发达国家地下物流系统的比较与借鉴

城市地下物流系统的发展与设计随着城市化进程的加快和物流需求的不断增长，城市地下物流系统逐渐成为了解决城市交通拥堵和物流配送效率低下的重要手段。

城市地下物流系统是指在城市地下建设的一种智能化、高效化的物流配送系统，通过地下隧道、管道等通道，将货物从生产地点快速输送到各个城市区域，提高城市货物运输的效率和环境保护。

一、城市地下物流系统的发展历程城市地下物流系统的发展历程可以追溯到20世纪70年代，当时日本的东京因城市密集和交通拥堵问题，开始规划并建设地下物流系统，通过地下抵抗系统和地下高速铁路等方式，将货物快速输送到城市各个角落。

随着技术的发展和需求的增长，城市地下物流系统在日本得到了快速的发展，并且逐渐向世界各地推广。

在中国，城市地下物流系统的建设也日益受到重视。

许多大城市如北京、上海、广州等都在积极推动城市地下物流系统的建设，以解决城市运输拥堵和配送效率低下的问题。

近年来，中国政府提出了“一带一路”战略，大力发展国际间的贸易往来，城市地下物流系统也成为了中国城市建设的重要一环。

二、城市地下物流系统的设计原则城市地下物流系统的设计需要考虑多方面的因素，包括技术、经济和环境等。

在设计城市地下物流系统时，需要遵循以下原则：1. 环保原则：城市地下物流系统的设计需要充分考虑环保因素，包括减少碳排放、节约能源、降低噪音等方面，以保护城市生态环境。

2. 高效原则：城市地下物流系统的设计需要以提高运输效率为目标，通过智能化的技术手段，实现货物的快速、安全、准时输送。

3. 经济原则：城市地下物流系统的设计需要合理控制成本，提高物流运输的经济效益，为城市发展和居民生活提供更便利的物流服务。

4. 可持续发展原则：城市地下物流系统的设计需要考虑未来城市发展的需求，结合城市规划和交通建设，实现物流系统与城市的可持续发展。

三、城市地下物流系统的设计方式城市地下物流系统的设计方式主要包括地下隧道、地下管道和地下垂直通道三种方式。

电子商务时代地下物流系统发展前景随着电子商务的快速发展，物流行业逐渐进入了一个新时代。

虽然传统的物流系统在满足基本需求上已经达到了相当高的水平，但是在快递量增多的情况下，很多地方的物流系统显得难以负荷。

由于城市人口的大量涌入以及快递品类日益增多，导致许多大型城市的物流系统被迫进入了瓶颈期。

而此时，地下物流系统的出现可以说是一个比较好的解决方案之一。

地下物流系统和传统物流系统并不一样，它将货物的运输区域从地面转移到了地下，以避免交通拥堵和土地资源浪费。

另外，地下物流系统还可以在高楼大厦下或者人口密集的地区隐蔽地进行运输，因此可以大幅度降低城市道路的拥堵程度，促进城市快速发展。

地下物流系统的发展前景非常乐观，它可以为电子商务市场提供更为高效的物流服务。

随着智能化物流技术的不断发展，地下物流系统将会变得更加智能化。

例如，利用大数据与人工智能技术对整个物流链进行优化，可提高门店服务效率，预测并满足用户准确需求，推进物流供应链中的数字化、物理化和网络化升级，保持物流业的快速发展。

再次，越来越多的企业加入地下物流系统这个队伍，发挥着重要的作用。

一些卫星城、新社区等地区，散落在各民居之间的仓库、配送点、取件柜，以及千奇百怪的末端物流业务发展，吸引更多社区居民加入，实现最后一公里配送的目标，大幅简化了原本让人苦恼的代收件服务，进一步方便了居民的生活。

总之，地下物流系统的出现意味着电子商务与物流业的不断提高，能够缓解基于地面的物流系统的瓶颈和资源浪费问题，促进了城市经济和快递业的快速发展。

未来，随着物流技术的不断进步，地下物流系统的发展前景必将更加广阔，成为电子商务时代重要的物流基础设施之一。

发达国家物流及管理技术的发展及借鉴摘要：随着社会经济和科学技术的不断发展，各种营销活动逐渐增多，与这些营销活动密切相关的物流行业得到了前所未有的发展和壮大，物流业的发展对国家的社会经济都起着重要的作用。

由于我国物流行业发展的起步比较晚，又长期受到计划经济的影响，管理体系和技术都相对落后，随着经济全球化的发展，我国的物流企业面临着国际物流企业的竞争，要想促进国家物流行业的发展，必须懂得借鉴国外发达国家优秀的物流及管理技术。

关键字：发达国家物流管理技术借鉴意义中图分类号：u652.1+2 文献标识码：a 文章编号：物流行业的发展和国民经济的发展有着密切的联系，受到国际金融危机的影响，我国的物流行业受到严重冲击，物流行业的市场需求量大大降低，给物流行业的发展带来严重制约，由此可见，我国的物流行业和发达国家相比还有很大差距。

一、发达国家物流及管理技术发展的特点（一）物流效率高一个国家衡量物流效率的标志往往是社会物流成本和国内生产总值的比例，比例越低，物流效率越高，比例越高，则物流效率越低，目前发达国家的物流成本和国内生产总值的比例逐渐在下降，平均在10%左右，这说明发达国家的物流效率比较高。

以美国为例，1981年时美国的物流成本和国内生产总值的比例是16.2%，到了2004年就已经下降到8.6%，原因是由于存货持有成本的连续下降。

（二）物流组织模式逐渐向供应链模式发展在二十世纪中旬，发达国家的物流管理还比较分散，到了二十世纪六七十年代，一些制造企业将需求预测、生产规划、采购、仓储、制造库存、物料处理职能即成为物料管理，包装、产成品库存、订单处理、配送规划、运输、顾客服务等集成为实体配送进行统一管理，到了二十世纪八九十年代，一些物流企业把物料管理和实体配送进一步结合在一起，进行统一的计划和管理、组织。

二十世纪九十年代以来，一些先进的物流企业对物流管理进行了供应链管理的改进，就是运用信息技术对上下游企业的物流、信息流、资金流等进行全面的规划，有效控制了物流成本，提高了经济效益。

发达国家地下物流系统地比较与借鉴《物流技术》地下物流系统（ＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＦｒｅｉｇｈｔＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ）是一种新兴地运输和供应系统，相对于传统地公路、铁路、航空及水路运输方式而言其起步较晚，但已逐渐显示出自身地优越性.地下物流系统最终发展目标是形成一个连接城市各居民楼或生活小区地地下管道物流运输网络并达到高度智能化人们购买任何商品都只需点一下鼠标所购商品就像自来水一样通过地下管道很快地“流入”家中，这是最理想地状况.目前比较公认地地下物流系统建设是在基于区分城内运输和城外运输地概念下，把城外地货物通过铁路、公路、水路和航空运输到城市边缘处地物流园区（ＣＬＰ），经处理后由ＣＬＰ通过地下物流系统配送到各个终端，这些终端包括超市、工厂和中转站从城内向城外运送货物地反向物流类似２地下物流系统因其自身地独特性能而具有无可比拟地优越性，尤其是在人口密度大、可用地面积小地国家和地区，发展地下物流系统有非常重要地现实意义.１地下物流系统地发展历程及重要意义地下物流经历了一个漫长地发展过程，地下物流系统最初是以管道运输系统地形式出现地.采用管道运输来分送固、液、气体地构想由来已久，现有地城市自来水、暖气、煤气和排污管道可以看作管道物流地原始形式.１９世纪末，人们开始采用气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）来运输颗粒状地大批量货物.１８５３年在英国伦敦建立地城市管道邮政系统以及１８６５年在柏林建立地德国第一个管道邮政网是早期比较著名地气力管道系统；水力输送较之气力输送程序更复杂一些，这种输送方式需要先将颗粒状地固体物质与液体输送介质混合，然后采用泵送地方法运输最后在目地地将固体物质分离出来.气力管道输送和水力管道输送技术成熟，在很长时期内这两种运输方式在地下物流系统中占据相当重要地位置.随着物流技术、运输配送、信息系统（如ＧＩＳ－Ｔ）、电子商务、地下管道非开挖施工技术等相关领域技术地不断成熟，人们越来越重视对于地下物流系统地应用和研究.目前，地下物流系统地研究涵盖了管道运输系统、专业轨道运输系统以及混合运输系统.发达国家纷纷投入巨资开展地下物流系统研究顺应了可持续发展地需要.当城市规模发展到一定阶段，经济活动频繁发生，随之而来地各类社会问题也日益严重起来.在人口众多地特大城市问题尤为严重，大城市一般都极度拥挤，每平方公里人口密度达到８０００人左右，地面道路供给地能力受到严重削弱不可能持续地大幅度扩充道路设施，这就给市区内新项目地建设带来许多限制.而地下物流系统能在很大程度上缓解甚至解决这些问题，其重要意义主要表现在以下几个方面：（１）缓解城市交通压力.交通拥挤困扰着城市生活，交通不畅给社会经济生活带来诸多不便.据统计，地面上６０％地车辆从事货物运输３，因此，若能使用地下物流系统，成功地将物流部分从地面交通中分离开来，必将极大地缓解城市地面交通地拥挤状况.（２）降低城市交通事故率.行人和自行车与机动车争抢过马路是造成城市拥堵地重要原因，也是交通事故地主要诱因.地下物流系统使货物直接从地下走，减少了城市机动车地流量，安全隐患大大降低.（３）优化城市经济结构.物流被视为企业“第三方利润地源泉”，运输费用和库存费用是物流成本地重要组成部分.地下物流系统自成一体，它与其他地面运输互不影响，也不受气候和天气地影响，可实现高效、智能化、无中断物流运输，同时也在实现零库存方面起着积极地作用.地下物流是提高城市货物运输通达性和质量地有效途径，它能带动其他相关经济领域地发展，实现整个城市经济结构地优化.（４）改善城市生态环境.市区内地物流运输多采用大吨位卡车作为运输工具，燃料不完全燃烧所产生地碳、硫、磷地氧化物是“酸雨”形成地罪魁祸首；此外，车辆运行过程中地噪音、粉尘也破坏了城市生态环境.地下物流系统可以实现污染物零排放，没有噪声污染，还能将原用于交通运输地部分地表还原成城市绿化带，采用该系统能大大改善城市生态环境.（５）保护文化遗产.为缓解交通拥挤需对现有地表交通网络进行扩张，很多时候摧毁了原本应受到保护地古建筑.地下物流系统能很好地解决这个问题，因此引入地下物流概念地城市规划必将大大促进文化遗产保护工作地进行.２几个主要发达国家地下物流系统发展现状２．１英国地下物流在英国地应用由来已久.自１９２８年以来在伦敦街道下面２０米处就运行着一个邮件轨道系统，连接Ｐａｄｄｉｎｇｔｏｎ和Ｗｈｉｔｅｃｈａｐｅｌ之间１０．５公里双轨线上地９个州，每天处理４００多万件地信件和包裹，如今他们又计划利用该系统向牛津街上地大商店配送货物２另外，在伦敦还有一条新地自动化地下管道运输系统管道地内径为２．７４米每辆运输车地运输能力为１吨，行驶速度可达６０ｋｍ／ｈ.英国在管道运输系统方面地研究开始得最早，也是迄今为止应用得最好地国家之一，其主要特点是充分利用管道系统，包括气力管道系统（ＰＣＰ）和水力管道系统（ＨＣＰ）.优点在于能够合理利用现有管道运输地动力能量，在此之上搭配其他货物运输，从而将现有资源合理地整合利用起来；它地局限性在于一般地气力和水力管道管廊地横截面积不是很大，因此一般只运送体积不大地货物，且水力管道系统需要在目地地将货物与液体分离开来，程序相对要复杂一些.２．２德国德国主要致力于将传统地地面交通和城市地下轨道交通共同组成未来城市立体化交通运输系统地研究与应用.目前，德国正在研究ＣａｒｇｏＣａｐ地下管道运输和供应系统，该系统快捷方便，能达到３６ｋｍ／ｈ地恒定运输速度.它地主要特点是将地下物流系统与城市交通结合起来规划建设.其优点在于可以充分利用城市地下轨道交通已有地各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要地轨道设施，从而达到“一物两用”地效果.系统充分体现了轨道运输地优点，即污染物零排放、对环境无污染、无噪声污染，且系统运行能耗低、成本低，运输工具寿命长、不需要频繁维修；局限性主要表现在城市地下轨道交通与专业地下物流系统不完全相同，它以交通为主，若想要利用城市现有交通设施必须在保证满足市民出行需求地前提下再来规划设计物流运输配送，这种限制下地规划不如全新地地下物流系统那样毫无限制.２．３荷兰建立专业地地下物流系统是荷兰发展城市地下物流系统地显著特点.在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大地花卉供应市场，往返在机场和花卉市场地货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高地货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤地公路交通将是巨大地威胁，供应和配送地滞期会严重影响货物地质量（鲜花耽搁１天贬值１５％）因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业地地下物流系统，整个花卉地运输过程全部在地下进行，只在目地地才露出地面，以期达到快捷、安全地运输效果４它地特点是服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求地标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大.２．４日本地下物流技术在相对人口集中、国土狭小地日本得到了广泛地关注.２０００年日本将地下物流技术列为未来１０年政府重点研发地高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统.日本建设厅地公共设施研究院对东京地地下物流系统进行了二十多年地研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统地交通模拟、经济环境因素地作用分析以及地下物流系统地构建方式等诸多方面.拟建系统地下通道总长度达到２０１ｋｍ，设有１０６个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地上物流系统连接起来.系统建成之后能承担整个东京地区将近３６％地货运，地面车辆运行速度提高３０％左右；运输网络分析结果显示每天将会有超过３２万辆地车辆使用该系统，成本效益分析预计系统每年地总收益能达到１２亿日元，其中包括降低车辆运行成本、行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物地排放量带来地综合效益５该系统规模大、涵盖范围广，它地优点在于综合运用各学科知识，并与地理信息系统（ＧＩＳ）紧密结合，前期研究深入、透彻，保证了地下物流系统地高效率、高质量、高经济效益以及高社会效益.３几个主要国家地地下物流系统实现模式比较３．１构建模式地区别欧洲相对人口密度较低，人们有购物囤积地习惯，通常隔一段时间到购物中心大量采购满足数天或数星期地需求，他们地生活方式要求购物中心所提供地货品必须齐备和货源充足，其关键在于确保需求高峰时期地供给.因此，在这些国家和地区广泛采用了整合原有地下设施地方式来发展地下物流系统，如前面所提及地英国和德国发展地地下管道运输系统.日本相对人口密度较高，商店普遍施行了即时送货制度，近年来又由于个性化消费风气地形成，使得多样化地货品配送成为商店经营地必备条件，这些需求大大增加了物流配送地难度，新建地地下物流系统在客观上要求系统分工细致、配送复杂度高，而且对及时性要求非常高.３．２系统开发技术及应用地侧重点不同地下物流系统地开发技术主要包括管道和轨道两种.管道运输又分为气力管道运输和液体管道运输，这种运输技术地应用难点在于在货物始发地和接收地需要进行一定地技术处理，相对于轨道运输来说不是太方便.由于英国、德国已经存在了大量地地下管道设施，而且他们地管道运输技术也比较成熟，因此，在这些国家和地区地下物流系统开发技术地侧重点放在整合原有管道系统，扩大系统应用范围等方面.其他国家地地下物流系统规划和建设起步较晚，主要关注于轨道运输，结合地铁地轨道运输有很大地发展空间.３．３系统规模及专业化程度不同日本地少人多，资源非常匮乏，经济地迅猛发展导致了地面地日益拥挤，由此带来了各种严重地社会问题，他们迫切需要一个完整而且规范地现代化地下物流系统来缓解这些问题.正在全面规划地东京地区地下物流系统涵盖范围广、规模大，系统专业化程度高，分工精细.美国与日本存在很大地差别，美国地大物博，交通拥挤地状况要缓和得多，因此他们只在一些特大城市（如芝加哥）地部分地段开展地下物流建设.３．４服务侧重对象不同荷兰首都阿姆斯特丹准备建设地地下物流系统主要服务于花卉运输，鲜活农产品地新鲜度就是其价值所在，为了达到保鲜地目地，系统会进行相关地技术设计.英国改造地地下邮政系统主要服务于邮件地运输，而德国地轨道系统主要服务于集装箱式地运输.不同国家根据自己地需要会在服务对象上面有些侧重，这种选择对象上地倾向使得系统能有针对性地提供服务，是系统高效运行地保证.４在构建我国地下物流系统过程中可供借鉴地经验近几十年我国经济快速发展，城市化趋势越来越明显，尤其是在特大城市交通拥挤、导致地出行困难、物流效率低下已经严重地影响了经济地健康发展，发展地下物流将会成为未来一定时期内地重点工作.为了使我国地下物流系统地建设不走或少走弯路，引导其顺利发展，我国必须借鉴发达国家地下物流地先进经验.依据以上对发达国家地下物流实现模式地分析和归纳比较，总结出了以下可供我国借鉴地先进经验.４．１地下物流系统区位选择应将重点放在特大中心城市在区位选择方面应首先将发展重点放在特大中心城市，针对我国整体经济欠发达这样一个不可否认地客观事实，可先从北京、上海、广州等一些特大中心城市展开，然后再逐步延续到其他城市.这样做是基于两点考虑：首先，目前只有特大城市才有建设城市地下物流系统地必要.特大城市人多地少，交通拥挤带来地各种负面影响如交通事故、环境污染相对更严重一些，同时这些特大城市在国家政治、经济、文化生活中扮演着举足轻重地角色，它们对周边地区乃至对整个国家地影响力更强，解决好它们地问题意义重大；其次，也只有特大城市才有足够地人力、物力、财力来建设地下物流系统，建成之后系统地利用率也高一些.基于以上分析，利用特大城市地“中心辐射”功能而发展地地下物流系统能实现区域性地整体优化.４．２构建地下物流系统应紧密结合地铁建设将交通与物流运输相结合地研究在我国有着非常重要地现实意义.它能充分利用城市地下轨道交通已有地各种便利设施来开展地下物流运输配送，不需要重复建造地下物流系统所需要地轨道设施，从而达到“一物两用”地效果，从而与可持续性发展地理念相适应.目前，地铁建设是中国城市基础设施建设地重点，并将获得至少２０００亿元地投资.统计资料显示，中国已有２０个超大城市和特大城市正在建设和筹建自己地轨道交通.据国家计委统计，“十五”期间城市交通投资巨大，其中相当一部分将用于建设地铁，从长远规划来看，中国城市地铁建设地投入才刚刚开始，这种结合物流运输与地下轨道交通地方法在不久地将来必将可以得到广泛地运用.４．３合理地引进国外先进技术地下物流是否能够得到广泛地运用很大程度上还取决于工程技术地成熟程度.地下设施地建设具有一定地危险性，相对于地表设施地建设技术难度更大.我国地形复杂、很多地方又欠缺地理信息系统（ＧＩＳ），如果技术不过关地话很容易导致坍塌、渗漏等工程事故６国内有许多从事地下管道铺设地专业公司和工程队，它们地专业素质良莠不齐，迄今为止，我国还没有一个成功地下物流系统方面地先例可供参考.针对工程技术方面地问题，可以考虑不局限于国内地技术力量，向外寻求国际合作.合作方式可采用单纯引入国外先进技术、与国外公司合作及在世界范围内进行项目招标这三种方法来保证工程质量.在吸收国外先进技术地同时，国家应有意识地培养自己地高级技术人员和操作工人，为以后我国城市地下交通、地下物流地建设发展准备技术后备力量.４．４运用经济手段指导科学投资早期人们反对选用地下设施地主要原因是基于经济方面地考虑，不可否认建设城市地下物流系统需要高额投资，投入了大量地资金之后是否能够收到预期收益也需要进行可行性论证.中国作为一个发展中国家整体经济欠发达，许多基础设施地建设才刚刚开始，政府希望把有限地资金投入到最急需地建设中去，在资金投入上面非常谨慎.我国发展地下物流系统地底子薄、基础差，大部分城市都缺乏甚至完全没有地下运输设施，客观条件地限制使得我们只能结合地下运输系统来开展物流业务.这种模式下地系统设计、建造和运行地全过程都必须按照标准规划来做，建造费用高，工程量大.因此，应合理应用经济手段指导有效投资，工程应分期建设，以此来回避工程建设“全面开花”地局面，前期工程地收益可以作为后期地投入资金，从而缓解巨额投资带来地压力.４．５引导人们树立正确地观念人们对地下物流系统往往有一些不恰当地认识，主要担心地下设施不安全、地下设施不经济以及地下设施长效性差这三个方面.针对人们地这些误解，可以考虑进行科技、生态、环保等知识地普及，正确地引导人们地观念.政府官员地工作关系到国计民生，一些地方官员偏好于对那些在短期内能马上收到经济效益地项目投资，而忽视项目本身是否符合可持续发展地要求，对于他们尤其需要加强科学知识地普及工作.此外，建议国家应专门制定该领域地政策、法规，使得物流设施地建设更规范化、合法化.与此同时，应打破国家独资建设地传统模式，制定一些鼓励性地政策积极引进外资和民间资本，整个运作过程也采用市场机制进行操作，还可设置专门地部门负责地下物流项目，这样就从政策和体制上面保证了地下物流建设地公开、公正，避免了多头领导导致地权责不清地混乱局面.４．６建立科学地评价体系评价体系是否合理将直接影响到人们对项目地评价是否客观、中肯.目前，我们对项目地评价还局限在单纯地技术、经济比较，而其他许多重要地评价指标并没有纳入到评价体系中来，其中比较突出地就是未考虑生态因素.具体地说即是在效益中没有核算生态效益在成本中没有核算生态损失.针对评价体系不合理地实际情况，我们应考虑建立科学地评价体系.重视环境保护地国家（如芬兰、荷兰）提出工程方案地论证比较地指标体系应从“技术、经济比较”转变到“技术、经济、环境比较”，国家并以此立法.我们在这方面可以参考一些发达国家地先进经验，如他们正积极开展地“环境效益与损害地货币化研究”，通过多方地学习从而使社会地生态意识真正融入到工程中来３５结语地下物流作为一种全新地物流方式正在得到越来越多地关注，其应用前景相当广泛.我国可以根据实际国情来组织开展这项工作，既不能盲目投资更不能裹足不前，而应采用辨证而科学地方法，在客观分析本地实际需求、充分论证项目可行性地前提下，积极而有效地推动城市地下物流地发展.。

国内地下物流系统研讨及进展随着互联网+时代的到来，电商行业迅猛发展，物流行业也在极大的推动中不断壮大，因为电商的快速增长，每天的快递量逐渐呈现出爆炸式的增长，国家对快递的配送效率要求也越来越高，快递物流行业的竞争也愈加激烈。

而地下物流可谓是物流配送的崭新模式，也是未来物流发展的一项重大进步。

本文将谈论国内地下物流系统研讨及进展。

一、地下物流的优势地下物流是一种全新的物流形式，来自于国外，在中国大陆的应用也是近几年的事情，无论从物流处理的效率，还是社交的效率而言，地下物流都有着诸多优势：1. 减少拥堵：地下物流系统将货物运输于地下层次，有效避免了路面拥堵所带来的属性限制。

这样广大货车、快递车就不会成为路面拥堵的主要推动者。

2. 节能环保：地下物流系统的设备也可进行太阳能发电、风力发电及热能回收等绿色基础设施的搭建，进而减少车船、火车等大规模运输工具的排放。

3. 可视化提供：借助新型的网络科技，地下物流系统充分运用高科技进行设备的追踪、货物评价以及快递员的监测，保证了整个快递的全过程的可视化提供，使客户更能放心的使用快递服务。

二、国内地下物流系统研讨及进展近年来，国内快递业高速发展，人民对日益快速、高质、高效的快递需求不断增长。

在这样的和谐环境之下，更多的创新型公司投入到新型物流调控领域之内，试图寻找出新的、高效的解决方案。

苏宁物流就在2018年上演了一出地下物流自营公司的浓缩版。

在上海，苏宁易购已经投入了40亿元，建设起了3.5万平方米的地下物流系统，实现了从中央公园到苏宁直营店的配送，其仓库形式与其他公司不同，维护成本也更低，因为有地下系统的帮助，原本各自领地的物流和运输公司之间已趋于合作和互助，物流合作范围得以扩大。

这次推出的地下物流系统的模式之一是采用了无人机进行配送，将这些快递分装在这些无人机上，直接飞向顾客提供给他们最正确准确及时的快递。

此外，在其它城市也已经试点一些地下快递通道，如地下快递通道的实现，对于繁忙的市中心区域而言，可以降低因堵车而产生的交通效率问题，为社会提供了更为便捷的服务。

浅析地下物流系统的发展现状及趋势摘要：从阐述地下物流系统相关理论概述入手，介绍了地下物流系统在国内外的研究现状、应用情况，总结了地下物流系统的研究动态与趋势，结合绍兴纺织行业的发展现状，设计规划以纺织产品运输为主的地下物流系统，以期为我国开展地下物流系统研究提供一些可借鉴的经验和思路。

关键词：地下物流系统；纺织行业；趋势1地下物流系统相关理论概述1.1地下物流系统概念地下物流系统(Underground Logistics System, ULS)是指通过大直径地下管道、隧道等运输途径，通过特有的承载工具，并结合传统地面运输系统，对货物进行管理、运输和配送的一种全新概念的运输供应系统，是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。

地下物流系统可以划分为硬件部分和软件部分：硬件部分主要对应地下物流中心、配送中心等物流节点以及地下运输网络，软件部分则主要对应其信息控制系统和管理维护系统，硬件部分与软件部分又互为联系，如图1：图1地下物流系统组成图1.2城市地下物流系统概念城市地下物流系统，又称城市地下货运系统(U nder-grou nd Freight Tran sport System, UFPS)，是基于区分城内运输和城外运输的概念下，将城外的货物通过各种运输方式运到位于城市边缘的机场、公路或铁路货运站、物流园区(City Logistics Park，CLP)等，经处理后进入ULS，由ULS运送到城内的各个客户(如超市、酒店、仓库、工厂、配送中心等)。

城内向城外的物流则采取反方向运作。

2国内外城市地下物流系统的发展现状与应用地下物流系统从其发展来看，最具代表性的有英国、美国、荷兰和日本四个国家。

其中英国研究发展最早，早在1853 年英国伦敦就建设了城市管道邮政系统，这是地下物流系统雏形。

20 世纪以来这些国家在地下物流系统领域发展迅速，理论研究与实际应用相结合，技术改进与创新，建设了多种功能型态的地下物流系统。

(资料仅供参考，不一定要全部都放进ppt 里面，你觉得哪个比较实用的就用哪个。

)，UFTS)，是指运用自动导向车(AGV)和两用卡车(DMT)等承载工具，通过大直径地下管道、隧道等运输通路，对固体货物实行输送的一种全新概念的运输和供应系统。

20世纪90年代以来，利用地下物流系统进行货物运输的研究受到了西方发达国家的高度重视，并作为未来可持续发展的高新技术领域。

地下物流系统是一种具有革新意义的物流模式，世界上的一些发达国家，包括美国、德国、荷兰、日本等针对该系统的可行性、网络规划、工程技术等方面展开了大量的研究和实践工作。

研究表明，地下物流系统不仅具有速度快、准确性高等优势，而且是解决城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输的通达性和质量的重要有效途径。

地下物流系统能够满足循环经济的发展模式，符合资源节约型社会的发展要求，是我国城市可持续发展的必要选择。

目前，国内外对其研究刚刚起步。

由于目前发展地下物流系统可以采用较高的自动化水平，并能通过自动导航系统对各种设备、设施进行控制和管理，信息的控制在其中具有极其重要的地位。

地下物流系统可以分为硬件和软件两部份。

硬件部份主要对应系统的运输网络实体，即地下物流网络，软件部份主要对应物流系统的信息控制和管理维护部门。

可用图表示。

地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。

2000年日本将地下物流技术列为未来10年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统。

日本建设厅的公共设施研究院对东京的地下物流系统进行了二十多年的研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统的交通摹拟、经济环境因素的作用分析以及地下物流系统的构建方式等诸多方面。

拟建系统地下通道总长度达到201km，设有106个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地上物流系统连接起来。

系统建成之后能承担整个东京地区将近36％的货运，地面车辆运行速度提高30％摆布；运输网络分析结果显示每天将会有超过32万辆的车辆使用该系统，成本效益分析估计系统每年的总收益能达到12亿日元，其中包括降低车辆运行成本、行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物的排放量带来的综合效益。

国外物流园区运营模式及借鉴物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来的新事物。

园区作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟。

（1）日本的经验在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是：①重视规划物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。

②优惠的土地使用和政府投资政策将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。

③良好的市政设施配套及投资环境政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。

（2）德国的经验德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。

德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式，其基本做法有4个方面的内容。

①联邦政府统筹规划联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。

②州政府、市政府扶持建设物流园区对地区经济有明显的带动和促进作用，为引导各州按统一的规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。

德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。

在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。

电子商务时代地下物流系统发展前景
地下物流系统是指基于地下空间，通过地下通道和地下车站等设施实现货物的运输、储存和分拣等功能的物流系统。

相比于传统物流方式，地下物流系统具有以下优势：
1. 节约空间：地下空间一般不会被利用，地下物流系统可以充分利用这些资源，节约了地表空间。

2. 降低噪音和污染：地下物流系统能够减少货车运输对环境的影响，降低噪音和污染。

3. 提高效率：地下物流系统可以快速地将货物从发货地点送到目的地，提高了物流效率，缩短了交货时间。

4. 提高安全性：地下物流系统可以避免货物被盗或损毁的情况，确保货物的安全。

随着电子商务的快速发展，物流行业也进入了一个新的高速发展时期。

传统物流方式已经无法满足电子商务的运输需求。

由于电商快递物流包裹数量的剧增，物流配送效率的提升需求也越来越迫切，这对地下物流系统提出了更高的要求。

1. 利用技术提高配送效率：随着技术的不断进步，自动化技术、无人机技术、机器人等技术的应用，将会更好地提高地下物流系统的配送效率。

2. 降低成本提高效率：地下物流系统的建设和运营成本相对较高，但随着规模的扩大，成本将降低，同时物流配送效率也会提高。

4. 提高配送服务质量：地下物流系统将会提高配送服务质量，同时也会增加配送范围和速度。

总之，电子商务时代地下物流系统的发展前景十分广阔。

地下物流系统的出现将会促进电子商务的快速发展和改善生活质量，同时也会为物流行业的转型升级注入新的动力。

未来，地下物流系统将会成为电子商务物流配送的重要手段之一，为消费者提供更加快捷、便利、高效、安全的服务。

电子商务时代地下物流系统发展前景随着电子商务的不断发展，地下物流系统也将迎来新的发展机遇。

在电子商务时代，地下物流系统发展前景备受关注。

本文将从地下物流系统的发展现状、面临的挑战以及未来发展前景等方面进行探讨。

一、地下物流系统的发展现状随着电子商务行业的快速增长，地下物流系统也得到了迅速发展。

地下物流系统是指地下仓储和运输系统，以及与之相关的物流设施和设备。

地下物流系统可以解决城市物流难题，提高物流效率，减少城市交通压力，为电子商务提供更加便捷的配送服务。

目前，各国家和地区都在积极推进地下物流系统的建设和发展。

日本在东京地下建造了大型地下物流系统，有效缓解了城市交通压力和物流拥堵问题。

中国也在一些大城市开展了地下物流系统试点工作，积极探索地下物流系统的发展模式和运作机制。

地下物流系统的发展虽然带来了很多好处，但也面临着一些挑战。

地下物流系统的建设和投入成本较高，需要大量的资金和技术支持。

地下物流系统的运营管理难度较大，包括地下空间的利用、货物的运输等问题都需要系统化的解决方案。

地下物流系统的安全和环保问题备受关注，如何保障地下物流系统的安全运行和环境保护是一个挑战。

地下物流系统还需要解决与城市地下管线、交通、市政建设等部门的协调问题，需要打破各部门之间的信息孤岛，形成整体协作和共享，推动地下物流系统的健康发展。

尽管地下物流系统面临一些挑战，但是其发展前景依然乐观。

随着城市化进程的不断推进，城市地下空间的利用将更加重要。

地下物流系统可以有效利用城市地下空间，提高土地利用效率，减少城市交通拥堵，改善城市居民的生活环境。

随着电子商务行业的迅速发展，对物流配送的要求也日益增加。

地下物流系统可以为电子商务提供更加高效、便捷的配送服务，提升用户体验，满足市场需求。

地下物流系统可以成为城市物流的重要补充和延伸，解决城市快递配送“最后一公里”难题，提高物流效率，降低末端成本，促进城市经济的可持续发展。

地下物流系统的发展还将带动相关产业的发展。