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电动汽车资讯 EV Information2010.08.18编制：haha2008tc目录【Face to Face】 (3)米拉：从补贴政策看中国新能源车发展趋势 (3)【专题】16家央企组建电动车国家队 (5)背景 (5)电动车国家队成立国资委今年斥13亿力挺 (6)中国保利首次亮相电动车产业，电动汽车产业绝不会形成寡头格局 (7)央企电动车联盟缺点啥 (9)联盟以标准先发制人 (10)电动车“国家队”吹响集结号技术积累参差不齐 (11)【产业要闻】 (13)比亚迪与戴姆勒合资公司正式挂牌 (13)充电站标准发布北京将建电动汽车充电站 (14)雷诺电动车将与电池分开销售电池单租 (15)新能源走向市场纯电动汽车国内首卖个人 (16)第二批节能补贴推广目录公布奇瑞17款车型入围 (17)广州电动车可在亚运城充电试行价1元/度 (20)SK能源欲联手现代起亚集团进军电动车领域 (21)9月底完工苏州首座电动汽车充电站开建 (21)【专家声音】 (23)专家建议将发展纯电动车上升为国家战略 (23)低速电动车农村包围城市须地方政府支持 (25)工信部：中国新能源车发展立志全球领先 (29)【技术在线】 (31)Sinfonia Technology展出可有效利用等待时间的EV用快速充电器 (31)电动汽车拆解-马达：借助辅助线圈控制磁场，稀土类磁铁减少一半 (32)【香车美女】 (39)日产-LEAF (39)【Face to Face】米拉：从补贴政策看中国新能源车发展趋势6月24日, 在上海召开的 由英国投资贸易总署（UKTI）主办的“世博会英国商务活动之2010英国尖端工程行业高端论坛”上，盖世汽车网采访了米拉公司的尖端动力系统经理:德瑞克·查特斯。

他和我们分享了在新能源政策刺激下，混合动力和电动车的发展趋势以及英国开发的低碳汽车技术应用于中国汽车的情况米拉公司的尖端动力系统经理:德瑞克·查特斯。

盖世汽车网：中国刚刚出台了新能源车补贴政策（混合动力车能获得的补贴只有3000元，纯电动车的补贴金额达到了6万元人民币）；您作为米拉尖端动力系统的项目负责人，对目前中国汽车行业的动力发展趋势有什么看法吗？。

Derek Charters:比亚迪方面的发言人在前面提到，到2020年混合动力车就会标准化，混合动力车的类型会依据车的大小而不同，电力传动系统届时将非常标准化。

主要问题在重型车方面。

重型车需要液态碳氢燃料。

这可能是柴油、汽油或其他的燃料。

但我要说的一点是液态碳氢燃料必须是合成的。

比亚迪有提到过第一代液态碳氢燃料的使用不是很理想，因为制造液态碳氢燃料需要用到农作物。

但是我认为第二、三代生物燃料可以用废物料制造出燃料，或者利用那些不适合生产食用作物的土地来生产可提供燃料的作物。

这将弥补化石燃料的空缺。

未来将会出现这样的局面：用插电式混合动力车来做短途旅行，这是一种很好的利用电力和电动汽车的方式。

但如果我们需要行驶更长的路途，那么就需要用到第二、三代生物燃料。

如果这种合成燃料能够明确定义，那么我们的工程师就可以制造出匹配的发动机，而这类发动机要比现在使用的汽油和柴油的发动机更有效。

所以说合成燃料意味着纯度，质量。

盖世汽车网：据了解，目前通用汽车同时开发混合动力和纯电动。

而日产公司直接开发纯电动的，作为技术服务提供方，您认为插电式混合动力车和纯电动车在欧洲和中国会有怎样的发展过程？动力系统的研发趋势或者技术主流将会是什么？Derek Charters：我相信不论是通过刺激政策、设计或工程等层面来推动电动车的发展，都是有必要的。

但首先，政府对电动车的政策刺激是非常重要的，我们需要为新能源车创造一个市场。

从技术上来讲，我们已经在电池、发动机、马达和整车研发制造上具有良好的基础，那么只要有市场需要这种车，我们就能够生产它们。

所以说我们现在已经有条件准备制造和出售了，但市场是否做好准备购买了呢？未来人们购买新能源车一定是因为它的燃油经济性更好。

但当人们想要买时，再去生产就太晚了，必须现在进行生产，这样当人们想买时就可以买得到。

所以现在政府的这些财政刺激对市场是极其重要的。

这样我们就可以在市场销售汽车，我们要用第一代汽车获得的利润来研发第二、三代新能源车。

政策引导在很大程度上决定了不同市场的新能源车发展方向。

混合动力定义比较广泛，有多种不同的混合动力。

从集成化起动/发电机，变速箱的动力协助系统，丰田的纯混合动力变速箱，到我们的插电式增程型电动车，每一种都达到了不同的成熟度并有不同的功能。

电动车相对就容易定义。

我认为对于汽车制造商和工程师来说挑战之一是我们处于变化的状态。

想往低碳走又不知道如何到达。

消费者是不会轻易改变的，因为他对现在拥有的车很满意。

毕竟传统汽车已经发展上百年了，为什么消费者必须得改变呢？所以要通过政策刺激，通过教育改变他们的态度，告诉他们那是一辆好车。

盖世汽车网：您在英国和欧洲设计了替代燃料驱动的车辆，也设计电动车，那么您觉得这些经验和领先技术在中国的适用性如何？考虑到中国汽车制造业的现状，您是否会做些调整使其更好地服务于中国的汽车制造厂商？Derek Charters: 简单地说，肯定是有这样的计划的。

复杂一点地讲，我们在全球有很多的客户，包括英国，美国和欧洲。

对于发动机和电池等零部件或系统，现在已经有一个清晰的市场。

中国拥有良好的汽车生产工厂，拥有受过良好教育，聪明的工人。

中国有资本走在世界的前面，从汽车小国向汽车大国迈进，且届时很多车都是低碳的。

因此，我希望米拉能够扮演一个技术提供者，找到最好的技术并独立对其进行加工后提供给整车厂商，和整车厂商及汽车零部件的供应商合作，以保证双赢局面。

中国拥有原材料生产下一代汽车，它拥有锂，铥和大量其他的用于生产低碳汽车的原材料。

所以，中国可以从任何一方向建立这个新市场。

现在是中国开始起步的一个很好的时机。

盖世汽车网：最后，您可以从技术角度介绍一下米拉公司的优势么？Derek Charters: 一个是经验，从某种程度上说，这个经验是指新技术和汽车行业的经验。

我们设计和研发汽车已经有60年了。

研发的流程不会改变。

现在我们可以把技术提供给中国的任何一家公司，我们可以为他们提供非常优质的服务。

新技术的经验也是我们要提到的。

现在很多人都希望销售低碳汽车，然而他们做的并不怎么样。

他们是新手，过于天真。

而米拉的情况是，我们知道怎么做，应该用什么原料。

我们一直在寻找新的技术，当我找到时，我们会验证、测试它的可行性，然后再去应用。

我现在所担心的是人们对于新技术感到兴奋，而那些新技术是行不通的。

米拉可以引导他们，既引导那些为整车厂生产产品的人，以使他们的产品能够达到整车厂商的严格要求。

我们还可以引导整车厂商找到我们知道的不错的技术。

这两者的结合会加快流程，可以生产出更好的，易出售的，不容易发生故障的产品。

【专题】16家央企组建电动车国家队背景2010.08.18由国务院国资委组织召开的中央企业电动车产业联盟成立大会上,16家央企签署了《中央企业电动车产业联盟章程》（下称《章程》）。

根据《章程》,央企电动车产业联盟为非盈利性组织,下设理事会、秘书处,以及整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。

该联盟的主要任务是建立推动开放式技术平台,统一产业技术标准,研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式。

首批电动车联盟名单整车及电驱动领域中国第一汽车集团公司中国兵器装备集团公司东风汽车公司中国东方电气集团有限公司中国南车集团公司电池领域中国海洋石油总公司北京有色金属研究总院中国航天科技集团公司中国航天科工集团公司中国航空工业集团公司充电与服务领域国家电网公司中国普天信息产业集团公司中国石油天然气集团公司中国石油化工集团公司中国南方电网有限责任公司中国保利集团公司中央企业电动车产业联盟明显带有浓厚的“官方色彩”，标志着新能源汽车发展有了国家队，其在整合中央企业电动车资源，统一产业技术标准等方面将起到积极的推进作用。

但是，由于其是一个松散团体，并不具有严格的约束性，联盟成员不同利益诉求有可能难以达到资源聚焦的预期合力。

电动车国家队成立国资委今年斥13亿力挺18日，由16家央企联合发起的“央企电动车产业联盟”在京成立。

国务院国资委主任李荣融在成立大会上表示，今年将在国有资本经营预算支出中，安排13亿元支持电动车共性技术平台建设，并在今后几年继续给予支持。

就在这支“国家队”成立的背后，一份以电动汽车为主、多种新能源汽车并存的新能源汽车国家级规划——《节能与新能源汽车产业发展规划》已基本成型，目前正待进一步完善后提交国务院，一经审议通过将及时发布。

“这份规划对未来新能源汽车发展的目标、主要任务和政策措施都做了初步考虑。

”工信部副部长苗圩在当天的成立大会上透露，未来十年的投入将远远超过千亿元，企业将成为投入主体，而其中很大的一部分资金将来自电动车产业联盟内的央企。

李荣融指出，央企电动车产业联盟的主要任务是整合资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。

“近期目标是要协调电动车产业链技术标准的统一，中长期则要突破电动车领域的核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。

”李荣融说。

对于央企在新能源汽车领域的作用，李荣融认为，央企具备比较完整的产业链，且研发基础较强，并取得了一定突破。

目前央企电动车产业发展的总体规划已经编制完成，国资委坚定不移地支持央企加快发展电动车产业，并作了相应的安排。

中国长安集团总裁徐留平在会议间隙接受采访时指出，央企电动车产业联盟有两个重要作用：一是统一电动车整车和基础设施的相关标准，二是推进电动汽车的商业化进程。

据国资委产业规划局局长王晓齐介绍，目前还有一批央企，如中国五矿集团公司、中国通用技术集团和中国电子信息产业集团有限公司等对参与联盟工作十分踊跃和积极。

不过，需要指出的是，近日网上一直传闻联盟成立后将在未来两年投入千亿元发展新能源汽车，但在成立大会上，联盟发起方并没有公布这样的投资计划。

中国保利首次亮相电动车产业，电动汽车产业绝不会形成寡头格局首批电动车联盟名单中，多数早已通过资本、技术、与地方合作等形式活跃于新能源汽车领域的大型央企榜上有名并不稀奇，唯一叫人难以参透的当属中国保利集团公司的首度亮相。

中国保利集团旗下两家上市公司为保利房地产与保利香港。

其经营不但少见涉及高新技术，更从未公开表露过置身新能源汽车领域的意向。

对此，一位业内人士表示，“保利的介入，首先展示了‘中央企业电动车产业联盟’这个国家队的强大向心力和这一新兴市场诱人的吸引力。