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奔驰轿车故障维修三例1．一辆奔驰300SEL90年车，每当起步行驶时，仪表盘上的ABS号灯就亮。
该灯亮，说明此车的防抱死制动装置出了问题。
为此，检查了安装在前左和前右轮上的变磁阻式速度传感器和相关的电子电路．均未发现问题。
后经过分析，怀疑是安装在后驱动桥减速器上的转速传感器可能接触不好。
于是拆下该传感器，剥去外套，发现有断头处。
用烙铁焊牢断头处并拧紧装回原处，经路试证明，一切恢复正常。
原来该车在一次山区行驶时，驱动桥上的4颗紧固螺钉曾一起断裂过，从而导致该驱动桥掉下地来。
由于该转速传感器的外套一点损坏的痕迹也没有，放在别的厂维修时，忽略该传感器的检查。
2．一辆600S级93款奔驰高级轿车的空调系统送风量小，甚至还不及一般的车辆。
当对该车的空调系统进行全面检查时，发现其空调蒸发量和风道的出风口以及风机的转速等均无问题。
那么是什么原因使得该车的冷气不足呢？开始怀疑是空调系统进风口处的滤清器被灰尘堵死，从而阻碍了进气。
于是取下该滤清器，用高压空气吹净，然后装回原处，经试车证明，出风效果仍不理想。
继续查找，最后发现在风机与蒸发器之间还装有一个长方形的纸质空气滤清器，这就是所谓的二次空气滤清器。
因采用了二次空气过滤装置、放车内无尘埃。
这个纸质空气滤清器的确切位置在挡风玻璃下端的刮水器的下面，这个位置很隐蔽，不易发现。
取下该纸质空气滤清器，看见上面布满了厚厚的灰尘。
除去灰尘后．装回原处，再一次试车，效果有明显的好转。
值得一提的是并非所有高档轿车都有这一装置，望同行注意区别。
3．一辆奔驰560SEL轿车，行驶途中突然熄火。
经检查该车的燃油压力、燃油分配器等均正常。
高压也跳火，蓄电池电压及有关的参数也都正常。
是什么原因造成该车突然熄火呢？由于该车的汽油喷射系统为K 型，在确诊电动燃油泵及燃油分配器无漏油、漏气．并且配气机构和点火正时均完好的情况下，应将检查重点放在高压电路上。
就该车来说，尽管中心高压线有高压，但分缸线的高压却时有时无。
车型140 S320故障现象高速时发动机转速升高车速下降故障检修检测维修一辆奔驰S320型轿车，高速行驶时出现车速不随发动机转速升高而提升的现象。
在一特约维修站修理时，该站运用多种检测手段，相继将其电子油门、电子油门基本电脑及发动机电脑更换为新件。
但经过一段时间行驶后发现：车速高于140km/h时，加大油门，发动机转速升高，车速反而下降；而当将车速锁定时，在140km/h之前，均能正常工作，一旦车速超过140km/h，车速便不再随发动机转速升高而提升，即使采用加速定速也无济于事。
故障分析：1、加大油门时，发动机转速升高，说明燃油供给、空气供给系统正常，点火系统不可能出现故障，因而发动机系统工作正常；2、车速在140km/h以下时，汽车运转正常，车速升降不存在故障，表明变速器工作也没有问题；3、作为控制电子油门的参数，车速信号的作用至关重要，如果车速信号有问题，可能会影响到整个系统的工作，应着重检查。
故障检查：1、使用仪器进行检测，出现很多故障码，查阅相应维修资料表明：水温传感器回路不良、空气流量计电压不足或太高、TN发动机转速信号回路不良、凸轮轴位置传感器回路不良、电子油门系统回路不良、进气温度传感器回路不良、氧传感器信号不良、爆震传感器工作不良等。
显然这些是由于过去未消除故障码所致，并非现有故障。
经仪器消码后，试车，再进行提码，又得到如下故障：车速过高或不能识别及燃油切断。
燃油切断是由于车速过高后，控制电脑给予断电处理所致，因而可认为只有车速码。
2、断开ABS的ECU，试车，车速可以提升，达到180～200km/h左右，发动机转速与车速的关系为1：1；3、测试ABS车速信号，信号正常，表明车速传感器工作良好；4、测试进入发动机仪表板的车速信号（后车速传感器发出的信号经发动机电脑上处理后的结果），发动机转速信号与实际车速信号的关系为1：2；5、用同样的车型测试，发现发动机转速信号与实际车速信号的关系为1：1；这意味着前者1：2的关系是错误的信息，即信号处理机构可能存在问题；6、按同一车型更换所有发动机电脑、ABS电脑、电子油门基本电脑，试车，各系统工作均正常；用逐一排除的方法，最终认为是电子油门基本电脑故障。
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
宝马维修技术案例随着人们生活水平的提高,宝马汽车(BMW)占有率越来越高. 同其他进口汽车相比,宝马汽车有较好的动力输出、安全性以及超凡的感受,所以说宝马汽车应该是比较高档名贵的. 以下是小编分享给大家的关于宝马汽车维修案例, 欢迎大家前来阅读!宝马汽车维修案例篇1：车型：E71/X6 35i/SC/N54故障现象：车辆左后降到底部;仪表盘手刹灯常亮, 电子手刹失效故障诊断与排除：将车辆连上诊断电脑, 诊断电脑显示故障码6011 控制单元：内部故障(发动机电路)600E EMF控制电源：内部故障(发动机电路)6EBD DSC:EMF:接口5F9A EHC调节时间故障升高双击故障码, 发现所有故障码都为当前存在的, 可以确定EMF与EHC系统都有故障, 决定先检查EHC的故障.点击车辆测试, 进入EHC(单桥空气弹簧)控制单元, 进入控制部件, 通过电脑控制电机给左后空气弹簧充气, 充气后发现左后轮处有明显的漏气声, 将车辆升起, 发现左后空气弹簧有明显的裂纹, 用手触摸裂纹, 有空气泄露, 确认空气弹簧损坏就是导致车辆左后部降低的原因, 建议客户更换空气弹簧.接下来继续用电脑检测EMF模块, 进入检测计划, 有一个关于EMF电线束的提示, 内容是在20xx年7月之前出厂的E71的车辆在EMF的电线束上有缺陷, 如果安装不规范, 会造成线束磨损. 按照ISTA上的提示对EMF的线束进行检查, 没有发现安装不规范及有磨损的地方, 结束检测计划.进入EMF控制单元：内部故障的检测计划, 检测与EMF控制单元通信正常,对控制单元进行测试, 没有发现其他故障现象, 关掉点火开关, 拔出插头, 检查针脚, 无损坏处. 用万用表测量插头上的电源与接地针脚, 测量结果正常. 至此可以判断EMF控制单元损坏, 建议客户更换EMF控制单元.故障总结：以上的两种故障在宝马车辆中都是较为常见的故障, 并且在故障发生的两个系统中, 系统结构都较为简单, 诊断故障的难度不高, 但要注意在装配中的规范性, 例如空气弹簧管路的安装, EMF线束的安装. 如果安装不规范就会导致相关硬件的损坏或更新部件保质期的缩短.宝马汽车维修案例篇2:一辆行驶里程约16万km, 配置N54发动机的20xx款宝马740Li轿车. 用户反映：该车辆行驶中有时发动机突然高温报警. 发动机熄火, 再次启动车辆, 高温报警的故障现象消除, 车辆又可以行驶很长时间.故障诊断：车辆来店时发动机高温报警的故障现象并不存在, 首先通过ISID进行诊断检测, 读取故障内容如下：20A901(发动机冷却系统, 降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗). 选择故障内容执行检测计划, ISTA 系统对于检测的功能/组件存储有如下故障数据：MSD87(20A901发动机冷却系统, 降低功率的运行：识别到由于冷却液泵造成的冷却液损耗). 建议执行以下检测：功能测试检测导线和插头连接检测电动冷却液泵接下来先进行冷却液泵的功能测试, 进行检测时控制冷却液泵以50%功率工作. 在热膨胀平衡罐中必须在发动机暖机(超过40℃)时能够看到冷却液运动. 观察结果在储液罐中可以看见冷却液移动. 但也不能以此确定冷却液泵是正常的, 因为故障本身不是一直存在, 有一定的偶然性. 主要车辆的故障存储器中存有关于冷却液泵的故障.故障内容很抽象, 查看故障码的细节描述, 如表所示.电动冷却液泵具有自检功能. 例如它可自动识别泵轮是否旋转. 该泵能够诊断下列故障：转速偏差由于例如异物造成的不灵活或卡住冷却液/水错误混合比冷却系统中的空气利用24V蓄电池的外部启动电动冷却液泵根椐需要确保发动机冷却, 有四种不同的温度范围：108℃经济模式104℃正常模式95℃高级模式90℃高级+KFT模式说不定是在哪种模式下发动机温度超过规定的温度. 推断故障点还是锁定在冷却液泵的上面. 检查冷却液泵的导线和连接, 没有异常, 所以最终分析认为还是冷却液泵有故障.在进行冷却液泵更换安装时必须注意, 不要让泵干运转. 冷却液泵干运转可能损坏泵和引起泵以后失灵.如果拆下泵, 则要将其加注冷却液后放置. 否则泵的轴承位置可能粘住. 在以后安装时可能危及泵的启动并因此使整个冷却系统失灵. 如果冷却液泵的启动由于轴承被粘住而受阻, 可能导致严重的发动机损坏!如果泵仍旧空着储存, 在安装冷却液软管前必须手工转动泵轮, 以便松开钻结. 紧接着必须给系统加注冷却液.更换冷却液泵, 对冷却系统进行加注后, 执行服务功能冷却系统排气, 删除故障存储, 然后反复试车测试, 发动机高温报警的现象没有再次出现. 车辆交付给用户, 进行跟踪回访, 用户反馈车辆使用一直很止常, 没有再出现发动机高温报警的现象, 故障排除.宝马汽车维修案例篇3:当今社会汽修行业敷衍了事现象过于严重, 接手故障车之后随便修一下就给客户交车了, 车主开回去没要多久又出现其他状况, 在此以献给大家一个负责任的维修案例：车况及配置：行驶里程约12万km, 底盘型号为E36, 配置M52型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马M3轿车.用户反映：启动该车发动机, 开启自动空调系统, 空调出风口无风吹出.故障检修：对故障症状进行确认, 起动发动机, 操作空调控制面板的风量键, 显示屏有相关信息显示, 但用我在天元晟业空调风速仪检测空调出风口无风吹出, 仪器显示空调风速为0, 空调功能完全失效. 查看全车供电线路及熔丝, 没有发现异常现象. 查看购买空调风速仪时天元晟业赠送的相关汽车电路图, 得知该车自动空调系统有两个继电器：一个是空调继电器, 用于向空调控制模块供电;另一个是鼓风机继电器, 用于向鼓风机电压调节器供电. 鼓风机控制原理如下：打开点火开关之后, 鼓风机继电器闭合并接通鼓风机电压调节器的工作电源, 空调控制模块根据操作指令向鼓风机电压调节器发送鼓风机转速控制信号, 鼓风机电压调节器根据该信号控制鼓风机电动机的工作电流, 从而控制鼓风机转速.接下来重点检查的部件包括鼓风机继电器、鼓风机电压调节器、鼓风机电动机及相关线路. 拆下杂物箱, 找到鼓风机电压调节器, 拔下线束插头进行测量, 4号端子的接地线正常,2号端子的电源线没有工作电压, 说明电源线连接不良. 顺着线路查找, 结果在发动机舱继电器盒内找到鼓风机继电器, 拔下线束插头, 用试灯检查该继电器的线圈端子, 试灯能够点亮, 说明控制端没有问题, 短接该继电器开关的两个触点端子, 鼓风机运转, 在用AR继电器测试仪检测继电器说明继电器本身有问题. 打开继电器外壳, 发现开关触点烧蚀. 更换鼓风机继电器, 故障彻底排除.鼓风机是大功率电气元件, 其供电线路中设有继电器. 对于行驶里程较长的车辆, 继电器由于长时间使用容易出现烧损问题. 因此对于此类故障车, 应重点检查鼓风机继电器和鼓风机电压调节器这两个部件.作为一个汽修人, 应该对客户负责, 更要对得起自己的行业, 我们从小跟着师傅学, 吃过苦受过累, 但是我们爱这行, 就不怕苦不怕累, 为了我们行业的发展, 从自身做起, 当一个有责任感, 顶天立地的汽修人.。
宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。
熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。
故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。
维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。
这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。
机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。
它安装在油底壳里。
机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。
电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。
它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。
行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。
它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。
行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。
行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。
行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。
顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。
电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。
通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。
系统电路图如图2所示。
换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。
该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。
拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。
