新能源汽车新闻(精)

纯电动汽车“ 通吃” 万亿公交市场纯电动汽车“通吃”万亿公交市场“深圳模式”成功全国复制可行纯电动汽车“通吃”万亿公交市场——新能源汽车市场化推广应用路径调查9月 3日上午 9点,深圳福田交通枢纽站出口,一辆 202路比亚迪 K9纯电动公交车安静地驶过。

在深圳,这样的公交车有 200辆,从 2011年 1月 6日投入使用到现在,它们已经安全运行了 20个月。

安静、节能、零排放,是它们带给这个城市的礼物。

日前, 有关方面传出消息, 深圳市政府今年将再次采购 1000辆纯电动公交车, 用于补充城市公交运能。

作为国内纯电动汽车领军企业,比亚迪 (002594有望取得较大份额的订单。

而按照先前的计划,深圳市政府还将向比亚迪采购 500台 e6纯电动汽车,用作出租车运行。

投入深圳城市公交运营以来, K9和 E6纯电动汽车的可靠性、稳定性和经济性得到市场检验。

市场传言称,从明年开始,深圳的新能源汽车采购大门,将只对纯电动汽车开放。

作为外围服务部分, 充电站建设问题也将得到解决。

明年开始, 新投运纯电动出租车的充电设施,都将由南方电网统一建设、运营。

从政府到企业, 从运营到配套, 整体来看, 深圳市公交纯电动化演进的各个关键环节都已打通, 纯电动汽车大规模商用时代即将来临。

有分析人士表示, 在巨大的经济和社会效应示范之下,全国公交纯电动升级改造也有望渐次勃发。

“深圳模式”给力纯电动汽车发展2009年,国家出台鼓励政策,通过提供财政补贴,计划用 3年左右的时间,每年发展 10个城市,每个城市推出 1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

北京、上海、深圳、长春、杭州、合肥、长沙、昆明等进入“十城千辆”计划25个试点城市名单。

三年来, 各地均投入了相当数量新能源汽车, 进行示范推广应用,主要包括混合动力汽车和纯电动汽车。

作为试点城市之一, 深圳在新能源汽车示范推广方面力度很大, 其中,纯电动公交车和纯电动出租车首次实现规模商业化运营。

根据深圳市发改委公开的数据,截至 2012年 6月底,深圳市新能源汽车总数量达到 3147辆。

其中,公交车 2050辆 (包括混合动力 1771辆、纯电动 253辆、纯电动中巴 26辆 ,纯电动出租车 300辆,燃料电池车 62辆,公务车 20辆,家用车超过 751辆。

一位不愿具名的新能源汽车行业专家在接受中国证券报记者采访时表示:“深圳的新能源汽车数量位居全国前列, 其中‘大运会’功不可没。

”数据显示, 借力“大运会”, 仅 2011年,深圳就投入新能源汽车 2011辆。

这其中比亚迪作为纯电动汽车的主力,投入 K9纯电动公交车 200辆, e6纯电动出租车 300辆。

“和其他赛事和展会中示范应用的新能源汽车‘最后都死掉了’的命运不同, 深圳这些新能源汽车最后都转入公交车和出租车市场, 成功实现商用。

值得一提的是, 纯电动汽车的规模化商用,以前在全国是不曾有过的。

”上述专家表示。

这要归功于深圳有关方面为纯电动汽车市场化应用所做的铺垫。

2010年 2月 26日,深圳巴士集团联手比亚迪,合作成立国内首个纯电动出租车公司——深圳市鹏程电动汽车出租车有限公司,注册资本 2000万元,深圳巴士占55%,比亚迪占 45%。

最新统计数据显示,目前投入运营的 300台纯电动出租车,运行总里程数已经超过 2500万公里,单车总里程数超过 22万公里。

经过两年的市场化运营,鹏程电动已从第一年的亏损 700万元,逐步扭亏为盈。

在新能源汽车推广应用的另一个阵地——纯电动公交车领域, 深圳同样走的是市场化路线。

不过, 与鹏程电动出租车公司的联营不同, 深圳市政府推广纯电动公交车采用了“融资租赁、车电分离”的模式。

深圳市官员在介绍这套运作模式时曾称, 深圳市政府通过特许经营的方式, 将中国普天作为运营商引入深圳市新能源汽车的产业链中,由中国普天出面做担保,向银行进行融资。

中国普天负责出资购买电池,租赁公司出资购买裸车,整车租赁给公交公司运营 8年,三方参与利益分成。

8年的运营时间内, 电池厂商承诺的 4年质保期过后, 将由普天负责电池的正常使用和维护。

“如果第 5年时动力电池无法在大巴上使用, 普天就要重新购买电池。

” 比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰说,“目前,深圳市投入运营的纯电动公交车 K9有 200台,其中, 深圳巴士集团 101台, 西部公汽 76台, 东部公交 23台。

运行总里程已经达到 600万公里,单车里程在 5万公里以上。

整个运行下来效果很好,除了初期出现过一些小毛病,大的安全问题从未发生过。

”新能源汽车:技术和成本最具挑战汽车在轰鸣,能源在消耗, 环境在变坏。

在过去数十年中,这种矛盾与纠结正在日益成为人们生活之痛。

何以解忧?新能源汽车就是一条可行的路。

纵然是发展中国家, 中国也已经挣扎在这个局面中。

目前, 中国汽车保有量不断增长, 汽车燃油消耗量不断上升, 预计 2020年将达2.5亿吨, 石油对外依存度不断提高,预计 2030年将达 70%,是为能源危机。

另外一方面,中国政府承诺到 2020年中国单位 GDP 的 CO2排放比 2005年下降 40%~45%,其中汽车的比重相当可观,是为环境挑战。

也正因为如此, 发展新能源汽车已经成为一些发达国家和中国的国家战略。

同样, 这个兼具解救环境危机和掘金的产业链自然受到世界各大汽车厂商的关注, 中国的汽车企业也不例外, 以上汽集团为例, 近年已投入数十亿于其中, 而结出的果实也正在不断接受市场检验。

不过, 新能源汽车的市场也并不如汽车企业一厢情愿, 政府在产业政策、财税政策以及销售补贴方面的倾斜, 以及在新能源汽车配套设备方面的加大投入也关系重大。

略让人欣慰的在于, 8月 27日,广州“限牌令”正式实施之后的首次摇号,申请环保车型的单位和个人实现 100%中签,而其余的摇号最低中签率为 11.2%。

当然, 这是广州的情况,上海、北京还没有这样。

上汽集团新能源事业部总工程师凌天钧在参加 2012第六届上海设计双年展创新设计论坛时接受《第一财经日报》记者采访时就说, 希望上海等限牌的城市尽快向新能源汽车放开, 这样可能大大推动这个产业发展。

不过, 一个产业的发展总不能只依赖于政策的优惠, 实际上, 在新能源汽车领域, 技术和成本的压力, 始终是最具挑战性的。

常说的新能源汽车产业链其实是“三纵三横”, “三纵”是指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车; “三横”是指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。

在凌天钧看来, “三纵”里面的燃料电池汽车无论是技术还是成本难度是最大的, 目前世界发达国家也都还在示范运行阶段,还没有达到产业化,与市场需求还有差距。

对中国新能源汽车而言, 这个差距也很现实。

以上汽集团联合上燃动力、新源动力等国内燃料电池汽车核心零部件供应商共同开发的一款“上海牌”燃料电池轿车为例, 它是国家863“节能与新能源汽车”项目之一。

在 2011年德国柏林举行的第十一届必比登挑战赛上, 该车型在燃料电池汽车组拉力赛中逐鹿群雄,综合成绩名列总分第三,仅次于丰田和奥迪。

“从整车技术来讲, 或者是动力系统技术来讲, 我们和国外一些先进国家还是有差距的, 如果是后勤的设施, 这个来说没有太大的差距。

”凌天钧也透露, 在充电站方面已经得到国家电网、南方电网的支持, 只要政府支持充分, 在配套方面舍得投入就基本可以达到先进国家水平。

但毋庸置疑的是, 国外汽车企业由于研发投入早, 不少产品和技术的平摊成本已经降下来,中国汽车企业起步晚,但近年来上汽的研发实力也在增强,采取了各种措施, 在降低成本方面可能在 2015年间就可以接近国外的水平。

当然, 要做到这一点, 也意味着前期投入不会少。

去年底, 上汽集团执行副总裁陈志鑫就宣布,“十二五”期间, 上海汽车在已投入 20亿元人民币的基础上,计划再投 60亿元用于研发新能源汽车。

凌天钧也坦陈, 在新能源汽车开发方面, 上汽在所有的国内汽车中是投入最大的, 现在可以说是集集团上下的全力,克服种种困难来研发,来投入这个新能源汽车。

当然,这么做也配套了一个不小的“野心”:“十二五”期末, 上海汽车产销的新能源汽车, 将占领国内新能源汽车市场 20%左右的份额。

在这次双年展上, 本报记者就注意到有一款上海牌 Plug-in 燃料电池轿车展示, 它是上汽集团自主研发的国内首辆采用大容量动力蓄电池和小型加压燃料电池系统,具备 Plug-In(插电式技术的燃料电池轿车,已被纳入国家科技部高新研究发展计划。

整体设计不仅提高了整车经济性, 还保持了动力性能。

该车型短途运行可采用纯电动运行模式, 对于较长里程或当电池电能耗尽时, 燃料电池发动机将会发电, 产生电能驱动整车行驶并同时为动力蓄电池充电。

当然, 这样的新能源汽车走向市场还会面临几大挑战, 凌天钧就说, 新能源汽车能不能被市场接受其实就是三点:一是性能,二是使用的方便性,三就是成本。

其中使用的方便性主要依靠政府提供的配套, 而性能与成本主要在于企业自身。

实际上, 除了在性能上追求提高外, 上汽也在想尽办法降低成本, 比如现在新能源汽车的造型都还是用传统的车型, 只是把动力系统改掉做成新能源,这也是一个办法。

但是, 凌天钧也强调, 不排除将来上汽有很强的经济基础了, 会专门为新能源汽车开发一种车型。

不过, 这种带有新能源汽车独特个性的车型出现可能要到多年以后, “中国的新能源汽车, 到 2020年基本上我们能看到, 但是还不能说完全替代这个传统能源车。

”(证券时报网新能源汽车技术路线生变仿佛在一夜之间, 中国新能源汽车技术路线的风采就被增程式电动车独领。

不仅多位中国工程院院士在公开场合鼓吹, 而且原来那些选择混合动力和纯电动为新能源汽车发展方向的汽车厂家,开始转向或增加增程式电动车的研发。

5月中旬,亿纬锂能 (300014.SZ出资 700万元与杭州赛恩斯公司合资成立广东亿纬赛恩。