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积极地参与到国家这一战略的建设之中，担负起其应有的责任，完成其应尽的义务，而且新疆还要担当起打造新丝绸之路经济带的主力军和排头兵，充分发挥自身优势，加大全方位的开放力度，努力建设成为丝绸之路经济带的文化科教中心、区域性交通枢纽中心、金融中心、商贸物流中心、医疗服务中心以及国家大型油气的生产加工和储备基地。
四、对推进新疆经济建设的建议由于新疆得天独厚的地缘优势，内地发达省市和周边国家的很多大项目将会陆续地落户在新疆，这是一种必然趋势。
新疆应该及时把握这个难得的有利时机，进一步提高对外开放水平，要有海纳百川的胸怀。
只有这样，才能为新疆经济发展创造有利条件，才能与兄弟省区市实现合作共赢的目标。
新疆要以登高望远的姿态，在最大限度地发挥自己与众不同的独特优势，要先于内地省区市拓宽“走出去”的通道，这是新疆在“一带一路”背景下的领先地位和绝对优势。
有必要进一步加强新疆基础建设投资，并有效改善投融资模式，适时适量吸引私人企业进入，与政府共同合作，提高新疆基础设施建设效率和服务水平。
发掘新疆经济新的增长动力，保持稳定合理的经济增长速度，提高新疆城镇发展质量。
增强积极推动“一带一路”建设的意识。
要增强推进该战略的积极性、主动性和创造性，明确在推动“一带一路”建设中主要应从哪些方面入手，力求在具体工作中做到持续推进和精准发力，从而取得良好的工作成效。
新疆应当为本地企业走出去服务好，不断提升服务质量。
新疆的本地企业必须妥善应对诸如政治风险、经济风险、政策法律风险等一系列的风险和考验。
在“一带一路”建设背景下，新疆经济发展既面临着挑战，更面临着机遇，要敏锐地抓住先机，实施全面改革创新，全面促进新疆经济健康持续发展。
主要参考文献：［1］林柯，魏振基.“一带一路”建设背景下新疆可持续发展能力评估［J］.兰州大学学报，2016.［2］杨磊.新疆城市居民家庭消费结构的实证分析［J］.统计与信息论坛，2000.［3］张秋瑾，苏万春.基于对应分析法的不同收入等级居民的消费特征分析———以广东省城镇居民为例［J］.数学的实践与认识，2011.［4］毛丽旦·安尼瓦尔.“一带一路”为新疆经济社会发展带来的新机遇［J］.中共伊犁州委党校学报，2015.［5］刘艳芝.“一带一路”背景下的新疆经济发展研究［J］.经济论坛，2016.［提要］通过研究宁波的港口、城市和腹地之间的形成和演变，以期总结港口和城市发展在各个阶段的不同特点，从空间关系到产业结构存在的阶段性互动特征，概括出港口城市发展过程中港城之间互动的一些规律性机制。
港城调研报告范文一、引言港城是一个繁华的城市，也是商业和金融中心，在国内外享有盛誉。
本调研报告旨在对港城进行综合性调查和分析，以了解其社会经济发展情况、人口结构、产业布局和市场需求等方面的情况。
二、调研方法1. 数据收集：利用问卷调查、采访和统计数据收集的方法，获取来自不同渠道的信息。
2. 数据分析：采用数据分析软件和统计方法，对收集到的数据进行整理、分类和分析。
3. 结果总结：依据数据分析的结果，对港城的情况进行总结和评估。
三、港城的社会经济发展情况1. 经济增长：港城近年来保持了较高的经济增长率，GDP持续增长，经济总量居全国前列。
2. 产业结构：港城的产业结构以服务业为主导，包括金融、贸易、旅游等领域，并逐渐向高科技产业转型。
3. 就业状况：港城的就业机会相对较多，尤其是在服务业和金融领域，吸引了大量的人才聚集于此。
四、港城的人口结构1. 人口数量：港城的人口数量稳步增长，主要来自外来移民和生育增长。
2. 年龄结构：港城的人口年龄结构呈现老龄化趋势，老年人口比例持续上升。
3. 教育水平：港城的教育水平普遍较高，拥有一流的教育资源和高水平的教育机构。
五、港城的产业布局1. 金融业：港城作为全球重要的金融中心，拥有完善的金融市场体系和丰富的金融服务机构。
2. 贸易业：港城的贸易业发达，拥有多个国际贸易港口和自由贸易区。
3. 旅游业：港城是一个旅游热点，吸引了大量的国内外游客来此观光旅游。
六、港城的市场需求1. 住房需求：随着人口的增加和经济的发展，港城的住房需求不断增长，尤其是高品质住房的需求。
2. 金融服务需求：由于港城是一个金融中心，对于金融服务的需求量大，包括银行、保险、证券等。
3. 旅游服务需求：港城的旅游业繁荣，对于旅游服务的需求也较高，包括酒店、车辆租赁、旅行社等。
七、结论基于以上的调研和分析，港城在社会经济发展方面表现强劲，产业布局合理，市场需求旺盛。
然而，也面临一些挑战，如老龄化人口增多、环境保护等问题，需要政府和社会各界共同努力来解决。
世界港口物流的发展研究报告一、引言港口物流作为国际贸易和经济增长的重要推动力量，一直在全球范围内得到高度关注和重视。
本报告旨在对世界港口物流的发展进行研究和分析，以揭示其现状、趋势和挑战，为相关政策和策略的制定提供参考。
二、发展现状1.重要性：港口物流是国际贸易的重要环节，承担着货物集散、转运、配送等重要功能，对国家经济和贸易发展起到至关重要的作用。
2.全球布局：世界各地的主要港口均布局在战略位置，如新加坡、鹿特丹、杭州湾等，构成了全球港口物流的重要网络。
3.发展规模：近年来，世界各大港口的吞吐量不断增长，体现了国际贸易的快速增长和港口物流发展的潜力。
三、发展趋势1.技术创新：随着信息技术、物流技术等的不断发展，港口物流正朝着智能化、自动化的方向发展，提高了效率、降低了成本。
2.绿色发展：港口物流一直面临环境保护的挑战，越来越多的港口开始采用环保技术和措施，推动绿色发展和可持续发展。
3.服务升级：世界各大港口正不断提升服务水平，改善通关效率、加强货物跟踪等，为客户提供更好的服务。
四、发展挑战1.基础设施建设：一些港口的基础设施仍然不完善，无法满足快速增长的货物需求，制约了港口物流的发展。
2.政策和监管：不同国家和地区的政策和监管标准差异较大，给国际贸易和港口物流造成了不确定性和难度。
3.竞争压力：随着全球贸易的增长，各国和地区的港口之间竞争加剧，需要不断提高服务质量和降低成本，以保持竞争力。
五、发展策略1.加强合作：各国港口应加强合作，分享信息、经验和资源，形成良性竞争和互利共赢的局面。
2.加快技术创新：推动港口物流智能化、自动化，提高效率和服务质量。
3.优化政策环境：各国应加强政策协调，提高监管标准，减少贸易壁垒，降低国际贸易和港口物流的成本。
4.加强基础设施建设：各国应加大对港口基础设施的投资力度，提高港口物流的能力和效率。
六、结论港口物流作为国际贸易和经济增长的重要推动力量，正处于快速发展的阶段。
《现代港口发展的理论与实践研究》篇一一、引言随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益繁荣，港口作为连接海陆、沟通内外的关键节点，其发展状况直接关系到国家经济的增长和国际竞争力的提升。
因此，现代港口发展的理论与实践研究显得尤为重要。
本文旨在分析现代港口发展的趋势、特点及存在问题，并探讨其未来发展方向和优化策略。
二、现代港口发展的特点与趋势1. 特点（1）规模化：现代港口发展呈现出规模化、集约化的特点，港口基础设施建设不断完善，装卸设备日趋现代化。
（2）信息化：信息技术在港口管理、物流运输、货物跟踪等方面得到广泛应用，提高了港口的运营效率和服务水平。
（3）多元化：现代港口不仅承担着货物装卸、仓储等基本功能，还拓展了物流、贸易、金融等多元化服务。
2. 趋势（1）绿色化：随着环保意识的提高，港口发展趋向绿色化、低碳化，减少污染排放，保护生态环境。
（2）智能化：人工智能、物联网等技术的应用，使港口运营更加智能化、自动化，提高了作业效率。
三、现代港口发展的实践案例分析以某现代化港口为例，该港口在发展过程中注重规模扩张与内涵式发展相结合，积极引进先进技术和管理经验，实现了信息化、智能化管理。
同时，该港口还注重绿色发展，加强环保设施建设，减少污染排放。
在物流服务方面，该港口积极拓展多元化服务，吸引了众多企业入驻，形成了产业集群效应。
通过这些实践措施，该港口实现了快速发展，成为国内外知名的枢纽港。
四、现代港口发展面临的问题与挑战尽管现代港口发展取得了显著成就，但仍面临一些问题与挑战。
主要包括：1. 资源环境压力：港口发展对土地、水资源等需求量大，加之环保要求日益严格，资源环境压力较大。
2. 竞争激烈：国内外港口竞争激烈，如何提高港口的竞争力成为亟待解决的问题。
3. 物流效率问题：虽然信息化、智能化技术得到应用，但仍需进一步提高物流效率，降低运营成本。
五、现代港口发展的优化策略与建议针对现代港口发展面临的问题与挑战，提出以下优化策略与建议：1. 加强绿色发展：推进绿色港口建设，减少污染排放，提高能源利用效率。
港口经济调研报告一、背景介绍港口作为供给链中的重要环节，具有关键的地位和作用。
它不仅是货物流通的枢纽，也是国际贸易的重要窗口。
港口经济对于国家的经济增长、贸易往来和地区合作都有着重要的影响。
本文将通过对港口经济的调研，分析其现状、挑战和发展前景。
二、港口经济的现状1. 港口规模全球各地的港口规模各不相同，但总体来说，亚洲地区的港口规模较大。
以中国为例，中国是世界上港口数量最多、规模最大的国家之一。
2019年，中国港口货物吞吐量达到10亿吨，占到全球总量的一半以上。
2. 港口贸易额港口经济的重要指标之一是港口贸易额。
港口贸易额反映了港口的贸易活动和国际贸易的规模。
根据最新统计数据，全球港口贸易额呈现增长趋势，但增速有所放缓。
这与全球贸易保护主义抬头和经济增速放缓有关。
3. 港口物流效率港口物流效率对于港口经济的发展至关重要。
物流效率高的港口能够提高货物流通速度和效果，进而提高国际贸易的便利程度。
目前，亚洲地区的港口在物流效率方面表现较好，尤其是中国的港口。
三、港口经济面临的挑战1. 贸易保护主义全球范围内贸易保护主义抬头，对港口经济造成了一定的冲击。
贸易保护主义措施导致国际贸易量减少，从而影响港口的货物吞吐量和贸易额。
2. 环境问题港口经济的发展也给环境带来了压力。
港口的排放、噪音和土地占用等问题日益突出，导致环境污染和生态破坏。
3. 科技进步科技进步对港口经济的发展带来了机遇，但也带来了挑战。
新技术的应用，如无人机、物联网和人工智能，正在改变港口的运作模式，传统的港口运营模式面临着转型的压力。
四、港口经济的发展前景1. 区域合作区域合作是促进港口经济发展的重要方式。
地区间的合作能够提高港口之间的互联互通，加强物流合作，提高物流效率和贸易便利程度。
2. 可持续发展可持续发展是港口经济发展的必然趋势。
港口需要注重环境保护，通过控制排放、提高能效等举措，减少对环境的影响。
3. 创新技术的应用创新技术的应用将推动港口经济的发展。
外港与城市发展研究——以上海、天津为中心摘要：外港在城市的兴起和发展中起着非常重要的作用。
以上海、天津为中心，考察外港在城市兴起与发展中的作用。
认为近代开埠之前，上海港和天津港作为苏州和北京的外港，在城市的兴起过程中起着非常重要的作用；近代开埠之后，吴淞和塘沽作为上海和天津的外港，承担着转驳货物的功能，并为上海、天津的行政区划扩大奠定了基础；今后很长一段时间内，依托洋山港和天津双港（北港区、南港区）的临港新城和滨海新区将是上海和天津城市空间拓展的重要方向。
从理论上总结了外港的空间尺度，在宏观层面，外港是为广大腹地服务的，在微观层面，外港又推动了所在城市的空间拓展；外港具有“节点”和“场所”功能，既是运输网络中的节点，承担着运输功能，又是所在城市的重要组成部分，有着城市功能；外港的发展具有相对性和阶段性，是内港的补充与接替。
关键词：外港；港口城市；上海市；天津市0 引言外港是指某个没有港口或没有良好港口的城市附近所拥有的较好的港口。
外港作为城市的重要交通设施，在城市的兴起与发展中起着很重要的作用。
法国学者迪克吕埃（Ducruet）等人致力于对欧洲港口城市发展规律的探讨，提出了欧洲港口城市空间模型。
在该模型的上半部分，一个新的城市中心和新的港口区域正在建设，这是港口城市空间结构的发展方向[1]。
迪克吕埃还提出港口城市发展的模型[2]，以界定枢纽港口城市的概念和在全球港口—城市关系中的地位（图1）。
模型中两条对角线显示港口动力和城市功能的不同类型，其中一条对角线（左上到右下）显示从沿海城镇（如小的沿海港口）向全球枢纽港口城市的发展过程。
另一条（左下到右上）是港口城市发展的两个极端，显示最不平衡的现象：从有限中心性的港口枢纽（货流集中但没有城市活动）到有限中间性的一般城市（港口功能有限）。
诺特伯姆（Notteboom）与罗德里格（Rodrigue）提出的港口体系空间演化六阶段模型中已经注意到了外港的重要性[3]。
跨国贸易与城市发展随着全球化的快速发展，跨国贸易在全球范围内扮演着至关重要的角色。
它不仅带来了更广阔的市场和机会，也深刻影响了城市的发展。
本文将探讨跨国贸易如何促进城市发展，并对其带来的挑战进行分析。
一、城市作为跨国贸易的中心城市在跨国贸易中扮演着至关重要的角色。
作为经济和文化交流的中心，城市集聚了大量的人口、企业和资源。
城市的发展往往与其地理位置、基础设施和产业结构密切相关。
而对于跨国贸易来说，城市更是一个必要的节点，通过城市的交通和通讯网络，货物和信息可以迅速地跨越国界流动。
二、跨国贸易促进城市经济增长跨国贸易对城市经济的增长具有重要的推动作用。
通过引进外国投资和技术，城市可以加速产业升级和创新能力的提升。
跨国贸易还能带来就业机会和提高劳动生产力，从而推动城市居民的收入增长和生活水平的提高。
同时，跨国贸易也加强了城市与其他地区的联系，促进了资源的有效配置和经济的协同发展。
三、跨国贸易对城市空间结构的影响跨国贸易对城市的空间结构产生了深远的影响。
随着跨国企业的进入和城市内外物流业务的发展，城市的主要商业区往往会扩大，高密度的商业和物流设施集聚在一起。
同样，新兴产业和科技企业的发展也会促使城市的形成和发展。
这不仅改变了城市的面貌，也对城市规划和交通运输提出了新的要求。
四、跨国贸易带来的挑战跨国贸易虽然带来了许多机遇，但也面临一些挑战。
首先，跨国贸易可能加剧地区之间的差距，导致贫富分化和资源不平衡。
其次，跨国贸易可能给城市环境和生态系统带来压力，例如空气污染和生物多样性的丧失。
此外，跨国贸易也带来了制度和政策的不确定性，需要城市在规划和治理方面做出相应的调整。
总结：综上所述，跨国贸易对城市发展具有深远的影响。
它促进了城市经济增长，改变了城市的空间结构，并推动了城市的国际化和现代化发展。
然而，跨国贸易也带来了一系列的挑战，需要城市在发展中寻找平衡和可持续发展的路径。
未来，城市需要进一步加强与跨国贸易的合作，不断优化自身环境和服务，以适应全球化时代的发展需求。
港口发展趋势调研报告港口发展趋势调研报告一、背景介绍随着全球化的推进，国际贸易的发展和制造业的转移，港口作为一个重要的物流节点，扮演了不可替代的角色。
近年来，随着我国对外贸易规模的不断扩大，港口的发展也进入了快速增长期。
然而，随着经济发展的不断变化，港口的发展面临着新的挑战和机遇。
本报告旨在对当前港口发展趋势进行调研和分析，为港口的未来发展提供参考。
二、港口发展趋势1. 信息化与数字化发展随着互联网技术的普及和应用，港口在信息化和数字化方面迅速发展。
全球供应链的整合和优化，需要港口通过信息化系统实现实时监控和数据共享。
通过采用物联网、云计算、大数据等技术，港口可以提高运输效率、降低成本，并且提供更优质的服务。
2. 环境保护与绿色发展随着环境保护意识的提高和可持续发展的需求，港口的绿色发展已成为趋势。
港口通过采用清洁能源、提高能源利用效率等技术手段，减少对环境的污染和资源的消耗。
同时，港口还应加强垃圾处理和废水处理等环境保护工作，提高港口的可持续发展能力。
3. 多式联运与物流一体化发展为了提高运输效率和降低成本，港口需要与其他交通方式进行多式联运。
通过发展铁路、公路和水运等联合运输，港口可以实现更高效的货物流通。
同时，港口还应与物流企业进行合作，实现一体化的物流服务，提供更便捷的货物储运和配送。
4. 国际合作与海外港口开发随着我国对外贸易规模的不断扩大和“一带一路”倡议的推进，国际合作和海外港口开发成为港口发展的重要方向。
通过与其他国家和地区的港口进行合作，可以拓宽港口的航线网络和货物流通渠道，并提高港口在国际贸易中的竞争力。
5. 港口智能化管理随着物流业的发展和港口规模的不断扩大，港口的管理和运营也面临着新的挑战。
为解决这一问题，港口需要引进智能化管理系统，通过人工智能、自动化设备等技术手段，提高港口的管理效率和运营能力。
三、结论与建议结论：港口发展趋势表明，信息化与数字化、环境保护与绿色发展、多式联运与物流一体化、国际合作与海外港口开发、港口智能化管理是当前港口发展的重点和趋势。
欧洲主要港口城市的物流与经济发展研究欧洲是一个世界上最为发达的地区之一，也是国际贸易和物流的中心之一。
在这片活跃的土地上，许多主要港口城市成为了经济增长和贸易活动的中心。
本文将对欧洲主要港口城市的物流与经济发展进行研究，探讨它们在全球化时代的角色和意义。
一、物流基础设施的重要性物流是一个现代经济体系中不可或缺的组成部分。
它涉及货物的运输、存储、分销以及相关信息的管理。
为了确保高效的物流运作，一个地区必须具备完善的基础设施，特别是交通运输和仓储设施。
欧洲主要港口城市相对其他地区具有优势，因为它们拥有世界一流的港口设施、铁路和公路网络，以及现代化的仓储和分销中心。
二、鹿特丹港：欧洲最大的港口鹿特丹港位于荷兰，是欧洲最大的港口。
它位于鹿特丹市，并且与鹿特丹-莱茵蒙德都会区相连，这是一个拥有1700万人口的庞大城市群。
鹿特丹港的地理位置使其成为了欧洲和全球贸易的重要枢纽。
通过鹿特丹港，货物可以快速地从亚洲、中东和美洲运输到欧洲内陆。
鹿特丹港的经济发展也受益于其优越的物流基础设施。
港口拥有现代化的码头和装卸设备，能够容纳大型货船和集装箱。
此外，鹿特丹港还发展了物联网和无人驾驶技术，以提高港口操作的效率。
这些举措使得鹿特丹港成为了全球最具竞争力的港口之一，也为荷兰的经济增长做出了巨大贡献。
三、安特卫普港：比利时的物流枢纽安特卫普港是比利时最大的港口，也是世界上最大的集装箱港之一。
安特卫普港位于斯海尔特伦市，并且是比利时弗拉芒地区的经济中心。
它通过海岸、内河和铁路与欧洲内陆相连，为国际贸易提供了便捷的通道。
安特卫普港的物流优势在于其高效的港口操作和现代化的设施。
港口拥有先进的自动化装卸系统，以及大型货船和集装箱码头。
此外，安特卫普港还发展了多式联运服务，将海运、铁路和公路运输无缝连接起来。
这些举措使得安特卫普港成为了欧洲物流的重要枢纽，推动了比利时的经济增长。
四、汉堡港：德国的贸易门户汉堡港是德国最大的港口，也是欧洲最重要的海上集装箱枢纽之一。
中国国际贸易港的发展现状及未来趋势分析中国国际贸易港是中国大力发展的重要战略，目标是通过构建一个便利高效、开放包容、法治稳定、国际一流的贸易投资环境，打造为全球物流与国际贸易的重要节点。
在中国经济高质量发展的背景下，国际贸易港的建设有望进一步加速。
首先，我们来分析中国国际贸易港的发展现状。
目前，中国已经确定了11个国家级贸易港，包括天津港、大连港、上海港等。
这些贸易港具备了现代化港口设施和先进的物流管理体系，能够满足世界各地货物的进出口需求。
同时，中国国际贸易港还在不断完善自身的制度体系，推动贸易便利化改革，提高通关效率，加强知识产权保护，吸引更多的外商投资。
其次，中国国际贸易港在推动经济发展中扮演着重要角色。
国际贸易港不仅仅是一个港口，更是一个综合性的物流、产业、贸易和金融中心。
通过发展国际贸易港，可以促进物流供应链的畅通，提高贸易效率，降低物流成本。
同时，国际贸易港作为一个开放平台，可以吸引海内外企业进行投资合作，推动产业升级和贸易多元化，提高经济竞争力。
未来，中国国际贸易港的发展有着良好的前景。
首先，随着全球化和自由贸易的推动，国际贸易港将成为全球经济合作的重要枢纽。
中国国际贸易港可以与其他国际贸易中心相互联通，形成全球贸易网络，为全球货物流动提供便利。
其次，随着中国经济的不断发展，中国国际贸易港将成为全球企业进入中国市场的重要门户。
中国国际贸易港提供了便捷的贸易通道和高效的物流服务，吸引了众多国内外企业入驻，推动了中国市场的开放与发展。
再次，随着数字化技术的快速发展，中国国际贸易港将积极探索数字化贸易模式，进一步提高贸易便利化水平，加强物流智能化管理，实现更快捷、高效的贸易渠道。
然而，中国国际贸易港在发展中也面临着一些挑战。
首先，全球贸易保护主义和逆全球化思潮的抬头，给国际贸易港的发展带来不确定性。
在这种情况下，国际贸易港需要加强与其他贸易伙伴的合作，共同应对挑战。
其次，国际贸易港的发展还需要解决一些制度和政策上的问题。
外港与城市发展研究——以上海、天津为中心摘要：外港在城市的兴起和发展中起着非常重要的作用。
以上海、天津为中心，考察外港在城市兴起与发展中的作用。
认为近代开埠之前，上海港和天津港作为苏州和北京的外港，在城市的兴起过程中起着非常重要的作用；近代开埠之后，吴淞和塘沽作为上海和天津的外港，承担着转驳货物的功能，并为上海、天津的行政区划扩大奠定了基础；今后很长一段时间内，依托洋山港和天津双港（北港区、南港区）的临港新城和滨海新区将是上海和天津城市空间拓展的重要方向。
从理论上总结了外港的空间尺度，在宏观层面，外港是为广大腹地服务的，在微观层面，外港又推动了所在城市的空间拓展；外港具有“节点”和“场所”功能，既是运输网络中的节点，承担着运输功能，又是所在城市的重要组成部分，有着城市功能；外港的发展具有相对性和阶段性，是内港的补充与接替。
关键词：外港；港口城市；上海市；天津市0 引言外港是指某个没有港口或没有良好港口的城市附近所拥有的较好的港口。
外港作为城市的重要交通设施，在城市的兴起与发展中起着很重要的作用。
法国学者迪克吕埃（Ducruet）等人致力于对欧洲港口城市发展规律的探讨，提出了欧洲港口城市空间模型。
在该模型的上半部分，一个新的城市中心和新的港口区域正在建设，这是港口城市空间结构的发展方向[1]。
迪克吕埃还提出港口城市发展的模型[2]，以界定枢纽港口城市的概念和在全球港口—城市关系中的地位（图1）。
模型中两条对角线显示港口动力和城市功能的不同类型，其中一条对角线（左上到右下）显示从沿海城镇（如小的沿海港口）向全球枢纽港口城市的发展过程。
另一条（左下到右上）是港口城市发展的两个极端，显示最不平衡的现象：从有限中心性的港口枢纽（货流集中但没有城市活动）到有限中间性的一般城市（港口功能有限）。
诺特伯姆（Notteboom）与罗德里格（Rodrigue）提出的港口体系空间演化六阶段模型中已经注意到了外港的重要性[3]。
李（Lee）等学者以新加坡和香港为例，考察了亚洲港口城市的相互关系，归纳出6个阶段的亚洲枢纽港口城市合并模型，其中在第六个阶段显示形成全球枢纽港口城市之后，随着港口活动依然持续、腹地拓展和枢纽港成本的增加，新的港口即外港开始出现[4]。
香港学者王缉宪注意到大连、天津、青岛、上海、广州、厦门、宁波等港城关系出现重组，都形成了新港区的跳跃式布局[5]。
王列辉曾指出近代开埠之后牛庄的外港营口、天津的外港塘沽、上海的外港吴淞、宁波的外港镇海、福州的外港马尾、广州的外港黄埔等逐渐承担起货物转驳等功能[6]。
总的来讲，国内外对港口城市空间结构的研究较少考察外港在其中的作用和影响[7]。
上海和天津是中国两个重要的港口城市，港口在城市兴起和空间拓展等方面起着非常重要的作用。
李百浩等[8]、王健[9]、张秀芹[10]、靳润成等[11]虽然注意到港口对城市发展和空间形态的作用，但没有考察外港在城市不同发展阶段的影响。
外港在上海、天津的城市发展过程中具有相似性，同时，这两个城市在中国东部沿海港口城市的发展过程中也具有典型性，因此，本研究以上海、天津为例，从长时段考察外港对城市发展的作用。
1 外港：开埠前城市兴起的基础1.1 苏州的外港是上海兴起的基础近代开埠之前苏州是江南地区的商业中心，与北京、佛山、汉口并称为“天下四聚”。
苏州是棉布、丝绸及其他各类手工业品的生产制造中心，又是江南各城镇半成品或成品的加工中心，还是布、丝、米及其他产品的集散转运中心[12]。
在中国，行政设置对区域政治、经济、社会、文化所产生的影响是重大的。
清初，长期作为府城的苏州，其行政级别有所提升，顺治十八年（1661年），分置江南右布政使，驻苏州。
至康熙六年（1667年），分江南为江苏、安徽二省，改右布政使为江苏布政使司，仍治于苏州[13]。
开埠前的上海只是江南松江府属县。
苏州联系全国的主要通道有两条，一条是运河，一条是海路。
上海是海路进入苏州的关口，在清嘉庆朝取刘家港而代之的上海港承担起苏州地区外港的功能（图2）。
苏州地区的棉布等源源不断地从上海港运往山东、天津、辽宁、福建、广东等地，东北的豆货和南洋的广货又源源不断地通过上海港运入苏州地区。
依托于外港，上海在苏州河与黄浦江“T”字形交汇处兴起。
据较乐观的估计，1843年左右，上海县城人口20余万，在全国排名第十二位。
同一时期，江南运河沿岸的苏州、杭州分别排名第二、五位。
在经济发达的江南地区，上海已经成为其中的一个“壮县”。
1.2 北京的外港是天津兴起的基础从金代开始至元明清，北京一直是王朝的首都。
作为国都，北京有两大不足之处，一是周围地区的经济发展远逊于江南，二是作为内陆城市，缺少天然港口。
作为一个消费性城市，要维持首都大量人口的日常供应，必须由江南调运生活物资。
天津在历史上形成的河海通津的优越地理位置，对首都发挥出了重要作用。
从金代开始，每年约有300万石左右的漕粮经过这里运往北京，前后持续700年而不衰。
“舟车攸会，聚落始繁”，这是古代天津城市成长的一大动因[14]。
位于海河与京杭运河形成的“T”字形交汇处的天津依托北京的外港而兴起。
天津港和天津从一开始就为了另外一个城市而设立的。
这一点意义重大而且影响深远，因为它意味着天津从一开始就是为自身城市以外的腹地服务的港口重镇，以当今的词汇形容，就是个区域物流中心[15]。
近代开埠之前，上海港和天津港分别是苏州（商业中心）和北京（政治中心）的外港。
对上海港来说，接近苏州就是接近市场，通过苏州，从上海港运来的货物分销到各地，而长江三角洲的生丝等又通过苏州的汇集，经苏州河从上海港运往国外。
同样，正是因为天津“去神京二百余里，当南北往来之冲”[16]，可以起到“通舟楫之利，聚天下之粟，致天下之货，以利京师”[17]。
对于天津来说，天津港成为北京的外港，承担漕粮转运的功能，是天津城兴起的重要基础。
2 外港：开埠后内港功能的补充近代开埠之后，上海和天津两港的装卸功能大大增强，辐射范围不断扩大，已经突破了仅仅是苏州和北京外港的功能。
与此同时，随着进出港船舶的增加和船舶大型化，对进出港航道的要求也不断提高，上海和天津作为一等港，航道水深需要10～11m，黄浦江和海河的水深无法达到这样的要求，于是，作为上海和天津外港的吴淞和塘沽起到了货物中转的功能。
2.1 吴淞港是上海港的重要补充黄浦江内沙、外沙是进入上海港的主要障碍。
由于上海港的船只不断趋向大型化，这些船只必须等候高潮位或在吴淞雇用驳运船，越来越感到不便。
而吴淞则是一个非常好的外港，两江总督张之洞曾认为吴淞会成为通商大市，但是这种情况并未发生。
为了开发吴淞，外人曾做过不少努力。
1876年，中国首条铁路——从上海到吴淞镇全长约15km的吴淞铁路修筑成功。
修筑吴淞铁路，外人是借鉴横滨—东京模式（横滨是东京的外港），把吴淞作为上海港的外港来经营的。
可惜，吴淞铁路后被清政府购买后拆除。
此后，吴淞曾于1898年和1920年两次自开商埠，但由于种种原因，都未能成功。
吴淞作为上海港的外港只起到货物转驳等功能，其城市功能并没有发挥，依托于外港的吴淞镇也未能形成一定规模的城市。
虽然吴淞两次开埠并未成功，但吴淞外港的存在却推动了上海与吴淞的一体化。
吴淞口岸上陆域属吴淞镇所辖，而吴淞镇又隶属于太仓州的宝山县，不属于上海地区建制。
1926年5月孙传芳划上海县城区、宝山县吴淞镇及附近地区为淞沪商埠督办公署，分全境为上海、闸北、浦东、沪西以及吴淞五区。
虽然淞沪商埠督办公署名义上是上海历史上第一个统一管理闸北、南市、浦东和吴淞的市政机关，但公署管理范围仅限于南市和闸北，始终未达于吴淞、浦东地区。
即使如此，淞沪商埠督办公署为上海特别市的设立奠定了基础。
1927年南京国民政府建立后，国民政府颁布《特别市组织法》，宣布上海设立“特别市”，扩大市区范围包括上海、宝山县的一部分，设立17个区，宝山县的吴淞、闸北、江湾、殷行、彭浦、真如、高桥等7个市乡划归上海特别市。
自此，吴淞正式成为上海市的一部分。
正是由于吴淞外港的存在，加强了吴淞与上海县城区的联系，为了满足经济需要，使得行政区划做出积极的回应，推动了原来隶属于宝山县的吴淞镇成为上海市的行政单元。
2.2 塘沽港是天津港的重要补充塘沽位于天津市区东侧45km处，是元代以来海运漕粮和其他物品运输的交通要道。
19世纪下半叶后，与海河逐渐淤浅相伴随的是世界航运事业的发展。
商船吨位逐渐增大使海河越来越不能适应充当天津城市港口航道的使命。
在19世纪末20世纪初，塘沽码头逐渐发展，成为天津城区港口码头的重要补充，20世纪30年代发展到有可泊靠2000t级船只的34个泊位。
日本侵略华北以后，开始修建塘沽新港，塘沽的地位有了本质的变化，除了新港和一些配套设施的修建以外，日本人还在塘沽一带相继建立了大沽化工厂、浮船株式会社、水产株式会社、日满渔业组合等，还修建了一些为日本人服务的市政设施、日式住宅、娱乐场所等，塘沽的城市轮廓初步形成[18]。
解放前，天津和塘沽在行政区划上并没有统一，更重要的是塘沽与天津在城市结构上并没有出现形成一体的重要标志，天津与塘沽的关系只是邻近城市的密切关系。
塘沽与天津成为密不可分的有机体并在行政管理上统一是在解放之后，但这种趋势的重要标志在抗战时期已经明显地出现了。
1939—1940年，日本曾先后搞了两次天津的城市规划，都在不同程度上把天津和塘沽作为一个整体来设计，其中，“大天津都市计划”已经将塘沽划入天津。
后来，日本统治者因力不从心而无法将规划付诸实施，但这一经营方针在后来的实践中还是有所体现的[19]。
民国政府接收天津以后，市政府拟定了《扩大天津市计划》，提出扩大市区范围，将塘沽、大沽、新港划入市区范围，但未能付诸实施[20]。
塘沽与天津在城市内在联系上的接近，天津以塘沽作为自己的出海口，塘沽新港以天津作为自己强大的港口支撑城市，津塘在越来越大的程度上结合为一体。
综上所述，由于上海港和天津港都是河港，其进港航道一直受泥沙淤积的困扰，因此，作为两港外港的吴淞和塘沽备受瞩目。
中外人士曾努力经营，然而数十年中，吴淞铁路的被拆除、两次自开商埠的不成功导致吴淞未能快速发展。
吴淞只是在锚地停靠、货物转驳等方面对上海港起到外港作用，但却推动了吴淞与上海的一体化进程。
与吴淞类似，塘沽所起的作用主要还是货物转驳功能。
虽然20世纪20年代，久大、永利等公司也曾在塘沽设厂，但直到抗战爆发，塘沽地区仍是几个零落的渔村，没有形成城市的规模。
日本统治时期，塘沽得到很大的发展，日本战败后，塘沽的建设停滞不前。
但是由于塘沽外港对天津的重要性，推动了塘沽与天津的一体化，为解放之后形成行政管理上的统一奠定基础。
3外港：今后城市空间拓展的方向随着船舶大型化的快速发展和港口吞吐量的急剧攀升，作为内河港的上海港和天津港已经不能适应航运发展的需要，位于市区的黄浦江两岸和海河两岸的码头及临港工业用岸线逐渐被写字楼、公共设施（如上海世博园）及亲水岸线等所取代。
