地铁火灾安全疏散研究

关于地铁车站建筑防火及安全疏散设计

摘要：本文简要介绍了地铁车站建筑防火与安全疏散的前期设计措施，即安全防火设计整体思路、安全疏散设计要点、规划消防分区、完善安全疏散设施。并探索了健全地铁车站建筑防火与安全疏散的后期运营措施，即开展消防知识宣传、构建地铁车站建筑防火体系、加强消防监督，以此构建消防防护强、安全疏散快的消防体系，提升地铁车站建筑消防运作的有效性。

关键词：地铁车站建筑；消防知识；安全疏散

地铁车站建筑是以经济建设为基础，含有建筑多样化功能的项目，能够顺应人们对地铁车站消费、饮食娱乐的各项需求，具有推动经济发展的作用。然而，丰富的建筑空间、复杂的装饰材料，也增加了消防工作难度。因此，本文将对地铁车站建筑防火与安全疏散在前期设计方案中的合理性、后期地铁车站运营中的安全性进行研究。

1地铁车站建筑防火与安全疏散的前期设计措施

1.1安全防火设计整体思路

（1）确定安全疏散方案。在方案设计阶段，应结合地铁车站项目的实际情况，整体规划地铁车站建筑适用的消防规范。明确地铁车站的形式、首层的最远疏散距离要求、单个铺面的面积需求等，进而确定安全疏散的方案。（2）确定防火重点位置。在安全防火设计初期，设计人员应结合地铁车站建筑的结构特点，确定建筑前期可能发生的火灾情况，统筹分析地铁车站建筑的建筑细节，分别从车站出口、入口、中庭、后勤员工通道、货物仓储等视角，综合策划消防方案，制定有效的安全防火、人群疏散方案，减少火灾事故发生的可能性。随着我国城市化进程的加快、城市用地的集约化发展,很多城市将轨道交通车辆基地置于地下,将节省的地面空间作为公园绿地使用或进行综合开发,而现行相关设计规范对于地下车辆基地的消防设计尚未完全涵盖。针对此问题,通过对地下车辆基地库区、生产办公区、咽喉区、洗车线、消防车道等各个组成部分从防火分区、安全疏散、灭火救援设施等方面进行全面建筑防火设计。

1.2安全疏散设计要点

1.2.1安全疏散路径的设计原则

国内外城市轨道交通火灾防灾技术发展研究

摘要：国内城市轨道交通行业发展迅速，由于大多在地下且运量大，一旦发生火灾，后果将十分严重。因此，为了保证人身和财产的安全，防火灾技术的发展显得尤为重要。本文将调研比对国内外的防灾技术，并对国内今后的防灾技术发展提出建议。

关键词：城市轨道交通；防灾；防排烟；消防；地铁

0 引言

目前世界上已有40多个国家和地区的127座城市修建了地铁，线路总长度超过7000公里。世界上首条地铁是1863年开通的伦敦大都会铁路，国外发达国家的建设高峰期为上世纪70年代。我国的城市轨道交通行业起步较晚，目前仍有许多城市在积极建设中。由于城市轨道交通多为地下密闭空间、且有运量大、速度快、存在超长区间隧道等特点，一旦发生火灾，极易造成严重的后果。

2001年英国伦敦地铁爆炸，造成6人受伤；2003年韩国大邱市地铁火灾造成196人死亡，147人受伤，318人失踪；2003年英国伦敦发生列车撞月台引发火灾，造成至少32人受伤。为了保证人身和财产的安全，发展城市轨道交通的防灾技术至关重要。本文将针对火灾时常用的防排烟和消防系统，多国内外的技术发展做简单的研究分析。

1 国内外防排烟技术现状

目前国内城市轨道交通的防排烟系统主要分为地铁车站和区间的防排烟设计。在车站中主要利用设备用房的风机进行防排烟设计，在站厅和站台的公共区多采用排风和排烟共用系统的形式，以节约空间和建设成本。对于区间隧道排烟，一般利用布置在车站两端的隧道风机以及排热风机进行排烟，一般采用纵向或者半横向的排烟方式，具体依照规范和具体工程确定。国内使用的规范主要有GB

51251-2017《建筑防烟排烟系统技术标准》、GB 51298-2018《地铁设计防火标准》和GB 50016-2014《建筑设计防火规范》等。

国外目前与火灾相关的规范很多，主流的有美国NFPA 92A《烟气控制系统推荐实施规范》、英国BS 7346《烟和热控制系统部件》、英国BS 5588第四部分《利用加压送风保护疏散通道的防排烟工程规范》等。目前国内外相关规范对生命安全的保障要求都高于对财产的保障要求。

地铁火灾事故疏散案例分析

一、案例描述

某市某地铁线路在一天晚高峰时段，因地铁列车内部设备故障引发火灾事故，火势蔓延迅速，导致车厢内乘客陷入极度恐慌和混乱。地铁列车在事发时正驶入地下隧道，火势迅速向车厢蔓延，烟雾弥漫，乘客们纷纷惊慌失措，有人尖叫呼救，有人被烟雾呛得直咳，情况紧急。

地铁站的工作人员迅速响应，向地面指挥中心报告事故并请求支援。同时，接到报警的消防员和应急救援队伍迅速赶到现场，进行现场处置。与此同时，地铁站内的消防设施被启动，喷水灭火，抢救人员和车辆。但由于地铁站的狭窄出口和车站内部拥挤的乘客，事故导致了疏散困难，部分乘客受伤，甚至出现了踩踏事故。

在消防和救援队伍的不懈努力下，事故终于得到控制，火势被扑灭，事故乘客得到妥善处理，没有出现重大人员伤亡。但事故也引起了社会公众对地铁安全状况的担忧，相关部门也被迫对地铁安全系统和疏散预案进行了全面检查和调整。

二、分析

1.事故原因

地铁火灾事故的原因往往多种多样，有可能是列车设备故障导致的电气火灾，也有可能是乘客在列车上的不正当行为引发的火灾，亦或是地铁站内部的设施故障，甚至是外部恶劣条件引发的火灾。在这一起事故中，初步调查显示是列车内部设备故障引发了火灾，但具体的原因还需要进一步的调查和鉴定。

2.应急预案

对于地铁火灾事故，应急预案的制定和实施显得非常重要。在这起事故中，由于地铁站内部设施狭小拥挤，导致了乘客疏散时困难重重，甚至出现了踩踏事故。此时应急预案的完善与否就显得尤为重要了。地铁站的应急预案需要考虑各种应急情况，包括火灾、恐怖袭击、列车故障等等，需要明确工作人员的任务分工、疏散路径、紧急求救电话、设施设备的应急操作等，以保障地铁站内的乘客和工作人员在紧急情况下的安全。

3.消防设施

地铁站内部的消防设施和设备也是保障地铁安全的必不可少的部分，包括消防栓、灭火器、自动喷水灭火系统等。在这起事故中，消防设施的有效使用为扑灭火灾起到了重要作用，但也暴露了一些问题，比如消防设备的数量是否足够、设备是否处于正常状态、人员是否熟悉操作等等，都需要进行全面的检查和调整。

地铁车站建筑防火及安全疏散设计方案

摘要：随着工业化建设进程的逐步推进，再加上计算机技术和通信技术的普及，地铁车站建筑设计迎来了新的机遇和挑战。为了能够确保地铁车站的正常运行，避免发生火灾以及其他安全事故，就要求制定合理的设计方案。从实际情况看来，导致地铁车站出现火灾隐患的因素来自多个方面，要想使地铁车站建筑满足防火设计要求，需要深入分析具体影响因素，从具体问题入手，科学防范火灾的发生。鉴于此，本文立足于具体的地铁车站案例，围绕地铁车站建筑防火以及安全疏散设计展开如下探讨。

关键词：地铁车站；建筑设计；防火安全

引言

城市规划之中，地下建筑设计在节省城市空间利用率、改善城市交通拥堵等方面都具有重要意义。但地下建筑因为其建筑特点具有一定局限性，导致地下建筑容易发生火灾且会出现较为严重的后果。因此，完善地下建筑防火安全疏散设计具有必要性。

1地铁车站建筑的防火设计思路

车站公共区、风道、设备区以及轨行区是组成地铁车站建筑的重要分区，因此，地铁车站防火设计人员设计工作的进行，必须明确不同区域防火要求和功能属性，在此基础之上，设计合理的防火方案。防火设计工作必须基于整个地铁车站建筑构成部分的基础上进行，对于换乘车站，还需要结合地铁车站的乘车站形式以及单线设计形式等。在此过程中，设计人员要严格遵循《建筑设计防火规范》，在进行平面设计时，重点关注地铁车站出入口、消防出入口以及周边建筑防火距离的设置，使各项设计都达到标准规范要求。

2地铁车站建筑防火及安全疏散设计

2.1提高耐火等级 地铁车站建筑防火设计必须严格按照国家相关规范与要求进行科学设计，可以参照《地铁设计规范》等相关文件内容，具体设计过程中，通常按照同时间发生一次火灾进行考虑。由于地铁车站建筑往往处于地下，所以其耐火等级应保证为一级。耐火等级是否满足要求直接决定着其防火性能，同时也是衡量其耐火性的一个主要标准，只有保证耐火等级满足要求才能使建筑物体现出良好的抗火性和耐烧性，这样即使处于火灾中也可以使其在较长时间内保持较好的稳定性。我国目前民用建筑耐火等级通常可以分为四个等级，一级最强，四级最弱，地铁车站建筑因为其处于地下，所以应满足一级耐火等级相关标准，设计中采取砖墙与钢筋混凝土混合建设模式。除此之外，还应合理设置隔断墙，并采用具有极限耐火性能的材料进行建设，避免火源烧毁隔墙扩大火灾范围。地铁车站建筑主要包括变电所、车控室及配电室等，具体设计过程中最好选用耐火极限不低于1.5小时的楼板和不低于3小时的隔墙，建筑吊顶必须采用不燃材料。