车顶的紧凑型客车标准车顶的紧凑型厢式货车客车厢货轴距[mm]3250外形尺寸（长X宽X高）[mm]5245 X1993 X2435载货内部最大尺寸（长X宽X高）[mm]2600 X1780 X1650载物面积[m2] 4.4载客数（含驾驶员）(人）9~112~4最大车顶载荷[kg]150300整备重量[kg]20051930 - 1970乘客门开启尺寸（宽X高） [mm] 1040X1820高车顶的紧凑型客车高车顶的紧凑型厢式货车客车厢货轴距[mm] 3250外形尺寸（长X宽X高）[mm] 5245 X1993 X2725载货内部最大尺寸（长X宽X高）[mm] 2600 X1780 X1940载物面积[m2] 4.4载客数（含驾驶员）(人）9~112~4最大车顶载荷[kg] 150 300整备重量[kg] 2035~2055 1965 ~ 2020 乘客门开启尺寸（宽X高）[mm] 1040X1520标准车顶的标准型客车标准车顶的标准型厢式货车客车厢货轴距[mm] 3665外形尺寸（长X宽X高）[mm] 5910X1993 X2435载货内部最大尺寸（长X宽X高）[mm] 3265 X1780 X1650载物面积[m2] 5.5载客数（含驾驶员）(人）9~112~4最大车顶载荷[kg] 150 300整备重量[kg] 2090~21801930 - 1970 乘客门开启尺寸（宽X高）[mm] 1300X1520高车顶的标准型客车高车顶的标准型厢式货车客车厢货轴距[mm] 3665外形尺寸（长X宽X高）[mm] 5910X1993 X2720载货内部最大尺寸（长X宽X高）[mm] 3265 X1780 X1940载物面积[m2] 5.5载客数（含驾驶员）(人）9~112~4最大车顶载荷[kg] 150 300整备重量[kg] 2125~22152030 - 2115乘客门开启尺寸（宽X高）[mm] 1300X1820超高车顶的标准型厢式货车厢货轴距[mm]3665外形尺寸（长X宽X高）[mm]5910X1993 X3050载货内部最大尺寸（长X宽X高）[mm]3265 X1780 X2140载物面积[m2] 5.5载客数（含驾驶员）(人）2~4最大车顶载荷[kg] 300整备重量[kg] 2080 - 2150乘客门开启尺寸（宽X高）高车顶的加长型客车高车顶的加长型厢式货车客车厢货轴距[mm]4325外形尺寸（长X宽X高）[mm]6940X1993 X2820载货内部最大尺寸（长X宽X高）[mm]4300 X1780 X1940载物面积[m2] 7.4载客数（含驾驶员）(人）11~142~4最大车顶载荷[kg] 150 300整备重量[kg] 2320~23952180 - 2250乘客门开启尺寸（宽X高）[mm] 1300X1820超高车顶的加长型厢式货车加长厢货轴距[mm] 4325外形尺寸（长X宽X高）[mm] 6940X1993 X2820载货内部最大尺寸（长X宽X高）[mm] 4300 X1780 X2140载物面积[m2] 7.4载客数（含驾驶员）(人）2~4最大车顶载荷[kg] 300整备重量[kg] 2180 - 2520乘客门开启尺寸（宽X高）[mm] 1300X1820超高车顶的超长型厢式货车高车顶的超长型厢式货车高顶超长厢货超高顶超长厢货轴距[mm] 4325外形尺寸（长X宽X高）[mm] 7345X1993 X28207345X1993 X3055载货内部最大尺寸（长X宽X高[mm] 4700 X1780 X19404700 X1780 X2140载物面积[m2] 7.8~8.1载客数（含驾驶员）(人）11~142~4最大车顶载荷[kg] 150 300整备重量[kg] 2320~26052330 - 2635乘客门开启尺寸（宽X高）[mm] 1300X1820。
车辆分类标准n1n2n3
车辆分类标准N1N2N3
车辆是人们日常生活中不可缺少的交通工具，不同类型的车辆有不同的用途和功能，因此对车辆的分类也很有必要。
在国际上，常用的车辆分类标准是N1、N2、N3三个级别，下面我将会详细介绍这三个级别的车辆分类标准。
N1级别的车辆是指质量小于或等于3.5吨的商用车辆，包括货车和轻型客车，通常用于城市物流和人员运输。
N1级别的车辆分为小型轻卡和轻型货车两种，小型轻卡一般载重不超过1吨，轻型货车重量在1吨以上，但不超过3.5吨。
这类车辆通常适合城市短途运输，可用于运送小量货物以及人员。
在目前日益加快的城市化进程中，N1级别的车辆扮演着至关重要的角色。
N2级别的车辆是指质量大于3.5吨，但不超过12吨的中型货车，常用于物流运输。
与N1级别相比，N2级别的车辆在质量和体积上都更加大，因此能够搭载更多的货物。
此外，一些特殊用途的车辆，如消防车、救护车等也属于N2级别。
这些车辆通常需要快速到达事发现场，因此车辆的性能要求也更高。
N3级别的车辆是指质量超过12吨的大型车辆，主要是重型货车和商用客车。
这类车辆在质量和体积上都很大，能够搭载大量的货物和旅客，因此可以满足较长途的运输需求。
与N2级别相比，N3级别的车
辆在造价、维护成本等方面都更高，因此通常只在物流和客运等领域使用。
总的来说，车辆分类标准N1、N2、N3三个级别根据车辆质量和功能的不同进行划分，每个级别都有其独特的用途和特点。
在未来，随着科技的不断进步和社会需求的不断变化，车辆分类标准也将不断优化和改进。
我们相信，在未来的发展中，汽车行业会迎来更加美好的发展和前景。
摘要变速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
变速器能在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶，而且利用挡位可以中断动力的传递。
所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。
设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。
本次设计的是轻型客车变速器设计。
它的布置方案采用中间轴式5+1挡和锁环式同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，其中一轴和第二轴的轴线在同一直线上。
这种布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情况下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。
首先利用已知参数确定变速器各挡传动比、中心矩，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。
由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，验证各部件选取的可靠性。
最后绘制装配图及零件图。
设计结论表明，变速器齿轮及各轴尺寸确定，各轴强度的校核满足设计要求，设计结构合理。
关键词：客车；变速器；同步器AbstractThe transmission gearbox, as an important part in automobile driving system is used to make up the shortcoming of engine torque and rotary speed. It can change the vehicle speed and type torque in a big scope, cut off the power transfer from the engine, and also provides a reverse traveling direction for the vehicle. Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle's dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.This thesis designed a manual transmission gearbox of the Light bus. A scheme of structure with middle shafts, six (5+1) shifts and synchronizer was adopted here, Combine to pour to block wheel gear and stir fork to carry on a reasonable decoration .where the first and second shafts were arranged in line. This kind of structure reduces the gearbox dimension in the axis direction, in assurance block to count under the constant circumstance, decrease wheel gear number. Therefore makes the designed transmission gearbox more compact.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height. The stresses of the intermediate shaft and the gears were validated by using both the calculator and a self-made MATLAB program. Finally, some engineering drawings were carried out.The calculated results show: the determined dimensions and stresses of the designed gears and shafts satisfied the design requirements; the adopted structure is reasonable.Key words:Light; Transmission gearbox; Synchronizer目录第1章绪论 (1)1.1 变速器的简介 (1)1.2变速器的分类 (1)1.3变速器的功用 (2)1.4变速器的构成 (3)第2章变速器设计方案及论证 (4)2.1变速器的要求： (4)2.2变速器设计方案论证 (4)第3章各主要参数的设计计算 (7)3.1传动比的确定 (7)3.2中心距的初步确定 (7)3.3变速器的外形尺寸 (8)3.4轴的直径的初步确定 (8)3.5齿轮参数设计 (8)3.6各挡齿数的分配 (10)3.6.1确定一挡齿轮的齿数 (11)3.6.2二挡斜齿轮齿数的确定 (12)3.6.3三挡齿轮齿数的确定 (12)3.6.4五挡齿轮齿数的确定 (13)3.6.5倒挡齿轮齿数的确定 (13)3.7齿轮变位系数的确定 (13)第4章变速器各挡齿轮的校核 (15)4.1齿轮弯曲应力计算 (15)4.1.1中间轴一挡直齿轮Z10校核 (15)校核 (16)4.1.2中间轴二挡斜齿轮Z8校核 (16)4.1.3中间轴三挡斜齿轮Z64.1.4中间轴四挡斜齿轮Z2校核 (16)4.1.5中间轴五挡斜齿轮Z校核 (16)44.2齿轮接触应力计算 (17)4.2.1 中间轴一挡直齿轮Z10校核 (17)4.2.2中间轴二挡斜齿轮Z8校核 (18)4.2.3中间轴三挡斜齿轮Z6校核 (18)4.2.4中间轴四挡齿轮Z2校核 (19)4.2.5中间轴五挡齿轮Z4校核 (19)第5章变速器中间轴的校核 (21)5.1对中间轴四挡齿轮处进行强度校核 (22)5.2对中间轴五挡齿轮处进行强度校核 (23)5.3对中间轴三挡齿轮处进行强度校核 (24)5.4对中间轴二挡齿轮处进行强度校核 (24)5.5对中间轴一倒挡齿轮处进行强度校核 (25)第6章同步器的设计 (27)6.1 同步器的工作原理 (27)6.2同步器的参数的确定 (28)6.2.1摩擦因数 (28)6.2.2同步环主要尺寸确定 (28)第7章变速器操纵机构 (30)7.1 对变速器操纵机构的要求 (30)7.2 直接操纵手动换挡变速器 (30)7.3 远距离操纵手动换挡变速器 (31)7.4 变速器自锁、互锁、倒挡锁装置 (31)7.4.1自锁装置 (31)7.4.2互锁装置 (32)7.4.3倒挡锁装置 (32)第8章变速器轴承 (33)第9章变速器的润滑与密封 (34)第10章结论 (35)参考文献: (36)致谢 (37)附录Ⅰ (38)第1章绪论1.1 变速器的简介变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。
轻型客车在2005年之前，是指车长大于3.5米、小于7米的载客汽车，从2005年开始，全国汽车行业的统计工作归口中国汽车工业协会，汽车行业实行新的车型统计分类，根据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。
1 前言随着我国改革开放的不断深入,市场经济迅速发展,国民经济正持续稳步地增长,中国的汽车工业也随之有了长足的进步。
其中作为交通运输工具之一的各种轻型客车相继涌入市场,中国目前有不同规模的生产厂家近300家,生产各种类型的轻型客车约2000种,轻型客车工业已成为我国汽车工业的重要组成部分之一.2 轻型客车的定义、分类及其应用按照我国的汽车技术标准,将轻型客车(Light Bus)定义为……车辆长大于3.5米且小于或等于7米的客车”,俗称面包车。
而长期以来国内习惯上将乘员人数8至20左右的客车称为轻型客车。
国外对这类客车有相似的定义,例如根据联合国欧洲经济委员会的规定,按尺寸可以将客车分为特小型、大型、中型、大型和特大型5类,而其中的特小型客车定义为“除驾驶员外可乘8至16人,总质量不超过5吨,总长在6米以内的客车。
”而小型客车则定义为……除驾驶员外,可乘16人以上,总质量超过5吨,总长在6至8米的客车”.这两类客车的定义基本与我国的相符·而在工业发达的西方国家中,这两类客车年产量占客车年总产量的35％以上。
由此可见它们在交通运输业中的重要地位客车结构轻量化是节能减排的一个有效途径。
6米轻型客车销量多，应用广，但大多超重。
研制轻量化的轻型客车，是客车设计的重要课题之一。
本文对某6米轻型客车车身骨架的弯曲强度和刚度进行计算分析。
1 客车及其结构所分析的轻型客车车身结构为半承载式，采用江淮客车底盘，发动机前置后驱动。
前悬架为双横臂扭杆弹簧独立悬架，后悬挂采用少片簧。
客车造型采用安全性好的凸头型。
该车主要技术参数：总长为5940mm，总宽为2000mm，总高为2200mm，轴距为3450mm，最大总质量为4380kg。
底盘的车架为边梁式车架，其槽形纵梁用壁厚为5mm厚的钢板冲压而成。
车架前后轴处贴焊3.2mm厚的槽形钢板形成闭口。
牛腿采用4mm的钢板冲压而成。
车身骨架多数杆件采用闭口矩形钢管焊接而成，少数杆件采用开口型材。
由车架、牛腿和底横梁焊接而成的车架改制总成，是车体完整骨架的底部基础，车身骨架通过底横梁及牛腿与车架连接。
侧围蒙皮为张拉蒙皮。
车身骨架采用两种材料：（1）骨架的大部分杆件，包括地板横梁、侧围立柱、门立柱、侧围搁梁、腰梁、侧窗框、前后围柱梁，采用的型材材料为合金高强度结构钢Q345（16Mn）。
（2）牛腿座、后裙边梁的材料为普通碳素结构钢Q235（A3钢）。
所用的材料特性如表1。
表1 材料特性点击图片查看大图2 计算分析方法本文采用ANSYS有限元分析软件进行计算分析。
为了便于进行设计改进，本文采用壳单元、梁单元和膜单元混合建模方法：即底盘和牛腿采用壳单元，侧围蒙皮采用膜单元，其余车身骨架则用梁单元进行建模。
壳单元和梁单元之间的连接采用节点耦合。
用壳单元Shell63模拟车架和牛腿，用空间薄壁梁单元Beam4模拟车身骨架杆件，包括车架改制总成上的底横梁。
底横梁单元的节点与对应的车架或牛腿上壳单元的节点采用耦合连接。
对于蒙皮框内无斜撑杆的张拉蒙皮用膜单元模拟。
对于框内有斜撑杆的张拉蒙皮，则将其忽略。
车身结构离散化为1884个节点，1947个单元，其中包括1586个壳单元，353个空间梁单元，8个膜单元，计算模型如图1所示。
用17组梁断面参数分别描述结构中的空间薄壁梁单元。
支承结构也用2组10个特殊的空间梁单元加以模拟。
点击图片查看大图图1 客车结构计算模型客车行驶在各种工况下，车身可能因疲劳载荷而损坏，也可能因偶然的大载荷，使工作应力超过材料的屈服极限或强度极限而破坏。
经验证明，如果车身能承受最大的偶然载荷的作用，则它的疲劳强度也就足够。
在各种工况中，对客车车身强度影响最大的工况为动载的弯曲工况和弯扭组合工况。
本文先分析动载的弯曲工况。
弯曲工况相当于前后车轮同时驶过相同高度的突起或洼坑时，车身结构所承受的动载荷。
以下式为计算弯曲载荷的加载数值：=[W+m+10·N+G]·9.81·KP1式中：W—骨架质量，按杆长分布作用在骨架上。
m—载质量，取1100Kg。
N—乘员总数，10·N为座椅加载质量。
G—发动机、变速箱、油箱、电瓶和备胎等质量，按安装部位加载。
K—动荷系数，取2.5。
本次计算取N=16人，发动机质量275Kg、变速箱质量105kg、油箱63Kg、电瓶15Kg、备胎50kg。
3 计算结果3.1 车身骨架质量车身骨架质量为286.2Kg。
该质量包括骨架，牛腿，但不包括车架及骨架上的安装板件。
车全长5.94m，平均每米骨架质量为48.2Kg。
车身骨架质量是轻的。
3.2 车身变形和车身刚度弯曲工况下，车身变形和刚度主要是指弯曲变形和主要的开口变形。
（1）弯曲变形弯曲工况下，车身结构变形图如图2。
车架纵梁竖向变形和车身骨架地板边梁的竖向变形值如表2：表2 弯曲工况下的竖向变形点击图片查看大图点击图片查看大图图2 弯曲工况车身结构变形图可以看出，弯曲工况中纵梁和地板梁最大变形均发生乘客门开口处。
总的说来，弯曲工况下，纵梁和地板梁的竖向变形都很小。
纵梁和车身的变形趋势基本相同，说明车身和底架之间弯曲变形协调。
（2）主要的开口变形车身开口变形是车身刚度的另一个重要指标，开口变形过大，影响到车身密封性，严重时可能扭碎挡风玻璃或致使挡风玻璃脱落。
车门变形很可能导致开门困难。
所以设计中应注意开口变形的问题。
表3和表4列出了主要开口变形在弯曲工况时的计算结果。
表3 弯曲工况下的主要开口变形点击图片查看大图从表3可见，弯曲工况时开口变形很小。
（3）车身强度在外载作用下，车身骨架梁单元所受的内力为轴力N，两个方向的剪力Qy 和Qz，两个方向的弯矩My 和Mz和扭矩Mn。
根据材料力学理论，将产生轴向应力σn=N/A剪应力τ1=Qy/Ayτ2=Qz/Az弯曲应力σy =My/Wyσz =Mz/Wz扭转切向应力τn =Mn/Wn式中，A为截面积，Ay ，Az为剪切面积，Wy，Wz为抗弯模量，Wn为抗扭模量。
ANSYS软件计算中略去对车身强度影响不大的τy 、τz。
正应力的计算公式为：σ=σn +σy+σz并略去多数情况下比σ小得多的τn，所以σmax =|σn|+|σy|+|σz|根据计算结果，将产生高应力的单元按绝对值的大小顺序列于表内。
弯曲工况下最大米塞斯应力的杆单元杆件最大应力图见图3。
高应力及其部位见表4。
点击图片查看大图图3 弯曲工况杆件最大应力图表4 弯曲工况下的高应力及其部位点击图片查看大图从表中可知，弯曲工况下车身骨架产生的最大应力为104.03Mpa，远低于材料的屈服极限。
弯曲强度是足够的。
4 结束语本文应用ANSYS软件，对某6米轻型客车结构进行弯曲强度和刚度的计算分析。
分别采用壳，梁和膜单元建立客车结构模型，壳单元和梁单元之间的连接采用节点耦合。
结果表明，该车在弯曲工况下强度和刚度是足够的。
轻客市场产销情况据中汽协数据统计，2011年6月客车(含非完整车)总体产销分别为42027辆和44375辆，环比增长分别为13.53%和19.14%，同比增长分别为18.62%和17.13%。
2011年上半年客车(含非完整车)累计产销量分别为22.01万辆和23.12万辆，同比累计增长分别为6.61%和9.73%。
从分车型单月销量情况来看，与上月相比，各车型本月环比均出现增长，其中大型客车环比增长幅度最高，轻型客车增长幅度最小;从上半年累计销量来看，大型和轻型客车有所增长，而中型客车出现同比下降，但其销量所占比重为最大。
2011年上半年客车(含非完整车)分车型销量情况单位：辆，%(来源：中国汽车工业协会)其中，轻型客车上半年累计产销量为15.59万辆和16.59万辆，同比累计增长分别为14.47%和17.23%。
2011年上半年轻型客车各月销量情况单位：辆(来源：中国汽车工业协会)2010-2011年轻型客车销量当月环比与同比增长情况单位：%(来源：中国汽车工业协会)从上图可以看出，从2010年开始至今年，轻型客车同比累计销量虽然一直处于增长趋势，但销量增长幅度正在逐月下降，而且今年要比去年的增幅小很多。
从今年上半年的累计销量来看，还算比较平稳。
再从单月环比情况来看，环比增长较不平稳，波动幅度较大。
去年8、9月份轻客销量有所回升，而今年6月份就出现了回升趋势，可见下半年轻客市场仍值得关注。
2011年上半年轻客销量情况及市场份额单位：辆，%从上半年各企业销量来看，金杯汽车仍居于龙头地位，上半年累计销量为4.73万辆，同比累计增长14.12%，占轻客上半年累计市场份额的28.54%，但与去年上半年29.32%的市场份额相比，市场份额有小幅下降。
上半年累计销量排名二至五位的轻客企业依次是江西江铃、南汽集团、东风汽车和北汽福田，累计增长分别为19.31%、32.31%、0.31%和-0.33%。
前十企业中，大部分企业累计销量均出现了不同程度的增长，其中郑州宇通的增长幅度最大，同比增长了183.24%。
仅北汽福田和厦门金龙两企业出现了同比下降，同比下降分别为7.33%和3.81%。
来源:中国汽车研究网（责任编辑：龚磊）正 1 前言国外资料表明一种车型的寿命一般为3～4年,从占领市场的角度出发,国外各大公司都非常重视新车型的开发,每年用于开发的经费占到其销售额的5～8％,需要动用大量的人力、物力。
从开发能力来说国内企业难以同国外公司相比,但我们必须面对现实,总一、国内客车行业现状2011年5月，汽车市场延续了上个月份的低迷态势，单月全国汽车产销分别达到134.89万辆和138.28万辆。
环比下降12.14%和10.9%，同比下降4.89%和3.98%。
1-5月，汽车累计产销777.96万辆和791.63万辆，累计同比增长3.19%和4.06%，这也延续了4月份产销量下滑的趋势。
5月份客车整体产销量与上月相比，仍旧出现回落。
客车整车产销量分别为3.04万辆和3.05万辆，环比下降6.28%和6.20%，累计增长7.16%和11.16%。
客车非完整车产销量分别为6589辆和6655辆，环比下降12.75%和10.64%。
2011年1-5月客车分车型销量单位：辆转播到腾讯微博在客车主要品种中，与4月份相比，各车型客车增多有小幅度回落。
前5个月中大型客车3月份出现最高点，两边呈现下降趋势。
而5月份的中、轻型客车也在4月份增长的基础上有所下降，甚至低于3月份销量。
5月，大型客车销售0.48万辆，产销率为99.32%;中型客车销售0.61万辆，产销率为104.46%;轻型客车销售2.63万辆，环比下降9.35%，同比增长0.83%，产销率为99.69%。
