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船舶失电考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共10题）1. 船舶失电时，下列哪项操作是正确的？A. 立即启动备用发电机B. 立即关闭所有非必要的电气设备C. 立即启动主机D. 立即通知船长答案：A2. 船舶失电后，应首先检查的是：A. 发电机室的通风系统B. 发电机室的油量C. 发电机室的温度D. 发电机室的水位答案：B3. 在船舶失电情况下，以下哪项操作是禁止的？A. 重新启动发电机B. 检查发电机的输出电压C. 使用手电筒照明D. 直接用手触摸发电机答案：D4. 船舶失电时，应如何操作以确保船舶安全？A. 保持船舶在原地不动B. 立即启动应急照明系统C. 立即启动应急通信设备D. 立即通知港口管理部门答案：B5. 船舶失电后，应急发电机的启动时间不得超过：A. 1分钟B. 2分钟C. 3分钟D. 5分钟答案：C6. 船舶失电时，下列哪项操作是错误的？A. 检查船舶的燃油供应系统B. 检查船舶的电力供应系统C. 检查船舶的通信系统D. 立即启动船舶的消防泵答案：D7. 船舶失电后，下列哪项设备应立即关闭？A. 导航灯B. 雷达C. 无线电通信设备D. 救生艇答案：D8. 船舶失电时，应急照明系统应能持续工作多长时间？A. 至少12小时B. 至少24小时C. 至少36小时D. 至少48小时答案：B9. 船舶失电后，应急通信设备应如何操作？A. 立即关闭B. 立即启动C. 保持待机状态D. 立即充电答案：B10. 船舶失电时，下列哪项操作是不必要的？A. 检查船舶的舵机系统B. 检查船舶的锚机系统C. 检查船舶的消防系统D. 检查船舶的厨房设备答案：D二、多项选择题（每题3分，共5题）1. 船舶失电时，以下哪些操作是必要的？A. 检查船舶的电力系统B. 检查船舶的燃油系统C. 检查船舶的通信系统D. 检查船舶的导航系统答案：ACD2. 船舶失电后，以下哪些设备应立即启动？A. 应急照明系统B. 应急通信设备C. 应急发电机D. 应急消防泵答案：ABC3. 船舶失电时，以下哪些操作是错误的？A. 立即启动备用发电机B. 立即启动主机C. 立即关闭所有非必要的电气设备D. 直接用手触摸发电机答案：BD4. 船舶失电后，以下哪些措施是确保船舶安全的？A. 立即启动应急照明系统B. 立即启动应急通信设备C. 立即通知港口管理部门D. 保持船舶在原地不动答案：ABC5. 船舶失电时，以下哪些操作是禁止的？A. 使用手电筒照明B. 重新启动发电机C. 直接用手触摸发电机D. 立即启动船舶的消防泵答案：CD三、判断题（每题1分，共5题）1. 船舶失电时，应立即启动备用发电机。
第四章、同步电机（60题）4 - 1、同步电机额定转速 b 理想空载转速。
A、大于B、等于C、小于D、小于等于4 - 2、对称稳定运行时，同步电机气隙中的主磁场是一个 c 磁场。
A、直流B、脉振C、圆形旋转D、椭圆形旋转4 - 3、同步发电机磁极中的鼠笼绕组称为 c 绕组。
A、阻尼B、起动C、励磁D、电枢4 - 4、同步电动机磁极中的鼠笼绕组称为绕组。
A、阻尼B、起动C、励磁D、电枢4 - 5、凸极式同步电机气隙磁密为： c 分布；隐极式为：分布。
A、正弦；正弦B、正弦；矩形C、矩形；正弦D、矩形；矩形4 - 6、与电网并联的同步发电机；其 c 子绕组通常采用接法。
A、转；YB、转；ΔC、定；YD、定；Δ4 - 7、同步发电机的“电枢反应”是由 c 引起的。
A、电枢电压B、电枢频率C、电枢电流D、励磁电流4 - 8、同步发电机电枢电流与空载电势同相位时的电枢反应是 a 电枢反应。
A、交轴B、交、直轴C、直轴去磁D、直轴增磁4 - 9、同步发电机单机带载运行时，端电压由负载电流的 c 决定。
A、大小B、性质C、大小和性质D、大小、性质和频率4 - 10、同步发电机运行时，通常要求随着负载的变化，其电压变化率最好 d 。
A、有规律变化B、保持最大C、保持最小D、恒定不变4 - 11、同步发电机运行时，通常要求随着负载的变化，其端电压最好 d 。
A、有规律变化B、保持最大C、保持最小D、恒定不变4 - 12、同步发电机的 b 随负载变化而变化的特性称为调节特性。
A、端电压B、励磁电流C、电磁转矩D、电磁功率4 - 13、根据调节特性对同步发电机进行调节的目的是保持 a 不变。
A、端电压B、励磁电流C、电磁转矩D、电磁功率4 - 14、同步发电机以额定转速运行，当励磁电流为零时，空载电压为 b 。
A、额定电压B、剩磁电压C、理想空载电压D、零4 - 15、同步发电机的同步电抗是由磁通引起的。
A、电枢反应B、电枢反应及主C、电枢反应及漏D、电枢反应及主、漏4 - 16、同步发电机的功率角是相量 b 之间的夹角。
第一章．磁路1-1-1、说明磁感应强度与磁通的关系和磁感应强度与磁密有什么区别。
答：磁通Φ是穿过某一截面S的磁感应强度B的通量。
截面一旦选定，磁感应强度越大，则磁通量越大。
磁密是磁感应强度在与截面相垂直的方向上的分量。
从磁场的角度看，通过某一截面的磁感应强度大于等于该截面的磁密。
而从磁路的角度看，磁路中的磁感应强度方向与磁路方向相同，所以通过磁路截面（与磁路垂直）的磁感应强度就是该截面的磁密。
§1—2．铁磁材料及铁损1-2-1、铁磁材料的基本特性是什么？答：铁磁材料具有“高导磁率”、“磁饱和”以及“磁滞和剩磁”的基本磁特性。
1-2-2、什么是剩磁？哪些因素会引起剩磁的减弱甚至消失？答：在电流产生的磁场强度H的激励下，铁磁材料（如铁心）被磁化并以感应强度B描述磁化程度。
磁化后的铁心，若去除电流激励，使H = 0，铁磁材料中的磁感应强度虽减小，但并不为零，即B ≠0，这种现象称为铁磁材料具有剩磁特性。
铁磁材料的剩磁可通过施加适当的反向磁场，或对其施加高温或振动而减弱或消失。
1-3-2、为什么气隙磁阻比铁心磁阻大得多？答：∵气隙大磁导率为μ0，比铁磁材料的磁导率μ小得多。
而磁阻的大小主要与磁导率有关，即与其成正比。
∴气隙磁阻比铁心磁阻大得多。
§1—4．电磁铁1-4-1、电磁铁的主要组成部件是什么？答：电磁铁主要由励磁线圈、铁心和衔铁及其他附件构成。
其中铁心和衔铁构成磁路。
1-4-3、为什么说直流电压电磁铁是恒磁势型的？当线圈通电后若衔铁不吸合会产生什么后果？答：直流电压电磁铁的励磁线圈由直流恒压源（U不变）供电。
工作时，励磁电流的大小仅受线圈电阻制约，线圈参数不变时（匝数及电阻不变），励磁电流和磁势都不变，∴是恒磁势型。
线圈通电后若衔铁不吸合，则由衔铁所带动的工作部件不动作，这将影响设备的正常工作。
但∵U不增加，励磁电流也不会增加，∴对电磁铁本身不产生任何影响。
1-4-4、为什么说交流电压电磁铁是恒磁通型的？当线圈通电后若衔铁不吸合会产生什么后果？答：交流电磁铁励磁线圈通入交流恒压源时，线圈将感应电势与电源电压平衡；感应电势与磁1通成正比，略小于电源电压。
船舶电站期末考试题及答案一、选择题1. 当船舶电站发生火灾时，首先应采取的措施是：A. 用炭酸气体扑灭火源B. 断开电源并使用灭火器灭火C. 将油路关闭D. 拨打火警报警电话答案：B. 断开电源并使用灭火器灭火2. 船舶电站中的主开关柜具有以下特点，除了（）外，还具有其他哪个特点？A. 分断开关B. 电度表C. 熔断器D. 保险丝答案：A. 分断开关3. 在船舶电站中，下列哪一项属于配电装置的一部分？A. 发电机B. 电动机C. 变压器D. 主开关柜答案：D. 主开关柜4. 船舶电站中的主变压器主要用于：A. 将高压电能转换为低压电能B. 将直流电转换为交流电C. 控制各个电气设备的电流D. 控制各个电气设备的电压答案：A. 将高压电能转换为低压电能5. 在船舶电站中，油路系统主要用于：A. 供应船舶的动力B. 供应船舶的照明和电力设备C. 运输燃料油D. 控制船舶动力系统的温度答案：B. 供应船舶的照明和电力设备二、问答题1. 请简要描述船舶电站的基本构成及作用。
答案：船舶电站的基本构成包括发电机、配电装置、电控装置等。
发电机主要负责发电，将机械能转换为电能；配电装置用于将发电机产生的电能进行分配，并控制电流的大小；电控装置用于监控和控制船舶电站的运行状态。
船舶电站的作用是为船舶提供电能，供应照明和电力设备使用，以及控制船舶动力系统的各种电气设备。
2. 在船舶电站中，为什么需要使用主开关柜？答案：主开关柜在船舶电站中起到分断开关的作用。
船舶电站的电路很复杂，为了方便进行控制和管理，需要使用主开关柜对电路进行划分和隔离。
主开关柜可以实现将电能送到不同的电气设备，同时也可以在发生故障时快速断开电源，保证船舶电站的安全运行。
3. 船舶电站中的主变压器有什么作用？答案：船舶电站中的主变压器主要用于将发电机产生的高压电能转换为船舶需要的低压电能。
主变压器起到降压的作用，确保电能能够适用于船舶的各类设备和电路。
船舶电站习题答案船舶电站习题答案船舶电站是船舶上供电的核心系统之一，它负责为船舶提供电力，驱动各种设备和系统正常运行。
船舶电站的设计和操作对船舶的安全和效率至关重要。
下面将针对一些常见的船舶电站习题给出详细的答案解析。
1. 什么是船舶电站的主要功能？船舶电站的主要功能是为船舶提供电力。
它负责为船舶上的各种设备和系统供电，包括船舶的动力系统、通信设备、导航设备、照明设备等。
船舶电站还可以提供备用电源，以应对紧急情况下的电力需求。
2. 船舶电站的主要组成部分有哪些？船舶电站主要由发电机、电动机、电池组、开关设备和配电系统等组成。
发电机负责产生电能，电动机用于驱动发电机和其他设备，电池组提供备用电源，开关设备用于控制电力的分配和传输，配电系统将电能分配给各个设备和系统。
3. 船舶电站的电源有哪些？船舶电站的电源主要包括主机发电机、辅助发电机和蓄电池组。
主机发电机由主机的燃料燃烧产生动力，驱动发电机产生电能；辅助发电机通常由柴油机驱动，用于提供备用电源或在主机停止工作时维持电力供应；蓄电池组则用于存储电能，以备不时之需。
4. 船舶电站的负荷计算方法是什么？船舶电站的负荷计算方法主要分为动态负荷和静态负荷。
动态负荷是指船舶在不同操作状态下的电力需求，包括船舶的起动负荷、航行负荷和停泊负荷等。
静态负荷是指船舶在特定操作状态下的电力需求，包括船舶的常规设备负荷和特殊设备负荷等。
负荷计算需要考虑船舶的工作模式、设备功率和使用时间等因素。
5. 船舶电站的故障排除方法有哪些？船舶电站的故障排除方法主要包括检查电路连接、检修设备和更换故障部件等。
在排除故障时，首先需要检查电路连接是否正常，包括插头、插座和电缆连接是否牢固。
其次，需要对可能出现故障的设备进行检修，包括清洁设备、更换磨损部件和修复电路等。
如果故障无法排除，可能需要更换故障部件或寻求专业技术支持。
船舶电站是船舶正常运行的关键系统之一，了解船舶电站的主要功能、组成部分、电源、负荷计算方法和故障排除方法对于船舶操作和维护至关重要。
船舶电站简答题答案（仅供参考）1-1船舶电力系统由哪几部分组成？各部分的作用是什么?①电源：将其他形式的能源转换成电能。
②配电装置：依照需要对电能进行分配，为了保证供电的可靠和安全，还要负责对电源，电力网和负载进行爱护，监视，测量和操纵。
③船舶电力网：将各种电源与负载按一定关系连接起来。
④电力负载：将电能转换成其他形式的能量。
1-2船舶电力系统由哪几部分组成？其特点有哪些？组成：电源、配电装置、船舶电力网、电力负载特点：①船舶电站容量较小。
②船舶电网输电线路短。
③船用电气设备工作环境恶劣。
1-3船舶电力系统的基本参数有哪些? 电源设备额定电压、用电设备的额定电压如何确定，常用的数值是多少？①基本参数：电流种类、额定电压、额定功率②用电设备的额定电压规定与同级电网的额定电压相同。
发电机额定电压规定高于同级电网额定电压5%。
用电设备的额定电压规定与同级电网的额定电压相同。
③常见的电压等级是：交流50Hz 380V/220V。
发电机的额定电压为400V；动力用电设备额定电压为380V；照明变压器的一次/二次侧的额定电压为400/230V;照明用电设备额定电压为220V。
1-4船舶配电系统都有哪些线制？船舶电力系统为什么通常采纳中性点不接地的三线绝缘系统？交流电力系统的线制的要紧有:①三相绝缘制系统。
②中性点接地的四线系统。
③以船体为中性线的三线系统。
缘由： ①三相绝缘制的安全可靠性较高，单相接地仍然能够供电。
发生单相接地时，并不形成短路，仍可维持电气设备的正常运行单相接地对三相绝缘制来说，是不正常运行状态；而对三相四线制来说，则是故障状态。
②照明与电力系统之间具有电气隔离作用。
因而相互阻碍小。
1-5 框架式自动空气断路器由哪几部分组成?各部分的功能是什么?①触头系统（包括主触头与辅助触头）：担负通断主发电机正常供电电流，而且在故障状态下断开故障大电流。
②灭弧装置:爱护主触头不受电弧的灼伤。
③过流脱扣器失压脱扣器分励脱扣器：不正常运行时改变自由脱扣机构的状态，同时解除锁扣机构的保持作用。
11-1-2、船舶电力系统的容量、输电网络和运行环境与陆地上相比有哪些特点？
答：船舶电力系统与陆地上相比，其特点有：①、是一独立的电力系统，系统的容量小，负载的变化对电网的频率和电压的变化影响较大；②、输电网络距离短，线路阻抗小，短路电流的破坏作用大；③、运行环境恶劣，因此要求船舶电气设备具有抵抗湿热、盐雾、霉菌、油气的能力，且能在倾斜、摇摆、振动和冲击的条件下可靠工作的能力。
11-2-3、选择发电机组的台数时都考虑哪些问题？
答：选择发电机组的台数时，应考虑的问题有：①、考虑船舶电站必须有备用机组，所以最少应有两台机组；②、要考虑各台机组轮换使用的寿命与船舶推进主机寿命相当；③、要考虑解决好“维修管理方便”和“提高经济性能”之间的矛盾。
11-7-3、并车时如果电压、频率或相位不等各会引起什么后果？
答：并车时如果电压、频率或相位不等所引起的后果分别为：①电压不等：电枢间将产生无功环流，其结果可起到均压作用。
但若压差过大，合闸瞬间可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果；②、频率和相位不等时，电枢间都将产生有功环流冲击，使并联运行发电机的相位和频率最终保持稳定相同。
但若频差或相位差过大，不仅可能损坏电枢绕组，而且也可能导致并联运行发电机同时跳闸的后果。
11-8-1、同步发电机组手动准同步并车方法有哪些？如何操作？对实际操作而言是否频差越小越好？
答：同步发电机组手动准同步并车方法有：①、灯光明暗法；②、灯光旋转法；③同步表法。
具体操作是将带并发电机起动，并调节其电压与电网一致，且使其频率略高于电网。
通过观察同步指示灯或同步表，在带并机的相位接近同步位置时，进行合闸操作。
对实际操作而言频差越小，到达同步位置的时间越长，不利于及时并联操作。
因而并非频差越小越
11-8-4、采用同步表法并车时，应在什么条件合闸比较合理？为什么一般在向“快”的方向并车？
答：采用同步表法并车时，应在指针向“快”的方向，以较慢的速度转动，并转至距指向“同步点”约30°（相当于时钟的分针位于11点的位置）处合闸比较合理。
在向“快”的方向并车，可使带并机一旦并网后，能立即承担一定的负荷，从而避免可能出现的“逆功率”而出现跳闸。
12-2-1、不可控相复励有哪几种型式？
答：不可控相复励的常用形式主要有：①、电流叠加相复励；②、电磁叠加相复励；③、交流侧电势叠加相复励，等三种形式。
12-4-2、（可控相复励自动励磁装置）它们各自是如何实现自动调压的？
答：要实现自动调压，就必须自动控制励磁电流。
各装置的控制作用大致如下：①、相复励变压器式可控相复励自动励磁装置采用“电磁叠加相复励”，并在“三绕组”变压器中增加一个“直流磁化绕组”，AVR通过改变“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化程度，从而控制其它各绕组的电抗，以达到控制励磁电流的效果；②、移相电抗器式自动励磁装置中，AVR通过改变与“移相电抗器”同铁心的“直流磁化绕组”中的电流来改变铁心的磁化程度，从而改变“移相电抗器”的电抗值，达到控制目的；③、可控电抗器分流式装置中，AVR通过控制交流侧并联的“三相饱和分流电抗器”的饱和程度，达到“分流控制”，从而实现对“自励分量”励磁电流的控制；④、交流侧晶闸管分流式装置中，AVR通过控制交流侧晶闸管的分流，实现对“自励分量”励磁电流的控制；⑤、直流侧晶闸管分流式装置中，AVR通过控制直流侧晶闸管的分流，直接控制发电机的励磁电流
12-6-2、并联运行机组为何要使无功功率均匀分配？无差调节特性并联机组有功分配不均时，无功是否仍均匀分配？
答：并联运行机组无功功率均匀分配的目的是：保证运行机组具有相同的功率裕量，从而使整个电网可承担的功率裕量达到最大，以保证电网运行的可靠和安全。
无差调节特性并联机组有功分配不均时，无功仍能均匀分配。
这是因为电压的调节量与电流的“无功分量”有关，与无功功率是否均匀分配无关。
12-6-3、并联运行机组间无功功率如何实现均匀分配？
答：要使并联运行机组间无功功率实现均匀分配可以采用“均压线”来实现。
对于同型同容量的机组，由于它们的励磁特性等都相同，可以采用“直流均压线”保证机组的励磁电流相等，从而保证无功功率均匀分配；而对不同容量的机组，则可采用“交流均压线”保证励磁电流按比例分配，从而保证无功功率按比例分配。
12-7-2、并联运行机组间有功功率是否均匀分配决定于哪些因素？
答：并联运行机组间有功功率是否均匀分配的决定因素主要有：①、并联运行机组的调速特性应为有差特性，只有有差特性，才能稳定运行，才能谈论有功均分；②、并联运行机组调速器的调速特性斜率一致，斜率一致则可保证负载变化时有功功率均分；③、出现有功功率分配不均时，应同时进行调节（一台调大，则另一台应相应调小），才能保证调节使有功功率均分的同时，维持频率不变。
12-7-3、简述并掌握有功功率转移的方法。
答：有功功率转移的方法大致为：将要承担更多有功功率的发电机的油门增大；同时将要卸掉有功功率的发电机的油门减小。
增大和减小的同时，保持电网电压的频率不变。
直到所要求的有功功率转移结束。
12-2-4、不可控相复励自动电压调节装置的参数是如何调整的？
答：不可控相复励自动电压调节装置的参数可从两方面进行调整：①、空载时，调节移相电抗器的电抗值或电压互感器的变比，可以调节空载电压的大小；②、调节电流互感器的变比或三绕组相复励变压器电流绕组的闸数，可以调节负载时发电机电压的大小。
12-2-3、当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置如何实现补偿的？
答：当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置中的“自励分量”基本不变（来不及变化），而反映负载大小和相位的“复励分量”却已发生变化，经过叠加，发电机的励磁电流也将发生相应的变化。
也就是说，发电机的励磁电流从“复励分量”的变化中得到补偿，从而使发电机电压基本维持恒定。
12-2-2、在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗起什么作用？用电容或电阻代替是否可以？
答：在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗所起的作用是，将发电机电压信号（滞后）移相90°，产生自励分量电流。
自励分量电流是发电机的基本励磁电流。
若单独由它
励磁，产生的电压为空载电压，所以又称为“空载分量”。
为了和反映负载大小的“复励分量”（由电流互感器检测的分量）相叠加，“空载分量”必须滞后电压信号90°，也就是说，必须由电抗器来移相。
用电容或电阻代替，则产生的电流分量不能滞后电压信号90°，也就不是“空载分量”了。
因此，用电容或电阻代替是不可以的！。
