地铁消防安全疏散探讨

95安全工程

1.防火分区的划分及相关问题

1.1 公共区防火分区的划分

《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）[1]对于防火分区的

定义为：在建筑内部采用防火墙、楼板及其他防火分隔设施分隔

而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局

部空间。《地铁设计规范》（GB50157-2013）28.2.2-1地下车站

站厅和站台公共区划分为一个防火分区，站台层公共区是通过站

台门系统与设备用房及轨行区进行相应的分隔，而站台门不得作

为防火分隔装置。由此来看，站台层公共区与设备用房及轨行区

是无法通过站台门系统来做到防火分隔的，站台门系统仅仅起到

分隔两部分的作用，而将公共区单独划分为相应的防火分区是否

满足《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）的规定，条文也

并未作出相应的说明，这也直接涉及下面将要提到的站台层设备

区防火分区划分及安全出口的设置问题，建议规范能对此做一个

明确的说明。

1.2 设备及管理用房区防火分区的划分

对于站厅层两端的设备及管理用房区，一般是按照规范相应

的要求来划分防火分区，而对于站台层两端的设备区是否应单独

地划分为防火分区，各地存在一定的差异。文章认为将站台层设

备用房区划分为防火单元比较合理：（1）就站台层而言，其由3

部分组成：公共区、设备区与轨行区，公共区通过站台门系统与

轨行区分隔，设备区通过外围墙体与轨行区分隔，而整个设备区

外围墙体全部采用防火分隔墙，相对其所处的空间，本身就形成

了一个较大的相对独立的防火单元。（2）站台层设备房间基本都

是独立的，其开门方向面向轨行区，而轨行区基本无可燃源，可

看做一个相对安全的区域，这与一般防火分区内走道等公共空间

是有所区别的。

1.3 风道的划分

对于活塞风道（布置有风机、消声器等设备也可称之为隧道

风机房）是否应列入设备管理用房的防火分区内，目前一些城市

的做法也不尽相同。 关于地铁车站建筑防火设计相关问题的探讨□ 中铁隧道勘测设计院有限公司 李朋摘要

地铁消防安全隐患及应急处置措施探讨

现阶段，随着我国经济的飞速发展，地铁发展的也十分迅速。地铁作为城市中一种高速、高效的交通运输工具，具有人员密集、发车密度高、空间封闭、地铁设施设备较复杂等特点，正因为如此，地铁的消防工作变得更加困难和复杂。地铁运行时，乘客处于一个闭合的空间里，一旦发生火灾，人员疏散困难，容易造成重大人员伤亡，其火灾预防是我国地铁消防安全工作的重要内容。而且世界各地的地铁火灾事故频频发生，地铁有关事故对人们的生命财产安全造成了严重影响。因此，对地铁消防安全隐患的分析以及应急处置措施有着非常重要的现实意义。

标签：地铁消防；安全隐患；应急处置

地铁的安全运行对广大人民群众的人身安全和财产安全具有重大意义，所以针对地铁的消防安全必须要注重管理，例如乘客在车厢处于密封状态，如果地铁在运行过程中发生火灾，疏散人员就成为一个非常困难的问题，严重时就会导致大量人员伤亡，因此要重点注重对火灾等安全事故的管理与控制。目前世界各地的地铁经常出现火灾，严重危害了广大人民群众的生命财产安全。本文主要针对我国地铁消防安全方面存在的问题进行研究，并提出相应的预防和应急处理措施，希望对地铁消防安全管理有一定作用。

1明确地铁火灾安全隐患控制难点

地铁消防配套设备不完善致使扑救火灾困难地铁不同于室外建筑，需要在地下运行，消防直通通道严重缺少，且有着十分狭小的入口，导致火灾发生时大型设备很难进入、无法发挥作用，加上在地下封闭的空间中火灾产生的烟气很难排放到外界，导致地下通道内部温度较高，对乘客疏散的速度产生影响，最终损伤人体。地铁厚重的烟雾也为救援增加了困难，虽然救援人员有呼吸器，但是由于能见度过低难以切实完成救援工作。较多的起火源以及疏散困难地铁内的电气系统、电缆等都是常见起火源。通常地铁设计施工中的安全出口的数量较少，一般为3～6个，但是地铁内有着非常多的乘客，一旦发生火灾，乘客容易因为恐慌、焦虑心理导致乘客发生混乱现象，严重降低疏散效率，甚至在火灾没有造成人员伤亡时会出现踩踏伤亡事件。信息互通困难地下运行的地铁处于封闭空间中，无线互通设备信号会受到一定影响，消防人员在地下难以切实辨认地铁具体位置，加上火灾发生时很多通信系统可能会处于崩溃状态，导致救援难以高效完成。

地铁车站建筑防火及安全疏散设计方案

摘要：随着工业化建设进程的逐步推进，再加上计算机技术和通信技术的普及，地铁车站建筑设计迎来了新的机遇和挑战。为了能够确保地铁车站的正常运行，避免发生火灾以及其他安全事故，就要求制定合理的设计方案。从实际情况看来，导致地铁车站出现火灾隐患的因素来自多个方面，要想使地铁车站建筑满足防火设计要求，需要深入分析具体影响因素，从具体问题入手，科学防范火灾的发生。鉴于此，本文立足于具体的地铁车站案例，围绕地铁车站建筑防火以及安全疏散设计展开如下探讨。

关键词：地铁车站；建筑设计；防火安全

引言

城市规划之中，地下建筑设计在节省城市空间利用率、改善城市交通拥堵等方面都具有重要意义。但地下建筑因为其建筑特点具有一定局限性，导致地下建筑容易发生火灾且会出现较为严重的后果。因此，完善地下建筑防火安全疏散设计具有必要性。

1地铁车站建筑的防火设计思路

车站公共区、风道、设备区以及轨行区是组成地铁车站建筑的重要分区，因此，地铁车站防火设计人员设计工作的进行，必须明确不同区域防火要求和功能属性，在此基础之上，设计合理的防火方案。防火设计工作必须基于整个地铁车站建筑构成部分的基础上进行，对于换乘车站，还需要结合地铁车站的乘车站形式以及单线设计形式等。在此过程中，设计人员要严格遵循《建筑设计防火规范》，在进行平面设计时，重点关注地铁车站出入口、消防出入口以及周边建筑防火距离的设置，使各项设计都达到标准规范要求。

2地铁车站建筑防火及安全疏散设计

2.1提高耐火等级 地铁车站建筑防火设计必须严格按照国家相关规范与要求进行科学设计，可以参照《地铁设计规范》等相关文件内容，具体设计过程中，通常按照同时间发生一次火灾进行考虑。由于地铁车站建筑往往处于地下，所以其耐火等级应保证为一级。耐火等级是否满足要求直接决定着其防火性能，同时也是衡量其耐火性的一个主要标准，只有保证耐火等级满足要求才能使建筑物体现出良好的抗火性和耐烧性，这样即使处于火灾中也可以使其在较长时间内保持较好的稳定性。我国目前民用建筑耐火等级通常可以分为四个等级，一级最强，四级最弱，地铁车站建筑因为其处于地下，所以应满足一级耐火等级相关标准，设计中采取砖墙与钢筋混凝土混合建设模式。除此之外，还应合理设置隔断墙，并采用具有极限耐火性能的材料进行建设，避免火源烧毁隔墙扩大火灾范围。地铁车站建筑主要包括变电所、车控室及配电室等，具体设计过程中最好选用耐火极限不低于1.5小时的楼板和不低于3小时的隔墙，建筑吊顶必须采用不燃材料。

地铁车站建筑防火及安全疏散设计探究

摘要：地铁站建设在城市交通中的作用是巨大的，减少了城市交通压力，同时为居民提供了便利的交通条件，因此重视地铁站的建筑设计以消除安全风险非常重要。根据地铁站大楼目前的运行情况，许多地区的防火性能有限，一旦火灾不能在短时间内扑灭火源，甚至可能造成巨大的安全危害，疏散工作也相对困难，因此有必要从设计开始，重视地铁站建筑的设计，以维护乘客和员工的生命和安全。因此，有必要加强地铁站建筑物的消防设计，根据实际情况设计消防方案，强调消防设计和施工，以确保地铁运行质量。

关键词：地铁车站；建筑防火；安全疏散设计

1现代建筑防火与安全疏散设计的重要意义

目前，现代建筑的发展体现了安全、强化和复杂的特点，这无疑给建筑物内火灾后人员安全疏散工作带来了一些困难。为了确保现代建筑本身的消防安全，有必要在建筑设计过程中重视相应的防火和安全疏散设计，并采取有效措施，确保被困在建筑内的人员能够安全、快速地从火灾现场疏散建筑内部，借助消防设施以及安全通道，从而最大限度地减少涉及事故的发生，因此，在现代建筑设计过程中，设计师必须严格遵守相关标准，结合建筑本身的实际情况，在实践中做好防火和安全疏散的设计，以最大限度地提高建筑物本身的安全性。

2地铁车站火灾事故特征

地铁站建筑设计过程中发生火灾的原因很多，具体设计如下：如果地铁站施工中使用的建筑材料是木质材料，这种材料本身具有易燃特性，因此在使用过程中容易发生火灾事故，如果在地铁站施工过程中出现电气设备短路故障或电缆碰撞火灾现象，也可能导致火灾，爆炸导致地铁站发生严重火灾。如果地铁信号在地铁信号建设中不稳定，列车指示不当，即使发生严重脱轨，列车也可能相互碰撞，导致地铁发生严重火灾事故。在施工现场，许多地铁建筑不是为天然气和临时报警装置设计的，这可能会影响建筑物的防火。对于地铁站的建设，任何原因都可能导致地铁站发生火灾，威胁人的生命和财产安全，甚至给国家造成严重的经济损失。地铁站火灾事故的特点是。（1）排烟效果低，结合项目工程施工的现状，地铁站公共区域一般仅设计用于机械排烟，正补风仅取决于入口和出口以补偿风，没有特殊的补风机，因此一旦发生火灾，如果安装有故障条件，因此，大量烟雾很难通过其他方式疏散，烟雾扩散会影响人员疏散、疏散和救援。（2）疏散条件差，根据现实情况，在地铁站早晚高峰时段，会有大量客流，车站工作人员保证乘客进出车站的秩序，顺利完成安检和扫卡操作，扫码，车站非付费区域有许多限流栏杆，占用疏散空间，在发生火灾时增加疏散空间，甚至引发二次灾难。（3）供氧不足，地铁通常的通风主要由风扇来代替新风，排气，一旦发生火灾，室内所有电器都将连接到报警器，除消防设备外的所有电器都将停止工作，地铁站内的新风不足，火灾消耗的氧气越多，氧气含量越低，人们就无法及时逃离危险区域，从而威胁到车站内人员的生命安全。（4）救援难度相对较大，地铁站建在地下空间，火灾发生后，消防救援人员只能通过地铁站疏散出口入口、紧急通道等进入火灾现场，但大型消防车和灭火设备无法进入火灾现场，消防人员也很难直观地了解现场火灾，但位置无法，火灾现场可用信息有限。火灾发生时受到高温影响，车站内的通信设备无法正确使用，现场救援人员无法了解火灾现场的具体情况，这些因素增加了地铁站的救援难度。