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大连市国土空间规划条例文章属性•【制定机关】大连市人大及其常委会•【公布日期】2020.12.01•【字号】大连市人民代表大会常务委员会公告（第19号）•【施行日期】2021.01.01•【效力等级】较大的市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文大连市人民代表大会常务委员会公告（第19号）《大连市国土空间规划条例》业经2020年10月29日大连市第十六届人民代表大会常务委员会第二十四次会议表决通过，2020年11月24日辽宁省第十三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议批准，现予公布，自2021年1月1日起施行。
大连市人民代表大会常务委员会2020年12月1日大连市国土空间规划条例（2020年10月29日大连市第十六届人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过2020年11月24日辽宁省第十三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议批准）第一章总则第一条为了加强本市国土空间规划工作，优化国土空间布局，推进生态文明建设，促进经济、社会、人口、资源、环境全面协调和可持续发展，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国土地管理法》等法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内国土空间规划的制定、修改、实施、监督检查以及国土空间用途管制等相关活动。
本条例所称国土空间，包括本市陆域空间和管理的海域空间。
第三条本市国土空间规划工作以全面建设“产业结构优化的先导区、经济社会发展的先行区”为指导，建立“多规合一”的规划编制审批体系、实施监督体系，完善配套法规政策，执行统一技术标准，实现建设亚太对流枢纽、环渤海创新策源中心，打造魅力宜居城市，以建设成为具有国际影响力的开放创新之都、浪漫海湾名城为总目标。
第四条制定和实施国土空间规划，应当遵循山水林田湖草生命共同体理念，以《大连2049城市愿景规划》为统领,为国民经济和社会发展规划落地实施提供空间保障，坚持陆海统筹、城乡融合、协调发展，先规划后实施，实施规划全周期管理；坚持生态优先，推进绿色、可持续发展，实现自然资源节约集约利用；坚持以人民为中心，保障社会公众利益，确保公共空间优先、公共交通优先和公共配套优先；坚持地域特色，强化风貌管理，延续历史文脉；坚持规划管控，维护规划的权威性和稳定性，增强规划的科学性和前瞻性，兼顾规划的可操作性。
大连开发区的城市空间发展规划陶涛：今天请朱老师给我们做一个报告，这个讲座可能离规划更近一点，不是我们现在所做的这些规划，是大规划。
作为公司以后发展，要逐渐展开这方面工作，从现在开始请一些专家给我们做一个宏观的、涉及到国家体系方面的课程。
首先拓展我们视野，第二我们要了解一些国家政策和国家发展态势，不论是对搞规划的、搞建筑设计的都有好处。
我们请开发商、规划师讲，那是市场，对市场有一个宏观把握。
但是也要对国家政策有一个了解，所以我们安排的系列上，专家方面照顾到多方面的要求。
我们现在欢迎朱先生给我们讲课。
（热烈鼓掌）朱文华：首先感谢大家给我这个机会和大家交流。
讲的是“战略规划”，现在比较新的一个概念规划，这个规划在国家规划体系之外，不属于法定规划体系。
从2000年开始，最高概念规划出现在广东，当时广东总体规划调整，请十家设计院，有清华大学、广东省院、广东市院等单位做了四个方案，只是做方案。
最开始也是城市发展方案，这是最开始的城市发展方案，但是最后也没有做。
到现在，不断有城市在建。
后来南京觉得做得不错，他们广东人搞展览时，南京人也开始做，现在越来越好。
基本上国内大多数城市开始搞战略规划了。
一方面城市规划周期长；第二，不像总体规划面面俱到，受到非常严格的规划要求。
另一方面城市发展到现在，大家知道城市之间竞争越来越激烈，包括市长也面临一些问题，不像以前那么直接，到底城市怎么发展，因为以前中国城市发展，这二十年从广州开始兴起，以前城市都是，广州最流行的是“筑巢引凤，招商引资”，修工业区，把土地平整、改厂房，有人投资，城市发展起来。
那个时候比较简单，先修开发区、修新区、修特区，想尽各种办法得到优惠政策。
现在加入WTO以后，越来越优化土地优势。
加入WTO以后，世界贸易组织不允许给某个特定地区特殊政策，中国作为一个完整WTO关税区，要求关税区所有关税一致。
如果给某个地区优惠，对其他地区就是一种歧视。
所以从这个角度来说不允许给地区特殊政策，包括特区特殊政策。
大连市安全发展示范城市建设规划(征求意见稿)为深入贯彻落实《国务院关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》(国发〔2011〕40号)和《国务院安委会办公室关于开展安全发展示范城市创建工作的指导意见》(安委办〔2013〕4号)的精神，有效防范各类事故风险，构建经济社会安全发展保障体系，把大连市建成企业安全生产、群众安居乐业、社会和谐稳定的国家安全发展示范城市，率先实现安全生产形势根本好转，在全国安全生产领域发挥示范作用，制定本规划。
本规划基期为2012年，规划期为2013年至2015年。
一、现状与形势(一)基本现状大连市是实施东北老工业基地振兴战略和辽宁沿海经济带开发开放战略的核心和龙头，是东北亚国际航运中心、东北亚国际物流中心、东北地区金融中心，也是国家大型石化、电子信息及软件、先进装备制造和船舶制造产业基地。
石油化工生产、储存总量居全国前列，产业风险指数高;海上交通和捕养业易受自然环境影响而导致事故发生;作为旅游城市，人员聚集的大型活动及商业场所也加剧了城市安全风险，安全生产监管压力大，经济社会安全发展任务重。
大连市委、市政府高度重视安全生产，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，把安全发展作为重要理念纳入大连市城市建设的总体战略，把加强安全生产作为促进经济社会协调发展的重要工作来抓。
《大连市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》强调安全发展的极端重要性，提出“把安全放在发展之先”的理念，明确了“十二五”的安全生产目标。
各项安全生产指标连续10年大幅度下降，各类事故起数由2002年的4718起下降到2012年的1902起，下降59.7%;死亡人数由2002年的724人下降至2012年的318人，下降56.08%;2012年全市亿元生产总值生产安全事故死亡率为0.045，不到全国平均水平的1/3;工矿商贸十万就业人员生产安全事故死亡率为0.88，远低于全国平均水平的1.14。
大连市城市规划管理技术规定文本预览：修筑性详细规划报批设计要求：1、各类建造物从道路红线退缩的距离，由城市规划行政主管部门根据建造物的高度、性质、功能以及所处地段道路的级别确定，建造退用地红线距离应满足规划设计条件要求，其退线距离不得小于(表 1.1)所列值，并同时符合满足城市轨道安全保护区、城市高压线规划走廊宽度(见表 1.2)日照、消防、环保、防空、防汛和交通安全等方面的规定和国家相关规范要求。
表 1.1 建造物后退道路红线距离指标表表 1.2 市区 35－500KV 高压架空电力路线规划走廊宽度(单杆单回水平罗列或者单杆多回垂直罗列)2、依据建造设计有关规定，新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆大型商场等有大量人流、车流集散的多低层建造(含高层建造群房)，其面临城市道路的主要出入口后退道路红线的距离除已审定的方案另有规定外，不得小于 10 米，并应留出暂时停车或者回车场地。
3、城市轨道安全保护区如下：(1) 隧道外边线外测 50 米； (2)地面车站和高架车站及路线轨道边线外侧 30 米内； (3) 出入口、变电站等构筑物、构筑物外边线外侧 30 米内。
如在城市轨道安全保护区内进行相关建设活动必须征得轨道交通运营单位的允许，并报市相关行政主管部门的批准。
4、住宅项目总图涉及挡光影响的用地周边现状建造物檐口及±0.00 绝对标高需由具有测绘资质的测绘单位实测后标注于总图上，并经该勘测单位盖章确认。
5、住宅建造日照间距应按《大连开辟区民用建造设计方案报批办理导则》执行(应同时满足国家其它相关规范要求)。
6、居住区配套公建应按《城市居住区规划设计规范》相关要求配置。
7、普通中小学校建设标准应按《大连市普通中小学办学设施标准》执行。
8、居住项目要求在用地内规划出垃圾处理点及相应场地(在总图中注明)。
9、凡新审批、新开工的商品住房建设，套型建造面积 90 平方米以下住房建造面积所占比重，必须达到住宅部份开辟建设总面积的 70％以上 (提供户型比例测算报告)。
大连市城市规划管理技术规定Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT大连市城市规划管理技术规定修建性详细规划报批设计要求：1、各类建筑物从道路红线退缩的距离，由城市规划行政主管部门根据建筑物的高度、性质、功能以及所处地段道路的级别确定，建筑退用地红线距离应满足规划设计条件要求，其退线距离不得小于（表）所列值，并同时符合满足城市轨道安全保护区、城市高压线规划走廊宽度（见表）日照、消防、环保、防空、防汛和交通安全等方面的规定和国家相关规范要求。
表建筑物后退道路红线距离指标表表市区35－500KV高压架空电力线路规划走廊宽度（单杆单回水平排列或单杆多回垂直排列）2、依据建筑设计有关规定，新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆大型商场等有大量人流、车流集散的多低层建筑（含高层建筑群房），其面临城市道路的主要出入口后退道路红线的距离除已审定的方案另有规定外，不得小于10米，并应留出临时停车或回车场地。
3、城市轨道安全保护区如下：（1）隧道外边线外测50米；（2）地面车站和高架车站及线路轨道边线外侧30米内；（3）出入口、变电站等构筑物、构筑物外边线外侧30米内。
如在城市轨道安全保护区内进行相关建设活动必须征得轨道交通运营单位的同意，并报市相关行政主管部门的批准。
4、住宅项目总图涉及挡光影响的用地周边现状建筑物檐口及±绝对标高需由具有测绘资质的测绘单位实测后标注于总图上，并经该勘测单位盖章确认。
5、住宅建筑日照间距应按《大连开发区民用建筑设计方案报批办理导则》执行（应同时满足国家其它相关规范要求）。
6、居住区配套公建应按《城市居住区规划设计规范》相关要求配置。
7、普通中小学校建设标准应按《大连市普通中小学办学设施标准》执行。
8、居住项目要求在用地内规划出垃圾处理点及相应场地（在总图中注明）。
9、凡新审批、新开工的商品住房建设，套型建筑面积90平方米以下住房建筑面积所占比重，必须达到住宅部分开发建设总面积的70％以上（提供户型比例测算报告）。
文本预览：修建性详细规划报批设计要求：、各类建筑物从道路红线退缩的距离，由城市规划行政主管部门根据建筑物的高度、性质、功能以及所处地段道路的级别确定，建筑退用地红线距离应满足规划设计条件要求，其退线距离不得小于（表）所列值，并同时符合满足城市轨道安全保护区、城市高压线规划走廊宽度（见表）日照、消防、环保、防空、防汛和交通安全等方面的规定和国家相关规范要求。
表建筑物后退道路红线距离指标表表市区－高压架空电力线路规划走廊宽度（单杆单回水平排列或单杆多回垂直排列）、依据建筑设计有关规定，新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆大型商场等有大量人流、车流集散的多低层建筑（含高层建筑群房），其面临城市道路的主要出入口后退道路红线的距离除已审定的方案另有规定外，不得小于米，并应留出临时停车或回车场地。
、城市轨道安全保护区如下：（）隧道外边线外测米；（）地面车站和高架车站及线路轨道边线外侧米内；（）出入口、变电站等构筑物、构筑物外边线外侧米内。
如在城市轨道安全保护区内进行相关建设活动必须征得轨道交通运营单位的同意，并报市相关行政主管部门的批准。
、住宅项目总图涉及挡光影响的用地周边现状建筑物檐口及±绝对标高需由具有测绘资质的测绘单位实测后标注于总图上，并经该勘测单位盖章确认。
、住宅建筑日照间距应按《大连开发区民用建筑设计方案报批办理导则》执行（应同时满足国家其它相关规范要求）。
、居住区配套公建应按《城市居住区规划设计规范》相关要求配置。
、普通中小学校建设标准应按《大连市普通中小学办学设施标准》执行。
、居住项目要求在用地内规划出垃圾处理点及相应场地（在总图中注明）。
、凡新审批、新开工的商品住房建设，套型建筑面积平方米以下住房建筑面积所占比重，必须达到住宅部分开发建设总面积的％以上（提供户型比例测算报告）。
、总图应标注用地平衡表、经济技术指标表、建筑一览表及简要说明、公共服务设施配置一览表；具体表格格式见表、、、表用地平衡表．居住区用地平衡指标参见表表经济技术指标表表建筑一览表、社区用房、物业经营用房位置及建筑面积应在明细表中明确。
大连城市规划大连是中国辽宁省的一个重要港口城市，也是辽宁省的省会。
作为中国东北地区发展最快的城市之一，大连的城市规划注重于促进经济发展、提高城市品质、改善居住环境和保护环境。
首先，大连的城市规划注重经济发展。
大连致力于打造现代化的经济中心，通过引进外资和培育本土产业，推动城市经济的快速增长。
大连发展了一批重点产业，包括船舶制造、海洋工程、信息技术和高端制造业等。
同时，大连还积极发展旅游业，利用城市的自然资源和历史文化，吸引国内外游客，增加城市的收入和就业机会。
其次，大连的城市规划注重提高城市品质。
大连注重提供高品质的生活和工作环境，打造宜居城市。
城市规划包括建设现代化的住宅区、商业中心和公共设施，提供便利的交通和完善的基础设施。
大连还注重改善城市景观，保护自然环境，建设公园和绿化带，提供休闲娱乐的场所。
通过这些举措，大连提供了一个舒适、宜居的城市环境，提高了城市居民的生活质量。
第三，大连的城市规划注重改善居住环境。
大连通过建设现代化的住宅区和设施，提供多样化的房屋选择，满足不同人群的需求。
大连还注重发展社区服务，提供健康、教育和文化等设施，增加居民的福利。
同时，大连也加强了城市的管理，提高了治安和环境卫生等方面的水平，使居民享受到安全、宜居的住房环境。
最后，大连的城市规划注重保护环境。
大连位于海滨地区，拥有得天独厚的自然条件。
为了保护这些自然资源，大连采取了严格的环境保护措施。
大连推行了清洁能源和节能环保技术，减少了污染物的排放。
大连还加强了对环境的监测和治理，确保城市的空气和水质达到国家标准。
大连的城市规划注重绿化和园林建设，保护植被和生态环境，提高城市的生态质量。
总而言之，大连的城市规划注重经济发展、提高城市品质、改善居住环境和保护环境。
通过这些措施，大连确保了经济的快速发展和城市居民的幸福感，成为一个宜居和宜业的现代化城市。
城市建筑景观——结课论文（1）题目：“人性化’’场所-解析大连城市道路景观专业：建筑学硕士学号：1121051038姓名：孟宪伟摘要：从大连市特定的文脉结构切入，从城市道路景观与城市交通、用地规划协调发展；凸显自然景观、体现文化传承；主体要素与客体要素“共生”三个方面分析了大连城市道路景观的“人性化”。
最后指出，城市道路景观不应仅限于纯物质景观的秩序美，而是要形成能包容城市流动人群相关活动的、符合人们心理和生理需求的“人性化”场所。
关键词：“人性化”场所城市道路景观大连城市道路景观，从城市建筑学的理论范畴来讲，是指城市道路空间中被人们感知的道路本体、沿街建筑、街道家具、绿化、标识、广告等视觉形态物以及它们相互之间的关系。
由于人类的行动、感知能力往往通过某些方式影响或作用于物质化的客体景观，与人类关联的城市道路景观所包含的意义远不止于客体的外在表象，还与地域、社会、文化和历史等因素存在着内在联系，实质上是一种文化的记录。
因此，广义的城市道路景观概念不但包含狭义的“景”，还包含人的感知结果“观”以及人在景中实现“观”的过程——社会生活，涵盖了城市道路的物质形态与文化形态以及它们在环境空间中的表现。
”坐落在辽东半岛南端的海滨城市——大连，是当今中国城市发展速度最快，最具开放色彩的城市之一。
为了更好地满足市民的物质与精神生活需要，在“城市经营”的理念下，大连的“城市文化”作为资本参与运作，近年来，大连市进行了城市道路景观环境的综合整治，并取得了很大的成就：景观建设以“人性化”为目的，整合各景观要素，赋予景观场所的意义，在一定程度上成为表现城市文化特色的媒介，使人们能从体验的综合景观中识别并把握自己在其中生存的文化，产生认同感，从而获得归属感。
１特定的文脉结构吴良镛院士指出，从人居环境到自然环境，都是人类文化不可或缺的重要组成部分”。
因此，“对于城市环境而言，文脉结构不仅是指历时性的纵向承传关系，也指共时性的横向环境联系。
城市文脉结构包括基地、周围环境、古迹维护、生态景观等多重元素。
”简言之，文脉是指能对景观施加影响的任何外部条件。
每个城市都有其独特的文化积淀，作为城市文化的载体，城市道路景观的形成受城市特定的文脉结构的影响，同时也反映着城市的历史文化传统。
大连的城市处于丘陵地带，仅市区内的丘陵地约占１／２，海拔多在２００～５００ｍ之间，相对高度在５０～２００ｍ之间，按我国地形分类，属“低丘陵”地带，自然起伏的地形是塑造大连城市道路景观特色的最有利因素。
大连的青山碧海也为城市道路景观创造了一个得天独厚的自然环境。
城市固有的自然文脉在城市道路景观的塑造上既是一种资源，也是一种限定。
这种限定永远存在．如果合理利用，限定会使存在变成永远，赋予城市道路景观一个极为特殊的识别性。
大连是座有近百年历史的城市，经历了４个不同时期：１８９８年～１９０５年帝俄租界时期；近代城市１９０５年～１９４５年日帝侵占时期；１９４５年～１９５４年中苏共管时期；１９５４年以后新中国时期。
沙俄统治时期，沙俄工程师克拉尔和萨哈罗主持的大连市城市规划在风格上搬用了欧洲的“广场和放射形道路”的规划思想，奠定了大连城市道路景观欧式的规划格局和建筑风格。
百年来，大连的城市道路景观建设始终是对原有景观格局的继承与创新，保持了相对稳定的渐变，呈现出一种“修修补补的渐进主义”的特点。
萨哈罗主持的大连市城市规划在风格上搬用了欧洲的“广场和放射形道路”的规划思想，奠定了大连城市道路景观欧式的规划格局和建筑风格。
百年来，大连的城市道路景观建设始终是对原有景观格局的继承与创新，保持了相对稳定的渐变，呈现出一种“修修补补的渐进主义”的特点。
２大连城市道路景观的“人性化”２．１与城市交通、用地规划协调发展城市道路景观不是孤立存在的，大连城市道路景观建设从城市这个整体出发，通过协调城市道路景观与城市交通、用地规划的关系，把城市道路景观作为城市母系统的一个子系统来分析，重新建构城市道路景观结构。
大连在改造了中山路、高尔基路、黄河路、迎宾路，打通了胜利路、滨海路这６条道路的基础上，通过完善城市道路网结构，极大地缓解了大连市的交通拥堵问题，为有序的城市道路景观创造了良好条件；在城市交通建设方面，大连市针对丘陵地形骑自行车不方便的特殊状况，在城区道路建设中不设自行车路和自行车存放地，鼓励与大力支持公共交通，同时引入外资及民营资本注入公共交通，提升了公共交通的营运水平，城市的公共交通发达，自行车、摩托车已经在城市道路上消失，行人通过地下通道横穿马路，人车分流。
公共汽车和有轨电车舒适而快捷，成为多数人首选的交通工具，大大减少了城市道路交通的压力和废气、噪声的污染。
特别是有轨电车的使用，不仅在环境保护上具有更大的优势，大幅度降低能源消耗和环境污染，其具有怀旧情感的外观，也体现了大连特有的文化氛围（图１）。
此外，市政府通过土地功能的置换，组织了市中心的几处处于重要地段又有碍观瞻的市内工厂的搬迁，重新开辟了几块绿地，同时进行了大规模的绿化改造，大片的绿地在路边拓展，市民视线所及，几乎随处可见生机盎然的草坪和点缀其间的花卉灌木。
譬如，大连市渤海啤酒厂污染严重，搬迁后腾出了３万平方米的土地，规划只允许其在１．５万平方米的用地上搞建筑，其余用于建设绿地，搬迁后建设的绿地就是现在的希望广场，为城市图 1 具有怀旧情怀的电车道路景观建设创造了良好条件。
与此同时，与中山路垂直相交的青泥洼步行街的发展引导城市商业商务活动向道路用地的纵深方向发展，将中山路两侧的商业活动吸引的交通流部分转移到城市支路，从而分散了中山路上大量的交通流，缓解了沿街大量商业建筑吸引的人流对中山路景观的影响，还可以提高人们从事商业活动时的舒适度。
２．２凸显自然景观、体现文化传承“顺应地势，显山露水”是大连城市道路景观的特点。
城市道路景观顺应自然起伏的地形，造成了统一的韵律感和强烈的变化感。
为了保持城市的总体风貌，大连城市规划制定了建筑高度的空间分布策略，严格控制城市的天际线，保持丘陵城市的城市面貌，追求步移景异，还确定了６０ｍ等高线以上不准建任何建筑物；为了保持城市道路背景——山体的视线通达，规划还要求沿生活道路两侧不能建设高度过高的建筑，建筑由道路轴线向两侧升起，然后向自然山体由低到高的过渡；此外，规划还采取了一系列措施将大海的自然风光引入城市道路景观，譬如，大连星海公园，面临广阔大海，背靠车水马龙的中山路，而星海公园ｌ临路的围墙及一些用处不多的仓房隔绝了人们的视线，使与大海近在咫尺的大连人看不到大海。
改造后的星海公园以通透栏杆替代原有的封闭围墙及临街建筑，在海滩与中山路之间种植成片草皮，使“绿色”透栏而出，绿地流泻进了喧嚣的中山路，人与大海接近了，人们无论乘坐公共汽车还是走在中山路上，都能欣赏到广袤无垠的大海。
那些大量垂直海岸的道路也使海湾的自然风景得以清晰的呈现，赋予城市道路景观一定的识别性。
历史表明大连的城市道路景观有着欧式的规划格局和建筑风格，大连目前的城市道路景观建设充分尊重城市的历史文脉，在继续延续欧式作法、体现城市的整体风貌的同时，也没有单纯地模仿欧洲，城市道路景观具有大连自己的地域特点及历史文化氛围。
譬如，大连的城市道路景观继承并发展了百年来的“广场＋放射型道路”格局，作为联系城市线性道路的节点，大连众多的新旧广场在满足交通功能的同时，具有鲜明的主题性、广泛的参与性和强烈的可识别性，不仅给市民提供了活动、休闲、相聚的场所，增添了城市景观的文化内涵，也使城市道路景观更有个性，更有魅力。
这种尊重历史、尊重现状的“渐进式”的有机生长使护理性和修复性的道路景观建设能够保持一定的历史记忆，从而适应于人的生理、心理需求和接受过程，使人们对道路景观环境的感觉始终是熟悉的和亲切的。
２．３主体要素与客体要素“共生”城市道路景观中，主体要素与客体要素是相互依赖、不可分割的整体。
大连的城市道路景观建设以人们在城市道路空间中行为心理为依据，处处体现“人性化”的理念。
（１）亲切宜人的景观体验人由于生理知觉的原因，往往更容易对小尺度的事物和空间产生亲切感。
大连市尺度较大的广场，如人民广场、星海湾广场，往往又通过各种设施、小品、绿化、水体、雕塑的运用以及地面的升降，铺装的变化等来实现来创造出一些领域感较强的小尺度空间。
为了使城市道路空间不拥挤又有亲密感，从而保持人与环境，人与人之间的感觉波及和信息交流，大连城市道路与两侧建筑的宽高比（Ｄ／Ｈ）值取２．０，并通过街道家具的设置进一步划分空间，从而增强城市道路空间宜人的尺度感、亲切感和生气感。
城市道路中的噪声最易引起人们的反感情绪，大连的城市道路景观建设中充分考虑了噪声屏蔽的作用，采用主要路段限制重型车辆穿行，发动机采取消音装置，市内不允许鸣笛、大量种植大树吸收噪声等等措施来限制交通噪声，同时又在道路、广场绿地和人们聚集的场所设置背景音乐，使人们在城市道路景观中避开了噪声的烦扰，随时可以感受到柔和的音乐声。
（２）收放自如的空间序列大连城市道路景观运用轴线的引导、转折、延伸和轴线的交织等手段建立起城市道路空间的总体秩序，再通过道路界面的变化、广场与街道的交替出现，增加城市道路整体空间形态的层次和趣味性，形成了收放自如的、有节奏变化的道路空间形态，改善了线型空间给人产生的单调感和疲劳感，始终让人保持浓厚的兴趣，更乐于在城市中逗留和活动。
另外，在城市道路空间的重要节点一一广场还提供视点、视角、视廊等视域条件，通过对景、借景等手法把城市的自然景观和历史文化景观有机地组织到城市道路空间序列中，这样不仅可以形成空间流动的艺术效果，也使道路的方向性可以识别，使居民容易判断自己在城市道路空间中所处的位置，并产生心理上的安全感。
（３）变化统一的沿街建筑从城市宏观整体的角度分析，大连的沿街建筑形态是由“基体”和“标志物”的适度对比构成的城市道路景观的整体。
大量住宅建筑具有统一的肌理特征——相似的高度、一致的形态特征和布局方式，构成温和的、中性的城市背景肌理，在平凡和谐的城市文脉中有效地成为烘托空间的背景；而大型公共建筑作为前景，是在“基体”所形成的整体风格上通过“标志物”形成变化丰富的城市道路景观。
从微观的角度看，大连的城市沿街建筑依靠和根植于周围的环境，将既存的有效的文化因素整合到新的景观中去，从而使城市道路景观在时间、空间及相互关系上保持自身的延续性，符合人的知觉恒定性规律。
譬如，环绕中山广场的建筑风格形态各异，有俄罗斯风格、古典主义、巴洛克、早期现代主义等，新建筑尊重原有环境的形式、色彩、质感、尺度以及总的空间特征，建筑以一种平静的心态和平相处，虽然细部处理手法不同，建筑层数各不相同，但获得了统一的视觉效果，使中山广场既统一又丰富多彩，具有浓厚的历史文化底蕴。
