工程概论论文

总体工程学概论

关于建立总图运输专业学科理论体系的探讨

本文是对总图运输专业学科体系的初步探讨，作者将学科定名为总体工程学，本文从总体工程学定义，总体工程学的学科范畴及分支，总体工程学的产生及学科属性，总体工程学的形成，定名及发展历史沿革，总体工程学的政策性及专业宗旨，总体工程专业特征—多种矛盾关系的科学协调，总体工程学的基本理论纲目，总体工程学的生命力—系统论的应用，结语—博采世界科学经验，丰富学科理论系统等这几个方面探讨了总体工程学的学科理论。

引言

科学理论及一切学科体系的创立，都是在长期的生产实践中产生、发展起来，又转过来以其理论指导实践，为实践服务。

历史在发展，科学也在发展，各种新学科不断产生出来，一些传统科学也在不断发展、不断派生出新的分支，以适应人类世界物质文明不断进步的需要。

第二次世界大战以来，除自然科学、社会科学外，还产生了这两大科学相互渗透的综合性学科、边缘学科，国内外产生的新学科数以百计，门类、支系很多。

在我国已积近四十年实践经验的总平面及运输设计专业，也是这样，它存在于工程界，确已形成一个独立的专业。但是，到了今天，它是否可以构成一门新的科学学科？是否可以建立其完善的学科理论体系？其学科范畴、属性、门类及定名等，究竟是什么？至今仍争议甚多，尚无定论。这是工程界及专业人员，多年来颇为关心的大问题。各工业部门、院校、学术界一些同行专家，为此也进行了许多理论探索，对这一专业学科的奠基、发展和理论开拓，作出了宝贵贡献。

本文以粗浅之见讨论了本专业学科体系的划分，明确提出这是一门可以与其它学科门类区别开来的、有其独立理论体系的综合性新学科。文中对建立它的理论体系及其学科范畴、定义、特征、学科属性、基本理论纲目等进行了探讨，并将这一学科定名为总体工程学，提出商榷。

一、总体工程学定义

总体工程学是研究工程总体规划及各项总体性工程设施设计布局的综合性学科。

工程对象包括各类工业企业、矿山、码头、物资仓库、工矿住宅区等一切单项或多项工程（联合企业），都应以总体工程学作为建设规划布局的理论指导。

1 土木工程概论论文

地铁发展对中国经济的影响

一．前言：

1.1 课堂学习心得：

我们怀着激动的心情开始了大学的生活，我们是土木专业，但我们对自己的专业却是知之甚少，当别人问我们学的是什么时，我们说是土木工程，他们再问，土木专业是一个学什么的专业？专业里面分为哪些方面？出来之后具体干什么？土木专业前景怎样？收入如何？••••••这一系列的问题真是把我们难到了。是啊，我们到底是学什么的呢？

带着这些问题我们有幸在大一第二学期接触了朱老师的《土木工程概论》这门课程。朱老师讲课生动有趣，趣在何处？这他的课上不会看到循规蹈矩的照书讲读，他用他自己丰富的知识给我们讲述，书上的知识有，课外最新的知识也有。他就是根据中国社会发展现状给我们讲解土木工程。这怎么不会有趣呢。

朱老师会不辞辛劳的给我们讲解我们困惑的问题，而哪些问题都是很重要的。朱老师给我们分析一个个发生在社会上的因工程不合标准而导致的工程事故，给我们留下了很深的印象。他反复提醒我们做工程一定要认真，一定要按标准办事，这点也是我们很大的收获。收获更大的就是我们了解了我们自己的专业。我们知道了什么事土木工程，土木工程包含什么••••••还有更多具体的建筑方面的专业问题。

1.2交通现状背景：

城市交通拥挤、堵车现象日趋严重是当今世界上各大城市的通病。尽管许多发达国家人均小汽车的拥有量很高，但各国政府仍十分重视城市公共交通的发展，力求建立以城市轨道交通为骨架，以公共汽车、电车为主体，以出租车等运力为辅的城市公共交通体系。

1.3 拥堵的成本不容小视

道路的数量有限，容量也有限，而与此同时，汽车越来越多。这也被认为是交通拥堵的最主要原因之一。

道路不畅，行驶缓慢，这种情况无论是对于个人还是对于整个社会，都带来了不容小视的损失。

2010，零点研究咨询集团与某汽车企业联合发布的《中国居民生活机动性指数研究报告》引起人们广泛关注。根据这份报告，在国内几大城市中，北京的“拥堵成本”最高。

道路与桥梁工程概论论文

——浅谈斜拉桥的基本概况及发展前景

摘要：斜拉桥是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是一种由塔、梁、索三种基本构件组成的组合桥梁结构体系，可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥在目前所有桥型中具有鲜明的特征和优势。在此浅述有关斜拉桥的发展历程和建造技术要点，以及斜拉桥在世界桥梁发展史上的地位和发展前景。

关键字：跨径 结构体系 构造 建筑美学

Abstract：With many girder cable-stayed bridge is will draw directly lasso in bridge

tower bridge, is a kind of by a tower, beams, cable three basic components

combination bridge structure system, can be considered a lasso more instead of a pier

across the elastic supporting continuous beam. It can make the beam is reduced,

reduce body bending moment the height and reduce the weight, saving material

structure. Cable-stayed bridge by cable tower, girders, composed stay-cables.

Cable-stayed bridge in the present in all the distinctive temperature.though

characteristics and advantages. In the light of the development process and relevant

土木工程概论论文

——关于日本明石海峡大桥的研究

1.简介

海日本明石海峡大桥，位于本州岛与四国岛之间，它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望，创造了本世纪世界建桥史的新纪录。

主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧失，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及l海里（合l852m）的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。

明石海峡大桥是日本也是世界工程史上的奇迹，30年的规划，十年的施工，43亿美元的造价，实现了这项不可能完成的任务

2.建桥面临的几个问题

①这里地处台风区，风速可达每小时290公里，足以刮起屋顶，将大树连根拔起。②桥将跨越日本最繁忙的航运地带。③这里是一个地震带的中心。所以在正式建桥前，工程师们花了30年时间研究新技术。1988年5月，工程正式开始。

3.大桥结构

①桥塔

桥塔高283米，每根由两根略带倾斜的十字形空心大格式钢柱、5组交差式倾杆以及两道横梁连接后组成。两柱的中心距为46.5m（底部）~35.5m（顶部）。十字形桥塔柱截面的轮廓尺寸为横向从底到顶为6.6m（等值不变），纵向为从底部的14.8m向上逐渐缩减到顶部的10.0m。桥塔的各个空心大格室均布置有竖向加劲肋。 桥塔用日本的SM570钢材制造，每塔用钢约23100t。塔柱在高度方向分为30个节段，在水平方向每个十字形截面又分为3块，每块的起吊重量均小于160t。