测量气缸压缩压力共16页文档18页PPT

量缸表的杆身，
慢慢地移动杆身
使其与气缸的轴
线平行。注意：
不要使量缸表和
气缸套相接触，
以免损坏量缸表
（2）左右（或者上下）移动量缸表寻找最短距离的位置，即气缸内
径的最小值。 （3）读出指针所指示的最小值。
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5.测量的位置
测量位置在距气缸套上平面10mm处、气缸套中间位置和距气 缸套下端10mm处三个位置。每处测量位置都要测量其横向和纵向 两个方向。
复习知识
游标卡尺、千分尺的使用
13+(0.02×22)=13+0.44=13.44mm 55.5＋0.45＝55.950mm
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新课导入
气缸磨损程度是发动机是否需要大修的 重要技术依据之一。当发动机气缸磨损达到 一定程度后， 发动机的动力性和燃油经济 性明显下降， 机油消耗也急剧增大， 因此 ， 通过测量气缸磨损状况， 正确作出发动 机是否应当大修的准确判断，对提高发动机 修理质量以及发动机的动力性和经济性都有 很大的作用。
注意：缸径是 一个精确的圆。 但是，活塞止 推面受到来自 气缸顶面的压 力，而且活塞 均暴露在高温 高压下。为此， 缸径就可能变 成椭圆或部分 锥形。
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6.读取测量值
（1）读取延长侧的数值 X + Y （2）读取收缩侧的数值 X - Z
X：标准尺寸（测微计的值）； Y：量规读数（延长侧）； Z：量规读数（收缩侧） 读数实例 标准尺寸：62mm 实际尺寸：62.13mm
2.学生分组实训操作： （1）全班50人、每5人一组； （2）每个小组用一套设备，组长组织组员轮流按要求开展 实训； （3）要求每组都要按实训步骤进行操作。 （4）在测量过程中，对工具轻拿轻放，注意自身安全。

测量气缸-压力课件页 (一)随着时代的不断推进，汽车行业的发展也呈现出蓬勃的态势，为了确保汽车的使用性能、安全性及有效性，汽车工业需要对汽车相关部件进行测量，以检测它们是否达到标准。

其中气缸-压力是一个关键的指标，一般需要通过测量气缸压力来检测发动机工作的状态以及检查气缸是否漏气等情况。

因此，测量气缸-压力的相关知识和操作方法备受汽车检测工作者和汽车爱好者的关注。

在此背景下，制作一份清晰易懂的“测量气缸-压力课件页”既方便了工作者掌握操作技巧，同时也为汽车爱好者提供了参考意义。

一、气缸-压力的测量原理首先，理解气缸-压力的测量原理是进行正确操作的前提。

简单来说，发动机的工作原理是通过气体在气缸内燃烧产生的高温高压气体驱动汽车。

因此，测量气缸压力即测量气缸内的高压气体。

测量气缸压力的过程非常重要，因为它直接影响到发动机的性能和寿命。

二、气缸压力测量工具接下来，介绍测量气缸-压力的工具：第一个必备工具是压力表，用于将气缸内的高压气体转化为数字，以方便测量。

第二个工具是气缸压力表接头（也称为压力表适配器），用于将压力表与汽车发动机连接。

此外，还需要一些手动工具，如扳手、钳子等。

三、测量气缸-压力的操作步骤接下来是测量气缸压力的操作步骤：第一步：确保汽车已停止，所有部件已冷却。

拔掉火花塞线以防汽车点火。

第二步：选择压力表适配器，将它放置在发动机气缸上方的塞孔处。

确保气缸塞已经拆下。

第三步：将压力表连接到压力表适配器上，并确保连接牢固。

将另一端连接到气缸压力表上。

然后拉动发动机启动器并记录压力表的读数。

第四步：根据所用的汽车类型，进行相应的压力读数比较。

注意，气缸压力读数之间的差异不应该超过10%。

如果差异大于10%，说明气缸存在问题。

第五步：在拆下压力表适配器之前，将气缸内的压力释放，拧紧气缸塞。

四、注意事项在操作过程中，还需要注意以下几点：1.必须确保汽车引擎处于冷却状态，否则可能会导致操作时的烫伤。

气缸压缩压力检测步骤
以下图片为某职业院校 学生们实训操作场景
1. （实验准备）试试起动系，看蓄电池有无足够的电
2. （实验准备）拔掉分缸高压线，卸下空滤器
3.清理火花塞座孔：最好用气枪压缩空气吹
4.逐一拆下火花塞
4.七手八脚拆火花塞，忙呀
七手八脚可不好!谁拆 的到时都不知道了!
好烫啊
5.拆下所有火花塞后，待测气缸压缩压力
拆下的火花塞应妥善放置， 以免损坏

6.从第一缸开始测量缸压
6.表坏了？还是没压力？
6.怎么搞的?压力还是偏低？
6.是压力偏低？还是人为误操作？
7.测得气缸压力表读数怎么还是低?
8.压力表读数似乎有好转
9.表压终于升上来了!
9.缸压值正常吗？NO! 还是偏低!
10.这样看,就不好看呐
10.我来看看多少?多少?
11.这样的读数,缸压正常吗？
11.嘿!这一缸（通常是三缸或四缸）压力比较高嘛
12.一缸更比一缸高了!
13.哎呀,找到缸压最大的了!
14.怎么同一缸测得的结果会不一样 ？ＹＥＳ！
15.测试完毕后的火花塞装复(复原工作)
16.操作不当可能造成漏气
17.操作正确的手指握姿

谢谢各位评委，请评委们批评指正!!!!!
2、下发工作页
视频学习
(5分钟)

播放气缸压缩压力 的测量视频
初次尝试
(15分钟) 学生根据整理好的 气缸压缩压力测量步骤， 并结合视频，分小组， 在组长的带领下尝试对 第一个气缸的压缩压力 进行测量，安全检查员 负责安全的检查并启动 发动机，记录员负责记 录测量的数据。
师生合作
(10分钟)

教学反思
1、在第3个环节展示分享阶段，有个别组没有按老 师的要求，完成气缸压缩压力测量步骤的查询任务。这 时我会鼓励，要求他们向完成较好的组学习，同时要求 他们将其他组展示的成果抄写下来。 2、在第5个环节初次尝试阶段，有个别胆小的组长 不敢动手操作，这时老师应该鼓励他们勇敢的去尝试， 并进行相应的指导。还有些组因为动作不规范而造成量 缸表损坏，那么老师应加强对各组的巡视。 3、在本课中，老师要特别提醒学生注意启动发动机 的安全操作规程，如启动发动机时，手、身体与头发不 能靠近发动机的旋转部位等等。 4、在本课中，我大胆利用已有的教学设备，以及教 学资源。以学生主体，项目为主线，教师作引导。充分 的调动了学生的学习积极性，使课堂学习效率得到有效 的提高。
能力目标
（1）会正确的使用气缸压力表。 （2）会正确的对气缸压缩压力进行测量。 情感价值目标
（1）通过布置任务，要求学生自觉查阅资料、上网搜索资料，从而培养 学生自觉学习能力。 （2）通过课前的小组合作学习，培养学生团结协作以及分析、解决问题 的能力。
学习重难点
学习重点
知道气缸压缩压力的测量步骤。
在初次尝试中，找出 做得较好的一个小组 长进行操作演示并说 出操作的步骤，老师 在旁边指导、点评操 作的情况。

控制策略的实现方式
开环控制通过预设固定的参数来控制 气缸压缩压力，而闭环控制则通过实 时监测气缸压缩压力并反馈给控制系 统进行调整。
气缸压缩压力的控制系统
控制系统组成
气缸压缩压力控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。传感器用于监测气缸压缩压力，控制器根据预设值 和实际值进行比较，执行器则根据控制器的指令调整气缸压缩压力。
保持气缸的正常润滑
气缸的正常润滑对于气缸的寿命和性能至关重要。通过定 期润滑，可以减少气缸内部的摩擦和磨损，降低气缸温度 ，提高气缸密封性能。
选择合适的气缸润滑剂对于保持气缸的正常润滑至关重要 。应根据气缸的工作环境和运行状况选择合适的润滑剂， 并按照润滑剂的使用说明进行正确使用。同时，应定期检 查润滑剂的质量和数量，及时补充或更换润滑剂。
05
气缸压缩压力的维护与保 养
定期检查气缸压缩压力
定期检查气缸压缩压力是确保气缸正常工作的关键步骤。通 过定期检查，可以及时发现气缸内部的问题，如磨损、裂纹 等，从而避免因气缸故障导致的生产事故。
检查气缸压缩压力时应选择合适的测量工具，如压力表、压 力传感器等，确保测量结果的准确性。同时，应遵循相关安 全操作规程，避免因操作不当导致的人身伤害或设备损坏。
VS
详细描述
误差分析包括对测量设备的误差、环境因 素的影响、操作过程中的误差等进行评估 和分析，以确定测量结果的准确性和可靠 性。在实际应用中，应根据具体情况选择 合适的气缸压缩压力测量方法，并对测量 结果进行误差分析，以确保测量的准确性 和可靠性。
03
气缸压缩压力的调整与控 制
气缸压缩压力的调整
控制系统的优化
为了提高控制精度和响应速度，需要对控制系统进行优化设计，包括选择合适的传感器、控制器和执行器，以及 进行系统参数的调整和校准。

循环线路
气缸压力表
• 气缸压力表如图所示。
气缸的压缩压力对发动机性能影响
• 气缸的压缩压力对发动机性能影响极大，若气 缸压力达不到要求，发动机的一切性能指标也都 不会达到规范。气缸压力降低，会导致发动机动 力性、经济性下降、汽车行驶无力、油耗增加、 启动困难等故障。
• 通过检测气缸压力，可以诊断气缸、活塞组的 密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好， 以及气门间隙调整是否适当等。
各缸压力差(kPa) 不大于300 不大于300
1000～1350
300
1200
300
930
833
3100
发动机的检测方法
• 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到 发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、 供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达 到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下 逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次， 取其平均值为宜。
合要求。
• 第四缸小于平均值，应检查。
• ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml发动机润 滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 测得的气缸压力填表
缸数 结 项果 目
Hale Waihona Puke 第一次第一缸820
第二缸
830
第三缸
850
第四缸
780
第五缸
820
第六缸
830
平均值
第二次 800 810 800 700 790 800
磨损严重。
EQ6100发动机气缸压力的检测
• 气缸压缩压力的的测量方法
• ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 • ②拆除汽油机各缸火花塞 • ③将节气门和阻风门置于全开位置

点
点
进气门关闭
活
排气门打开
塞
上
行
Z c
大气压力线 r
ba
排气终了时气缸内压强下降至0.102～ 0.120Mpa，温度下降至900～1200K
示功图 V
四行程柴油机各行程示意图
新鲜空气
开始喷油
进气行程
压缩行程
作功行程 排气行程
柴油机与汽油机的区别：
• 进气行程进入气缸的是空气。 • 压缩行程是对缸内空气进行压缩。 • 压缩接近上止点时，供给系向缸内喷入柴油。 • 喷入缸内的柴油与空气混合后，靠压缩自燃。
工作原理演示
进气行程
活
进气门开启
塞
下
行
排气门关闭
示功图：表示活塞
在不同位置时气缸内
气体压力的变化情况。
上
P止 点
下 止 点
大气压力线
进气终了时气缸内压强为0.074～ 0.093Mpa，温度上升至353～403K
r
a
示功图 V
压缩行程
P
进气门关闭
活
排气门关闭
塞
上
行
大气压力线
压缩终了时气缸内压强上升至0.6～ 1.5Mpa，温度继续上升至600～700K 。
发动机的基本工作原理
动态演示
压缩比
气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用 ε表示。
Va － 气缸总容积； Vh － 气缸工作容积； Vc － 燃烧室容积；
例如：现代化油器式发动机压缩比一般为8～11(轿车有的
达10以上)。柴油机压缩比一般为为16～22。
发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量 ，用
VL表示。