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F-16/Mig-29 空战技巧详解作者：天蟒飞行中队Skull-1机型比较：MIG29：近距离支援，速度和机动性优于F16，但载油量是MIG的硬伤，比起F16少太多。
导弹射程R77奇远，适合于营救被围攻的队友。
机炮精度和威力都高于F16，但载弹太少。
MIG29和F16格斗必须速战速决，否则油量见底，技术再高强的人都会被打下来。
F16：载油量大，速度和机动性不如MIG29。
在和MIG29近距格斗时，如果双方飞行技术接近，F16必须扔掉副油箱，否则完全没有活命的机会。
F16机炮射速快，一般瞄准了打，20发内就能击落对方。
飞行习惯：如果没敌机在机场附近，起飞F16用100％推力，MIG29用90％推力，巡航F16和MIG29都用90％（F16速度450—500NM/h，MIG29速度900-1000KM/h）推力。
巡航最好不要开襟翼，因为太浪费燃料，燃料就是生命。
发现敌机后不要急于开加力，注意距离。
如果对方先对你发生导弹，注意你的速度F16在450NM/h，MIG29在900KM/h，可以安全得躲过迎面射来的导弹（当然要注意和导弹飞行路径的角度）。
我习惯在F16离对方6-8NM距离，MIG29 8－10KM距离，打开加力。
如果导弹从后面射来，那首先得开加力和襟翼，然后匀速转向。
保持速度和导弹的角度。
如果敌机在你背后很近的距离发射导弹，以至于导弹飞行路径变得很短。
不要慌，开加力和襟翼，急转（急转不等于打转），迫使导弹雷达扫描失去目标。
成功率在90％以上。
导弹攻防策略：首先明确导弹不是主要攻击武器，如果对方保持正常的躲避速度，而且飞机完好无损，不要指望导弹能准确无误的击落对方。
因为谁也不是傻子，不会盯着导弹干瞪眼，看着它把自己的座机砸下去。
导弹的主要作用，个人认为有2点：1、进入近距离机炮格斗前，用于牵制对方的行动，迫使对方做出机动躲避，消耗对方速度，帮助自己有效切入对方的转弯半径。
2、近距格斗中，如果对方机翼系统受损，可以用导弹轻松把他砸到地上去。
第02周：教学内容：稀土元素的结构特点：详述稀土元素在周期表中位置及电子层结构特点、价态；稀土元素的材料性能与物理化学性质1.简述稀土元素的材料性能；2.详述稀土元素的物理与化学性质；教学要求：熟悉并重点掌握稀土元素在周期表中位置及电子层结构特点、价态；稀土元素的物理与化学性质。
第2章稀土元素的结构特征与材料性能§1 稀土元素的结构特点一.稀土元素在元素周期表中的位置稀土元素在元素周期表中的第六周期的ⅢB族中。
镧和铈→镥(Lu)的15个镧系元素在同一格内。
显然,从镧—→镥这15个元素的性质极为相似。
由于第五周期ⅢB族中的钇原子半径接近于镧并且在镧系元素离子半径递减顺序中间，使得钇和镧系元素的化学性质相似。
由于稀土元素在周期表中的这种特殊位置，使得镧系元素的电子能级和离子半径呈现出微小连续变化而具有许多特性。
二.基态原子的电子排布当原子处在基态时,核外电子排布必须遵循下述三个原则：1.泡里(Pauli)不相容原理：即一个原子轨道最多只能排2个电子,而且这两个电子的自旋方向必须相反。
2.能量最低原理：在不违背泡里(Pauli)不相容原理的条件下,电子优先占据能态较低的原子轨道,使整个原子体系的能量处于最低。
3.洪特(Hund)规则：在能级高低相等的轨道上,电子尽可能分占不同的轨道。
作为洪特(Hund)规则的特例,能级高低相等的轨道上全空、半空半满和全满的状态是比较稳定的。
ⅠA~ⅡA ⅢA ~ⅦA ⅢB ~ⅦB 錒系Ac 周期ⅠB~ⅡB 镧系Ln↖↖7s 7p 7↖↖↖6s 6p 6d 6↖↖↖↖5s 5p 5d 5f 5↖↖↖↖↖4s 4p 4d 4f 4↖↖↖↖↖3s 3p 3d 3↖↖↖↖2s 2p 2↖↖↖1s 1↖图2~1原子核外电子填充次序图根据上述原则,基态原子的电子在原子轨道中填充排布的顺序是：1S2；2S2；2P6,3S2；3P6,4S2；3d10,4P6,5S2；4d10,5P6,6S2；4f14,5d10,6P6,7S2；5f14,6d10,7P6…。
没有比这更详细的美国F-16战斗机的详细参数资料了！概况6 h4 e5 w8 B2 m [6 n: q4 }0 RF-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。
! x8 o2 i# [/ P; l' ~" X1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机原型机计划”，目的是发展和验证可在轻型战斗机上采用的新技术，并没确定要发展一种投产战斗机。
当时美国空军对轻型战斗机提出的主要要求是：升限18000米；最大飞行速度M2.0；在9000米高度从M0.9加速到M1.5所需时间不超过一分钟；在12000米高度上能以M1.5的速度做急盘旋(过载为3～4g)；体积小，重量轻(不超过9吨)；价格便宜(不超过同类现役飞机)；要尽量采用新的设计方法和先进技术来提高空战能力。
% P( }0 t; ?( Y1 h% ~7 g1 {# h2 ^/ N" e4 f1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机原型机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺罗普公司的P.600两个方案，并签订合同要两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。
通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P.600军用编号为YF-17。
YF-16和YF-17到1974年做了历时12个月的300小时竞争试飞。
1974年4月，美国政府决定从YF-16和YF-17两种飞机中选择一种继续进行发展，使之成为小型、简单、便宜的轻型空战战斗机，与重型战斗机F-15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足。
1975年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选，并与通用动力公司签订制造15架(后改为8架)预生产型的合同，进行工程发展，预定1978年开始装备部队。
N3 Q1 u& f, j1 z9 ? X% d5 }& i1 _0 c' i$ \2 J& S第一架YF-16原型机于1973年12月出厂，1974年2月首次试飞，F-16的预生产型于1976年12月首次试飞。
尾推及涵道F16的制作尾推及涵道F16的制作Tags: F16, 推及, 泡沫, 制作, 剖面这边论坛水分少，编辑了以前的一个帖子，给各位DIYER参考。
制作的目标：涵道F16 先找到F16的线图，最好是有剖面的那种，例如这张。
构思好制作的比例，根据涵道的大小、参考商品机的设计，我将比例定为1/16，机长90cm，翼展60cm。
将图片以光栅图像的方式导入AUTOCAD，调整图片大小，使之刚好缩小到1/16的实际大小。
逐个描剖面，一边描一边对侧视图、俯视图，图纸的剖面有时会有误差。
剖面描完以后，要作修改，比如要根据泡沫的特点将一些太薄的部分改厚一点，要在机身中根据电池的尺寸开电池舱，根据涵道的尺寸机身留洞，要注意重心的位置以及推力线的位置，作弊孔的位置，等等。
画好的截面图，上面的是尾推版本的机身后段，右边两个的缺口是放电机木棍的位置。
下面的是涵道版本的，推力中心通过主翼与尾翼，左面两个的缺口是电机电线的通道。
完成剖面的绘制后，将文件导入3DMAX，主要是为了直观一点的修正完善，不用试做实物，节约时间。
按实际间距、空间位置排列好的剖面线图然后转成立体体块，可以用不同的命令实现。
机身段的三维模型渲染出的图像比较夸张的“超现实作弊孔”，在主翼下方新搞的70mm涵道，据说可以达到1000g静推力涵道的三维模型机身的内部，电池舱，进气道，还有涵道的位置机身掏空比较多，空机应该重量200g左右三维模型是反映了实际切出来以后的状态，因此机身还是分段的折线，打磨前的状态。
通过这个模型，可以修正设计上的错误。
比如通过这个发现了电池舱内部并不是直线的矩形空间，不便电池的放置，修改了从涵道位置向前看的机身内部，上面的孔是电线的通道，下面的孔是进气口、作弊孔。
多次修改最后确定的模型各个角度最后完成的CAD图，准备拿去做模板5mm有机玻璃片做的模板，也可以用厚纸板，最好当然是用金属板，不过挺费劲的……到此，模板的制作已经完成，接下来就是实际操作了。
M ODERNWEAPONRY192016.03F-16空战能力分析F-16战机的气动外形很有自己的特点，包含了典型的第三代战斗机特征，也形成了自己的特色。
以下，笔者以第50批次F-16C 为例，简要介绍全机的各项分系统。
全机各分系统介绍F-16C 是一种单发动机、单座多用途战术战斗机，包含完善的空对空和空对地功能。
该机机体最显著的特征包括：大尺寸气泡座舱，前机身边条，机腹进气，采用中等后掠角中等展弦比梯形翼，适中的根梢比，垂尾被尾撑垫起，翼身融合。
前缘襟翼由计算机自动控制，可在大范围内改善性能。
襟副翼位于机翼后缘，兼顾襟翼和副翼的功能。
水平尾翼有很小的下反角，通过联动和差动提供俯仰和横滚控制。
垂直尾翼和腹鳍一起提供航向稳定性。
所有的控制面都是由两套互相独立的液压系统驱动，这两套系统受电传飞控控制。
综合火控系统包括1台具备搜索跟踪功能的脉冲多普勒火控雷达，两台可显示导航、武器、雷达和其他信息的多功能显示屏以及一个抬头显示器。
挂载管理系统可向选中的多功能显示屏提供战机所携带的物资（武器、干扰弹等）、控制和投放信息。
其基本武器为1门20毫米6管固定机炮和翼尖挂载的两枚空空导弹，附加挂载可由翼下和机身中线挂点携带。
座舱 该机采用常规座舱布局，座椅向后倾斜30°，操纵杆在座椅侧面。
发动机 该机装备1台F 110-GE 129大推力涡扇发动机，海平面台架推力约13.2吨。
燃油系统 该机的全部燃油系统被分为7个功能子类：油箱系统、燃料转移系统、油箱通风和加压系统、剩余油量传感系统、油箱爆炸抑制系统和加油系统。
环境控制系统 环境控制系统包含空调系统和加压系统，可提供可控的温度和压强，便于座舱加热、座舱制冷、通风、座舱盖除霜、座舱密封、抗荷服加压、油箱加压和电子系统制冷。
这些功能均可用座舱控制面板的开关控制。
电气系统 电气系统包括1个主交流电源系统、1个备份交流电源系统、1个紧急交流电源系统、1个直流电源系统、1个飞行控制电源系统和1个外接交流电源的接口。
相关术语：状态变量： V T ——总速度，m/s α ——迎角，rad β ——侧滑角，rad φ ——滚转角，rad θ ——俯仰角，rad ψ ——偏航角，radp——机体轴滚转角速率，rad/s q——机体轴俯仰角速率，rad/s r——机体轴偏航角速率，rad/s E x ——关于地球的x 轴，m E y ——关于地球的y 轴，m E z ——关于地球的z 轴，m pow——功率设定，%控制变量： e δ ——升降舵偏转角，rad a δ ——副翼偏转角，rad r δ ——方向舵偏转角，rad参数： ρ ——大气密度，kg/m 3b ——参考翼展，mc ——平均气动弦长，m lT C ——总滚转力矩系数 mT C ——总俯仰力矩系数 nT C ——总偏航力矩系数 T X C ——总轴向力系数 T Y C——总侧力系数 T Z C——总升力系数T F ——总发动机推力，Ng ——重力加速度，m/s 2E h ——发动机角动量，kg.m 2/sx I——滚转转动惯量，kg.m 2y I——俯仰转动惯量，kg.m2z I——偏航转动惯量，kg.m2I——惯性积，kg.m2xzI——惯性积，kg.m2xyI——惯性积，kg.m2yzL——滚转力矩，N.mM——俯仰力矩，N.mN——偏航力矩，N.mm——飞机总质量，kgM——马赫数p——静压，Pasq——动压，PaS——机翼参考面积，m2u——沿机体轴x方向的速度分量，m/s v——沿机体轴y方向的速度分量，m/s w——沿机体轴z方向的速度分量，m/s T——温度，Kx——飞机重心位置，mcgx——参考重心位置，mcgrX——轴向力分量，NY——侧力分量，NZ——垂直力分量，N第一章飞机模型描述1.1飞机动力学本节推导出了F-16战斗机的非线性动态模型。
表1-2提供了有关质量和几何数据。
这些推导的基础是[Blakelock,1991]，[Cook,1997]，[Lewis and Stevens,1992]。
手把手教你如何把从台湾偷来的F-16降落厦门机场F-16是台湾现有的主力战机，也是台海统一的绊脚石之一。
如果能有人搞到几架F-16用来进行对抗训练的话那将善莫大焉。
对我国空军实力的进步肯定大大有利。
于是这次我准备交给大家如何盗窃一架F-16。
首先当然是盗窃的准备工作，不过很可惜小子不才对此方面不太精通。
这里就不露脸献丑了，如果有那位大虾精通此道的话希望贡献知识以便补完该教程。
不过其实这个阶段大体上就是观察规律，秘密潜入，或者金钱诱惑美女色诱之类。
航展上借机靠近飞机也是可能的。
但是飞机就是飞机，就算你找到机会坐进座舱你也带不走它。
于是这里我将为大家详细介绍第二步的具体操作方法：如何起飞一架F-16。
1：调节图1中的开关1。
将parking break调至ON位置，煞紧起落架。
2：调节图2中的开关1。
将electrics开关调至main power，以打开飞机航电系统电源。
3：调节图2中的开关2。
将master light开关调至on，打开主灯。
（鉴于这是盗窃行为可以省略以免被发现）4：调节图2中的开关3。
将anti collision lights调至on，打开放撞等。
这一步在白天以及盗窃的情况下可以免除。
5：调节图2中的开关组4。
将wing trail and fuselage lights调至brt。
这样灯光最亮。
以便编队中其它飞机观察。
6：调节图2中的开关5。
将lights 调至flash。
灯光设置暂时完成了。
（记住这几个等你可能没打开，回到祖国上空时一定要打开阿。
不然被别人撞下来可别来找我索赔）7：调节图2中的开关6。
将master fuel调至on。
打开飞机油路。
（不然看你怎么打开发动机）8：调节图2中的开关7。
将engin fuel feed 调至norm。
向发动机供油。
9：调节图3中的开关1。
将airsource 调至norm。
打开空调系统为驾驶舱供氧。
这点只要你是地球人就不要忘掉，不然飞到天上憋死你。
图解直升机英语(以s-92直升机为例) Powertrain schematic 传动系统示意图Tail gear box 尾减Intermediate gearbox 中介减速器main rotor shaft 主旋翼轴Tail take-off 尾输出轴Hydraulic utility drive 液压系统驱动装置overrunning clutch 超转离合器quill shaft 主轴sun gear and planet gears 太阳齿轮和行星齿轮Hydraulic module shaft gear 液压组件轴齿轮ring gear (stationary) 环型齿轮（静止）generator shaft gear 发电机齿轮主旋翼桨叶示意图Leading edge counter weight 前缘配重De-ice element 防冰组件Titanium/nickel leading edge erosion protection 钛/镍前缘摩擦保护Leading edge sheath 前缘蒙皮Lower fibreglass skin 下部玻璃纤维蒙皮Upper fibreglass skin 上部玻璃纤维蒙皮Honeycomb core 蜂窝材料Titanium edge stiffener 钛后缘加强件Graphite/fibreglass spar 石墨/玻璃纤维大梁Instrument panel,central pedestal and side consoles仪表板，中央和侧面控制台A Standby compass 备用罗盘B Backup instruments 备用仪表C Master warning panel 主警告面板D Collins multi function displays (4) with central optional display 多功能显示器E Cargo hook release 货钩释放F Pilot flight director mode select 驾驶员飞行指示器方式选择G Copilot flight director mode select 副驾驶飞行指示器方式选择H Digital clock 数字时钟I Compess unit 罗盘组件J Audio controller 音频控制器K FDR/CVR controller 数据记录/话音记录控制器L HUMS 使用状态监控系统M Pass brief control panel ？N FMS data loader 飞行管理数据输入器O Weather radar controller 气象雷达控制器P Radio tuning unit 无线电调谐器Q Display controller 显示控制器R FMS/GPS CDU 飞行管理/全球定位系统控制显示组件S AFCS (FCG) contro1 panel 自动飞行控制系统控制面板T Backup control panel 控制面板备用U Reversionary control 保留控制V Remote instrument control 远距离仪表控制W Deployable emergency beacon 释放式紧急信标X Misc switch panel 其他配电盘Y Landing gear contro1s 起落架控制Z Parking brake 停机刹车Fuel cell and installed system 油箱及安装的系统F1 Sponson fuel cells(2) with 35OUS gallon useab1e fuel in each cell浮筒油箱F2 Rubber bladder tank 气囊箱F3 Tank high level sensor 高油面传感器F4 Vent valves 通气阀门F5 Fuel quantity probes 油量传感器F6 Fuel low level sensors 低油面传感器F7 Low level shut-off valve 低油面关断阀门F8 Engine fuel feed check valve 发动机供油单向阀门F9 Fuel sump drain valve 燃油箱放油阀门F10 Tank vent lines 油箱通气管F11 Access cover to fuel cell 油箱蒙皮盖板F12 Gravity retueling point- typical both sponsons (pressure refuel Point on port sponson) 重力加油口-典型布置两侧都有，压力加油在左侧。
