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铁路线路维修养护工作总结
铁路线路维修养护工作是确保铁路运输安全和畅通的重要环节。
在过去的一段时间里，我们团队在铁路线路维修养护工作中取得了一定的成绩，现在我将对这段时间的工作进行总结。
首先，我们在线路维修方面加强了工作力度。
通过定期巡查和维护，我们及时发现了一些线路破损和设备故障，及时进行了修复和更换，有效地防止了因线路问题导致的运输事故的发生。
同时，我们还对线路进行了加固和改造，提高了线路的承载能力和稳定性。
其次，在养护工作方面，我们加强了对线路周边环境的清理和整治工作。
清理了线路两侧的杂草和杂物，确保了线路的通风和排水畅通。
同时，我们还加强了对线路沿线的设施和设备的维护工作，保证了线路设施的正常运转和使用。
再次，我们注重了人员培训和技术提升。
通过组织培训和学习交流，我们不断提高了工作人员的专业技能和维修养护水平，确保了工作的高效进行和质量保障。
最后，我们还加强了与相关部门和单位的合作和沟通，充分发挥了团队合作的优势，共同推动了铁路线路维修养护工作的顺利进行。
总的来说，我们在铁路线路维修养护工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
我们将进一步加强工作力度，提高工作质量，确保铁路运输的安全和畅通。
希望在未来的工作中，我们能够取得更好的成绩，为铁路运输事业做出更大的贡献。
电力线路维护工工作总结
作为一名电力线路维护工，我深知自己的责任重大，因为电力线路的稳定运行
直接关系到人们的生活和工作。
在过去的一年里，我积极投入工作，努力完成各项任务，现在我来总结一下我的工作成果和体会。
首先，我在日常工作中注重安全。
电力线路维护工作是一项高风险的工作，一
不小心就可能发生意外。
因此，我始终严格遵守安全操作规程，穿戴好安全防护用具，确保自己和周围同事的安全。
在工作中，我还时刻保持警惕，及时发现并排除安全隐患，确保电力线路的安全运行。
其次，我注重团队合作。
在电力线路维护工作中，需要多人协作完成各项任务。
我和同事们相互配合，互相帮助，共同完成各项任务。
在团队合作中，我学会了倾听他人意见，尊重他人的工作方式，不断提高自己的沟通和协调能力，使得团队工作更加高效。
另外，我还努力提升自己的专业技能。
电力线路维护工作需要掌握一定的电力
知识和维修技能。
在过去的一年里，我不断学习新知识，参加相关培训，提升自己的专业水平。
我还积极参与工作中的实际操作，不断总结经验，提高自己的实际操作能力。
总的来说，作为一名电力线路维护工，我在过去的一年里取得了一定的成绩。
但我也清楚地意识到，电力线路维护工作是一个需要不断学习和提升的过程，我会继续努力，不断提高自己的专业水平，为电力线路的安全运行贡献自己的力量。
线路维护总结（合集五篇）第一篇：线路维护总结2011年线路上半年工作总结及下半年工作重点今年上半年我分公司以保障网络安全、稳定、优质运行为基础，深入开展线路优化整治，创新管理手段，切实转变服务意识，加强隐患的处理力度，确保圆满完成全年各项运行维护工作任务和通信质量指标，有力支撑了公司的经营发展。
一、干线部分1、干线基础管理及创新为加强线路维护的管理，提高线路维护质量，本着“预防为主、抢修为辅“的方针，我运维部针对荆门的实际情况制定了一系列的相关规章制度、管理办法、工作流程、考核办法、奖惩制度，明确各个职能部门、管理人员的责任，避免出现互相推诿的现象，杜绝有上报、无回复，有安排、无结果的现象，对于一切线路隐患力争消除在萌芽状态，大的、严重的隐患化小，小的隐患及时解决。
在干线维护方面，制定了多项规章制度，如：《干线线务员工作职责》、《干线协管员管理办法》、《三盯工作职责》、《外力施工管理办法》等。
干线维护工作目标就是“0”故障，围绕这一目标，在上半年的干线维护、管理工作中，紧紧围绕“护线宣传、外力施工、隐患处理”三个方面开展工作，强化护线宣传工作开展的深度、规范外力施工现场的管理、提高隐患处理的时性及力度，完善规章考核制度，加大检查、考核的力度。
2、干线日常工作完成情况在今年上半年在我分公司运维部指导下，代维单位严格按照合同规定和荆门线路维护实际情况累计完成线路车巡36000公里，步巡2400公里，修葺护坎护坡18处。
3、干线专项工作完成情况1、隐患处理：累计发现各类线路安全隐患52处（已报省公司），处理39处，完成率75%；2、标石、标桩培土，扶正：累计600根，完成578根，完成率96.33%；3、管道人孔：完成城区95个管井的检修及100口管井的清淤工作，完成率100%；4、护线宣传工作：在今年3-24/25日由我运维部牵头，国防通信连协助，代维单位主办开展了今年上半年大型护线宣传工作。
4、干线指标完成情况：在上半年我分公司在干线工作方面存在着较大的不足，于1月和3月发生干线故障4次，详见附表：干线中断明细.xlsx二、本地网部分1、做好日常维护工作，严格执行维护规范和维修作业计划，加强线路巡回护线宣传，对架空光缆距路面高度不够、路旁电杆防撞等安全问题及时整改，排除线路上的重大外力隐患。
高压线路维护保养工作总结
高压线路是输送电能的重要设施，对于维护保养工作的重要性不言而喻。
在过
去的一段时间里，我们团队认真贯彻执行高压线路维护保养工作，取得了一定的成绩。
在此，我将对我们的工作进行总结，希望能够为今后的工作提供一些参考和借鉴。
首先，我们在高压线路维护保养工作中注重了安全生产。
在工作中，我们始终
将安全放在首位，严格执行相关的安全操作规程，确保每一位工作人员的人身安全。
我们定期进行安全培训，增强员工的安全意识，提高应急处置能力，有效地降低了安全事故的发生率。
其次，我们注重了设备的定期检修和保养。
高压线路设备是我们工作的重要工具，对其进行定期的检修和保养，可以有效地延长设备的使用寿命，减少故障发生的概率。
我们建立了健全的设备管理制度，明确责任人和检修周期，确保设备的正常运转。
另外，我们还注重了线路的巡视和清理工作。
定期对高压线路进行巡视和清理，可以有效地发现线路上的隐患，及时进行处理，避免因为线路故障而导致的停电事故。
我们建立了巡视清理的工作计划，确保每一条线路都能够得到充分的关注和维护。
最后，我们还注重了团队的协作和沟通。
在工作中，我们始终保持团结一致，
互相协作，共同完成任务。
我们建立了定期的工作会议，及时交流工作中遇到的问题和困难，共同商讨解决办法，确保工作的顺利进行。
总的来说，我们在高压线路维护保养工作中取得了一定的成绩，但也存在一些
不足之处。
在今后的工作中，我们将进一步加强安全生产意识，提高设备管理水平，加强线路巡视和清理工作，加强团队的协作和沟通，努力做到更好，为保障电力供应安全和稳定做出更大的贡献。
电力线路维护总结一、引言电力线路是保障电力传输和供电的重要基础设施，线路的安全运行对于社会经济发展和人民生活至关重要。
为了确保电力线路的稳定运行，保证电力供应的可靠性，电力线路的维护工作必不可少。
本文将对电力线路维护的相关内容进行总结和归纳，并提出一些改进措施，以期提高线路维护的效率和质量。
二、线路维护的重要性电力线路的正常运行需要承受各种自然环境的影响，例如恶劣天气、树木生长、鸟类滋扰等。
这些因素都可能导致线路设备的损坏和安全隐患的产生。
定期的线路维护可以及时发现潜在问题，预防事故的发生。
而且，合理的维护工作可以延长线路设备的使用寿命，提高线路的可靠性和安全性。
三、线路维护的内容1.巡视检查：定期对线路进行巡视检查是线路维护的基本工作。
巡视检查的内容包括线路设备的外观检查、设备接地情况的检测、绝缘子的检查等。
通过巡视检查，可以及时发现线路设备的故障、损坏或者缺陷，及时采取措施进行修复和更换。
2.隐患排查：隐患排查是线路维护的重要环节。
通过对线路进行全面的隐患排查，可以及时发现潜在问题，防止事故的发生。
隐患排查的内容包括设备的松动、接头的腐蚀、绝缘子的破损等。
对于已经发现的隐患，需要及时制定整改计划，并进行相应的修复工作。
3.清洁保养：线路设备在长期运行过程中会积累灰尘、污垢等，影响设备的绝缘性能和运行效果。
定期进行清洁保养可以确保设备的正常运行。
清洁保养的内容包括清扫设备表面的尘土、清除设备上的杂物、检查设备的散热状态等。
4.设备维修：线路设备在运行过程中可能会出现故障和损坏，需要进行维修。
维修的内容根据设备的具体情况而定，在维修过程中需要注意安全和质量。
维修后需要进行设备的测试和运行试验，确保设备的正常运行。
四、线路维护的改进措施为了提高线路维护的效率和质量，可以采取以下几个方面的改进措施：1.科学合理的计划安排：制定科学合理的维护计划，根据线路设备的性能和情况，合理安排维护时间和周期，提前做好相关准备工作，确保维护工作的顺利进行。
高压线路维护保养工作总结
高压线路的维护保养工作是保障电力系统安全稳定运行的重要环节。
在过去的一段时间里，我们对高压线路进行了全面的维护保养工作，现在我将对这段时间的工作进行总结，以期对今后的工作提供经验和启示。
首先，我们对高压线路进行了全面的巡视和检修工作。
通过对线路设备的全面检查，及时发现了一些潜在的安全隐患，及时进行了维修和更换，有效地避免了一些潜在的故障发生，保障了线路的安全运行。
其次，我们对高压线路进行了清洁和防腐蚀处理。
在高压线路运行过程中，会受到各种环境因素的影响，容易产生腐蚀和污染，影响线路的正常运行。
我们采取了有效的清洁和防腐蚀措施，保证了线路设备的正常使用寿命。
另外，我们还对高压线路的绝缘子进行了定期的绝缘电阻测试和绝缘子表面清洁工作。
通过这些工作，有效地提高了线路的绝缘水平，减少了绝缘子的老化和破损，保证了线路的安全运行。
最后，我们还对高压线路的接地系统进行了全面的检查和维护。
接地系统是保障线路设备和人员安全的重要环节，我们采取了有效的措施，保证了接地系统的可靠性和安全性。
总的来说，我们对高压线路的维护保养工作取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处，比如工作中存在一些安全隐患没有得到及时处理，维护保养工作的周期性和规范性有待进一步加强。
在今后的工作中，我们将进一步加强对高压线路的维护保养工作，提高工作的规范性和有效性，保障电力系统的安全稳定运行。
线路保养知识点总结为了保障铁路线路系统的安全运行，铁路线路的保养工作至关重要。
线路保养工作不仅能延长线路的使用寿命，还能保障列车和乘客的安全。
线路保养工作包括了线路的清洁、检查、维修和加固等内容，下面将对线路保养的知识点进行总结。
一、线路保养的重要性1. 延长线路使用寿命：线路保养工作能够及时发现并修复线路的问题，避免线路因长期磨损而导致的安全隐患，延长线路的使用寿命。
2. 保障列车和乘客的安全：线路保养工作能够消除线路的安全隐患，保障列车和乘客的安全，降低事故风险。
3. 保障列车正常运行：线路保养工作能够确保线路的平顺和稳定，保障列车正常运行，提高运输效率。
二、线路保养的内容1. 线路清洁：线路保养工作包括了线路的清洁，清除沿线的杂物和垃圾，确保线路畅通无阻。
2. 线路检查：线路保养工作需要进行定期的线路检查，发现线路的问题并及时进行修复，防止问题进一步恶化。
3. 线路维修：线路保养工作涉及线路的维修工作，包括了轨道的磨耗修复、道岔的维护等内容。
4. 线路加固：线路保养工作需要对线路进行加固，确保线路的稳定和安全。
三、线路保养的方法1. 定期巡视：铁路部门需要组织专业人员对线路进行定期的巡视，发现并记录线路的问题。
2. 检测设备：铁路部门需要配备相应的线路检测设备，对线路进行定期的检测和监测，提前发现线路的问题。
3. 维修工具：铁路部门需要配备相应的线路维修工具，对线路进行及时的维修工作。
4. 加固材料：铁路部门需要准备充足的线路加固材料，对线路进行加固，提高线路的稳定性和安全性。
四、线路保养的注意事项1. 安全第一：线路保养工作需要严格遵守相关的安全操作规程，确保保养工作的安全进行。
2. 无害环保：线路保养工作需要注意环境保护，尽量使用无害环保的维修材料，避免对环境造成污染。
3. 经济合理：线路保养工作需要根据线路的实际情况，制定经济合理的保养计划，确保保养工作的经济效益。
4. 预防为主：线路保养工作需要以预防为主，定期进行线路检查和维修工作，避免线路出现严重问题。
1.铁路线路的养护铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。
线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。
1.1、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。
它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
总重大可达１～２万吨，轴重大可达３０吨，行车密度大可达１万吨千米／千米。
根据重载铁路的定义标准，朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件。
铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。
线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。
因此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。
1.2、重载铁路线路设备现状的基本情况分析重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。
这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。
从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。
从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损（尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断），钢轨表面的不平顺（波形磨耗等）及线路的严重下沉三种。
1.公务养护的概念：为了保证铁路线路状态良好，使列车按规定速度安全、
平稳、不间断地运行以及延长线路各部件的使用寿命而进行的各项公务养护作业统称为公务养护。
我国线路的修理分为线路设备大修和线路设备维修两种。
2.大修与维修的区别：线路维修时在大中修间或两次中修间进行的消灭一般
线路病害计划或预防性工作的作业；线路大修是彻底消灭列车动力作用所造成的线路永久变形，恢复设备原有技术标准，以解决运输上的薄弱环节和设备上的薄弱地段，提高轨道结构强度。
3.线路设备大修的分类：线路大修、整修轨、成组更换道岔和岔枕、成段更
换砼枕、道口大修、隔离栅栏大修、其他大修、线路中修。
4.线路设备维修的分类：综合维修、经常保养、临时补修。
5.轨道几何尺寸：又称轨道几何形位，是指轨道的几何尺寸、相对位置和基
本尺寸。
6.水平检查时线路标准股的确定：以计算里程方向左股为标准股。
7.水平检查时道岔标准股的确定：以曲线内侧股道为标准股。
8.起道标准股的确定：直线地段以水平高的一股为标准股，普遍起道时以左
股为标准股；曲线地段以内股为标准股。
9.轨道设备检查方法：静态检查、动态检查。
10.三角坑的检查分析：是指18m范围内包括道岔和内三角坑）相邻或相隔点
水平相对差的绝对值（道岔内的三角坑偏差不包括道岔尖轨跟凸台和导曲线超高的扭曲量）。
同号、异号均可构成三角坑。
11.轨检车动态检查标准偏差等级划分：I级为保养标准、II级为舒适度标准、
III级为临时补修标准、IV级限速标准。
12.轨检车动态检查扣分标准：I级每处扣1分、II级每处扣5分、、III级每处
扣100分、IV级每处扣301分。
13.轨检车动态检查质量评定：优良，每公里扣除在50分以内；合格，每公
里扣除在51-300分；失格，每公里扣除在300分以上。
14.钢轨伤损程度的划分：轻伤、重伤、折断。
15.线路工出工前的五个清楚：工作地点、工作项目、技术标准、生产任务、
当日安全注意项目。
16.横穿线路道口时应做到：一停、二看、三通过。
17.施工负责领导人：a.定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或
好、改建桥隧建筑物，拆铺变线和临时架空结构，更换或铺设防水层，整治隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。
b.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。
c.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。
d.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，由职务不低于车间主任的人员担任。
e.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工（班）长担任。
f.在区间装、卸轨料及沙石料的作业时，由职务不低于工长的人员担任。
g.特殊情况下，上述作业可有段长指派胜任的人员担任。
18.单线区间施工防护：
19.双线区间施工防护：
20.起道作业程序和施工要领：a.校对量具、轨距尺等。
b.检查划撬。
c.打浮离
道钉或拧紧扣件螺栓，消除空掉板。
d.确定标准股。
e.看到。
f.放置压机。
g.大塞。
h.起道找平。
i.复查长平。
21.拨道作业程序和施工要领：a.调整与确定方案。
b.联系及防护。
c.扒开轨枕
头及防爬支撑旁道砟。
d.拨道指挥。
e. 安防压机并拨动线路。
f.整平夯实道床。
g.作业质量检查。
h.开通线路。
i.开通后整修。
j.回检。
k.结束作业。
22.捣固的五个够：力度够、高度够、面数够、宽度够、镐数够。
23.尖轨轧伤与侧面磨耗产生原因：a.尖轨与基本轨不密贴或假密贴。
b.尖轨
顶铁过短。
c.基本轨垂直磨耗超限。
d.尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。
24.尖轨扳动不灵活的原因：a.尖轨爬行，两股前后不一致。
b.拉杆或连接杆
位置不正确。
c.尖轨跟端双头螺栓磨耗或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动。
d.基本轨有小弯，滑床板不垂直。
e.看、拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔磨耗扩大，螺杆磨细。
25.胀轨：无缝线路轨道在温度压力作用下，在钢轨原始弯曲处逐渐出现横向
膨曲变形，并随温度压力增大而增大，这种横向膨曲渐变的过程就称为胀轨。
26.跑道：无缝线路发生胀轨的过程中，温度压力继续升高，接近或达到临界
值时，轨温再稍微升高或受稍小的外力干扰，轨道横向变形就会突然加大，轨道方向跑动，这种横向变形突变的现象就称为跑道。
27.涨轨跑道的原因：a.无缝线路严重不均匀爬行，降低了锁定温度，增大了
温度压力。
b.作业不当。
c.线路方向不良。
d.道床状态不良。
e.养护维修作业违章。
f.轨道框架刚度。
28.涨轨跑道的征兆：a.碎弯增多，矢度增大。
b.空掉板连续增多。
c.起道省力，
捣固不易捣实。
d.顺向拨道省力，逆向拨道吃力。
e.胀轨头胀轨—侧道砟散落，另一侧离缝。
29.涨轨跑道的防治：a.严格按照《修规》规定，控制作业温度、作业项目和
作业量，是防止胀轨跑道的关键。
b.保持道床技术状态的良好。
c.保持线路状态的良好。
d.注重扣件扭矩达标，尤其是伸缩区，以提高轨道框架结构。
e.加强温度季节线路检查。
30.无缝线路钢轨折断紧急处理：当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm的，
应进行紧急处理。
紧急处理时，在断缝处上好夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。
断缝小于30mm时，放行列车速度为15-25km/h。
如果有条件，应尽量原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或膨包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。
31.无缝线路钢轨断裂临时处理：钢轨折损程度眼中国或断缝大于50mm是，
以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应立即进行紧急处理。
32.无缝线路钢轨断裂永久处理：钢轨或焊接缝折断经紧急处理或临时处理
后，应适当时机进行永久处理，以便恢复无缝线路结构。
33.无缝线路断轨的原因：温度拉力过大、焊接质量不良、轨道几何状态不良。
34.曲线病害的防治：曲线反弯与鹅头的防治、钢轨接头支嘴的防治、接头道
砟坍砟的防治、曲线钢轨磨耗的防治。
35.鹅头：是指曲线头或尾偏离应有的平面位置，向曲线外侧凸出，越出直线
方向，状似鹅头。
36.支嘴：曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线外侧支出。
37.普通单开道岔各部分轨距加宽递减：a.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大
于120km/h的道岔应按不大于6%递减率递减至基本轨接头。
b.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
c.尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为
1.5m。
d.导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，
距辙叉4m处。
38.查照间隔：是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离；其不得小于
1391mm。
39.护背距离：辙叉翼作用面至护轨接头部外侧的距离；其不得大于1348mm。
40.提速道岔日常巡查周期：由巡道工负责，每日检查不得少于一次
41.提速道岔月度巡查周期：由工长亲自检查，每月检查两次。
42.提速道岔状态评定周期：由工长和技术人员同时参加，每年检查一次。
43.巡道工职责：巡查线路，及时发现病害，正确处理故障，确保行车安全，
并在巡查线路的空余时间内，做好小修补工作，保持线路状态完好。
44.巡道工班后交接：交班人如发现接班人饮酒或精神状态不佳，应拒绝交班，
并向工长汇报，必须重新安排人员接班。
45.停车信号显示规定：a.昼间为展开红色信号旗，夜间为展开红色信号。
b.
手信号时，昼间可将两臂高举头上向两侧急剧摆动，夜间用白色灯光上下急剧摇动。
c.号角为连续短声。
46.减速信号显示规定：昼间为手持时黄色信号旗，夜间为白色灯光。
47.迎车互检信号规定：a.列车无异状时，昼间为高举拢起的黄色信号旗，夜
间为白色灯光。
b.列车行走或连接部分不良时，在下部摆动拢起的黄色信号旗（或白色灯光）。
c.列车行走安全的异状时，用展开的红色信号旗（或红色灯光），高举在头上摆动。
48.警报信号：号角为一长三短。
49.列车临近预告信号：号角为一长声为下行列车，两长声为上行列车。
